JP2000081118A - Parallel 2-shaft type automatic transmission - Google Patents
Parallel 2-shaft type automatic transmissionInfo
- Publication number
- JP2000081118A JP2000081118A JP10253461A JP25346198A JP2000081118A JP 2000081118 A JP2000081118 A JP 2000081118A JP 10253461 A JP10253461 A JP 10253461A JP 25346198 A JP25346198 A JP 25346198A JP 2000081118 A JP2000081118 A JP 2000081118A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- snap ring
- case
- shaft
- parallel
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンケースに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互い
に平行に支持された平行２軸型自動変速機の技術分野に
属する。The present invention belongs to the technical field of a parallel two-shaft automatic transmission in which a first shaft of a main transmission portion and a second shaft of a subtransmission portion are supported in a transmission case in parallel with each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、平行２軸型自動変速機としては、
例えば、特開平１−９８７３６号公報に記載のものが知
られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a parallel two-shaft type automatic transmission,
For example, the one described in JP-A-1-98736 is known.
【０００３】この公報には、図５に示すように、トラン
スミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第
２軸が互いに平行に支持され、主変速部と副変速部との
間には、主変速部ケース内面と副変速部ケース内面とが
互いに重なる位置にケース開口部が形成され、主変速部
のケース内面に設けられ、その一部がケース開口部に配
置されるスナップリングを備えた平行２軸型自動変速機
が記載されている。In this publication, as shown in FIG. 5, a transmission case has a first shaft of a main transmission unit and a second shaft of a subtransmission unit supported in parallel with each other. A case opening is formed at a position where the inner surface of the main transmission portion case and the inner surface of the auxiliary transmission portion case overlap with each other, and is provided on the inner surface of the case of the main transmission portion, and a part thereof is disposed in the case opening portion. Are described.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の平行２軸型自動変速機にあっては、スナップリング
が円環状であり、図５に示すように、ケース開口部にも
リングが配置される構成であるため、第１軸と第２軸と
の軸間寸法Ｌ’がスナップリングの外径により規定さ
れ、軸間寸法Ｌ’が長くなり、ひいては変速機の大型化
を招く。However, in the conventional parallel two-shaft type automatic transmission described above, the snap ring is annular, and as shown in FIG. 5, the ring is also arranged at the case opening. With this configuration, the dimension L 'between the first shaft and the second shaft is defined by the outer diameter of the snap ring, and the dimension L' between the shafts becomes longer, which results in an increase in the size of the transmission.
【０００５】すなわち、第１軸と第２軸との軸間寸法
Ｌ’は、スナップリングの外径をＳＤとし、副変速部の
最大外径をＢＤとし、隙間余裕をαとした時、 Ｌ’＝ＳＤ＋ＢＤ＋α …(1) により設定され、軸間寸法Ｌ’を（ＳＤ＋ＢＤ）より短
くしようとすると、スナップリングと副変速部の最大外
径となるバンドブレーキとが干渉してしまう。That is, the distance L 'between the first shaft and the second shaft is L when the outer diameter of the snap ring is SD, the maximum outer diameter of the subtransmission portion is BD, and the clearance margin is α. '= SD + BD + α (1) If the inter-axis dimension L' is set to be shorter than (SD + BD), the snap ring interferes with the band brake having the maximum outer diameter of the subtransmission portion.
【０００６】本発明が解決しようとする課題は、主変速
部の第１軸と副変速部の第２軸との軸間寸法の短縮によ
り変速機のコンパクト化が達成される平行２軸型自動変
速機を提供することにある。An object of the present invention is to provide a parallel two-shaft type automatic transmission in which the size of the transmission is reduced by shortening the distance between the first shaft of the main transmission and the second shaft of the auxiliary transmission. A transmission is provided.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、トランスミッションケー
スに主変速部の第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行
に支持され、前記主変速部と副変速部との間には、主変
速部ケース内面と副変速部ケース内面とが互いに重なる
位置にケース開口部が形成され、両変速部の少なくとも
一方の変速部のケース内面に設けられ、その一部がケー
ス開口部に配置されるスナップリングを備えた平行２軸
型自動変速機において、前記スナップリングを、円環状
リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有するＣ字形ス
ナップリングとし、前記Ｃ字形スナップリングの切り欠
き部をケース開口部に配置して設定したことを特徴とす
る。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載の平行２軸型自動変速機において、前記Ｃ
字形スナップリングの切り欠き両端部に、回り止め構造
を形成したことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項２記載の平行２軸型自動変速機において、前記回
り止め構造としてＣ字形スナップリングの切り欠き両端
部に外側への折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をケー
ス内面のスプライン溝に掛止したことを特徴とする。 （解決手段４）上記課題の解決手段４（請求項４）は、
請求項３記載の平行２軸型自動変速機において、前記Ｃ
字形スナップリングが、変速部の最外径位置に配置され
た多板ブレーキの静止プレートの軸方向移動を規制する
リングであり、前記静止プレートは、円環状部とスプラ
イン歯部とを有し、ケース開口部には円環状部が配置さ
れていることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a first case of a main transmission portion and a second axis of a subtransmission portion are supported by a transmission case in parallel with each other. A case opening is formed between the main transmission portion and the subtransmission portion at a position where the inner surface of the main transmission portion case and the inner surface of the subtransmission portion case overlap with each other, and at least one of the transmission portions of both transmission portions is provided. In a parallel two-shaft automatic transmission having a snap ring provided on an inner surface of a case and a part of which is disposed in an opening of the case, the snap ring may be provided with a notch formed by cutting a part of an annular ring. The C-shaped snap ring has a cut-out portion of the C-shaped snap ring arranged in a case opening. (Solution 2) The solution 2 of the above-mentioned problem (Claim 2) is:
2. The parallel two-shaft automatic transmission according to claim 1, wherein
A detent structure is formed at both ends of the notch of the letter-shaped snap ring. (Solution Means 3) Solution Means 3 (Claim 3) of the above problem is:
3. The parallel two-shaft type automatic transmission according to claim 2, wherein outwardly bent portions are provided at both ends of the notch of the C-shaped snap ring as the detent structure, and the bent portions are engaged with spline grooves on the inner surface of the case. It is characterized by the following. (Solution 4) The solution 4 of the above problem (Claim 4) is:
4. The parallel two-shaft automatic transmission according to claim 3, wherein
A letter-shaped snap ring is a ring that regulates the axial movement of a stationary plate of the multiple disc brake disposed at the outermost diameter position of the transmission unit, the stationary plate having an annular portion and a spline tooth portion, An annular portion is arranged in the case opening.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１〜４に記載の発明に対応する平行２軸型自動変
速機である。(Embodiment 1) Embodiment 1 is a parallel two-shaft type automatic transmission according to the first to fourth aspects of the present invention.
【０００９】まず、構成を説明する。First, the configuration will be described.
【００１０】図１は実施の形態１の平行２軸型自動変速
機を示す全体図、図２は実施の形態１の平行２軸型自動
変速機を示す断面図、図３は実施の形態１の平行２軸型
自動変速機の要部を示す図である。FIG. 1 is an overall view showing a parallel two-shaft automatic transmission according to a first embodiment, FIG. 2 is a sectional view showing a parallel two-shaft automatic transmission according to the first embodiment, and FIG. FIG. 2 is a view showing a main part of a parallel two-shaft type automatic transmission shown in FIG.
【００１１】図１〜図３において、１はトランスミッシ
ョンケース、１ａは主変速部ケース内面、１ｂは副変速
部ケース内面、２はサイドカバー、３はピストン、４は
多板ブレーキ、４１は静止プレート、４１ａは円環状
部、４１ｂはスプライン歯部、４２は回転プレート、５
はブレーキ用スナップリング（Ｃ字形スナップリン
グ）、５ａは折り曲げ部、６は第１スプリングリテー
ナ、７は第２スプリングリテーナ、８はリターンスプリ
ング、９は第１軸、１０は回転ドラム、１１はピストン
油室、１２は第２軸、１３はケース開口部、１４はブレ
ーキバンド、１５はスプライン溝、１６は締結ボルト、
１７は第１多板クラッチ、１８は第２多板クラッチ、１
９は連結メンバ、２２はピストンリテーナ用スナップリ
ング、２３はコントロールバルブユニット、２４はデフ
出力軸、Ｌは軸間寸法、ＰＤはプレート円環状部外径、
ＢＤは解放時バンド外径である。1 to 3, reference numeral 1 denotes a transmission case, 1a denotes an inner surface of a main transmission unit case, 1b denotes an inner surface of a sub transmission unit case, 2 denotes a side cover, 3 denotes a piston, 4 denotes a multi-plate brake, and 41 denotes a stationary plate. 41a is an annular portion, 41b is a spline tooth portion, 42 is a rotating plate,
Is a snap ring for a brake (C-shaped snap ring), 5a is a bent portion, 6 is a first spring retainer, 7 is a second spring retainer, 8 is a return spring, 9 is a first shaft, 10 is a rotating drum, and 11 is a piston. An oil chamber, 12 is a second shaft, 13 is a case opening, 14 is a brake band, 15 is a spline groove, 16 is a fastening bolt,
17 is a first multiple disc clutch, 18 is a second multiple disc clutch, 1
9 is a connecting member, 22 is a snap ring for a piston retainer, 23 is a control valve unit, 24 is a differential output shaft, L is a shaft-to-shaft dimension, PD is an outer diameter of a plate annular portion,
BD is the band outer diameter when released.
【００１２】前記トランスミッションケース１には、図
１に示すように、主変速部の第１軸９と副変速部の第２
軸１２が互いに平行に支持され、主変速部と副変速部と
の間には、主変速部ケース内面１ａと副変速部ケース内
面１ｂとが互いに重なる位置にケース開口部１３が形成
されている。そして、主変速部ケース内面１ａに設けら
れ、その一部がケース開口部１３に配置されるスナップ
リングは、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部
を有するＣ字形のブレーキ用スナップリング５とされ、
このブレーキ用スナップリング５の切り欠き部をケース
開口部１３に配置して設定されている。As shown in FIG. 1, the transmission case 1 has a first shaft 9 of a main transmission portion and a second shaft 9 of a subtransmission portion.
The shafts 12 are supported in parallel with each other, and a case opening 13 is formed between the main transmission portion and the sub transmission portion at a position where the main transmission portion case inner surface 1a and the sub transmission portion case inner surface 1b overlap with each other. . The snap ring, which is provided on the inner surface 1a of the main transmission portion case and a part of which is disposed in the case opening portion 13, is a C-shaped brake snap ring having a notch formed by cutting out a part of an annular ring. 5
The notch of the brake snap ring 5 is set in the case opening 13.
【００１３】前記ブレーキ用スナップリング５の切り欠
き両端部には、回り止め構造として外側への折り曲げ部
５ａ，５ａが形成され、この折り曲げ部５ａ，５ａは、
主変速部ケース内面１ａのケース開口部１３に最も近接
するスプライン溝１５，１５にそれぞれ掛止されてい
る。At both ends of the notch of the brake snap ring 5, outwardly bent portions 5a, 5a are formed as detent structures, and the bent portions 5a, 5a
The spline grooves 15, 15 which are closest to the case opening 13 on the inner surface 1 a of the main transmission portion case are respectively engaged.
【００１４】前記ブレーキ用スナップリング５は、図２
に示すように、主変速部の最外径位置に配置された多板
ブレーキ４の静止プレート４１の軸方向移動を規制する
リングである。この多板ブレーキ４は、交互に配列され
た静止プレート４１と回転プレート４２により構成さ
れ、リターンスプリング８により解放方向に付勢された
ピストン３の油圧ストロークにより締結され、連結メン
バ１９をトランスミッションケース１に固定する。尚、
ピストンリテーナ用スナップリング２２が設けられる位
置は、図２に示すように、外周上にトランスミッション
ケース１が存在するため、円環状のピストンリテーナ用
スナップリング２２が設置される。The snap ring 5 for the brake is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a ring that restricts the axial movement of the stationary plate 41 of the multiple disc brake 4 disposed at the outermost position of the main transmission portion. The multi-plate brake 4 is constituted by alternately arranged stationary plates 41 and rotating plates 42 and is fastened by the hydraulic stroke of the piston 3 urged in the release direction by the return spring 8 to connect the connecting member 19 to the transmission case 1. Fixed to. still,
As shown in FIG. 2, since the transmission case 1 exists on the outer periphery, the annular snap ring 22 for the piston retainer is installed at the position where the snap ring 22 for the piston retainer is provided.
【００１５】前記静止プレート４１は、図３に示すよう
に、円環状部４１ａとスプライン歯部４１ｂとを有し、
ケース開口部１３には円環状部４１ａが配置されてい
る。尚、この静止プレート４１は、図２に示すように、
ケース開口部１３の位置にて副変速部側のブレーキバン
ド１４と近接する配置となっている。As shown in FIG. 3, the stationary plate 41 has an annular portion 41a and spline teeth 41b.
An annular portion 41 a is arranged in the case opening 13. The stationary plate 41 is, as shown in FIG.
At the position of the case opening 13, it is arranged to be close to the brake band 14 on the auxiliary transmission portion side.
【００１６】次に、作用効果を説明する。 ［軸間寸法の短縮について］実施の形態１では、主変速
部ケース内面１ａに設けられ、その一部がケース開口部
１３に配置されるブレーキ用スナップリング５は、円環
状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有するＣ字形
のスナップリングとされ、このブレーキ用スナップリン
グ５の切り欠き部をケース開口部１３に配置して設定し
ている。このため、第１軸９と第２軸１２との軸間寸法
Ｌが、従来のように、ブレーキ用スナップリング５の外
径により規定されることがない。Next, the function and effect will be described. [Reduction of Dimension Between Shafts] In the first embodiment, the snap ring 5 for brake, which is provided on the inner surface 1 a of the main transmission portion case and a part of which is disposed in the case opening 13, is a part of the annular ring. It is a C-shaped snap ring having a cut-out notch. The cut-away portion of the brake snap ring 5 is arranged and set in the case opening 13. For this reason, the dimension L between the first shaft 9 and the second shaft 12 is not defined by the outer diameter of the snap ring 5 for a brake unlike the related art.
【００１７】ちなみに、第１軸９と第２軸１２との軸間
寸法Ｌは、プレート円環状部外径ＰＤとし、解放時バン
ド外径をＢＤとし、隙間余裕をαとした時、 Ｌ＝ＰＤ＋ＢＤ＋α …(2) により設定される。つまり、上記(1) 式と(2) 式を比べ
た場合、軸間寸法の差は、スナップリング外径ＳＤとプ
レート円環状部外径ＰＤとの大きさの差となり、主変速
部ケース内面１ａの径（ケース内面径）を基準とする
と、ブレーキ用スナップリング５は主変速部ケース内面
１ａに凹設されたリング溝に嵌合されるためにスナップ
リング外径ＳＤはケース内面径より大きくなり、静止プ
レート４１の円環状部４１ａは主変速部ケース内面１ａ
の内側に配置されるためにケース内面径より小さくな
り、ＳＤ＞ＰＤの関係となる、つまり、軸間寸法は、
Ｌ’＞Ｌの関係となる。By the way, the distance L between the first shaft 9 and the second shaft 12 is defined as an outer diameter PD of the plate annular portion, a BD outer diameter at the time of release, and α as a clearance margin. PD + BD + α (2) That is, when the above equations (1) and (2) are compared, the difference between the axes is the difference between the outer diameter SD of the snap ring and the outer diameter PD of the annular plate portion. With reference to the diameter of 1a (inner diameter of the case), the snap ring 5 for the brake is fitted into a ring groove formed in the inner surface 1a of the main transmission portion, so that the outer diameter SD of the snap ring is larger than the inner diameter of the case. And the annular portion 41a of the stationary plate 41 is the inner surface 1a of the main transmission portion case.
Because it is arranged inside the case, it becomes smaller than the case inner surface diameter, and the relationship of SD> PD is satisfied.
L ′> L.
【００１８】よって、主変速部の第１軸９と副変速部の
第２軸１２との軸間寸法Ｌが従来の軸間寸法Ｌ’に比べ
て短縮されることになり、その分、変速機のコンパクト
化が達成される。Accordingly, the distance L between the first shaft 9 of the main transmission portion and the second shaft 12 of the auxiliary transmission portion is reduced as compared with the conventional distance L 'between the shafts, and the speed is accordingly reduced. A compact machine is achieved.
【００１９】言い換えると、従来は軸間寸法がスナップ
リングの外径により規定されていたのに対し、実施の形
態１では、軸間寸法が静止プレート４１の円環状部４１
ａの外径により規定されることになり、このケース開口
部１３に配置される部分的な円環状部４１ａの外径は、
他の円環状部４１ａの外径より小さくすることができる
という設定自由度により、第１軸９と第２軸１２の軸間
寸法Ｌを、さらに短縮することが可能となる。 ［スナップリングの回り止め作用について］車両走行中
等での振動入力によってもブレーキ用スナップリング５
の切り欠き部がケース開口部１３の位置から外れないよ
うにスナップリングの回り止めをしないことには、ブレ
ーキ用スナップリング５とバンドブレーキ１４との干渉
問題が発生する。In other words, while the dimension between the shafts is conventionally defined by the outer diameter of the snap ring, in the first embodiment, the dimension between the shafts is the annular portion 41 of the stationary plate 41.
a, the outer diameter of the partial annular portion 41a disposed in the case opening 13 is:
The degree of freedom in setting the outer diameter of the other annular portion 41a to be smaller than that of the other annular portion 41a makes it possible to further reduce the inter-axis dimension L between the first shaft 9 and the second shaft 12. [About the detent action of the snap ring] The snap ring 5 for the brake is also provided by the vibration input during running of the vehicle.
If the snap ring is not detented so that the cutout portion does not deviate from the position of the case opening 13, an interference problem between the brake snap ring 5 and the band brake 14 occurs.
【００２０】これに対し、ブレーキ用スナップリング５
の切り欠き両端部に、回り止め構造として外側への折り
曲げ部５ａ，５ａを形成したため、製造容易なスナップ
リング側の回り止め構造にて主変速部ケース内面１ａに
ブレーキ用スナップリング５を回り止め固定することが
できる。On the other hand, the snap ring 5 for the brake
The outer bent portions 5a, 5a are formed at both ends of the notch as a detent structure, so that the brake snap ring 5 is detented on the inner surface 1a of the main transmission portion case by the detent structure on the snap ring side which is easy to manufacture. Can be fixed.
【００２１】さらに、ブレーキ用スナップリング５の折
り曲げ部５ａ，５ａを、主変速部ケース内面１ａのスプ
ライン溝１５，１５に掛止したため、主変速部ケース内
面１ａに新たなリング掛止溝を追加する必要なく、既存
のスプライン溝１５を利用しながらブレーキ用スナップ
リング５の確実な回り止めを達成できる。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、ブレーキ用
スナップリング５を主変速部ケース内面１ａのスプライ
ン溝１５，１５に掛止する例を示したが、例えば、図４
に示すように、ブレーキ用スナップリング５をケース開
口端面１ｃに掛止するようにしても良く、この場合、ケ
ース開口端面１ｃの形状に合致するようにブレーキ用ス
ナップリング５の端部に折り曲げ掛止部５ｂを形成す
る。Further, since the bent portions 5a, 5a of the snap ring 5 for the brake are hooked on the spline grooves 15, 15 on the inner surface 1a of the main transmission portion case, a new ring engagement groove is added to the inner surface 1a of the main transmission portion case. Without using the existing spline groove 15, it is possible to reliably prevent the snap ring 5 for the brake from rotating. (Other Embodiments) In the first embodiment, an example is shown in which the snap ring 5 for the brake is engaged with the spline grooves 15, 15 on the inner surface 1a of the main transmission portion case.
As shown in FIG. 7, the brake snap ring 5 may be hooked on the case opening end face 1c. In this case, the brake snap ring 5 is bent on the end of the brake snap ring 5 so as to conform to the shape of the case opening end face 1c. A stop 5b is formed.
【００２２】実施の形態１では、スナップリングとして
ブレーキ用スナップリング５の例を示したが、配置条件
が整うスナップリングであれば、ピストンリテーナ用ス
ナップリングやその他の部材の軸方向移動を規制するス
ナップリングにも本発明を適用することができる。In the first embodiment, an example of the snap ring 5 for a brake has been described as a snap ring. However, if the snap ring has an arrangement condition, the snap ring for a piston retainer and other members are restricted from moving in the axial direction. The present invention can be applied to a snap ring.
【００２３】実施の形態１では、主変速部側スナップリ
ングへの適用例を示したが、副変速部側スナップリング
に対しても同様に適用することができるし、さらに、主
変速部と副変速部との両方に設けられたスナップリング
に対しても適用することができる。In the first embodiment, an example in which the present invention is applied to the main transmission portion side snap ring has been described. However, the present invention can be similarly applied to the auxiliary transmission portion side snap ring. The present invention can also be applied to a snap ring provided on both the transmission unit.
【００２４】実施の形態１では、回り止め構造としてス
ナップリングの両端部に折り曲げ部を形成した例を示し
たが、スナップリングの開口端部以外の途中位置に回り
止め構造を設けても良い。また、ケース側にスナップリ
ング専用の回り止め構造を設ける例としても良い。In the first embodiment, an example is shown in which bent portions are formed at both ends of the snap ring as a detent structure. However, a detent structure may be provided at an intermediate position other than the open end of the snap ring. Further, an example in which a detent structure dedicated to the snap ring is provided on the case side may be adopted.
【００２５】[0025]
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、トラン
スミッションケースに主変速部の第１軸と副変速部の第
２軸が互いに平行に支持され、主変速部と副変速部との
間には、主変速部ケース内面と副変速部ケース内面とが
互いに重なる位置にケース開口部が形成され、両変速部
の少なくとも一方の変速部のケース内面に設けられ、そ
の一部がケース開口部に配置されるスナップリングを備
えた平行２軸型自動変速機において、スナップリング
を、円環状リングの一部を切り欠いた切り欠き部を有す
るＣ字形スナップリングとし、Ｃ字形スナップリングの
切り欠き部をケース開口部に配置して設定したため、主
変速部の第１軸と副変速部の第２軸との軸間寸法の短縮
により変速機のコンパクト化を達成することができると
いう効果が得られる。According to the first aspect of the present invention, the transmission case supports the first shaft of the main transmission unit and the second shaft of the auxiliary transmission unit in parallel with each other. A case opening is formed at a position where the inner surface of the main transmission portion case and the inner surface of the sub transmission portion case overlap with each other, and is provided on the inner surface of the case of at least one of the transmission portions of both transmission portions. In a parallel two-shaft automatic transmission having a snap ring disposed on a portion thereof, the snap ring is a C-shaped snap ring having a cutout formed by cutting out a part of an annular ring, and the C-shaped snap ring is cut. Since the notch portion is arranged and set in the case opening, there is an effect that the transmission can be made more compact by shortening the distance between the first shaft of the main transmission portion and the second shaft of the auxiliary transmission portion. can get
【００２６】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の平行２軸型自動変速機において、Ｃ字形スナップ
リングの切り欠き両端部に、回り止め構造を形成したた
め、請求項１記載の発明の効果に加え、製造容易なスナ
ップリング側の回り止め構造にてケース内面にスナップ
リングを回り止め固定することができる。In the invention according to claim 2, claim 1 is
In the parallel two-shaft type automatic transmission described above, since a detent structure is formed at both ends of the notch of the C-shaped snap ring, in addition to the effect of the invention according to claim 1, the detent structure on the snap ring side which is easy to manufacture is provided. The snap ring can be stopped and fixed to the inner surface of the case with.
【００２７】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載の平行２軸型自動変速機において、回り止め構造を
Ｃ字形スナップリングの切り欠き両端部に外側への折り
曲げ部を設け、この折り曲げ部をケース内面のスプライ
ン溝に掛止したため、請求項２記載の発明の効果に加
え、ケース内面に新たなリング掛止溝を追加する必要な
く、既存のスプライン溝を利用しながらスナップリング
の確実な回り止めを達成できる。According to the third aspect of the present invention, there is provided the second aspect.
3. The parallel two-shaft automatic transmission according to claim 2, wherein the anti-rotation structure is provided with outward bent portions at both ends of the notch of the C-shaped snap ring, and the bent portions are engaged with spline grooves on the inner surface of the case. In addition to the effects of the described invention, it is possible to reliably prevent the snap ring from rotating while utilizing the existing spline groove without adding a new ring engaging groove on the inner surface of the case.
【００２８】請求項４記載の発明にあっては、請求項３
記載の平行２軸型自動変速機において、Ｃ字形スナップ
リングが、変速部の最外径位置に配置された多板ブレー
キの静止プレートの軸方向移動を規制するリングであ
り、静止プレートは、円環状部とスプライン歯部とを有
し、ケース開口部には円環状部が配置されているため、
請求項３記載の発明の効果に加え、静止プレートの円環
状部外径により軸間寸法が規定されることになり、ケー
ス開口部に配置される円環状部の外径設定自由度によ
り、第１軸と第２軸の軸間寸法をより短縮することが可
能となる。According to the fourth aspect of the present invention, there is provided the third aspect.
In the parallel two-shaft type automatic transmission described above, the C-shaped snap ring is a ring that regulates the axial movement of the stationary plate of the multi-plate brake disposed at the outermost position of the transmission, and the stationary plate is a circle. Since it has an annular portion and a spline tooth portion, and an annular portion is arranged at the case opening,
In addition to the effect of the third aspect of the invention, the dimension between the shafts is determined by the outer diameter of the annular portion of the stationary plate, and the degree of freedom in setting the outer diameter of the annular portion disposed in the case opening is increased by the degree of freedom. It is possible to further reduce the dimension between the first axis and the second axis.
【図１】実施の形態１の平行２軸型自動変速機を示す全
体図である。FIG. 1 is an overall view showing a parallel two-shaft automatic transmission according to a first embodiment.
【図２】実施の形態１の平行２軸型自動変速機を示す断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the parallel two-shaft automatic transmission according to the first embodiment.
【図３】実施の形態１の平行２軸型自動変速機の要部を
示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a main part of the parallel two-shaft automatic transmission according to the first embodiment;
【図４】他の実施の形態によるスナップリングのケース
への回り止め構造を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a structure for preventing a snap ring from rotating to a case according to another embodiment.
【図５】従来のの平行２軸型自動変速機を示す概略図で
ある。FIG. 5 is a schematic view showing a conventional parallel two-shaft type automatic transmission.
１ トランスミッションケース １ａ 主変速部ケース内面 １ｂ 副変速部ケース内面 ２ サイドカバー ３ ピストン ４ 多板ブレーキ ４１ 静止プレート ４１ａ 円環状部 ４１ｂ スプライン歯部 ４２ 回転プレート ５ ブレーキ用スナップリング（Ｃ字形スナップリン
グ） ５ａ 折り曲げ部 ６ 第１スプリングリテーナ ７ 第２スプリングリテーナ ８ リターンスプリング ９ 第１軸 １０ 回転ドラム １１ ピストン油室 １２ 第２軸 １３ ケース開口部 １４ ブレーキバンド １５ スプライン溝 １６ 締結ボルト １７ 第１多板クラッチ １８ 第２多板クラッチ １９ 連結メンバ ２２ ピストンリテーナ用スナップリング ２３ コントロールバルブユニット ２４ デフ出力軸 Ｌ 軸間寸法 ＰＤ プレート円環状部外径 ＢＤ 解放時バンド外径DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission case 1a Main transmission part case inner surface 1b Sub-transmission part case inner surface 2 Side cover 3 Piston 4 Multiplate brake 41 Stationary plate 41a Annular part 41b Spline tooth part 42 Rotating plate 5 Brake snap ring (C-shaped snap ring) 5a Bending part 6 First spring retainer 7 Second spring retainer 8 Return spring 9 First shaft 10 Rotary drum 11 Piston oil chamber 12 Second shaft 13 Case opening 14 Brake band 15 Spline groove 16 Fastening bolt 17 First multi-plate clutch 18 Second multi-plate clutch 19 Connecting member 22 Snap ring for piston retainer 23 Control valve unit 24 Differential output shaft L Inter-shaft dimension PD Plate annular portion outer diameter BD Release band outer diameter
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA44 AA48 AA53 AA59 AA77 AA84 AB32 BA67 CB04 CB15 CB18 CD17 DD08 DD10 GA92 GA93 3J063 AB53 AB62 AC04 AC11 BA01 BA03 BA05 BB19 BB23 BB41 CA01 CD14 CD24 CD25 CD41 CD56 CD63 XA01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference)
Claims (4)
第１軸と副変速部の第２軸が互いに平行に支持され、 前記主変速部と副変速部との間には、主変速部ケース内
面と副変速部ケース内面とが互いに重なる位置にケース
開口部が形成され、 両変速部の少なくとも一方の変速部のケース内面に設け
られ、その一部がケース開口部に配置されるスナップリ
ングを備えた平行２軸型自動変速機において、 前記スナップリングを、円環状リングの一部を切り欠い
た切り欠き部を有するＣ字形スナップリングとし、 前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き部をケース開口部
に配置して設定したことを特徴とする平行２軸型自動変
速機。A first case of a main transmission unit and a second shaft of a subtransmission unit are supported by a transmission case in parallel with each other. An inner surface of a main transmission unit case is provided between the main transmission unit and the subtransmission unit. A case opening is formed at a position where the inner surface of the sub transmission portion case overlaps with each other. A snap ring is provided on the inner surface of the case of at least one of the transmission portions of both transmission portions, and a part thereof is disposed in the case opening. In the parallel two-shaft automatic transmission, the snap ring is a C-shaped snap ring having a cut-out portion formed by cutting out a part of an annular ring, and the cut-out portion of the C-shaped snap ring is arranged in a case opening. A parallel two-shaft automatic transmission characterized by being set as follows.
おいて、 前記Ｃ字形スナップリングの切り欠き両端部に、回り止
め構造を形成したことを特徴とする平行２軸型自動変速
機。2. The parallel two-shaft automatic transmission according to claim 1, wherein a detent structure is formed at both ends of the notch of the C-shaped snap ring.
おいて、 前記回り止め構造としてＣ字形スナップリングの切り欠
き両端部に外側への折り曲げ部を設け、この折り曲げ部
をケース内面のスプライン溝に掛止したことを特徴とす
る平行２軸型自動変速機。3. The parallel two-shaft type automatic transmission according to claim 2, wherein an outward bent portion is provided at both ends of the notch of the C-shaped snap ring as the detent structure, and the bent portion is formed by a spline on the inner surface of the case. A parallel two-shaft automatic transmission characterized by being hooked in a groove.
おいて、 前記Ｃ字形スナップリングが、変速部の最外径位置に配
置された多板ブレーキの静止プレートの軸方向移動を規
制するリングであり、 前記静止プレートは、円環状部とスプライン歯部とを有
し、ケース開口部には円環状部が配置されていることを
特徴とする平行２軸型自動変速機。4. The parallel two-shaft type automatic transmission according to claim 3, wherein the C-shaped snap ring regulates an axial movement of a stationary plate of a multi-disc brake disposed at an outermost position of a transmission portion. A parallel two-shaft automatic transmission, wherein the stationary plate has an annular portion and a spline tooth portion, and the annular portion is disposed in a case opening.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25346198A JP3643707B2 (en) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Parallel 2-axis automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25346198A JP3643707B2 (en) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Parallel 2-axis automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000081118A true JP2000081118A (en) | 2000-03-21 |
| JP3643707B2 JP3643707B2 (en) | 2005-04-27 |
Family
ID=17251718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25346198A Expired - Lifetime JP3643707B2 (en) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Parallel 2-axis automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3643707B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323132A (en) * | 2001-04-26 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Brake device for automatic transmission |
| US8079454B2 (en) | 2008-10-08 | 2011-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Friction engagement apparatus |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP25346198A patent/JP3643707B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323132A (en) * | 2001-04-26 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Brake device for automatic transmission |
| JP4524533B2 (en) * | 2001-04-26 | 2010-08-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Automatic transmission brake device |
| US8079454B2 (en) | 2008-10-08 | 2011-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Friction engagement apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3643707B2 (en) | 2005-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4623055A (en) | Hydraulic clutch | |
| US8453818B2 (en) | Automatic transmission | |
| US6419068B1 (en) | Park gear damper for an automatic transmission for an automotive vehicle | |
| US6835158B2 (en) | Automatic transmission | |
| US20080207385A1 (en) | Automatic transmission | |
| PL130277B1 (en) | Torsional vibration damper in particular for a friction clutch plate | |
| JP6958445B2 (en) | Automatic transmission | |
| KR20050027220A (en) | Dual connecting and disconnecting apparatus | |
| US6878086B2 (en) | Automatic transmission | |
| US6419065B1 (en) | Multi-disk clutch and method of manufacturing a core plate of a multi-disk clutch | |
| JP3737665B2 (en) | Automatic transmission clutch structure | |
| KR19980018152A (en) | Automotive automatic transmission | |
| US4864892A (en) | Automatic transmission mechanism | |
| JP2000081118A (en) | Parallel 2-shaft type automatic transmission | |
| GB2339604A (en) | Diaphragm spring securement. | |
| US5916056A (en) | Splined ring gear having a thicker radial portion at one axial portion of the ring gear | |
| JPH05126174A (en) | Rotation element locking device for automatic transmission | |
| JP3407487B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP4524533B2 (en) | Automatic transmission brake device | |
| CN209959750U (en) | Synchronizer of automobile gear box | |
| JP2020101271A (en) | Automatic transmission | |
| JP4017819B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP4037195B2 (en) | Vehicle power transmission device | |
| JPH05321944A (en) | Clutch plate structure | |
| JPS59175631A (en) | Frictional engagement device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20041108 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041222 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050125 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050131 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050304 |
|
| A072 | Dismissal of procedure [no reply to invitation to correct request for examination] |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A072 Effective date: 20050517 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110204 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110204 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130204 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130204 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140204 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140204 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150204 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |