JP2000066697A - 音声認識装置および方法 - Google Patents
音声認識装置および方法Info
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- JP2000066697A JP2000066697A JP10231237A JP23123798A JP2000066697A JP 2000066697 A JP2000066697 A JP 2000066697A JP 10231237 A JP10231237 A JP 10231237A JP 23123798 A JP23123798 A JP 23123798A JP 2000066697 A JP2000066697 A JP 2000066697A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】騒音環境下における複数の標準パターンを用い
る音声認識装置を提供する。 【解決手段】音声を入力する音声入力部１１と、入力さ
れた音声から標準パターンと照合するためのパラメータ
を抽出する特徴パラメータ抽出部１２と、入力音声から
抽出された特徴パラメータと標準パターンとを照合する
照合部１３と、複数の標準パターンが格納されている標
準パターンデータベース格納部１８と動力源として電気
モータとエンジンを有し、エンジンの効率により動力源
を切り換えるハイブリッド車両の動力源の情報を獲得す
る動力源情報獲得部１５と、現在稼動している動力源に
よって標準パターンデータベース格納部から標準パター
ンを選択する標準パターン選択部１６と、選択された標
準パターンを格納する標準パターン格納部１７と、認識
結果を運転手等の発声者に知らせるための認識結果出力
部１４とを備えることにより、単純な構成でハイブリッ
ド車両の室内の騒音に適した標準パターンが選択でき
る。
る音声認識装置を提供する。 【解決手段】音声を入力する音声入力部１１と、入力さ
れた音声から標準パターンと照合するためのパラメータ
を抽出する特徴パラメータ抽出部１２と、入力音声から
抽出された特徴パラメータと標準パターンとを照合する
照合部１３と、複数の標準パターンが格納されている標
準パターンデータベース格納部１８と動力源として電気
モータとエンジンを有し、エンジンの効率により動力源
を切り換えるハイブリッド車両の動力源の情報を獲得す
る動力源情報獲得部１５と、現在稼動している動力源に
よって標準パターンデータベース格納部から標準パター
ンを選択する標準パターン選択部１６と、選択された標
準パターンを格納する標準パターン格納部１７と、認識
結果を運転手等の発声者に知らせるための認識結果出力
部１４とを備えることにより、単純な構成でハイブリッ
ド車両の室内の騒音に適した標準パターンが選択でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車の室内、特に、
動力源を２つ以上有するハイブリッド車両の室内におけ
る音声認識装置および方法に関する。
動力源を２つ以上有するハイブリッド車両の室内におけ
る音声認識装置および方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、騒音環境下における複数の標準パ
ターンを用いる音声認識装置として、特開平５-１６５
４９２号公報に記載されたものが知られている。図４に
従来のシステム構成図を示す。認識対象音声の音声入力
部４１と、入力音声信号を周波数分析し、分析された音
声スペクトルに対し推定雑音スペクトルを引き算して、
雑音を除去する雑音処理部４３と、雑音処理部で得られ
た音声信号に基づき入力音声の特徴ベクトルを求める分
析部４４と、雑音環境に応じた雑音重畳音声データを用
いて作成した標準パターンを格納しておき、雑音処理部
で除去できなかった残差雑音の雑音情報を求め、雑音情
報に基づいて、複数個の標準パターンの中から最適な標
準パターンを選択する標準パターン選択部４５と、標準
パターン選択部により選択された標準パターンと特徴ベ
クトルとを照合して入力音声を認識する照合部４６によ
り構成されている。
ターンを用いる音声認識装置として、特開平５-１６５
４９２号公報に記載されたものが知られている。図４に
従来のシステム構成図を示す。認識対象音声の音声入力
部４１と、入力音声信号を周波数分析し、分析された音
声スペクトルに対し推定雑音スペクトルを引き算して、
雑音を除去する雑音処理部４３と、雑音処理部で得られ
た音声信号に基づき入力音声の特徴ベクトルを求める分
析部４４と、雑音環境に応じた雑音重畳音声データを用
いて作成した標準パターンを格納しておき、雑音処理部
で除去できなかった残差雑音の雑音情報を求め、雑音情
報に基づいて、複数個の標準パターンの中から最適な標
準パターンを選択する標準パターン選択部４５と、標準
パターン選択部により選択された標準パターンと特徴ベ
クトルとを照合して入力音声を認識する照合部４６によ
り構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の音
声認識装置においては、標準パターンの選択のため雑音
を除去する処理を行わなければならないという問題があ
った。本発明は、上記従来の技術を解決するものであ
り、ハイブリッド車両の動力源の情報のみを用いて標準
パターンの選択を行うため、簡単な処理で標準パターン
の選択が可能となる。
声認識装置においては、標準パターンの選択のため雑音
を除去する処理を行わなければならないという問題があ
った。本発明は、上記従来の技術を解決するものであ
り、ハイブリッド車両の動力源の情報のみを用いて標準
パターンの選択を行うため、簡単な処理で標準パターン
の選択が可能となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この問題を解決するため
に、本発明は、音声発生者が発生した音声を入力する音
声入力部と、入力された音声から標準パターンと照合す
るためのパラメータを抽出する特徴パラメータ抽出部
と、入力音声から抽出された特徴パラメータと標準パラ
メータとを照合する照合部と、複数の標準パターンが格
納されている標準パターンデータベース格納部と、動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により動力源を切り換えるハイブリッド車両の動力源の
情報を獲得する動力源情報獲得部と、現在稼動している
動力源によって標準パターンデータベース格納部から標
準パターンを選択する標準パターン選択部と、選択され
た標準パターンを格納する標準パターン格納部と、認識
結果を前記音声発生者に知らせるための認識結果出力部
とを備えるハイブリッド車両の室内における音声認識装
置である。
に、本発明は、音声発生者が発生した音声を入力する音
声入力部と、入力された音声から標準パターンと照合す
るためのパラメータを抽出する特徴パラメータ抽出部
と、入力音声から抽出された特徴パラメータと標準パラ
メータとを照合する照合部と、複数の標準パターンが格
納されている標準パターンデータベース格納部と、動力
源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効率
により動力源を切り換えるハイブリッド車両の動力源の
情報を獲得する動力源情報獲得部と、現在稼動している
動力源によって標準パターンデータベース格納部から標
準パターンを選択する標準パターン選択部と、選択され
た標準パターンを格納する標準パターン格納部と、認識
結果を前記音声発生者に知らせるための認識結果出力部
とを備えるハイブリッド車両の室内における音声認識装
置である。
【０００５】これにより、ハイブリッド車両の動力源の
みで、ハイブリッド車両の動力源の変化により生じる走
行雑音等の車室内雑音の変化に対応した標準パターンの
選択が可能になる。更に、本発明は、入力された音声を
予め用意している標準パターンと照合して、最も近い語
彙を認識結果として出力する音声認識方法において、動
力源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効
率により動力源を切り換えるハイブリッド車両の現在稼
動している動力源によって標準パターンを切り換えるこ
とを特徴とするハイブリッド車両の室内における音声認
識方法である。これにより、ハイブリッド車両の動力源
が電気モータのときと動力源がエンジンのときとで生じ
る車室内騒音の違いを簡単な処理で軽減でき、安定した
認識性能が得られる。この音声認識装置は、例えば、カ
ーナビゲーション装置等に利用することができる。
みで、ハイブリッド車両の動力源の変化により生じる走
行雑音等の車室内雑音の変化に対応した標準パターンの
選択が可能になる。更に、本発明は、入力された音声を
予め用意している標準パターンと照合して、最も近い語
彙を認識結果として出力する音声認識方法において、動
力源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの効
率により動力源を切り換えるハイブリッド車両の現在稼
動している動力源によって標準パターンを切り換えるこ
とを特徴とするハイブリッド車両の室内における音声認
識方法である。これにより、ハイブリッド車両の動力源
が電気モータのときと動力源がエンジンのときとで生じ
る車室内騒音の違いを簡単な処理で軽減でき、安定した
認識性能が得られる。この音声認識装置は、例えば、カ
ーナビゲーション装置等に利用することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１から図３を参照して説明する。 (第１の実施の形態)図１は、本発明の第１の実施形態を
示す構成図である。図面を参照して、第１の実施形態に
ついて説明する。運転手等の音声発声者から発せられた
音声は、マイクロホン等の媒体変換部を含む音声入力部
１１によって、音波から電気信号である音声信号に変換
される。この音声信号は、特徴パラメータ抽出部１２に
おいて、ＬＰＣケプストラム係数等の特徴パラメータに
変換される。照合部１３では、ＤＰマッチング、ＨＭＭ
等の方法を用いて、特徴パラメータ抽出部１２によって
抽出された特徴パラメータと標準パターン格納部１７に
格納されている標準パターンとの照合を行う。認識結果
は、ディスプレイ、スピーカ等の認識結果出力部１４に
よって運転手等の発声者に知らされる。標準パターン格
納部１７には、動力源情報獲得部１５から得られた情報
を基に標準パターン選択部１６によって標準パターンデ
ータベース格納部１８に格納されている少なくとも２種
類以上の標準パターンから選択された標準パターンが格
納されている。動力源情報獲得部１５は、ハイブリッド
車両の動力源の状態が電気モータであるか、エンジンで
あるかの情報を、例えば、動力源の制御系に設けられた
動力源が何であるかのフラグを見ることによって獲得
し、動力源が切り替わるたび、あるいは音声認識が行わ
れる直前に標準パターン選択部１６に情報を送る。標準
パターンデータベース格納部１８には、動力源が電気モ
ータ用の標準パターンと動力源がエンジン用の標準パタ
ーンの最低２種類の標準パターンを格納する。例えば、
電気モータ用の標準パターンは、静かな環境で収録した
音声に電気モータ走行時に収録した騒音を付加した音声
信号,あるいは電気モータ走行時に収録した音声信号等
を用いて作成する。また、エンジン用の標準パターン
は、静かな環境で収録した音声信号にエンジン走行時に
収録した騒音を付加した音声信号、あるいはエンジン走
行時に収録した音声信号等を用いて作成する。標準パタ
ーン選択部１６は、動力源情報獲得部１５から現在の動
力源情報が送られてくるたびに、標準パターンデータベ
ース格納部１８から現在の動力源に適した標準パター
ン、具体的には、現在の動力源が電気モータの場合に
は、上述した電気モータ用の標準パターン、また、現在
の動力源がエンジンの場合には、上述したエンジン用の
標準パターンを選択し、標準パターン格納部１７に格納
する。
１から図３を参照して説明する。 (第１の実施の形態)図１は、本発明の第１の実施形態を
示す構成図である。図面を参照して、第１の実施形態に
ついて説明する。運転手等の音声発声者から発せられた
音声は、マイクロホン等の媒体変換部を含む音声入力部
１１によって、音波から電気信号である音声信号に変換
される。この音声信号は、特徴パラメータ抽出部１２に
おいて、ＬＰＣケプストラム係数等の特徴パラメータに
変換される。照合部１３では、ＤＰマッチング、ＨＭＭ
等の方法を用いて、特徴パラメータ抽出部１２によって
抽出された特徴パラメータと標準パターン格納部１７に
格納されている標準パターンとの照合を行う。認識結果
は、ディスプレイ、スピーカ等の認識結果出力部１４に
よって運転手等の発声者に知らされる。標準パターン格
納部１７には、動力源情報獲得部１５から得られた情報
を基に標準パターン選択部１６によって標準パターンデ
ータベース格納部１８に格納されている少なくとも２種
類以上の標準パターンから選択された標準パターンが格
納されている。動力源情報獲得部１５は、ハイブリッド
車両の動力源の状態が電気モータであるか、エンジンで
あるかの情報を、例えば、動力源の制御系に設けられた
動力源が何であるかのフラグを見ることによって獲得
し、動力源が切り替わるたび、あるいは音声認識が行わ
れる直前に標準パターン選択部１６に情報を送る。標準
パターンデータベース格納部１８には、動力源が電気モ
ータ用の標準パターンと動力源がエンジン用の標準パタ
ーンの最低２種類の標準パターンを格納する。例えば、
電気モータ用の標準パターンは、静かな環境で収録した
音声に電気モータ走行時に収録した騒音を付加した音声
信号,あるいは電気モータ走行時に収録した音声信号等
を用いて作成する。また、エンジン用の標準パターン
は、静かな環境で収録した音声信号にエンジン走行時に
収録した騒音を付加した音声信号、あるいはエンジン走
行時に収録した音声信号等を用いて作成する。標準パタ
ーン選択部１６は、動力源情報獲得部１５から現在の動
力源情報が送られてくるたびに、標準パターンデータベ
ース格納部１８から現在の動力源に適した標準パター
ン、具体的には、現在の動力源が電気モータの場合に
は、上述した電気モータ用の標準パターン、また、現在
の動力源がエンジンの場合には、上述したエンジン用の
標準パターンを選択し、標準パターン格納部１７に格納
する。
【０００７】なお、現在稼動している動力源が、２つ以
上ある場合は、動力源としての比率が一番高い動力源用
の標準パターンを使用する。 (第２の実施の形態)図２は、本発明の第２の実施形態を
示すフローである。音声認識の開始を判断するステップ
２１は、ユーザが音声認識を開始するためのボタンの押
し下げ等、音声認識を開始するためのトリガがかかった
か否かを判断する。音声認識の開始を判断するステップ
２１で、音声認識を開始すると判断されたとき、動力源
が何であるかを判断するステップ２２で、例えば動力源
の制御系に設けられた動力源が何であるかのフラグを調
べに行く等の方法により現在の動力源が電気モータであ
るか、エンジンであるかを判断する。動力源が何である
かを判断するステップ３２で、現在の動力源が電気モー
タと判断された場合、電気モータ走行時の標準パターン
を選択するステップ２３に進む。ここで選択される標準
パターンは、静かな環境で収録した音声に電気モータ走
行時に収録した騒音を付加した音声信号、あるいは電気
モータ走行時に収録した音声信号等を用いて作成したも
のである。また、動力源が何であるかを判断するステッ
プ２２で、現在の動力源がエンジンであると判断された
場合、エンジン走行時の標準パターンを選択するステッ
プ２４に進む。ここで選択される標準パターンは、静か
な環境で収録した音声にエンジン走行時に収録した騒音
を付加した音声信号、あるいはエンジン走行時に収録し
た音声信号等を用いて作成したものである。
上ある場合は、動力源としての比率が一番高い動力源用
の標準パターンを使用する。 (第２の実施の形態)図２は、本発明の第２の実施形態を
示すフローである。音声認識の開始を判断するステップ
２１は、ユーザが音声認識を開始するためのボタンの押
し下げ等、音声認識を開始するためのトリガがかかった
か否かを判断する。音声認識の開始を判断するステップ
２１で、音声認識を開始すると判断されたとき、動力源
が何であるかを判断するステップ２２で、例えば動力源
の制御系に設けられた動力源が何であるかのフラグを調
べに行く等の方法により現在の動力源が電気モータであ
るか、エンジンであるかを判断する。動力源が何である
かを判断するステップ３２で、現在の動力源が電気モー
タと判断された場合、電気モータ走行時の標準パターン
を選択するステップ２３に進む。ここで選択される標準
パターンは、静かな環境で収録した音声に電気モータ走
行時に収録した騒音を付加した音声信号、あるいは電気
モータ走行時に収録した音声信号等を用いて作成したも
のである。また、動力源が何であるかを判断するステッ
プ２２で、現在の動力源がエンジンであると判断された
場合、エンジン走行時の標準パターンを選択するステッ
プ２４に進む。ここで選択される標準パターンは、静か
な環境で収録した音声にエンジン走行時に収録した騒音
を付加した音声信号、あるいはエンジン走行時に収録し
た音声信号等を用いて作成したものである。
【０００８】なお、現在稼動している動力源が、２つ以
上ある場合は、動力源としての比率が一番高い動力源用
の標準パターンを使用する。 (第３の実施の形態)図３は、本発明の第３の実施の形態
である音声認識処理のフローを示す。音声認識の開始を
判断するステップ３１は、ユーザが音声認識を開始する
ためのボタンの押し下げ等、音声認識を開始するための
トリガがかかったか否かを判断する。音声認識の開始を
判断するステップ３１で、音声認識を開始すると判断さ
れたとき、動力源が何であるかを判断するステップ３２
で、例えば動力源の制御系に設けられた動力源が何であ
るかのフラグを調べに行く等の方法により現在の動力源
が電気モータであるか、エンジンであるかを判断する。
動力源が何であるかを判断するステップ３２で、現在の
動力源が電気モータと判断された場合、電気モータ走行
時の標準パターンを選択するステップ３３に進む。ここ
で選択される標準パターンは、静かな環境で収録した音
声に電気モータ走行時に収録した騒音を付加した音声信
号、あるいは電気モータ走行時に収録した音声信号等を
用いて作成したものである。また、動力源が何であるか
を判断するステップ３２で、現在の動力源がエンジンで
あると判断された場合、エンジン走行時の標準パターン
を選択するステップ３４に進む。ここで選択される標準
パターンは、静かな環境で収録した音声にエンジン走行
時に収録した騒音を付加した音声信号、あるいはエンジ
ン走行時に収録した音声信号等を用いて作成したもので
ある。音声認識処理のステップ３５では、動力源が何で
あるかを判断するステップ３２で判断され、標準パター
ンを選択するステップ３３あるいは３４で選択された標
準パターンを用いて音声認識を行う。認識結果を出力す
るステップ３６は、音声認識処理のステップ３５の結果
を運転手等の音声発声者に知らせるため、認識結果を出
力する。
上ある場合は、動力源としての比率が一番高い動力源用
の標準パターンを使用する。 (第３の実施の形態)図３は、本発明の第３の実施の形態
である音声認識処理のフローを示す。音声認識の開始を
判断するステップ３１は、ユーザが音声認識を開始する
ためのボタンの押し下げ等、音声認識を開始するための
トリガがかかったか否かを判断する。音声認識の開始を
判断するステップ３１で、音声認識を開始すると判断さ
れたとき、動力源が何であるかを判断するステップ３２
で、例えば動力源の制御系に設けられた動力源が何であ
るかのフラグを調べに行く等の方法により現在の動力源
が電気モータであるか、エンジンであるかを判断する。
動力源が何であるかを判断するステップ３２で、現在の
動力源が電気モータと判断された場合、電気モータ走行
時の標準パターンを選択するステップ３３に進む。ここ
で選択される標準パターンは、静かな環境で収録した音
声に電気モータ走行時に収録した騒音を付加した音声信
号、あるいは電気モータ走行時に収録した音声信号等を
用いて作成したものである。また、動力源が何であるか
を判断するステップ３２で、現在の動力源がエンジンで
あると判断された場合、エンジン走行時の標準パターン
を選択するステップ３４に進む。ここで選択される標準
パターンは、静かな環境で収録した音声にエンジン走行
時に収録した騒音を付加した音声信号、あるいはエンジ
ン走行時に収録した音声信号等を用いて作成したもので
ある。音声認識処理のステップ３５では、動力源が何で
あるかを判断するステップ３２で判断され、標準パター
ンを選択するステップ３３あるいは３４で選択された標
準パターンを用いて音声認識を行う。認識結果を出力す
るステップ３６は、音声認識処理のステップ３５の結果
を運転手等の音声発声者に知らせるため、認識結果を出
力する。
【０００９】なお、現在稼動している動力源が、２つ以
上ある場合は、動力源としての比率が一番高い動力源用
の標準パターンを使用する。本発明による車載用音声認
識装置は、例えば、カーナビゲーション装置などに利用
することができる。具体的には、運転者が「詳細」とい
えば、カーナビゲーション装置の画面の縮尺が詳細地図
になったり、「目的地設定」といえば目的地設定が設定
できる画面になったりするものである。更に、認識結果
が運転者に知らされる内容としては、上述の例で言え
ば、運転者が「詳細」といったときに、カーナビゲーシ
ョン装置に付属しているスピーカから「詳細地図に変更
します」といったメッセージなどを出すことができる。
上ある場合は、動力源としての比率が一番高い動力源用
の標準パターンを使用する。本発明による車載用音声認
識装置は、例えば、カーナビゲーション装置などに利用
することができる。具体的には、運転者が「詳細」とい
えば、カーナビゲーション装置の画面の縮尺が詳細地図
になったり、「目的地設定」といえば目的地設定が設定
できる画面になったりするものである。更に、認識結果
が運転者に知らされる内容としては、上述の例で言え
ば、運転者が「詳細」といったときに、カーナビゲーシ
ョン装置に付属しているスピーカから「詳細地図に変更
します」といったメッセージなどを出すことができる。
【００１０】
【発明の効果】以上の説明したように、本発明によれ
ば、ハイブリッド車両特有の２つの動力源に適した標準
パターンを格納する標準パターンデータベース格納部
と、標準パターンを切り換える標準パターン切り換え部
とハイブリッド、非常に単純な方法、且つ構成でハイブ
リッド車両の室内における騒音の急激な変化に対して比
較的安定した認識性能がを得ることができるという効果
が得られる。
ば、ハイブリッド車両特有の２つの動力源に適した標準
パターンを格納する標準パターンデータベース格納部
と、標準パターンを切り換える標準パターン切り換え部
とハイブリッド、非常に単純な方法、且つ構成でハイブ
リッド車両の室内における騒音の急激な変化に対して比
較的安定した認識性能がを得ることができるという効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２の実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図４】従来のシステム構成図を示す。
１１ 音声入力部 １２ 特徴パラメータ抽出部 １３ 照合部 １４ 認識結果出力部 １５ 動力源情報獲得部 １６ 標準パターン選択部 １７ 標準パターン格納部 １８ 標準パターンデータベース ２１ 音声認識の開始を判断するステップ ２２ 動力源が何であるかを判断するステップ ２３ 電気モータ走行時の標準パターンを選択するステ
ップ ２４ エンジン走行時の標準パターンを選択するステッ
プ ３１ 音声認識の開始を判断するステップ ３２ 動力源が何であるかを判断するステップ ３３ 電気モータ走行時の標準パターンを選択するステ
ップ ３４ エンジン走行時の標準パターンを選択するステッ
プ ３５ 音声認識処理のステップ ３６ 認識結果を出力するステップ ４１ 音声入力部 ４２ Ａ／Ｄ変換部 ４３ 雑音処理部 ４４ 分析部 ４５ 標準パターン選択部 ４６ 照合部
ップ ２４ エンジン走行時の標準パターンを選択するステッ
プ ３１ 音声認識の開始を判断するステップ ３２ 動力源が何であるかを判断するステップ ３３ 電気モータ走行時の標準パターンを選択するステ
ップ ３４ エンジン走行時の標準パターンを選択するステッ
プ ３５ 音声認識処理のステップ ３６ 認識結果を出力するステップ ４１ 音声入力部 ４２ Ａ／Ｄ変換部 ４３ 雑音処理部 ４４ 分析部 ４５ 標準パターン選択部 ４６ 照合部
Claims (4)
- 【請求項１】音声発生者が発生した音声を入力する音声
入力部と、 入力された音声から標準パターンと照合するためのパラ
メータを抽出する特徴パラメータ抽出部と、 入力音声から抽出された特徴パラメータと標準パラメー
タとを照合する照合部と、 複数の標準パターンが格納されている標準パターンデー
タベース格納部と、 動力源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの
効率により動力源を切り換えるハイブリッド車両の動力
源の情報を獲得する動力源情報獲得部と、 現在稼動している動力源によって標準パターンデータベ
ース格納部から標準パターンを選択する標準パターン選
択部と、 選択された標準パターンを格納する標準パターン格納部
と、 認識結果を前記音声発生者に知らせるための認識結果出
力部と、 を備えるハイブリッド車両の室内における音声認識装
置。 - 【請求項２】入力された音声を予め用意している標準パ
ターンと照合して、最も近い語彙を認識結果として出力
する音声認識方法において、 動力源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの
効率により動力源を切り換えるハイブリッド車両の現在
稼動している動力源によって標準パターンを選択するこ
とを特徴とするハイブリッド車両の室内における音声認
識方法。 - 【請求項３】音声発生者が発生した音声を入力するステ
ップと、 入力された音声から標準パターンと照合するためのパラ
メータを抽出するステップと、 入力音声から抽出された特徴パラメータと標準パラメー
タとを照合するステップと、 標準パターンデータベース格納部に複数の標準パターン
を格納するステップと、 動力源として電気モータとエンジンを有し、エンジンの
効率により動力源を切り換えるハイブリッド車両の動力
源の情報を獲得するステップと、 現在稼動している動力源によって標準パターンデータベ
ース格納部から標準パターンを選択するステップと、 選択された標準パターンを格納するステップと、 認識結果を前記音声発生者に知らせるためのステップ
と、を有するハイブリッド車両の室内における音声認識
方法。 - 【請求項４】前記標準パターンを選択するステップは、
音声認識の開始時のみ行い、音声認識の処理中は標準パ
ターンの切り換えを行わないことを特徴とする請求項３
に記載のハイブリッド車両の室内における音声認識方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10231237A JP2000066697A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 音声認識装置および方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10231237A JP2000066697A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 音声認識装置および方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000066697A true JP2000066697A (ja) | 2000-03-03 |
Family
ID=16920477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10231237A Pending JP2000066697A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 音声認識装置および方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000066697A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002123278A (ja) * | 2000-08-23 | 2002-04-26 | Koninkl Philips Electronics Nv | 特に自動車内で、音声信号を介して装置を制御する方法 |
| JP2004037527A (ja) * | 2002-06-28 | 2004-02-05 | Canon Inc | 情報処理装置およびその方法 |
| KR101741661B1 (ko) * | 2016-03-07 | 2017-05-30 | 현대자동차주식회사 | 음성 인식 장치, 이를 포함하는 차량 및 그 제어방법 |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP10231237A patent/JP2000066697A/ja active Pending
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