JP2000055103A - Hydraulic shock absorber - Google Patents
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- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3488—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features intended to affect valve bias or pre-stress
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ内に充填
されたオイルの流動に伴って発生する減衰力によって衝
撃を吸収緩和する油圧緩衝器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic shock absorber that absorbs and alleviates impact by a damping force generated due to a flow of oil filled in a cylinder.
【０００２】[0002]
【従来の技術】油圧緩衝器としては、オイルを充填した
シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストンに複数の油
孔を穿設し、該油孔を開閉する圧縮側バルブ又は伸長側
バルブを複数枚のバルブシートを積み重ねて構成したも
のが知られており、例えば車両用油圧緩衝器において
は、路面の凹凸に追従してピストンがシリンダ内を摺動
することによってオイルが圧縮側又は伸長側バルブを押
し開いて流動し、このオイルの流動によって発生する減
衰力によって路面からの衝撃が吸収緩和され、これによ
って車両の乗心地性が高められる。ここで、ピストンの
ストローク速度に対する減衰力の特性を図１２に示す
が、同図にカーブＡにて示すようにストローク速度（油
圧）が所定値以下でバルブが閉じている間は減衰力はス
トローク速度に比例して急激に上昇し、ストローク速度
（油圧）が所定値に達してバルブが開いた後はストロー
ク速度の増加に対して減衰力は緩やかに増加する。2. Description of the Related Art As a hydraulic shock absorber, a plurality of oil holes are formed in a piston slidably fitted in a cylinder filled with oil, and a compression-side valve or an extension-side valve for opening and closing the oil holes. It is known that a plurality of valve seats are stacked on each other.For example, in a hydraulic shock absorber for a vehicle, oil is compressed or expanded by a piston sliding in a cylinder following unevenness of a road surface. The side valve is pushed open to flow, and the impact from the road surface is absorbed and reduced by the damping force generated by the flow of the oil, thereby improving the riding comfort of the vehicle. Here, the characteristic of the damping force with respect to the stroke speed of the piston is shown in FIG. 12, and as shown by curve A in FIG. After the stroke speed (oil pressure) reaches a predetermined value and the valve is opened, the damping force gradually increases with an increase in the stroke speed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の油圧
緩衝器においては、圧縮側及び伸長側バルブの剛性は周
方向に均一であるためにバルブが全体として瞬時に開閉
され、図１２のカーブＡに示すような一義的な減衰力特
性しか得られず、減衰力特性を用途に応じて適正に調整
することは不可能であるとともに、作動音（特に叩音）
が大きいという問題があった。However, in the conventional hydraulic shock absorber, since the rigidity of the compression-side and extension-side valves is uniform in the circumferential direction, the valves as a whole are instantaneously opened and closed, and the curve A in FIG. It is not possible to properly adjust the damping force characteristics according to the application, as well as operating noise (especially tapping sound).
There was a problem that was large.
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、簡単な構成で減衰力特性のセ
ッティング幅を拡大するとともに、作動音の低減を図る
ことができる油圧緩衝器を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a hydraulic shock absorber capable of expanding a setting width of a damping force characteristic and reducing operating noise with a simple configuration. Is to provide.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ピストンロッドに同軸に結
着されたピストンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、該
ピストンに穿設された複数の油孔を開閉する圧縮側及び
伸長側バルブの受圧面をピストンと同軸に形成して成る
油圧緩衝器において、前記圧縮側又は伸長側バルブの少
なくとも一方の径方向において相対向する部位の剛性を
一方を最大とし、他方を最小としたことを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a piston coaxially connected to a piston rod is slidably fitted in a cylinder and pierced into the piston. In a hydraulic shock absorber in which the pressure-receiving surfaces of the compression-side and extension-side valves that open and close the plurality of oil holes provided are formed coaxially with the piston, at least one of the compression-side and extension-side valves is radially opposed to each other. It is characterized in that the rigidity of the part is maximized on one side and minimized on the other side.
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記圧縮側又は伸長側バルブを構成する複
数枚のバルブシートの少なくとも１枚の外周形状の図心
を前記ピストンの軸心に対して径方向にオフセットさせ
たことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, at least one outer peripheral shape of a plurality of valve seats constituting the compression-side or extension-side valve is aligned with the axial center of the piston. Characterized in that it is offset in the radial direction with respect to.
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記圧縮側及び伸長側バルブに当接してこ
れを押圧する各ワッシャーの少なくとも一方の外周形状
の図心を前記ピストンの軸心に対して径方向にオフセッ
トさせたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, at least one of the outer peripheral shapes of the washers for abutting against and pressing the compression side and extension side valves is connected to the shaft of the piston. It is characterized in that it is radially offset with respect to the center.
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記圧縮側及び伸長側バルブに当接してこ
れを押圧する各ワッシャーの少なくとも一方のバルブと
の接触面の外周形状の図心を前記ピストンの軸心に対し
て径方向にオフセットさせたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a diagram of an outer peripheral shape of a contact surface of at least one of the washers for contacting and pressing the compression-side and extension-side valves is provided. The center is radially offset with respect to the axis of the piston.
【０００９】従って、本発明によれば、ピストンをピス
トンロッドに同軸に結着するとともに、該ピストンに穿
設された複数の油孔を開閉する圧縮側及び伸長側バルブ
の受圧面をピストンと同軸に形成した上で、圧縮側又は
伸長側バルブの少なくとも一方の径方向において相対向
する部位の剛性を一方を最大とし、他方を最小としたた
め、簡単な構成で圧縮側又は伸長側バルブを剛性が最小
で最も撓み変形し易い側から順次開閉させることがで
き、該バルブの剛性の絶対値或は分布を変化させること
によって減衰力特性を任意に調整して減衰力のセッティ
ング幅を拡大することができるとともに、作動音（特に
叩音）を低く抑えることができる。Therefore, according to the present invention, the piston is coaxially connected to the piston rod, and the pressure receiving surfaces of the compression side and extension side valves for opening and closing a plurality of oil holes formed in the piston are coaxial with the piston. Since the rigidity of at least one of the radially opposed parts of at least one of the compression-side and expansion-side valves is maximized and the other is minimized, the rigidity of the compression-side or extension-side valve is reduced with a simple configuration. The valve can be opened and closed sequentially from the side which is the least easily deformed and deformed, and by changing the absolute value or distribution of the rigidity of the valve, the damping force characteristic can be arbitrarily adjusted to expand the setting width of the damping force. And at the same time, operating noise (especially tapping) can be suppressed.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】＜実施の形態１＞図１は本発明に係る油圧
緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器のピストン部分の
断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４は同油圧緩
衝器の作用を説明するためのピストン部分の断面図であ
る。<First Embodiment> FIG. 1 is a sectional view of a hydraulic shock absorber according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a piston portion of the hydraulic shock absorber, FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG. FIG. 4 is a sectional view of a piston portion for explaining the operation of the hydraulic shock absorber.
【００１２】図１に示す油圧緩衝器１は車両用であっ
て、そのシリンダ２内にはピストンロッド３が上方から
挿入されており、該ピストンロッド３の下端部には、シ
リンダ２内を上下に摺動するピストン４がナット５によ
ってピストンロッド３と同軸に結着されている。尚、シ
リンダ２の下端部はゴムブッシュ６を介して不図示の車
輪側に固定され、ピストンロッド３の上端部は不図示の
車体側に固定されている。そして、シリンタ２の中間部
外周にはスプリングシート７が固着されており、このス
プリングシート７とピストンロッド３の外周に固着され
た不図示のスプリングシートとの間には不図示のクッシ
ョンスプリングが縮装されている。A hydraulic shock absorber 1 shown in FIG. 1 is for a vehicle, and a piston rod 3 is inserted into a cylinder 2 from above, and a lower end of the piston rod 3 is vertically moved in the cylinder 2. The piston 4 is slidably connected to the piston rod 3 coaxially by a nut 5. The lower end of the cylinder 2 is fixed to a wheel (not shown) via a rubber bush 6, and the upper end of the piston rod 3 is fixed to the vehicle (not shown). A spring seat 7 is fixed to the outer periphery of the intermediate portion of the syringe 2. A cushion spring (not shown) is compressed between the spring seat 7 and a spring seat (not shown) fixed to the outer periphery of the piston rod 3. Is equipped.
【００１３】而して、シリンダ２内の前記ピストン４の
下方にはフリーピストン２２が上下摺動自在に嵌装され
ており、シリンダ２内にはフリーピストン２２によって
上部の油室と下部のガス室ＳG とに区画されており、油
室Ｓはピストン４によって更に上部室Ｓ１と下部室Ｓ２
とに区画されている。そして、油室Ｓにはオイルが充填
されており、ガス室ＳG には窒素ガス等の不活性ガスが
封入されており、フリーピストン２２の外周にはＯリン
グ２３が外嵌されている。A free piston 22 is fitted below the piston 4 in the cylinder 2 so as to be slidable up and down. is partitioned into a chamber S G, the oil chamber S is further upper chamber S1 and a lower chamber by a piston 4 S2
It is divided into and. Then, the oil chamber S is filled with oil, the gas chamber S G and inert gas such as nitrogen gas is sealed, O-ring 23 on the outer periphery of the free piston 22 is fitted.
【００１４】又、シリンダ２の上端部はキャップ８によ
って閉塞されており、同シリンダ２の上部には、前記ピ
ストンロッド３の外周に摺接するダストシール９、スラ
イドブッシュ１０及びロッドシール１１とゴム等の弾性
体から成るリバウンドストッパ１２が設けられている。
そして、ピストンロッド３の前記ピストン４に近い部位
の外周には、前記リバウンドストッパ１２に当接してピ
ストンロッド３の上方へのストローク（伸長側ストロー
ク）を規制するためのストッパプレート１３が取り付け
られている。The upper end of the cylinder 2 is closed by a cap 8, and a dust seal 9, a slide bush 10 and a rod seal 11, which are in sliding contact with the outer circumference of the piston rod 3, A rebound stopper 12 made of an elastic body is provided.
A stopper plate 13 is attached to an outer periphery of a portion of the piston rod 3 close to the piston 4 to abut on the rebound stopper 12 and regulate an upward stroke (extended stroke) of the piston rod 3. I have.
【００１５】ところで、図２及び図３に詳細に示すよう
に、前記ピストン４には前記上、下部室Ｓ１，Ｓ２を連
通させる複数の油孔１４，１５が斜めに貫設されてお
り、同ピストン４の上下面には圧縮側バルブ１６、伸長
側バルブ１７がそれぞれ設けられている。そして、一方
の油孔１４は、その上面が圧縮側バルブ１６によって開
閉され、下面は下部室Ｓ２に開口している。又、他方の
油孔１５は、その上面が上部室Ｓ１に開口し、下面が伸
長側バルブ１７によって開閉される。As shown in detail in FIGS. 2 and 3, the piston 4 is provided with a plurality of oil holes 14 and 15 for communicating the upper and lower chambers S1 and S2 at an angle. A compression-side valve 16 and an extension-side valve 17 are provided on the upper and lower surfaces of the piston 4, respectively. The upper surface of one oil hole 14 is opened and closed by a compression-side valve 16, and the lower surface is open to the lower chamber S2. The other oil hole 15 has an upper surface opened to the upper chamber S1 and a lower surface opened and closed by the extension side valve 17.
【００１６】尚、当該油圧緩衝器１の非作動時及びピス
トン４のストローク速度が小さい間は、油孔１４，１５
は図２に示すように圧縮側バルブ１６、伸長側バルブ１
７によってそれぞれ閉じられている。又、ピストン４に
は圧縮側バルブ１６をバイパスして油孔１４と上部室Ｓ
１とを常時連通せしめる不図示のオリフィス及び伸長側
バルブ１７をバイパスして油孔１５と下部室Ｓ２とを常
時連通せしめる不図示のオリフィスが形成されている。When the hydraulic shock absorber 1 is not operated and the stroke speed of the piston 4 is low, the oil holes 14, 15 are provided.
Are the compression side valve 16 and the extension side valve 1 as shown in FIG.
7, respectively. Also, the piston 4 bypasses the compression side valve 16 and the oil hole 14 and the upper chamber S
1 and an orifice (not shown) that always communicates the oil hole 15 and the lower chamber S2 by bypassing the extension-side valve 17 and an unillustrated orifice that always communicates with the oil passage 15.
【００１７】而して、前記圧縮側バルブ１６は大小異径
の複数枚のバルブシート１６ａ，１６ｂを積み重ねて構
成され、同様に伸長側バルブ１７も大小異径の複数枚の
バルブシート１７ａ，１７ｂを積み重ねて構成されてい
るが、図２に示すように、これらのバルブ１６，１７の
ピストン４側受け面であるリング状の受圧面４ａ，４ｂ
はピストン４と同軸に形成されている。The compression side valve 16 is constructed by stacking a plurality of large and small diameter valve seats 16a and 16b. Similarly, the extension side valve 17 is also composed of a plurality of large and small diameter valve seats 17a and 17b. As shown in FIG. 2, ring-shaped pressure receiving surfaces 4a and 4b which are piston 4 side receiving surfaces of these valves 16 and 17 are arranged as shown in FIG.
Is formed coaxially with the piston 4.
【００１８】そして、圧縮側バルブ１６を構成するバル
ブシート１６ａ，１６ｂは間にワッシャー１８とストッ
パ１９を介在させてピストン４とピストンロッド３間に
挟持されており、伸長側バルブ１７を構成するバルブシ
ート１７ａ，１７ｂは間にワッシャー２０とストッパ２
１を介在させてピストン４とナット５間に挟持されてい
る。The valve seats 16a and 16b constituting the compression side valve 16 are sandwiched between the piston 4 and the piston rod 3 with a washer 18 and a stopper 19 interposed therebetween, and the valve constituting the extension side valve 17 is provided. The seats 17a and 17b have a washer 20 and a stopper 2 between them.
1 is interposed between the piston 4 and the nut 5.
【００１９】以上において、本実施の形態においては、
伸長側バルブ１７を構成する小径のバルブシート１７ｂ
を除く他の大径のバルブシート１７ａ、圧縮側バルブ１
６を構成する全てのバルブシート１６ａ，１６ｂ、ワッ
シャー１８，２０及びストッパ１９，２１は共にピスト
ン４（ピストンロッド３）の軸心Ｏに対して同軸に取り
付けられているが、図３に示すように、伸長側バルブ１
７を構成する小径のバルブシート１７ｂはその外周形状
の図心（バルブシート１７ｂを完全な円板と見なした場
合の図心）Ｇがピストン４（ピストンロッド３）の軸心
Ｏに対して図示のεだけ径方向にオフセットするように
偏芯して取り付けられている。As described above, in the present embodiment,
Small-diameter valve seat 17b constituting extension side valve 17
Other large-diameter valve seats 17a except for the compression-side valve 1
6, all the valve seats 16a, 16b, washers 18, 20 and stoppers 19, 21 are coaxially mounted on the axis O of the piston 4 (piston rod 3), as shown in FIG. And extension valve 1
The small-diameter valve seat 17b that constitutes 7 has a centroid of its outer peripheral shape (a centroid when the valve seat 17b is regarded as a complete disk) G is positioned with respect to the axis O of the piston 4 (piston rod 3). It is mounted eccentrically so as to be offset in the radial direction by ε as shown.
【００２０】上述のように伸長側バルブ１７を構成する
小径のバルブシート１７ｂをその外周形状の図心Ｇがピ
ストン４（ピストンロッド３）の軸心Ｏに対して径方向
にオフセットするように偏芯させて取り付けることによ
って伸長側バルブ１７の剛性は周方向に不均一となり、
該伸長側バルブ１７のバルブシート１７ｂがオフセット
された側（図３のａ側）の剛性は最大となってその部位
は撓み変形しづらく、図示のａ点から外周に沿って両方
向（時計方向及び反時計方向）に進むに従って伸長側バ
ルブ１７の剛性は次第に小さくなり、ａ点に対向するｂ
点において伸長側バルブ１７の剛性は最小となってその
部位は最も撓み変形し易い。このように本実施の形態で
は、バルブシート１７ｂを径方向にオフセットするだけ
の簡単な構成で伸長側バルブ１７の径方向において相対
向する部位の一方（図３のａ側）の剛性を最大とし、他
方（図３のｂ側）の剛性を最小とすることができ、相対
向する部位の剛性に大きな差を設けることができる。As described above, the small-diameter valve seat 17b constituting the extension-side valve 17 is biased so that the centroid G of the outer peripheral shape is radially offset with respect to the axis O of the piston 4 (piston rod 3). The rigidity of the extension side valve 17 becomes non-uniform in the circumferential direction by attaching the
The stiffness of the extension side valve 17 on the side where the valve seat 17b is offset (the side a in FIG. 3) is maximized, and the portion is hardly bent and deformed. (The counterclockwise direction), the rigidity of the extension side valve 17 gradually decreases, and
At this point, the rigidity of the extension-side valve 17 is minimized, and that portion is most likely to bend and deform. As described above, in the present embodiment, the rigidity of one of the radially opposed portions of the extension side valve 17 (a side in FIG. 3) is maximized by a simple configuration in which the valve seat 17b is simply offset in the radial direction. On the other hand, the rigidity of the other side (the b side in FIG. 3) can be minimized, and a great difference can be provided in the rigidity of the opposing portions.
【００２１】これに対して、圧縮側バルブ１６を構成す
る全てのバルブシート１６ａ，１６ｂは前述のようにピ
ストン４（ピストンロッド３）の軸心Ｏと同軸に取り付
けられているために該圧縮側バルブ１６の剛性は周方向
に均一となり、この圧縮側バルブ１６はその全体が瞬時
に開閉する。On the other hand, all the valve seats 16a and 16b constituting the compression side valve 16 are mounted coaxially with the axis O of the piston 4 (piston rod 3) as described above, The rigidity of the valve 16 becomes uniform in the circumferential direction, and the entire compression-side valve 16 opens and closes instantaneously.
【００２２】次に、本実施の形態に係る油圧緩衝器１の
作用を説明する。Next, the operation of the hydraulic shock absorber 1 according to the present embodiment will be described.
【００２３】圧縮行程においては、ピストンロッド３と
これに結着されたピストン４がシリンダ２に対して下動
するが、ピストン速度が小さいために圧縮側バルブ１６
が閉じているストローク初期においては下部室Ｓ２内の
オイルは不図示のオリフィス及び油孔１４を通って上部
室Ｓ１に流れ、この時発生する減衰力によって路面の微
小凹凸に伴う衝撃が吸収される。In the compression stroke, the piston rod 3 and the piston 4 connected thereto move downward with respect to the cylinder 2, but because the piston speed is low, the compression side valve 16
At the beginning of the stroke in which the oil is closed, the oil in the lower chamber S2 flows into the upper chamber S1 through an orifice (not shown) and the oil hole 14, and the damping force generated at this time absorbs the shock caused by the minute unevenness of the road surface. .
【００２４】その後、ピストン速度が更に増加すると、
下部室Ｓ２内のオイルは両室Ｓ１，Ｓ２の差圧によって
圧縮側バルブ１６を押し開いてピストン４の油孔から上
部室Ｓ１へと流れ、このときのオイルの流動損失（エネ
ルギ損失）によって所要の減衰力が発生し、この減衰力
によって車輪が路面から受ける衝撃が吸収緩和されて車
両の乗心地性が高められる。尚、前述のように圧縮側バ
ルブ１６はその剛性が周方向に均一であるために全体が
瞬時に開閉し、従って、圧縮行程時の減衰力特性は一義
的となる。Thereafter, when the piston speed further increases,
The oil in the lower chamber S2 pushes the compression side valve 16 open by the differential pressure between the two chambers S1 and S2, flows from the oil hole of the piston 4 to the upper chamber S1, and is required by the oil flow loss (energy loss) at this time. Is generated, and the shock received by the wheels from the road surface is absorbed and alleviated by the damping force, thereby improving the ride comfort of the vehicle. Since the rigidity of the compression-side valve 16 is uniform in the circumferential direction as described above, the entirety of the compression-side valve 16 opens and closes instantaneously. Therefore, the characteristic of the damping force during the compression stroke is unique.
【００２５】他方、伸長行程においては、ピストンロッ
ド３とこれに結着されたピストン４がシリンダ２に対し
て上動するが、ピストン速度が小さいために図４（ａ）
に示すように伸長側バルブ１７が閉じているストローク
初期においては上部室Ｓ１内のオイルは不図示のオリフ
ィスを通って下部室Ｓ２に流れ、このとき発生する減衰
力によって路面の微小凹凸に伴う衝撃が吸収される。On the other hand, in the extension stroke, the piston rod 3 and the piston 4 connected thereto move upward with respect to the cylinder 2, but since the piston speed is low, FIG.
In the initial stage of the stroke in which the extension side valve 17 is closed, the oil in the upper chamber S1 flows through the orifice (not shown) to the lower chamber S2 as shown in FIG. Is absorbed.
【００２６】その後、ピストン速度が増加して上部室Ｓ
１内のオイルの圧力が高められると、このオイルの圧力
によって伸長側バルブ１７の剛性が最小で最も撓み変形
し易い部位（図３のｂ点側の部位）が図４（ｂ）に示す
ように部分的に押し開かれ、上部室Ｓ１内のオイルは伸
長側バルブ１７の開いた部分を通ってピストン４の油孔
１５から下部室Ｓ２へと流れ、このときのオイルの流動
損失（エネルギ損失）によって所要の減衰力が発生す
る。Thereafter, the piston speed increases and the upper chamber S
When the pressure of the oil in 1 is increased, the portion of the extension side valve 17 where the rigidity of the extension side valve 17 is minimum and is most likely to be flexibly deformed (point b in FIG. 3) by this oil pressure as shown in FIG. The oil in the upper chamber S1 flows through the open portion of the extension side valve 17 from the oil hole 15 of the piston 4 to the lower chamber S2, and the oil flow loss (energy loss) at this time. ) Generates the required damping force.
【００２７】そして、ピストン速度が更に増加すると伸
長側バルブ１７は図３のｂ点側から周方向にａ点に向か
って次第に開き、上部室Ｓ１内のオイルの圧力が所定値
に達すると図４（ｃ）に示すように伸長側バルブ１７は
その全体が開き、上部室Ｓ１内のオイルは全開状態にあ
る伸長側バルブ１７を通ってピストン４の油孔１５から
下部室Ｓ２へと流れ、このときのオイルの流動損失（エ
ネルギ損失）によって所要の減衰力が発生し、この減衰
力によって車輪が路面から受ける衝撃が吸収緩和されて
車両の乗心地性が高められる。When the piston speed further increases, the extension side valve 17 gradually opens from point b in FIG. 3 toward point a in the circumferential direction, and when the pressure of the oil in the upper chamber S1 reaches a predetermined value, the valve 17 in FIG. As shown in (c), the extension side valve 17 is fully opened, and the oil in the upper chamber S1 flows from the oil hole 15 of the piston 4 to the lower chamber S2 through the extension side valve 17 in the fully opened state. A required damping force is generated by the oil flow loss (energy loss) at this time, and the shock applied to the wheels from the road surface is absorbed and reduced by the damping force, thereby improving the riding comfort of the vehicle.
【００２８】而して、本実施の形態に係る油圧緩衝器１
においては、伸長側バルブ１７はその全体が瞬時に開く
ことなく、ピストン速度（油圧）の上昇に伴って剛性が
低くて撓み変形し易い側から順次開いていくため、該伸
長側バルブ１７のバルブシート１７ｂのオフセット量ε
を変化させることによって減衰力特性を図１２の特性カ
ーブＡ，Ｂ，Ｃに示すように任意に調整して減衰力のセ
ッティング幅を拡大することができる。具体的には、バ
ルブシート１７ｂのオフセット量εを増大させるに従っ
て減衰力特性は図１２においてカーブＡ→カーブＢ→カ
ーブＣへと変化する。Thus, the hydraulic shock absorber 1 according to the present embodiment
In the above, since the extension side valve 17 is not opened as a whole but opens sequentially from the side where the rigidity is low and the bending deformation is easy as the piston speed (oil pressure) increases, the valve of the extension side valve 17 Offset ε of sheet 17b
The damping force characteristic can be adjusted arbitrarily as shown by the characteristic curves A, B, and C in FIG. 12 to change the damping force setting width. Specifically, as the offset amount ε of the valve seat 17b increases, the damping force characteristic changes from curve A to curve B to curve C in FIG.
【００２９】又、伸長側バルブ１７はその全体が瞬時に
開くことなく、ピストン速度（油圧）の上昇に伴って剛
性が低くて撓み変形し易い側から順次開いていくため、
作動音（特に叩音）が低く抑えられる。Further, since the extension side valve 17 is not opened as a whole, but is opened sequentially from the side where the rigidity is low and the bending deformation is easy as the piston speed (oil pressure) increases,
The operating sound (especially the tapping sound) can be kept low.
【００３０】そして、以上の効果はピストン４をピスト
ンロッド３に同軸に結着するとともに、該ピストン４の
圧縮側及び伸長側バルブ１６，１７の受圧面４ａ，４ｂ
をピストン４と同軸に形成した上で、伸長側バルブ１７
のバルブシート１７ｂだけを径方向にオフセットさせる
という簡単な構成によって得られる。The above effect is achieved by connecting the piston 4 to the piston rod 3 coaxially and at the same time, the pressure receiving surfaces 4a, 4b of the compression side and extension side valves 16, 17 of the piston 4.
Is formed coaxially with the piston 4 and the extension side valve 17
Is obtained by a simple configuration in which only the valve seat 17b is offset in the radial direction.
【００３１】尚、以上の実施の形態ではピストン４の軸
心Ｏに対して径方向にオフセットさせたバルブシート１
７ｂとして円形のものを使用したが、図５（ａ）〜
（ｆ）に示すように非円形のものを使用しても前記と同
様の効果が得られる。In the above embodiment, the valve seat 1 is offset radially with respect to the axis O of the piston 4.
Although a circular one was used as 7b, FIG.
As shown in (f), even when a non-circular one is used, the same effect as described above can be obtained.
【００３２】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図６〜図８に基づいて説明する。尚、図６は本発
明の実施の形態２に係る油圧緩衝器のピストン部分の断
面図、図７は図６のＹ−Ｙ線断面図、図８は同油圧緩衝
器の作用を説明するためのピストン部分の断面図であ
り、これらの図においては図２〜図４において示したと
同一要素には同一符号を付しており、以下、それらにつ
いての説明は省略する。Second Embodiment Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 is a sectional view of a piston portion of a hydraulic shock absorber according to Embodiment 2 of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG. 6, and FIG. Are the cross-sectional views of the piston portion of the second embodiment. In these figures, the same elements as those shown in FIGS. 2 to 4 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３３】前記実施の形態１においては、伸長側バル
ブ１７の剛性を周方向に不均一とするために該伸長側バ
ルブ１７を構成する小径のバルブシート１７ｂをピスト
ン４の軸心Ｏに対して径方向にオフセットさせて取り付
けたが、本実施の形態では、図７に示すように伸長側の
ワッシャー２０をその外周形状の図心Ｇがピストン４
（ピストンロッド３）の軸心Ｏに対して図示のεだけ径
方向にオフセットするように偏芯して取り付ける構成を
採用した。In the first embodiment, in order to make the rigidity of the extension-side valve 17 non-uniform in the circumferential direction, the small-diameter valve seat 17 b constituting the extension-side valve 17 is moved with respect to the axis O of the piston 4. In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the extension side washer 20 is attached to the piston 4 by an outer peripheral shape as shown in FIG.
A configuration is adopted in which the piston rod 3 is mounted eccentrically so as to be offset in the radial direction by ε shown in FIG.
【００３４】上述のように伸長側のワッシャー２０をそ
の外周形状の図心Ｇがピストン４（ピストンロッド３）
の軸心Ｏに対して径方向にオフセットするように偏芯さ
せて取り付けることによって伸長側バルブ１７の剛性は
周方向に不均一となり、該伸長側バルブ１７のワッシャ
ー２０がオフセットされた側（図７のａ側）の剛性は最
大となってその部位は撓み変形しづらく、図示のａ点か
ら外周に沿って両方向（時計方向及び反時計方向）に進
むに従って伸長側バルブ１７の剛性は次第に小さくな
り、ａ点に対向するｂ点において伸長側バルブ１７の剛
性は最小となってその部位は最も撓み変形し易い。この
ように本実施の形態では、ワッシャー２０を径方向にオ
フセットするだけの簡単な構成で伸長側バルブ１７の径
方向において相対向する部位の一方（図７のａ側）の剛
性を最大とし、他方（図７のｂ側）の剛性を最小とする
ことができ、相対向する部位の剛性に大きな差を設ける
ことができる。As described above, the center of gravity G of the washer 20 on the extension side is formed around the piston 4 (piston rod 3).
Eccentrically mounted so as to be offset in the radial direction with respect to the axis O of the extension side, the rigidity of the extension side valve 17 becomes uneven in the circumferential direction, and the washer 20 of the extension side valve 17 is offset (see FIG. The rigidity of the extension side valve 17 is gradually reduced as the rigidity of the portion 7a becomes maximum and the portion hardly bends and deforms, and proceeds in both directions (clockwise and counterclockwise) along the outer periphery from the point a shown in the figure. That is, at point b opposite to point a, the rigidity of the extension side valve 17 is minimized, and that portion is most likely to bend and deform. As described above, in the present embodiment, the rigidity of one of the radially opposed portions of the extension side valve 17 (a side in FIG. 7) is maximized with a simple configuration in which the washer 20 is simply offset in the radial direction. The rigidity of the other side (b side in FIG. 7) can be minimized, and a great difference can be provided in the rigidity of the opposing portions.
【００３５】従って、本実施の形態に係る油圧緩衝器に
おいても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、
ここで、該油圧緩衝器の伸長行程時の作用を図８に基づ
いて説明する。Accordingly, the hydraulic shock absorber according to the present embodiment can obtain the same effects as those of the first embodiment,
Here, the operation of the hydraulic shock absorber during the extension stroke will be described with reference to FIG.
【００３６】伸長行程においては、ピストンロッド３と
これに結着されたピストン４がシリンダ２に対して上動
するが、ピストン速度が小さいために図８（ａ）に示す
ように伸長側バルブ１７が閉じているストローク初期に
おいては上部室Ｓ１内のオイルは不図示のオリフィスを
通って下部室Ｓ２に流れ、このとき発生する減衰力によ
って路面の微小凹凸に伴う衝撃が吸収される。In the extension stroke, the piston rod 3 and the piston 4 connected thereto move upward with respect to the cylinder 2. However, since the piston speed is low, as shown in FIG. At the beginning of the stroke in which is closed, the oil in the upper chamber S1 flows through the orifice (not shown) to the lower chamber S2, and the shock caused by the minute unevenness of the road surface is absorbed by the damping force generated at this time.
【００３７】その後、ピストン速度が増加して上部室Ｓ
１内のオイルの圧力が高められると、このオイルの圧力
によって伸長側バルブ１７の剛性が低くて最も撓み変形
し易い部位（図７のｂ点側の部位）が図８（ｂ）に示す
ように部分的に押し開かれ、上部室Ｓ１内のオイルは伸
長側バルブ１７の開いた部分を通ってピストン４の油孔
１５から下部室Ｓ２へと流れ、このときのオイルの流動
損失（エネルギ損失）によって所要の減衰力が発生す
る。Thereafter, the piston speed increases and the upper chamber S
When the pressure of the oil in 1 increases, the portion of the extension side valve 17 where the rigidity of the extension side valve 17 is low due to the pressure of the oil and which is most likely to be flexibly deformed (portion on the point b in FIG. 7) is as shown in FIG. 8B. The oil in the upper chamber S1 flows through the open portion of the extension side valve 17 from the oil hole 15 of the piston 4 to the lower chamber S2, and the oil flow loss (energy loss) at this time. ) Generates the required damping force.
【００３８】そして、ピストン速度が更に増加すると伸
長側バルブ１７は図７のｂ点側から周方向にａ点に向か
って次第に開き、上部室Ｓ１内のオイルの圧力が所定値
に達すると図８（ｃ）に示すように伸長側バルブ１７は
その全体が開き、上部室Ｓ１内のオイルは全開状態にあ
る伸長側バルブ１７を通ってピストン４の油孔１５から
下部室Ｓ２へと流れ、このときのオイルの流動損失（エ
ネルギ損失）によって所要の減衰力が発生し、この減衰
力によって車輪が路面から受ける衝撃が吸収緩和されて
車両の乗心地性が高められる。When the piston speed further increases, the extension side valve 17 gradually opens from the point b in FIG. 7 toward the point a in the circumferential direction, and when the oil pressure in the upper chamber S1 reaches a predetermined value, FIG. As shown in (c), the extension side valve 17 is fully opened, and the oil in the upper chamber S1 flows from the oil hole 15 of the piston 4 to the lower chamber S2 through the extension side valve 17 in the fully opened state. A required damping force is generated by the oil flow loss (energy loss) at this time, and the shock applied to the wheels from the road surface is absorbed and reduced by the damping force, thereby improving the riding comfort of the vehicle.
【００３９】而して、本実施の形態に係る油圧緩衝器に
おいても、伸長側バルブ１７はその全体が瞬時に開くこ
となく、ピストン速度（油圧）の上昇に伴って剛性が低
くて撓み変形し易い側から順次開いていくため、ワッシ
ャー２０のオフセット量εを変化させることによって減
衰力特性を任意に調整して減衰力のセッティング幅を拡
大することができるとともに、作動音（特に叩音）を低
く抑えることができる。Thus, also in the hydraulic shock absorber according to the present embodiment, the extension side valve 17 does not open as a whole, but has a low rigidity and deforms flexibly as the piston speed (oil pressure) rises. The damping force characteristics can be arbitrarily adjusted by changing the offset amount ε of the washer 20 so that the setting range of the damping force can be expanded, and the operation sound (particularly, the tapping sound) can be reduced. It can be kept low.
【００４０】尚、以上の実施の形態ではピントン４の軸
心Ｏに対して径方向にオフセットさせたワッシャー２０
として円形のものを使用したが、図９（ａ）〜（ｃ）に
示すように非円形のものを使用しても前記と同様の効果
が得られる。In the above embodiment, the washer 20 radially offset with respect to the axis O of the pinton 4.
Is used, but the same effect as described above can be obtained by using a non-circular one as shown in FIGS. 9 (a) to 9 (c).
【００４１】又、図１０に示すように、その図心がピス
トン４の軸心に対してオフセットしたワッシャー２０と
ストッパ２１とを一体化しても良い。Further, as shown in FIG. 10, the washer 20 and the stopper 21 whose center is offset with respect to the axis of the piston 4 may be integrated.
【００４２】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図１１に基づいて説明する。Third Embodiment Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００４３】図１１は本発明の実施の形態３に係る油圧
緩衝器のバルブシート１７ｂとワッシャー２０との関係
を示す模式的平面図であり、本図においては図５及び図
９に示したと同一要素には同一符号を付しており、以
下、それらについての説明は省略する。FIG. 11 is a schematic plan view showing the relationship between the valve seat 17b and the washer 20 of the hydraulic shock absorber according to Embodiment 3 of the present invention, and is the same as FIG. 5 and FIG. Elements have the same reference characters allotted, and description thereof will not be repeated.
【００４４】本実施の形態では、伸長側バルブ１７の剛
性を周方向に不均一とするための手法としてワッシャー
２０のバルブシート１７ｂとの接触面（図１１において
鎖線でハッチングを付した部分）の外周形状の図心をピ
ストン４の軸心に対して径方向にオフセットさせる構成
を採用したものであって、斯かる構成を採用しても伸長
側バルブ１７の径方向において相対向する部位の一方の
剛性を最大とし、他方の剛性を最小とすることができ、
相対向する部位の剛性に大きな差を設けることができ
る。In this embodiment, as a method for making the rigidity of the extension side valve 17 non-uniform in the circumferential direction, the contact surface of the washer 20 with the valve seat 17b (the portion hatched by a chain line in FIG. 11) is used. A configuration in which the centroid of the outer peripheral shape is radially offset with respect to the axis of the piston 4 is adopted. Even when such a configuration is adopted, one of the portions of the extension side valve 17 that are opposed to each other in the radial direction. Stiffness can be maximized and the other stiffness can be minimized,
A great difference can be provided in the stiffness of the opposing parts.
【００４５】従って、本実施の形態に係る油圧緩衝器に
おいても、伸長側バルブ１７はその全体が瞬時に開くこ
となく、ピストン速度（油圧）の上昇に伴って剛性が低
くて撓み変形し易い側から順次開いていくため、ワッシ
ャー２０のバルブシート１７ｂとの接触面の外周形状の
図心のオフセット量を変化させることによって減衰力特
性を任意に調整して減衰力のセッティング幅を拡大する
ことができるとともに、作動音（特に叩音）を低く抑え
ることができる。Accordingly, also in the hydraulic shock absorber according to the present embodiment, the extension side valve 17 does not open as a whole instantaneously, but has a low rigidity and easily bends and deforms as the piston speed (oil pressure) increases. , The damping force characteristics can be arbitrarily adjusted by changing the offset amount of the centroid of the outer peripheral shape of the contact surface of the washer 20 with the valve seat 17b to increase the damping force setting width. And at the same time, operating noise (especially tapping) can be suppressed.
【００４６】ところで、本実施の形態に係る油圧緩衝器
はバルブシート１７ｂの厚さを比較的厚くしてこれに高
い剛性を確保した場合には前記実施の形態１と実施の形
態２の特徴を共に含む構成を有することとなる。By the way, the hydraulic shock absorber according to the present embodiment has the features of the first and second embodiments when the thickness of the valve seat 17b is relatively large and high rigidity is secured. It has a configuration including both.
【００４７】尚、以上の実施の形態１〜３では伸長側バ
ルブ１７の剛性を周方向に不均一としたが、圧縮側バル
ブ１６或は双方のバルブ１６，１７の剛性が周方向に不
均一となるよう構成しても良い。In the first to third embodiments, the rigidity of the extension side valve 17 is not uniform in the circumferential direction. However, the rigidity of the compression side valve 16 or both valves 16, 17 is not uniform in the circumferential direction. May be configured.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ピストンをピストンロッドに同軸に結着すると
ともに、該ピストンに穿設された複数の油孔を開閉する
圧縮側及び伸長側バルブの受圧面をピストンと同軸に形
成した上で、圧縮側又は伸長側バルブの少なくとも一方
の径方向において相対向する部位の剛性を一方を最大と
し、他方を最小としたため、簡単な構成で圧縮側又は伸
長側バルブを剛性が最小で最も撓み変形し易い側から順
次開閉させることができ、該バルブの剛性の絶対値或は
分布を変化させることによって減衰力特性を任意に調整
して減衰力のセッティング幅を拡大することができると
ともに、作動音（特に叩音）を低く抑えることができる
という効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the piston is coaxially connected to the piston rod, and the compression side and the extension for opening and closing a plurality of oil holes formed in the piston. Since the pressure-receiving surface of the side valve is formed coaxially with the piston, the rigidity of at least one of the compression-side or extension-side valves in the radial direction is maximized on one side and minimized on the other side. The compression-side or extension-side valve can be opened and closed sequentially from the side that has the least rigidity and is the most easily deformed, and the damping force characteristic is arbitrarily adjusted by changing the absolute value or distribution of the rigidity of the valve to reduce the damping. The effect that the setting range of the force can be expanded and the operation sound (particularly the tapping sound) can be suppressed low can be obtained.
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a hydraulic shock absorber according to the present invention.
【図２】本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器のピス
トン部分の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a piston portion of the hydraulic shock absorber according to Embodiment 1 of the present invention.
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG. 2;
【図４】本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の作用
を説明するためのピストン部分の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a piston portion for explaining the operation of the hydraulic shock absorber according to Embodiment 1 of the present invention.
【図５】本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器のバル
ブシートの変形例を示す模式的平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view showing a modified example of the valve seat of the hydraulic shock absorber according to Embodiment 1 of the present invention.
【図６】本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器のピス
トン部分の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a piston part of a hydraulic shock absorber according to Embodiment 2 of the present invention.
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line YY of FIG. 6;
【図８】本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の作用
を説明するためのピストン部分の断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a piston portion for describing an operation of a hydraulic shock absorber according to Embodiment 2 of the present invention.
【図９】本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器のワッ
シャーの変形例を示す模式的平面図である。FIG. 9 is a schematic plan view showing a modification of the washer of the hydraulic shock absorber according to Embodiment 2 of the present invention.
【図１０】本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の一
体化されたワッシャーとストッパを示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing an integrated washer and a stopper of a hydraulic shock absorber according to Embodiment 2 of the present invention.
【図１１】本発明の実施の形態３に係る油圧緩衝器のバ
ルブシートとワッシャーとの関係を示す模式的平面図で
ある。FIG. 11 is a schematic plan view showing a relationship between a valve seat and a washer of a hydraulic shock absorber according to Embodiment 3 of the present invention.
【図１２】油圧緩衝器の減衰力特性図である。FIG. 12 is a damping force characteristic diagram of the hydraulic shock absorber.
１ 油圧緩衝器 ２ シリンダ ３ ピストンロッド ４ ピストン ４ａ，４ｂ 受圧面 １４，１５ 油孔 １６ 圧縮側バルブ １６ａ，１６ｂ バルブシート １７ 伸長側バルブ １７ａ，１７ｂ バルブシート １８，２０ ワッシャー Ｇ 外周形状の図心 Ｏ 軸心 ε オフセット量 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic shock absorber 2 Cylinder 3 Piston rod 4 Piston 4a, 4b Pressure receiving surface 14, 15 Oil hole 16 Compression side valve 16a, 16b Valve seat 17 Extension side valve 17a, 17b Valve seat 18, 20 Washer G Outer shape center O Shaft center ε offset
Claims (4)
トンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、該ピストンに穿
設された複数の油孔を開閉する圧縮側及び伸長側バルブ
の受圧面をピストンと同軸に形成して成る油圧緩衝器に
おいて、 前記圧縮側又は伸長側バルブの少なくとも一方の径方向
において相対向する部位の剛性を一方を最大とし、他方
を最小としたことを特徴とする油圧緩衝器。1. A pressure-receiving surface of a compression-side and extension-side valve which slidably fits a piston coaxially attached to a piston rod in a cylinder and opens and closes a plurality of oil holes formed in the piston. A hydraulic shock absorber formed coaxially with a piston, wherein at least one of the compression-side and extension-side valves has a maximum rigidity at one of the radially opposed portions and a minimum at the other. Hydraulic shock absorber.
複数枚のバルブシートの少なくとも１枚の外周形状の図
心を前記ピストンの軸心に対して径方向にオフセットさ
せたことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。2. The centroid of at least one outer peripheral shape of a plurality of valve seats constituting the compression side or expansion side valve is radially offset with respect to the axis of the piston. The hydraulic shock absorber according to claim 1.
これを押圧する各ワッシャーの少なくとも一方の外周形
状の図心を前記ピストンの軸心に対して径方向にオフセ
ットさせたことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝
器。3. The centroid of at least one outer peripheral shape of each washer that abuts on and presses the compression side and expansion side valves is radially offset with respect to the axis of the piston. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein
これを押圧する各ワッシャーの少なくとも一方のバルブ
との接触面の外周形状の図心を前記ピストンの軸心に対
して径方向にオフセットさせたことを特徴とする請求項
１記載の油圧緩衝器。4. A centroid of an outer peripheral shape of a contact surface of at least one valve of each washer which abuts and presses the compression-side and extension-side valves is radially offset with respect to an axis of the piston. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the hydraulic shock absorber is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10223231A JP2000055103A (en) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | Hydraulic shock absorber |
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|---|---|---|---|
| JP10223231A JP2000055103A (en) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | Hydraulic shock absorber |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000055103A true JP2000055103A (en) | 2000-02-22 |
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| JP10223231A Pending JP2000055103A (en) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | Hydraulic shock absorber |
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