JP2000054914A - Gaseous fuel supply device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は気体燃料供給装置に
関する。[0001] The present invention relates to a gaseous fuel supply device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平８−２７７７５０号には内燃機関
に気体燃料を供給するための気体燃料供給装置が開示さ
れている。気体燃料は燃料タンク内に貯蔵されており、
燃料タンクに接続された燃料通路を介して燃料噴射弁に
運搬され、燃料噴射弁から内燃機関に噴射される。この
気体燃料供給装置では所定時間の間における燃料タンク
内の気体燃料の減少量と、上記所定時間の間に燃料噴射
弁から噴射された気体燃料の量とを比較し、燃料タンク
内の気体燃料の減少量が燃料噴射弁から噴射された気体
燃料の量より多いときには燃料通路から外部に気体燃料
が漏洩していると診断している。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-277750 discloses a gaseous fuel supply device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine. Gaseous fuel is stored in a fuel tank,
The fuel is conveyed to the fuel injector through a fuel passage connected to the fuel tank, and is injected from the fuel injector into the internal combustion engine. The gaseous fuel supply device compares the amount of gaseous fuel in the fuel tank during a predetermined time with the amount of gaseous fuel injected from the fuel injection valve during the predetermined time, and determines whether the gaseous fuel in the fuel tank When the amount of decrease is larger than the amount of gaseous fuel injected from the fuel injection valve, it is diagnosed that gaseous fuel is leaking from the fuel passage to the outside.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記燃料タンクでは所
定期間における燃料タンク内の気体燃料の減少量を検出
するためには所定期間内における燃料タンク内の圧力の
減少量を検出する必要がある。しかしながら気体燃料は
圧縮された状態で燃料タンク内に貯蔵されているため所
定時間が短い場合、気体燃料の消費に伴う燃料タンク内
の圧力の変化は小さい。すなわち燃料タンク内の圧力変
化を精度良く検出するにはある程度、長い時間を必要と
し、したがって燃料通路からの漏洩の判断には長い時間
がかかる。そこで本発明の目的は気体燃料の漏洩を速や
かに且つ正確に検出することにある。In the above-mentioned fuel tank, in order to detect the decrease in gaseous fuel in the fuel tank during a predetermined period, it is necessary to detect the decrease in pressure in the fuel tank within a predetermined period. However, since the gaseous fuel is stored in the fuel tank in a compressed state, when the predetermined time is short, the change in the pressure in the fuel tank due to the consumption of the gaseous fuel is small. That is, it takes a certain amount of time to accurately detect a pressure change in the fuel tank, and it takes a long time to determine leakage from the fuel passage. Therefore, an object of the present invention is to quickly and accurately detect leakage of gaseous fuel.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に一番目の発明によれば、気体燃料を貯蔵する燃料タン
クと、気体燃料を噴射するための燃料噴射弁と、前記燃
料タンクから前記燃料噴射弁まで気体燃料を運搬するた
めの燃料通路とを具備する気体燃料供給装置において、
前記燃料通路を遮断するための遮断弁と、該遮断弁の下
流側における前記燃料通路内の気体燃料の圧力を検出す
るための圧力センサと、該遮断弁を閉弁すると共に前記
圧力センサにより検出された圧力に基づいて該遮断弁の
閉弁後における前記燃料通路内の気体燃料の圧力の低下
度合いを検出し、該気体燃料の圧力の低下度合いが予め
定められた圧力低下度合いより大きいときに前記燃料通
路から気体燃料が漏洩していると判断する判断手段とを
具備する。なお予め定められた圧力低下度合いは予想さ
れた圧力低下度合いに相当する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel tank for storing gaseous fuel, a fuel injection valve for injecting gaseous fuel, and A fuel passage for transporting the gaseous fuel to the fuel injection valve;
A shutoff valve for shutting off the fuel passage, a pressure sensor for detecting the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage on the downstream side of the shutoff valve, and closing the shutoff valve and detecting the pressure with the pressure sensor Detecting the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage after closing the shut-off valve based on the performed pressure, and when the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel is greater than a predetermined degree of pressure decrease. Determining means for determining that gaseous fuel is leaking from the fuel passage. Note that the predetermined degree of pressure drop corresponds to the expected degree of pressure drop.
【０００５】上記課題を解決するために二番目の発明に
よれば、一番目の発明において、前記燃料噴射弁は内燃
機関に気体燃料を噴射し、前記予め定められた圧力低下
度合いは前記内燃機関の運転状態に基づいて算出され
る。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the fuel injection valve injects gaseous fuel into an internal combustion engine, and the predetermined degree of pressure decrease is controlled by the internal combustion engine. Is calculated based on the operating state of the vehicle.
【０００６】上記課題を解決するために三番目の発明に
よれば、一番目の発明において、前記判断手段は前記燃
料通路内の気体燃料の圧力の低下度合いが予め定められ
た値より大きいときに前記遮断弁を閉弁する。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the determining means determines that the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage is greater than a predetermined value. The shutoff valve is closed.
【０００７】上記課題を解決するために四番目の発明に
よれば、一番目の発明において、前記判断手段は前記遮
断弁の閉弁後における前記燃料通路内の気体燃料の圧力
の低下度合いが前記予め定められた圧力低下度合い以下
であるときには前記遮断弁を開弁する。したがって燃料
噴射弁に気体燃料が供給し続けられる。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the determining means determines that the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage after closing the shutoff valve is the same as that of the first aspect. When the pressure drop is equal to or less than a predetermined pressure drop, the shut-off valve is opened. Therefore, gaseous fuel is continuously supplied to the fuel injection valve.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を説
明する。図１において参照番号１は内燃機関の機関本体
であり、参照番号２は電子制御装置（ＥＣＵ）である。
機関本体１は気筒３を具備し、気筒３内にはピストン４
が嵌挿される。また機関本体１は吸気ポート５および排
気ポート６を具備し、これらポート５および６はそれぞ
れ気筒３に接続される。吸気ポート５には吸気弁７が取
り付けられ、排気ポート６には排気弁８が取り付けられ
る。また吸気ポート５には気筒３内に空気を導入するた
めの吸気通路９が接続され、排気ポート６には気筒３か
らの排気ガスを外部に放出するための排気通路１０が排
気マニホルド１１を介して接続される。吸気通路９には
気筒３内に導入される空気（以下、吸入空気）の量を制
御するスロットル弁１２が配置される。スロットル弁１
２はアクセルペダル１３に接続され、アクセルペダル１
３の踏込量に応じて開閉せしめられる。またスロットル
弁１２は電子制御装置２に接続されており、スロットル
弁１２の開度に応じた信号を電子制御装置２に送信す
る。スロットル弁１２の下流側の吸気通路９、すなわち
スロットル弁１２より機関本体１側の吸気通路９には吸
入空気の圧力を検出するための吸気圧センサ１４が取り
付けられる。吸気圧センサ１４は電子制御装置２に接続
されており、検出した吸入空気の圧力に応じた信号を電
子制御装置２に送信する。また吸気圧センサ１４の下流
側の吸気通路９には吸入空気中に気体燃料を噴射するた
めの燃料噴射弁１５が取り付けられる。燃料噴射弁１５
は電子制御装置２に接続されており、その開閉動作が電
子制御装置２により制御される。さらに機関本体１はク
ランク角度を検出するためのクランク角センサ１６を具
備する。クランク角センサ１６は電子制御装置２に接続
されており、予め定められたクランク角度において電子
制御装置２に信号を送信する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine body of the internal combustion engine, and reference numeral 2 denotes an electronic control unit (ECU).
The engine body 1 has a cylinder 3 and a piston 4 in the cylinder 3.
Is inserted. The engine body 1 has an intake port 5 and an exhaust port 6, and these ports 5 and 6 are connected to the cylinder 3, respectively. An intake valve 7 is attached to the intake port 5, and an exhaust valve 8 is attached to the exhaust port 6. An intake passage 9 for introducing air into the cylinder 3 is connected to the intake port 5, and an exhaust passage 10 for discharging exhaust gas from the cylinder 3 to the outside is connected to the exhaust port 6 via an exhaust manifold 11. Connected. A throttle valve 12 that controls the amount of air (hereinafter, intake air) introduced into the cylinder 3 is disposed in the intake passage 9. Throttle valve 1
2 is connected to the accelerator pedal 13 and the accelerator pedal 1
3 can be opened and closed according to the amount of stepping on. The throttle valve 12 is connected to the electronic control unit 2 and transmits a signal corresponding to the opening of the throttle valve 12 to the electronic control unit 2. An intake pressure sensor 14 for detecting the pressure of intake air is attached to the intake passage 9 downstream of the throttle valve 12, that is, the intake passage 9 closer to the engine body 1 than the throttle valve 12. The intake pressure sensor 14 is connected to the electronic control device 2 and transmits a signal corresponding to the detected pressure of the intake air to the electronic control device 2. A fuel injection valve 15 for injecting gaseous fuel into the intake air is attached to the intake passage 9 on the downstream side of the intake pressure sensor 14. Fuel injection valve 15
Is connected to the electronic control unit 2, and the opening and closing operation thereof is controlled by the electronic control unit 2. Further, the engine main body 1 includes a crank angle sensor 16 for detecting a crank angle. The crank angle sensor 16 is connected to the electronic control device 2 and transmits a signal to the electronic control device 2 at a predetermined crank angle.
【０００９】燃料噴射弁１５は燃料通路１７を介して燃
料タンク１８に接続される。気体燃料は燃料通路１７を
介して燃料噴射弁１５に運搬される。燃料タンク１８内
には圧縮された状態の気体燃料が貯蔵される。燃料通路
１７には三方弁１９が取り付けられる。また三方弁１９
には燃料タンク１８内に気体燃料を補充するための補充
管２０が取り付けられる。三方弁１９は燃料タンク１８
内を燃料噴射弁１５と連通したり、大気と連通したりす
る。三方弁１９の下流側の燃料通路１７、すなわち三方
弁１９より燃料噴射弁１５側の燃料通路１７には燃料タ
ンク１８から燃料噴射弁１５に供給される気体燃料の圧
力を予め定められた圧力に調節するためのレギュレータ
２１が取り付けられる。さらにレギュレータ２１の下流
側の燃料通路１７には燃料通路１７を遮断するための遮
断弁２２が取り付けられる。遮断弁２２は電子制御装置
２に接続されており、その開閉動作は電子制御装置２に
より制御される。また遮断弁２２の下流側の燃料通路１
７には気体燃料の圧力を検出するための気体燃料圧セン
サ２３が取り付けられる。気体燃料圧センサ２３は電子
制御装置２に接続されており、検出した気体燃料の圧力
に応じた信号を電子制御装置２に送信する。さらに気体
燃料圧センサ２３の下流側の燃料通路１７には気体燃料
の温度を検出するための気体燃料温度センサ２４が取り
付けられる。気体燃料温度センサ２４は電子制御装置２
に接続されており、検出した気体燃料の温度に応じた信
号を電子制御装置２に送信する。The fuel injection valve 15 is connected to a fuel tank 18 via a fuel passage 17. The gaseous fuel is conveyed to the fuel injection valve 15 through the fuel passage 17. The fuel tank 18 stores compressed gaseous fuel. A three-way valve 19 is attached to the fuel passage 17. Also three-way valve 19
A replenishing pipe 20 for replenishing the fuel tank 18 with gaseous fuel is attached thereto. The three-way valve 19 is the fuel tank 18
The inside communicates with the fuel injection valve 15 or communicates with the atmosphere. In the fuel passage 17 on the downstream side of the three-way valve 19, that is, the fuel passage 17 on the fuel injection valve 15 side from the three-way valve 19, the pressure of the gaseous fuel supplied from the fuel tank 18 to the fuel injection valve 15 is set to a predetermined pressure. A regulator 21 for adjustment is attached. Further, a shutoff valve 22 for shutting off the fuel passage 17 is attached to the fuel passage 17 on the downstream side of the regulator 21. The shut-off valve 22 is connected to the electronic control unit 2, and the opening and closing operation thereof is controlled by the electronic control unit 2. The fuel passage 1 downstream of the shut-off valve 22
A gas fuel pressure sensor 23 for detecting the pressure of gas fuel is attached to 7. The gaseous fuel pressure sensor 23 is connected to the electronic control unit 2 and transmits a signal corresponding to the detected gaseous fuel pressure to the electronic control unit 2. Further, a gas fuel temperature sensor 24 for detecting the temperature of the gas fuel is attached to the fuel passage 17 on the downstream side of the gas fuel pressure sensor 23. The gas fuel temperature sensor 24 is connected to the electronic control unit 2
And transmits a signal corresponding to the detected temperature of the gaseous fuel to the electronic control unit 2.
【００１０】さらに内燃機関は燃料通路１７から気体燃
料が漏洩していることを表示するためのインジケータ２
５を具備する。インジケータ２５は電子制御装置２に接
続されており、その表示動作が電子制御装置２により制
御される。Further, the internal combustion engine has an indicator 2 for indicating that gaseous fuel is leaking from the fuel passage 17.
5 is provided. The indicator 25 is connected to the electronic control device 2, and its display operation is controlled by the electronic control device 2.
【００１１】次に本実施形態の気体燃料噴射を説明す
る。機関本体１の運転中では遮断弁２２は開弁してお
り、三方弁１９は燃料タンク１８と燃料噴射弁１５とを
連通する。電子制御装置２はスロットル弁１２の開弁度
合いに応じた出力を得られるように吸入空気量に応じて
燃料噴射弁１５を開弁する。なお吸入空気量は機関回転
数と吸入空気圧とに基づいて算出される。また機関回転
数はクランク角度の基づいて算出される。Next, the gaseous fuel injection of this embodiment will be described. During operation of the engine body 1, the shut-off valve 22 is open, and the three-way valve 19 communicates the fuel tank 18 with the fuel injection valve 15. The electronic control unit 2 opens the fuel injection valve 15 according to the intake air amount so as to obtain an output corresponding to the degree of opening of the throttle valve 12. The intake air amount is calculated based on the engine speed and the intake air pressure. The engine speed is calculated based on the crank angle.
【００１２】次に本実施形態の気体燃料漏洩診断の概略
を説明する。上述したように燃料通路１７にはレギュレ
ータ２１が取り付けられているためレギュレータ２１の
下流側の燃料通路１７内の気体燃料の圧力は概ね予め定
められた圧力に維持される。そこで燃料通路１７内の気
体燃料の圧力の低下度合いが予め定められた値より大き
いときには燃料通路１７から気体燃料が漏洩している可
能性があると判断する。そして燃料通路１７から気体燃
料が漏洩しているか否かを判断するために遮断弁２２を
閉弁する。遮断弁２２の閉弁後も燃料噴射弁１５から気
体燃料が噴射されているため燃料通路１７内の気体燃料
の圧力は低下し続ける。ここで燃料噴射弁１５から噴射
される気体燃料の量に基づいて燃料通路１７内の気体燃
料の圧力の低下度合いを予想する。予想された圧力低下
度合い（以下、予想圧力低下度合い）と実際の圧力低下
度合い（以下、実圧力低下度合い）とを比較し、実圧力
低下度合いが予想圧力低下度合いより大きいときには燃
料通路１７から気体燃料が漏洩していると判断する。一
方、実圧力低下度合いが予想圧力低下度合いより小さい
ときには燃料通路１７から気体燃料は漏洩していないと
判断する。Next, an outline of the gaseous fuel leakage diagnosis according to the present embodiment will be described. Since the regulator 21 is attached to the fuel passage 17 as described above, the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage 17 on the downstream side of the regulator 21 is generally maintained at a predetermined pressure. Therefore, when the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage 17 is larger than a predetermined value, it is determined that there is a possibility that the gaseous fuel is leaking from the fuel passage 17. Then, the shutoff valve 22 is closed to determine whether or not gaseous fuel is leaking from the fuel passage 17. Even after the shutoff valve 22 is closed, the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage 17 continues to decrease because the gaseous fuel is injected from the fuel injection valve 15. Here, the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage 17 is predicted based on the amount of gaseous fuel injected from the fuel injection valve 15. The predicted degree of pressure decrease (hereinafter referred to as expected pressure decrease degree) is compared with the actual degree of pressure decrease (hereinafter referred to as actual pressure decrease degree). Judge that fuel is leaking. On the other hand, when the actual pressure reduction degree is smaller than the expected pressure reduction degree, it is determined that the gaseous fuel has not leaked from the fuel passage 17.
【００１３】レギュレータ２１による気体燃料圧力制御
には誤差があるため気体燃料の圧力の低下度合いが予め
定められた値より大きくなる可能性がある。しかしなが
ら本実施形態では遮断弁２２により燃料通路１７を遮断
し、レギュレータ２１による気体燃料圧力制御誤差の影
響が気体燃料の圧力に影響しないようにした後に気体燃
料の圧力の低下度合いに基づいて気体燃料の漏洩を判断
している。このため本実施形態によれば燃料通路１７か
らの気体燃料の漏洩を正確に診断することができる。な
お本実施形態において吸入空気量を直接検出する吸気量
センサを吸気圧センサ１４の代わりに用いてもよい。Since there is an error in the gas fuel pressure control by the regulator 21, there is a possibility that the degree of reduction of the gas fuel pressure becomes larger than a predetermined value. However, in the present embodiment, the fuel passage 17 is shut off by the shutoff valve 22 so that the influence of the gas fuel pressure control error by the regulator 21 does not affect the gas fuel pressure, and then the gas fuel is determined based on the degree of the gas fuel pressure drop. Is determined to be leaked. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to accurately diagnose the leakage of the gaseous fuel from the fuel passage 17. In this embodiment, an intake air amount sensor for directly detecting the intake air amount may be used instead of the intake pressure sensor 14.
【００１４】次に図２のフローチャートを参照して本実
施形態の気体燃料漏洩診断の詳細を説明する。まずステ
ップＳ１００において遮断弁２２フラグがリセットされ
ている（Ｆ＝０）か否かが判別される。遮断弁２２フラ
グは遮断弁２２が閉弁されたときにセットされ、開弁さ
れたときにリセットされる。ステップＳ１００において
Ｆ＝０であるときにはステップＳ１０２に進んで前回の
ルーチン時の気体燃料の圧力Ｐｎ-1と今回のルーチン時
の気体燃料の圧力Ｐｎとに基づいて前回のルーチン時か
ら今回のルーチン時までの気体燃料の圧力の低下度合い
Ｐｎ-1−Ｐｎが予め定められた値ａより大きい（Ｐｎ-1
−Ｐｎ＞ａ）か否かが判別される。Ｐｎ-1−Ｐｎ＞ａで
あるときには気体燃料が燃料通路１７から漏洩している
可能性が僅かながらあると判断し、ステップＳ１０４に
進んでカウンタＣｐをカウントアップし、ステップＳ１
０６に進む。一方、Ｐｎ-1−Ｐｎ≦ａであるときには処
理を終了する。Next, the details of the gaseous fuel leakage diagnosis of the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. First, in step S100, it is determined whether or not the shutoff valve 22 flag has been reset (F = 0). The shutoff valve 22 flag is set when the shutoff valve 22 is closed, and is reset when the shutoff valve 22 is opened. When F = 0 in step S100, the process proceeds to step S102, and based on the gas fuel pressure Pn-1 in the previous routine and the gas fuel pressure Pn in the current routine, the time from the previous routine to the current routine (Pn-1-Pn) is greater than a predetermined value a (Pn-1
It is determined whether -Pn> a). When Pn-1−Pn> a, it is determined that there is a small possibility that the gaseous fuel is leaking from the fuel passage 17, and the process proceeds to step S104, where the counter Cp is counted up, and the process proceeds to step S1.
Proceed to 06. On the other hand, when Pn−1−Pn ≦ a, the processing is terminated.
【００１５】ステップＳ１０６ではカウンタＣｐが予め
定められた値ｂより大きい（Ｃｐ＞ｂ）か否かが判別さ
れる。Ｃｐ＞ｂであるときには気体燃料が燃料通路１７
から漏洩している可能性が高いと判断し、ステップＳ１
０８に進んで遮断弁２２を閉弁し、ステップＳ１１０に
進んでカウンタＣｐをリセットし、処理を終了する。一
方、Ｃｐ≦ｂであるときには処理を終了する。In step S106, it is determined whether or not the counter Cp is larger than a predetermined value b (Cp> b). When Cp> b, the gaseous fuel passes through the fuel passage 17.
It is determined that there is a high possibility of leak from
In step 08, the shut-off valve 22 is closed. In step S110, the counter Cp is reset, and the process ends. On the other hand, when Cp ≦ b, the process ends.
【００１６】ところでステップＳ１００においてＦ＝１
であるとき、すなわち気体燃料が燃料通路１７から漏洩
している可能性が高いと判断され、遮断弁２２が閉弁さ
れているときにはステップＳ１１２に進んで前回のルー
チン時の気体燃料の圧力Ｐｎ-1と今回のルーチン時の気
体燃料の圧力Ｐｎとに基づいて前回のルーチン時から今
回のルーチン時までの気体燃料の圧力の低下度合いＰｎ
-1−Ｐｎが予想圧力低下度合いＰ０より予め定められた
値Ｃだけ大きい（Ｐｎ-1−Ｐｎ＞Ｐ０＋Ｃ）か否かが判
別される。このように気体燃料の圧力低下度合いを予想
圧力低下度合いＰ０より予め定められた値Ｃだけ大きい
値と比較することにより予め定められた値Ｃまでの予想
圧力低下度合いＰ０の誤差を許容することができる。な
お予想圧力低下度合いＰ０は図３のマップに基づいて算
出される。また図３においてＧａは吸入空気量であり、
Ｐｎ-1は前回のルーチン時の気体燃料の圧力である。す
なわち予想圧力低下度合いは吸入空気量および気体燃料
圧力といった機関運転状態に基づいて算出される。ステ
ップＳ１１２においてＰｎ-1−Ｐｎ＞Ｐ０＋Ｃであると
きにはステップＳ１１４に進んでインジケータ２５を作
動して気体燃料が燃料通路１７から漏洩していることを
表示し、ステップＳ１１６に進んで遮断弁２２を開弁
し、処理を終了する。なおインジケータ２５の作動は内
燃機関の運転が停止されたときに停止される。一方、ス
テップＳ１１２においてＰｎ-1−Ｐｎ≦Ｐ０＋Ｃである
ときには気体燃料は燃料通路１７から漏洩していないと
判断し、ステップＳ１１６に直接進んで遮断弁２２を開
弁し、処理を終了する。In step S100, F = 1
Is satisfied, that is, when it is determined that there is a high possibility that the gaseous fuel is leaking from the fuel passage 17, and when the shutoff valve 22 is closed, the process proceeds to step S112, and the gaseous fuel pressure Pn- Based on 1 and the pressure Pn of the gaseous fuel at the time of the current routine, the degree of decrease Pn of the pressure of the gaseous fuel from the time of the previous routine to the time of the current routine
It is determined whether or not −1−Pn is greater than the expected pressure drop P0 by a predetermined value C (Pn−1−Pn> P0 + C). As described above, by comparing the degree of pressure decrease of the gaseous fuel with a value larger than the expected pressure decrease degree P0 by the predetermined value C, it is possible to allow an error of the expected pressure decrease degree P0 up to the predetermined value C. it can. The expected pressure drop degree P0 is calculated based on the map shown in FIG. In FIG. 3, Ga is the amount of intake air,
Pn-1 is the pressure of the gaseous fuel in the previous routine. That is, the expected pressure drop degree is calculated based on the engine operating state such as the intake air amount and the gas fuel pressure. If Pn-1−Pn> P0 + C in step S112, the process proceeds to step S114 to operate the indicator 25 to indicate that gaseous fuel is leaking from the fuel passage 17, and proceeds to step S116 to open the shutoff valve 22. The process is terminated, and the process ends. The operation of the indicator 25 is stopped when the operation of the internal combustion engine is stopped. On the other hand, if Pn-1−Pn ≦ P0 + C in step S112, it is determined that the gaseous fuel has not leaked from the fuel passage 17, and the flow directly proceeds to step S116 to open the shut-off valve 22, and ends the processing.
【００１７】なお燃料通路内の気体燃料の圧力はその温
度に応じて変化する。そこで上記気体燃料漏洩診断にお
いて気体燃料温度センサにより検出された温度に基づい
て検出された気体燃料の圧力を補正することが好まし
い。ここでは検出された気体燃料圧力をそれぞれ基準と
なる温度における圧力に変換し、これら気体燃料圧力を
比較する。The pressure of the gaseous fuel in the fuel passage changes according to its temperature. Therefore, it is preferable to correct the pressure of the gaseous fuel detected based on the temperature detected by the gaseous fuel temperature sensor in the gaseous fuel leak diagnosis. Here, the detected gaseous fuel pressures are converted into pressures at reference temperatures, and these gaseous fuel pressures are compared.
【００１８】[0018]
【発明の効果】一番目から四番目の発明によれば遮断弁
を閉弁した後に燃料通路内の気体燃料の圧力の低下度合
いを検出し、この検出された圧力低下度合いが予め定め
られた圧力低下度合いより大きいか否かを判断してい
る。このように燃料通路を遮断した後に燃料通路内の気
体燃料の圧力を検出するため検出する圧力が燃料通路以
外における気体燃料の影響を受けることはない。したが
って気体燃料の漏洩を正確に診断できる。また燃料通路
内の気体燃料の圧力に基づいて気体燃料の漏洩を診断し
ている。このため燃料通路内の気体燃料の量に応じて気
体燃料の漏洩が判断される。したがって燃料通路内の気
体燃料の量に係らず気体燃料の漏洩を正確に診断でき
る。According to the first to fourth aspects of the present invention, the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage is detected after the shut-off valve is closed, and the detected degree of decrease in the pressure is determined by the predetermined pressure. It is determined whether or not it is greater than the degree of decrease. Since the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage is detected after the fuel passage is shut off in this way, the detected pressure is not affected by the gaseous fuel other than the fuel passage. Therefore, leakage of gaseous fuel can be accurately diagnosed. Further, leakage of the gaseous fuel is diagnosed based on the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage. Therefore, leakage of gaseous fuel is determined according to the amount of gaseous fuel in the fuel passage. Therefore, the leakage of the gaseous fuel can be accurately diagnosed regardless of the amount of the gaseous fuel in the fuel passage.
【図１】本発明の実施形態の気体燃料供給装置を示す図
である。FIG. 1 is a diagram showing a gaseous fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態の気体燃料供給装置の気体燃
料漏洩診断のフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart of a gas fuel leakage diagnosis of the gas fuel supply device according to the embodiment of the present invention.
【図３】吸気量と前回のルーチン時の気体燃料圧力と今
回のルーチン時の予想される気体燃料圧力との関係を示
したマップである。FIG. 3 is a map showing a relationship between an intake air amount, a gas fuel pressure in a previous routine, and an expected gas fuel pressure in a current routine.
１５…燃料噴射弁 １７…燃料通路 １８…燃料タンク ２１…レギュレータ ２２…遮断弁 ２３…気体燃料圧センサ ２５…インジケータ Reference Signs List 15 fuel injection valve 17 fuel passage 18 fuel tank 21 regulator 22 shutoff valve 23 gas fuel pressure sensor 25 indicator
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｍ 3/26 Ｇ０１Ｍ 3/26 Ｍ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) G01M 3/26 G01M 3/26 M
Claims (4)
燃料を噴射するための燃料噴射弁と、前記燃料タンクか
ら前記燃料噴射弁まで気体燃料を運搬するための燃料通
路とを具備する気体燃料供給装置において、前記燃料通
路を遮断するための遮断弁と、該遮断弁の下流側におけ
る前記燃料通路内の気体燃料の圧力を検出するための圧
力センサと、該遮断弁を閉弁すると共に前記圧力センサ
により検出された圧力に基づいて該遮断弁の閉弁後にお
ける前記燃料通路内の気体燃料の圧力の低下度合いを検
出し、該気体燃料の圧力の低下度合いが予め定められた
圧力低下度合いより大きいときに前記燃料通路から気体
燃料が漏洩していると判断する判断手段とを具備するこ
とを特徴とする気体燃料供給装置。1. A gas fuel comprising: a fuel tank for storing gaseous fuel; a fuel injector for injecting gaseous fuel; and a fuel passage for carrying gaseous fuel from the fuel tank to the fuel injector. In the supply device, a shutoff valve for shutting off the fuel passage, a pressure sensor for detecting a pressure of gaseous fuel in the fuel passage on a downstream side of the shutoff valve, and closing the shutoff valve, A degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage after the shutoff valve is closed is detected based on the pressure detected by the pressure sensor, and the degree of the decrease in the pressure of the gaseous fuel is a predetermined degree of the decrease in pressure. Determining means for determining that gaseous fuel is leaking from the fuel passage when the pressure is larger than the fuel passage.
噴射し、前記予め定められた圧力低下度合いは前記内燃
機関の運転状態に基づいて算出されることを特徴とする
請求項１に記載の気体燃料供給装置。2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the fuel injection valve injects gaseous fuel into the internal combustion engine, and the predetermined degree of pressure decrease is calculated based on an operation state of the internal combustion engine. Gas fuel supply system.
料の圧力の低下度合いが予め定められた値より大きいと
きに前記遮断弁を閉弁することを特徴とする請求項１に
記載の気体燃料供給装置。3. The gas according to claim 1, wherein said determination means closes said shut-off valve when the degree of decrease in the pressure of gaseous fuel in said fuel passage is greater than a predetermined value. Fuel supply device.
ける前記燃料通路内の気体燃料の圧力の低下度合いが前
記予め定められた圧力低下度合い以下であるときには前
記遮断弁を開弁することを特徴とする請求項１に記載の
気体燃料供給装置。4. The method according to claim 1, wherein the determining means opens the shut-off valve when the degree of decrease in the pressure of the gaseous fuel in the fuel passage after closing of the shut-off valve is equal to or less than the predetermined degree of pressure decrease. The gaseous fuel supply device according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10224715A JP2000054914A (en) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | Gaseous fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10224715A JP2000054914A (en) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | Gaseous fuel supply device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000054914A true JP2000054914A (en) | 2000-02-22 |
Family
ID=16818124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10224715A Pending JP2000054914A (en) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | Gaseous fuel supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000054914A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011064123A (en) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel supply apparatus for in-cylinder direct-injection internal combustion engine |
| WO2013094589A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | 株式会社ケーヒン | Gaseous-fuel leak detection device |
| EP2287458A3 (en) * | 2009-08-21 | 2015-03-04 | GM Global Technology Operations LLC | Method of detecting at least one malfunctioning high-pressure gas tank |
| DE102019220121A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for checking the functionality of a natural gas internal combustion engine |
-
1998
- 1998-08-07 JP JP10224715A patent/JP2000054914A/en active Pending
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