JP2000043563A - Air-conditioning and heating equipment for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、除湿機能を備えた
ヒートポンプシステムにより車室内の除湿暖房を行う自
動車用冷暖房装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle that performs dehumidification and heating of a vehicle interior by a heat pump system having a dehumidification function.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ヒートポンプシステムを用いた自動車用
冷暖房装置は、エンジン冷却水の温度が低いような低発
熱エンジン車や、エンジンを搭載しない電気自動車のた
めの自動車用冷暖房装置として利用されている。これ
は、低発熱エンジン車や電気自動車の場合、通常のエン
ジン搭載車に比べて暖房熱源が不足するため、冷房のみ
ならず暖房にも冷媒を用いてサイクル運転を行い、窓曇
りを防止しながら車室内を暖房することができる除湿暖
房可能なヒートポンプ式カーエアコンとして開発されて
いる（例えば、電気自動車用のものとして特開平５−２
０１２４３号参照）。2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner using a heat pump system is used as a vehicle air conditioner for a low heat engine vehicle having a low temperature of engine cooling water or an electric vehicle without an engine. This is because, in the case of low-heat engine vehicles and electric vehicles, the heating heat source is insufficient compared to ordinary engine-equipped vehicles, so cycle operation using refrigerant is used not only for cooling but also for heating, while preventing fogging of windows. It has been developed as a heat pump type car air conditioner capable of dehumidifying and heating the interior of a vehicle (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No.
01243).
【０００３】この種の自動車用冷暖房装置は、例えば、
図４に示すように、車室内に設けられているダクト１内
に、空気を取り入れるブロア装置２と、エバポレータ３
と、主に暖房運転時に機能する室内側のサブコンデンサ
４とが配設され、ダクト１の外には、主に冷房運転時に
機能する室外側のメインコンデンサ５が配設されてい
る。また、低発熱エンジン車においては、暖房時にエン
ジンによって暖められたエンジン冷却水を利用するため
のヒータコア１８がダクト１内に設けられている。な
お、エンジンを搭載しない電気自動車においては、この
ヒータコア１８は設けられていないが、中には補助熱源
として電気ヒータを設けたものもある。[0003] This type of automotive air conditioner is, for example,
As shown in FIG. 4, a blower device 2 for taking in air into a duct 1 provided in the vehicle interior, and an evaporator 3
And an indoor sub-condenser 4 that mainly functions during a heating operation, and an outdoor main condenser 5 that mainly functions during a cooling operation is provided outside the duct 1. In a low-heat engine vehicle, a heater core 18 for using engine cooling water warmed by the engine during heating is provided in the duct 1. In an electric vehicle without an engine, the heater core 18 is not provided, but some electric vehicles are provided with an electric heater as an auxiliary heat source.
【０００４】サブコンデンサ４とメインコンデンサ５と
は、コンプレッサ７の下流側に設けられた四方弁６によ
って暖房運転時と冷房運転時とで切り換えられ、暖房運
転時においては、冷媒がメインコンデンサ５をバイパス
して流れるようにし、コンプレッサ７から吐出された冷
媒は、四方弁６→バイパス管８→サブコンデンサ４→リ
キッドタンク９→膨脹弁１０→エバポレータ３と流れ
て、コンプレッサ７に帰還する（暖房サイクル）。この
循環過程において、コンプレッサ７から吐出され四方弁
６でメインコンデンサ５をバイパスしたガス冷媒は、サ
ブコンデンサ４で凝縮液化されて放熱を行うので、エバ
ポレータ３で除湿（および冷却）された空気はサブコン
デンサ４で加熱され、車室内が除湿暖房されることにな
る。[0004] The sub-condenser 4 and the main condenser 5 are switched between a heating operation and a cooling operation by a four-way valve 6 provided on the downstream side of the compressor 7. The refrigerant discharged from the compressor 7 is bypassed and flows through the four-way valve 6 → the bypass pipe 8 → the sub-condenser 4 → the liquid tank 9 → the expansion valve 10 → the evaporator 3 and returns to the compressor 7 (heating cycle) ). In this circulation process, the gas refrigerant discharged from the compressor 7 and bypassing the main condenser 5 by the four-way valve 6 is condensed and liquefied by the sub condenser 4 and radiates heat, so that the air dehumidified (and cooled) by the evaporator 3 The vehicle is heated by the condenser 4 and the interior of the vehicle is dehumidified and heated.
【０００５】また、四方弁６の出口側（出口ポートの一
つ）とコンプレッサ７の吸入側との間には冷媒回収通路
１１が設けられ、さらに、この冷媒回収通路１１には電
磁弁１２が取り付けられている。そして、暖房運転開始
時に外気温度が低いときには、四方弁６により冷媒回収
通路１１とメインコンデンサ５とを連通させ、電磁弁１
２を開くことによって、主としてメインコンデンサ５に
滞留しているいわゆる寝込み冷媒をコンプレッサ７に戻
して、暖房サイクル内の冷媒不足を補うようにしてい
る。A refrigerant recovery passage 11 is provided between the outlet side (one of the outlet ports) of the four-way valve 6 and the suction side of the compressor 7, and an electromagnetic valve 12 is provided in the refrigerant recovery passage 11. Installed. When the outside air temperature is low at the start of the heating operation, the four-way valve 6 allows the refrigerant recovery passage 11 to communicate with the main condenser 5.
By opening 2, the so-called stagnation refrigerant mainly staying in the main condenser 5 is returned to the compressor 7 to compensate for the shortage of the refrigerant in the heating cycle.
【０００６】これによりヒータコア１８が設けられてい
るものにあっては、このヒータコア１８による暖房能力
では足りない部分を補い、一方、電気自動車のようにヒ
ータコア自体を設けていないものにあっては、上記のヒ
ートポンプサイクルにより車室内の暖房を行うものであ
る。Accordingly, in the case where the heater core 18 is provided, the portion where the heating capacity of the heater core 18 is insufficient is supplemented. On the other hand, in the case where the heater core itself is not provided such as an electric vehicle, The interior of the vehicle is heated by the heat pump cycle described above.
【０００７】一方、冷房運転時には、四方弁６を切り替
えることにより、コンプレッサ７→四方弁６→メインコ
ンデンサ５→サブコンデンサ４→リキッドタンク９→膨
脹弁１０→エバポレータ３と流れて、コンプレッサ７に
帰還する冷房サイクルによって、車室内の冷房が行われ
る。On the other hand, during the cooling operation, the four-way valve 6 is switched to flow through the compressor 7 → the four-way valve 6 → the main condenser 5 → the sub-condenser 4 → the liquid tank 9 → the expansion valve 10 → the evaporator 3 and return to the compressor 7. The cooling in the vehicle interior is performed by the cooling cycle.
【０００８】なお、図４中、１３，１４，１５は逆止
弁、１６はエアミックスドア、１７はコンデンサファン
であり、図中ダクト１内の矢印はダクト１内の空気の流
れる方向を示す。また、ヒータコアを除く冷媒循環系を
ここではヒートポンプシステムと称する。In FIG. 4, 13, 14 and 15 are check valves, 16 is an air mixing door, 17 is a condenser fan, and the arrows in the duct 1 indicate the direction of air flow in the duct 1. . The refrigerant circulation system excluding the heater core is referred to as a heat pump system here.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のヒートポンプシステムでは、外気温が低いなどの
ため、暖房時に車室内をより速く暖めるために、車室内
の空気循環を内気循環として暖房をフルホットで運転し
た場合に、十分な除湿を行うことができず、窓曇りを起
こすことがあった。However, in such a conventional heat pump system, since the outside air temperature is low, in order to heat the vehicle interior more quickly at the time of heating, the air circulation in the vehicle interior is performed by using the internal air circulation to perform the heating. When operated at full hot, sufficient dehumidification could not be performed, and window fogging sometimes occurred.
【００１０】このような窓曇りは、通常の場合、内気循
環およびフルホットで運転すると、車室内の温度が急に
高くなって、車室内空気の飽和湿度が上昇するために生
じるものであるが、このような窓曇りが発生する原因の
１つに、ヒートポンプシステム自体の除湿性能が低下が
ある。[0010] Such window fogging is usually caused by a sudden increase in the temperature of the cabin and an increase in the saturation humidity of the cabin air when the vehicle is operated with internal air circulation and full hot. One of the causes of such window fogging is a decrease in the dehumidifying performance of the heat pump system itself.
【００１１】ヒートポンプシステムにおける除湿性能の
低下は、内気温度の上昇により、ダクト１内を通る空気
の温度も当然に上昇するため、サブコンデンサ４やエバ
ポレータ３に暖かい空気が当たり、エバポレータ３の吸
入側の低圧圧力が上昇してしまい、エバポレータ３によ
る冷却能力が低下するために起こる。The decrease in the dehumidifying performance of the heat pump system is caused by the rise of the inside air temperature, so that the temperature of the air passing through the duct 1 naturally rises, so that warm air hits the sub-condenser 4 and the evaporator 3 and the suction side of the evaporator 3 Occurs because the low-pressure pressure of the evaporator 3 rises and the cooling capacity of the evaporator 3 decreases.
【００１２】したがって、このような除湿性能の低下を
防ぐためには、エバポレータ吸入側の圧力上昇を防止す
るとよい。そのための最も単純な方法としては、エバポ
レータ吸入側に設けられている膨脹弁１０の減圧能力を
高くすることが考えられる。しかし、単純に膨脹弁の減
圧能力を高くすると、今度は、エバポレータ吸入側の圧
力がさほど上昇していないときでも、減圧能力を高めた
膨脹弁によって、必要以上にエバポレータ吸入側の圧力
が低下し、エバポレータ内における冷媒の温度低下が大
きくなり冷媒が凍りついてしまうといった問題が生じた
り、また、冷房運転時におけるバポレータの冷房能力を
低下させることにもなる。Therefore, in order to prevent such a decrease in the dehumidifying performance, it is preferable to prevent a pressure increase on the evaporator suction side. The simplest method for achieving this is to increase the pressure reducing capability of the expansion valve 10 provided on the evaporator suction side. However, if the decompression capacity of the expansion valve is simply increased, this time, even when the pressure on the evaporator suction side does not increase so much, the expansion valve with the increased decompression capacity will lower the pressure on the evaporator suction side more than necessary. In this case, the temperature of the refrigerant in the evaporator is greatly reduced and the refrigerant freezes, or the cooling capacity of the evaporator during the cooling operation is reduced.
【００１３】そこで、本発明は、ヒートポンプシステム
を利用している自動車用冷暖房装置において、例えば内
気循環、フルホット状態のときに、エバポレータの吸入
側の圧力を十分に下げて、除湿能力の低下を防ぎ、従来
より窓曇りの発生を起きにくくした自動車用冷暖房装置
を提供することを目的とする。Accordingly, the present invention provides an air conditioner for a vehicle using a heat pump system, in which, for example, in the case of internal air circulation or a full hot state, the pressure on the suction side of the evaporator is sufficiently reduced to reduce the dehumidification capacity. It is an object of the present invention to provide a cooling and heating device for an automobile that prevents the occurrence of window fogging as compared with the related art.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、下
記の手段によって達成される。The above object of the present invention is achieved by the following means.
【００１５】（１）コンプレッサ、車室内に配置された
室内コンデンサ、車室外に配置された室外コンデンサ、
リキッドタンク、膨脹弁、および車室内に配置されたエ
バポレータをこの順序で配管により連結し、前記コンプ
レッサの下流側に前記室外コンデンサを迂回して前記室
内コンデンサに至るバイパス管と、コンプレッサから吐
出された冷媒の流路を切り替える流路切り替え弁とを有
し、暖房運転時には前記流路切り替え弁により、前記コ
ンプレッサから吐出された冷媒を、前記バイパス管、前
記室内コンデンサ、前記リキッドタンク、前記膨脹弁、
および前記エバポレータの順序で循環させることによ
り、状態変化しながら循環する冷媒の熱を利用して車室
内の除湿暖房を行うヒートポンプ式の自動車用冷暖房装
置において、前記エバポレータの吸入側に、当該吸入側
圧力が、予め定められた所定圧力以上となったときに、
その圧力を予め定められた所定範囲内の圧力となるよう
に減圧するための定圧膨脹弁を備えたことを特徴とする
自動車用冷暖房装置。(1) a compressor, an indoor condenser disposed in the vehicle interior, an outdoor condenser disposed outside the vehicle interior,
A liquid tank, an expansion valve, and an evaporator arranged in the vehicle cabin are connected in this order by piping, and a bypass pipe that bypasses the outdoor condenser to the indoor condenser downstream of the compressor and is discharged from the compressor. A flow path switching valve for switching a flow path of the refrigerant, the refrigerant discharged from the compressor by the flow path switching valve during the heating operation, the bypass pipe, the indoor condenser, the liquid tank, the expansion valve,
And by circulating in the order of the evaporator, in a heat pump type automotive cooling and heating device that performs dehumidification and heating of the vehicle interior by using the heat of the refrigerant circulating while changing the state, the suction side of the evaporator, When the pressure is equal to or higher than a predetermined pressure,
An air conditioner for a vehicle, comprising a constant pressure expansion valve for reducing the pressure to a pressure within a predetermined range.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面を使って、本発明の実
施の形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１７】図１は、本発明の一実施の形態に係る自動
車用冷暖房装置の概略構成図である。なお、同図中、図
４と共通する部材には同一の符号を付してある。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automotive cooling and heating apparatus according to an embodiment of the present invention. Note that, in the figure, members common to FIG. 4 are denoted by the same reference numerals.
【００１８】図１に示した自動車用冷暖房装置は、冷
房、暖房共に冷媒を用いたサイクル運転を行うことによ
り車室内の冷房と除湿暖房を行うヒートポンプシステム
であって、図４に示した従来のヒートポンプシステムと
その基本的な構成および動作は同じである。したがっ
て、以下の説明においては、本発明を適用した部分とこ
れに関する動作についてのみ説明する。The cooling and heating apparatus for a vehicle shown in FIG. 1 is a heat pump system for performing cooling and dehumidifying heating in a vehicle cabin by performing a cycle operation using a refrigerant for both cooling and heating. The heat pump system and its basic configuration and operation are the same. Therefore, in the following description, only the portion to which the present invention is applied and the operation related thereto will be described.
【００１９】図１に示す自動車用冷暖房装置は、ヒート
ポンプシステムのエバポレータ３の吸入側で、従来から
設けられていた膨脹弁１０とエバポレータ３の間に、さ
らに定圧膨脹弁２０を設けたものである。The automotive air conditioner shown in FIG. 1 is provided with a constant-pressure expansion valve 20 between the conventional expansion valve 10 and the evaporator 3 on the suction side of the evaporator 3 of the heat pump system. .
【００２０】この定圧膨脹弁２０は、後述するように、
その内部を通る気液混合体（膨脹弁１０を通った冷媒が
通ることになるため、液体と気体とが混合したものとな
っている）の圧力によって弁開度が変化し、この定圧膨
脹弁２０の出力、すなわち、エバポレータ３の吸入側圧
力を一定にするものである。The constant-pressure expansion valve 20 is, as described later,
The valve opening changes according to the pressure of the gas-liquid mixture passing through the inside (the refrigerant that has passed through the expansion valve 10 passes through it, which is a mixture of liquid and gas). 20 to make the output of the evaporator 3 constant.
【００２１】この定圧膨脹弁２０の具体的な構造として
は、例えば図２に示すように、べローズ２１によって支
持された圧力コントロール式の弁２２と、この弁２２に
よってその開度が制御される流路２３と、内部圧力が非
常に高くなり、弁２２が流路２３を完全に塞いだ場合で
も気液混合体を出力側へ逃がすための細菅２４と、冷房
運転時にこの定圧膨脹弁２０自体を機能させず、膨脹弁
１０から来た気液混合体をそのままエバポレータ３へ通
すためのバイパス管２５と、冷房運転時にバイパス管２
５へ流路切り替えを行うソレノイドバルブ２６とからな
る。As a specific structure of the constant pressure expansion valve 20, for example, as shown in FIG. 2, a pressure control type valve 22 supported by a bellows 21, and the opening thereof is controlled by the valve 22. A flow passage 23, a narrow tube 24 for allowing the gas-liquid mixture to escape to the output side even when the internal pressure becomes very high and the valve 22 completely blocks the flow passage 23, and the constant pressure expansion valve 20 during the cooling operation. A bypass pipe 25 for letting the gas-liquid mixture coming from the expansion valve 10 pass through the evaporator 3 as it is, and a bypass pipe 2 for cooling operation.
5 and a solenoid valve 26 for switching the flow path.
【００２２】このような定圧膨脹弁２０は、その内部圧
力に応じてべローズ２１が収縮あるいは膨脹することに
よって弁２２の位置が変化し、流路２３の開度が変化す
ることにより、その出力圧がほぼ一定の値となる。The position of the constant pressure expansion valve 20 changes when the bellows 21 contracts or expands in accordance with the internal pressure, and the opening degree of the flow path 23 changes. The pressure becomes a substantially constant value.
【００２３】ここで、例えばエバポレータ３の吸入側圧
力の狙い目を１．８〜２．０ｋｇ／ｃｍ2 とする場合、
この定圧膨脹弁２０の設定として、内部圧力が２．０ｋ
ｇ／ｃｍ2 以下のときには、弁２１が全開状態になり減
圧を行わないように、一方、内部圧力が２．０ｋｇ／ｃ
ｍ2 以上となったときには、弁２２がその圧力の上昇に
応じて流路２３の開度を絞り、出力圧力が１．８〜２．
０ｋｇ／ｃｍ2 の範囲内となるように設定する。Here, for example, when the target pressure of the suction side of the evaporator 3 is 1.8 to 2.0 kg / cm 2 ,
As the setting of the constant pressure expansion valve 20, an internal pressure of 2.0 k
g / cm 2 or less, the valve 21 is fully opened so that the pressure is not reduced.
m 2 or more, the valve 22 narrows the opening of the flow path 23 in accordance with the increase in the pressure, and the output pressure becomes 1.8 to 2.
It is set to be within the range of 0 kg / cm 2 .
【００２４】これにより、定圧膨脹弁２０内の圧力が
２．０ｋｇ／ｃｍ2 以上となるようなときには、出力圧
力が１．８〜２．０ｋｇ／ｃｍ2 に保たれることにな
る。したがって、図３に示すモリエル線図のように、従
来の膨脹弁１０だけでは、エバポレータ３の吸入側圧
力、すなわち、図３に示すコンデンサ（ＣＯＮＤ）とエ
バポレータ（ＥＶＡＰ）間の圧力を十分に下げることが
できないような場合（図中の点線位置）でも、この定圧
膨脹弁２０の働きによりエバポレータ３の吸入側圧力を
十分に下げることが可能となる。なお、図３中のＣＯＭ
Ｐはコンプレッサである。[0024] Thus, when the pressure in the constant pressure expansion valve 20 is such that 2.0 kg / cm 2 or more, the output pressure is kept at 1.8~2.0kg / cm 2. Therefore, as shown in the Mollier diagram shown in FIG. 3, only the conventional expansion valve 10 sufficiently lowers the suction side pressure of the evaporator 3, that is, the pressure between the condenser (COND) and the evaporator (EVAP) shown in FIG. Even in the case where the operation cannot be performed (the position indicated by the dotted line in the figure), the pressure on the suction side of the evaporator 3 can be sufficiently reduced by the operation of the constant pressure expansion valve 20. Note that COM in FIG.
P is a compressor.
【００２５】一方、定圧膨脹弁２０に来た気液混合体の
圧力が２．０ｋｇ／ｃｍ2 以下の場合には、弁２２が全
開状態となるので、従来からある膨脹弁１０の働きによ
り、エバポレータ３の吸入側圧力の狙い目である１．８
〜２．０ｋｇ／ｃｍ2 に制御されているものが、そのま
まこの定圧膨脹弁２０を通過してエバポレータ３に入る
ことになる。On the other hand, when the pressure of the gas-liquid mixture coming to the constant pressure expansion valve 20 is 2.0 kg / cm 2 or less, the valve 22 is fully opened. The target value of the suction side pressure of the evaporator 3 is 1.8.
What is controlled to 2.0 kg / cm 2 passes through the constant pressure expansion valve 20 and enters the evaporator 3 as it is.
【００２６】以上の本実施形態では、従来からのヒート
ポンプシステムに、吸入側圧力が、予め定められた所定
圧力以上となったときにのみその圧力を下げる定圧膨脹
弁を設けたことで、内気循環やフルホットにより暖房運
転したときでも、エバポレータ吸入側の圧力を十分に低
下させて、必要な除湿性能を引き出すことができる。ま
た、この定圧膨脹弁は所定圧力以上となったときのみ動
作するので、エバポレータ吸入側の圧力を必要以上に低
下させることがないため、エバポレータ内部の冷媒が凍
結するなどといった問題は生じない。また、冷房運転時
には、この定圧膨脹弁自体を機能させずにバイパスさせ
ているので、冷房運転時において不要な負荷を生じない
ため、冷房運転時の能力低下なども発生しない。In the above-described embodiment, the conventional heat pump system is provided with a constant pressure expansion valve that reduces the pressure only when the suction side pressure becomes equal to or higher than a predetermined pressure. Also, even when the heating operation is performed by full hot or the like, the pressure on the evaporator suction side can be sufficiently reduced to bring out the necessary dehumidifying performance. Further, since the constant-pressure expansion valve operates only when the pressure becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the pressure on the evaporator suction side is not reduced unnecessarily, so that a problem such as freezing of the refrigerant inside the evaporator does not occur. Further, during cooling operation, since the constant pressure expansion valve itself is bypassed without functioning, unnecessary load is not generated at the time of cooling operation, so that there is no decrease in capacity at the time of cooling operation.
【００２７】また、エンジン搭載車であってコンプレッ
サ７の動力源をエンジンとしているような場合に、エン
ジン回転数の変化によって生じるコンプレッサの吸入力
の変化に伴うエバポレータ吸入側の圧力上昇による除湿
性能の低下をも防止することができる。Further, in the case of an engine-equipped vehicle in which the power source of the compressor 7 is an engine, the dehumidifying performance of the evaporator on the suction side of the evaporator is increased due to a change in the suction force of the compressor caused by a change in the engine speed. A decrease can also be prevented.
【００２８】なお、以上説明した実施形態では、本発明
を従来からあるヒートポンプシステムに対して容易に適
用することができるように、上述のように、従来の装置
構成に定圧膨脹弁２０を追加したものを示したが、本発
明はこのような形態に限定されるものではなく、例え
ば、従来から設けられている膨脹弁自体に上述したよう
な所定圧力以上となった場合にのみ、その圧力をいっそ
う低下させるようにした膨脹弁を用いてもよい。In the embodiment described above, the constant-pressure expansion valve 20 is added to the conventional apparatus configuration as described above so that the present invention can be easily applied to a conventional heat pump system. Although the present invention has been described, the present invention is not limited to such a form. For example, only when the above-described predetermined pressure is applied to the conventionally provided expansion valve itself, the pressure is increased. An expansion valve that is further lowered may be used.
【００２９】また、上述の実施形態では、ヒータコアを
有するものを示したが、ヒートポンプシステムとして
は、電気自動車においても同様の構成であるので、その
場合には、コンプレッサとして電動のものを用い、ヒー
タコアを有しない点が異なるのみで、ヒートポンプシス
テムとしては上述の実施形態と同様にして本発明を適用
することができる。In the above-described embodiment, the heat pump system having the heater core is shown. However, since the heat pump system has the same configuration in an electric vehicle, an electric compressor is used as the heat pump system in this case. The present invention can be applied to a heat pump system in the same manner as in the above-described embodiment, except that the present invention is different.
【００３０】さらに、ヒートポンプシステム自体の構成
についても上述した実施形態のような構成に限定される
ものではなく、従来から様々な冷凍サイクル経路のもの
が有り、例えば車室内に設けたエバポレータの他に、サ
ブエバポレータを設けたものや、さらに配管経路の異な
るものなどであっても、本発明を適用することができ
る。Further, the configuration of the heat pump system itself is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and there are various refrigeration cycle paths conventionally. For example, in addition to the evaporator provided in the vehicle compartment, The present invention can be applied to a device provided with a sub-evaporator or a device having a different piping path.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エバポレータ吸入側に、エバポレータ吸入側圧力が所定
圧力以上となったときに、この圧力を所定範囲内の圧力
となるように減圧するための定圧膨脹弁を設けたので、
外気温度や車室内温度の変化などによって生じるエバポ
レータ吸入側の圧力上昇、あるいはエンジン搭載車であ
ってコンプレッサの動力源をエンジンとしているような
場合のエンジン回転数の変化によって生じるエバポレー
タ吸入側の圧力上昇、などによる除湿性能の低下を防止
し、窓曇りの発生を抑えることが可能となる。また、こ
の定圧膨脹弁は、エバポレータ吸入側の圧力が所定圧力
以上のときにのみ減圧するため、エバポレータ吸入側圧
力が必要以上に低下することはないので、この定圧膨脹
弁を用いたことにより冷媒が凍結するといった問題は発
生しない。As described above, according to the present invention,
Since the evaporator suction side is provided with a constant-pressure expansion valve for reducing the pressure to a pressure within a predetermined range when the pressure on the evaporator suction side becomes equal to or higher than a predetermined pressure,
Pressure rise on the evaporator suction side caused by changes in the outside air temperature or vehicle interior temperature, or pressure rise on the evaporator suction side caused by changes in the engine speed when the engine is used as the power source of the compressor in an engine-equipped vehicle Thus, it is possible to prevent the dehumidification performance from being lowered due to, for example, and to suppress the occurrence of window fogging. Further, since the constant pressure expansion valve reduces the pressure only when the pressure on the evaporator suction side is equal to or higher than a predetermined pressure, the pressure on the evaporator suction side does not decrease more than necessary. The problem of freezing does not occur.
【図１】 本発明の一実施形態に係る自動車用冷暖房装
置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automotive cooling and heating device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記図１に示した定圧膨脹弁の一例を示す概
略図である。FIG. 2 is a schematic view showing an example of the constant pressure expansion valve shown in FIG.
【図３】 上記実施形態に係る自動車用冷暖房装置の冷
凍サイクルの概略モリエル線図である。FIG. 3 is a schematic Mollier chart of a refrigeration cycle of the automotive air conditioner according to the embodiment.
【図４】 従来のヒートポンプ式自動車用冷暖房装置を
示す概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a conventional heat pump type air conditioner for a vehicle.
３…エバポレータ、 ４…サブコンデンサ、 ５…メインコンデンサ、 ６…四方弁、 ７…コンプレッサ、 ８…バイパス管、 ９…リキッドタンク、 １０…膨脹弁、 ２０…定圧膨脹弁、 ２１…ベローズ、 ２２…弁、 ２３…流路、 ２４…細菅、 ２５…バイパス管、 ２６…ソレノイドバルブ。 3 ... Evaporator, 4 ... Sub condenser, 5 ... Main condenser, 6 ... Four-way valve, 7 ... Compressor, 8 ... Bypass pipe, 9 ... Liquid tank, 10 ... Expansion valve, 20 ... Constant pressure expansion valve, 21 ... Bellows, 22 ... Valve: 23: flow path, 24: narrow pipe, 25: bypass pipe, 26: solenoid valve.
Claims (1)
室内コンデンサ(4)、車室外に配置された室外コンデン
サ(5) 、リキッドタンク(9) 、膨脹弁(10)、および車室
内に配置されたエバポレータ(3) をこの順序で配管によ
り連結し、前記コンプレッサ(7) の下流側に前記室外コ
ンデンサ(5) を迂回して前記室内コンデンサ(4) に至る
バイパス管(8) と、コンプレッサ(7) から吐出された冷
媒の流路を切り替える流路切り替え弁(6) とを有し、暖
房運転時には前記流路切り替え弁(6) により、前記コン
プレッサ(7) から吐出された冷媒を、前記バイパス管
(8) 、前記室内コンデンサ(4) 、前記リキッドタンク
(9) 、前記膨脹弁(10)、および前記エバポレータ(3) の
順序で循環させることにより、状態変化しながら循環す
る冷媒の熱を利用して車室内の除湿暖房を行うヒートポ
ンプ式の自動車用冷暖房装置において、 前記エバポレータ(3) の吸入側に、当該吸入側圧力が、
予め定められた所定圧力以上となったときに、その圧力
を予め定められた所定範囲内の圧力となるように減圧す
るための定圧膨脹弁(20)を備えたことを特徴とする自動
車用冷暖房装置。1. A compressor (7), an indoor condenser (4) disposed inside a vehicle compartment, an outdoor condenser (5) disposed outside a vehicle compartment, a liquid tank (9), an expansion valve (10), and a compressor (7). A bypass pipe (8) that connects the arranged evaporators (3) by piping in this order and bypasses the outdoor condenser (5) to the indoor condenser (4) downstream of the compressor (7); A flow path switching valve (6) for switching the flow path of the refrigerant discharged from the compressor (7), and the refrigerant discharged from the compressor (7) is operated by the flow path switching valve (6) during the heating operation. , The bypass pipe
(8) The indoor condenser (4), the liquid tank
(9) By circulating in the order of the expansion valve (10) and the evaporator (3), a heat pump type vehicle for performing dehumidifying and heating of the vehicle interior by utilizing the heat of the circulating refrigerant while changing the state. In the cooling and heating device, the suction side pressure on the suction side of the evaporator (3) is:
A vehicle air conditioning system comprising a constant pressure expansion valve (20) for reducing the pressure to a pressure within a predetermined range when the pressure becomes equal to or higher than a predetermined pressure. apparatus.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21741598A JP3934256B2 (en) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Air conditioner for automobile |
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| JP21741598A JP3934256B2 (en) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Air conditioner for automobile |
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|---|---|
| JP2000043563A true JP2000043563A (en) | 2000-02-15 |
| JP3934256B2 JP3934256B2 (en) | 2007-06-20 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3934256B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112378061A (en) * | 2020-11-16 | 2021-02-19 | 苏州智数家建筑科技有限公司 | Household independent temperature and humidity control system using double-cold-source heat pump host |
-
1998
- 1998-07-31 JP JP21741598A patent/JP3934256B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112378061A (en) * | 2020-11-16 | 2021-02-19 | 苏州智数家建筑科技有限公司 | Household independent temperature and humidity control system using double-cold-source heat pump host |
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