JP2000018114A - Fuel supply device for electronically controlled fuel injection unit - Google Patents
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- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの電子制御燃料
噴射装置に燃料を供給する燃料供給装置に係わり、特
に、低コストで配管保守が容易な燃料供給装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply device for supplying fuel to an electronically controlled fuel injection device of an engine, and more particularly to a fuel supply device which is inexpensive and easy to maintain piping.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電子制御燃料噴射システムを採用したエ
ンジンにおいては、燃料供給装置として燃料を加圧して
噴射させるための燃料ポンプ、加圧した燃料中のゴミを
取り除く燃料フイルタおよび加圧された燃料の圧力を一
定にするための燃圧レギュレータが必要である。燃料供
給装置を構成するこれらの部品は個々に配置され、それ
らの間の配管が行われていた。2. Description of the Related Art In an engine employing an electronic control fuel injection system, a fuel pump for pressurizing and injecting fuel as a fuel supply device, a fuel filter for removing dust from the pressurized fuel, and a pressurized fuel Requires a fuel pressure regulator to keep the pressure constant. These parts constituting the fuel supply device were individually arranged, and piping was provided between them.
【０００３】ところが近年組み立て工数等を削減して製
造コストを削減するため燃料供給装置を構成する部品を
一体として燃料タンクの中に収容するようになってき
た。例えば、特公平６−１２１００号公報、特開平８−
１９３５５２号公報および特開平８−２１０２１２号公
報に提案された自動車エンジン用の燃料供給装置は燃料
ポンプ、燃料フイルタおよび燃圧レギュレータを一体と
して燃料タンクの蓋体に取付け燃料タンク内に配置して
いる。However, in recent years, in order to reduce the number of assembling steps and the like and to reduce the manufacturing cost, the components constituting the fuel supply device have been integrally housed in a fuel tank. For example, Japanese Patent Publication No. 6-12100, Japanese Unexamined Patent Publication No.
The fuel supply device for an automobile engine proposed in 193552 and JP-A-8-210212 has a fuel pump, a fuel filter, and a fuel pressure regulator integrally mounted on a fuel tank lid and disposed in the fuel tank.
【０００４】また、近年、自動二輪車にも電子制御燃料
噴射システムが採用されつつあるが、このような自動二
輪車用の燃料供給装置として、燃料ポンプ、燃料フイル
タおよび燃圧レギュレータを組み付けた燃料供給装置を
燃料タンク内に挿入するものもあった。これらの燃料供
給装置は自動二輪車用の燃料タンクの上方、側方または
下方から挿入される。In recent years, electronically controlled fuel injection systems have also been adopted for motorcycles. As a fuel supply system for such a motorcycle, a fuel supply system in which a fuel pump, a fuel filter, and a fuel pressure regulator are assembled is known. Some were inserted into the fuel tank. These fuel supply devices are inserted from above, beside or below a fuel tank for a motorcycle.
【０００５】特開昭５７−１０７６２号公報に提案され
た自動二輪車用の燃料供給装置はインライン式の燃料ポ
ンプを燃料タンクの下に配置し、燃料ポンプとは別個に
配置された燃料フイルタを介してエンジンのシリンダの
配列方向に延びるデリバリパイプに燃料を供給する。デ
リバリパイプの一端には燃圧レギュレータが取付けら
れ、燃圧レギュレータからの燃料戻り配管は燃料タンク
内に開口している。The motorcycle fuel supply system proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-10762 has a fuel pump of an in-line type disposed below a fuel tank and a fuel filter disposed separately from the fuel pump. To supply fuel to a delivery pipe extending in the direction in which the cylinders of the engine are arranged. A fuel pressure regulator is attached to one end of the delivery pipe, and a fuel return pipe from the fuel pressure regulator opens into the fuel tank.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】電子制御燃料噴射シス
テムで使用される燃料ポンプの種類としてはタービン
式、ローラベーン式等があるが、タービン式のポンプは
脈動が小さく低騒音であり構造が簡単で製造コストが安
いので現在燃料ポンプとして広く用いられている。しか
しながら、このタービン式のポンプは吸込み圧力が低い
ことから燃料の中に浸漬するタイプのものしか生産され
ていない。There are various types of fuel pumps used in the electronic control fuel injection system, such as a turbine type and a roller vane type. The turbine type pump has a small pulsation, low noise and a simple structure. It is widely used as a fuel pump at present because of its low production cost. However, because of the low suction pressure, only turbine-type pumps immersed in fuel have been produced.
【０００７】ところで、特開昭５７−１０７６２号公報
に提案された燃料供給装置ではインライン式の燃料ポン
プ（ポンプ吸引口が配管により燃料ポンプに連結された
もの）を用いているので吸い込み圧力が低いタービン式
のポンプは使用できないという問題があった。また、燃
料ポンプが外部に露出しているので雨水により腐食した
り、飛石で疵が付くという問題もあった。さらに、配管
が複雑となり外観が悪くなるという問題があった。The fuel supply system proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-10762 uses an in-line fuel pump (a pump suction port connected to a fuel pump by a pipe), so that the suction pressure is low. There is a problem that a turbine type pump cannot be used. In addition, since the fuel pump is exposed to the outside, there is a problem that the fuel pump is corroded by rainwater or is scratched by stepping stones. Further, there is a problem that the piping is complicated and the appearance is deteriorated.
【０００８】特公平６−１２１００号公報、特開平８−
１９３５５２および特開平８−２１０２１２号公報に提
案されたいわゆるインタンク式の燃料供給装置は燃料タ
ンク対して高圧配管が行われるために整備性が悪いとい
う問題があった。また、燃料ポンプが燃料タンク内にあ
るためエアー吸い込み対策等が必要であった。Japanese Patent Publication No. 6-12100, Japanese Unexamined Patent Publication No.
The so-called in-tank type fuel supply device proposed in 193552 and JP-A-8-210212 has a problem that the maintainability is poor because high-pressure piping is provided for the fuel tank. In addition, since the fuel pump is located in the fuel tank, measures such as air suction were required.
【０００９】自動二輪車にインタンク式の燃料供給装置
を用いる場合はさらに、タンク形状の制約を受ける。す
なわち、自動二輪車では燃料タンクは外部から見える位
置に配置されるためデザイン上の制約があり、設計の自
由度が小さくなるという問題があった。さらに、自動二
輪車では燃料タンク脱着の機会が多く整備性がさらに悪
くなるという問題があった。When an in-tank type fuel supply device is used for a motorcycle, the shape of the tank is further restricted. That is, in a motorcycle, since the fuel tank is arranged at a position visible from the outside, there is a design limitation, and there is a problem that the degree of freedom in design is reduced. Further, there is a problem that motorcycles have many opportunities to attach and detach the fuel tank, and the maintainability is further deteriorated.
【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的は、製造コストが安く低騒音のタ
ービン式燃料ポンプを用いることができ、しかも、燃料
ポンプが雨水により腐食されたり飛石により傷つけられ
ることのない燃料供給装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to use a low-noise turbine fuel pump which is inexpensive to manufacture, and furthermore, the fuel pump is corroded by rainwater. An object of the present invention is to provide a fuel supply device that is not damaged by a stepping stone.
【００１１】本発明の他の目的は、自動二輪車に用いた
場合に整備性がよく、また、燃料タンクの設計の自由度
が大きくなる燃料供給装置を提供することにある。Another object of the present invention is to provide a fuel supply apparatus which has good maintainability when used in a motorcycle and has a high degree of freedom in designing a fuel tank.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明の電子制御燃料噴
射装置用燃料供給装置は、燃料タンクよりも下側に配置
された燃料チャンバ内に燃料ポンプを収納し、前記燃料
ポンプの吸入側に燃料タンクからの流路と燃圧レギュレ
ータからの燃料戻り流路を設けたことを特徴とする。According to the present invention, there is provided a fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device, in which a fuel pump is housed in a fuel chamber disposed below a fuel tank, and a fuel pump is provided at a suction side of the fuel pump. A flow path from the fuel tank and a fuel return flow path from the fuel pressure regulator are provided.
【００１３】また、前記電子制御燃料噴射装置用燃料供
給装置において、少なくとも燃料フイルタまたは燃圧レ
ギュレータの一方を前記燃料チャンバ内に収容するか、
燃料チャンバに一体に取付けたものである。In the fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device, at least one of a fuel filter and a fuel pressure regulator is accommodated in the fuel chamber.
It is integrally attached to the fuel chamber.
【００１４】また、前記各電子制御燃料噴射装置用燃料
供給装置において、前記燃料チャンバを樹脂製としたも
のである。In each of the fuel supply devices for an electronically controlled fuel injection device, the fuel chamber is made of resin.
【００１５】さらに、前記各電子制御燃料噴射装置用燃
料供給装置において、前記燃料ポンプをタービン式ポン
プとしたものである。Further, in each of the fuel supply devices for an electronically controlled fuel injection device, the fuel pump is a turbine type pump.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例である電子
制御燃料噴射装置用燃料供給装置を図面を参照して説明
する。図１は本発明の第１の実施例である電子制御燃料
噴射装置用燃料供給装置を示す断面図である。図に示す
１２はタービン式の燃料ポンプであり、ステー１３ａ、
１３ａ…に支持された状態で樹脂製のポンプカバー１３
内に収納されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a fuel supply device for an electronic control fuel injection device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing a fuel supply device for an electronic control fuel injection device according to a first embodiment of the present invention. Numeral 12 shown in the figure is a turbine type fuel pump, and stays 13a,
13a and supported by resin pump cover 13
Is housed inside.
【００１７】ポンプカバー１３にはその上部に燃料入口
ニップル１１が設けられ、また、一端が樹脂製のコネク
タブロック１４と嵌合し、Ｏリング１９で密封され燃料
チャンバを形成している。燃料入口ニップル１１は燃料
タンクに連結されて燃料チャンバ内に低圧フイルタ２６
を介して燃料を導入する。すなわち、燃料チャンバは低
圧フイルタによりゴミを除去された燃料が充満された状
態となる。The pump cover 13 is provided with a fuel inlet nipple 11 at an upper portion thereof. One end of the pump cover 13 is fitted with a resin connector block 14 and sealed with an O-ring 19 to form a fuel chamber. The fuel inlet nipple 11 is connected to a fuel tank and has a low pressure filter 26 in the fuel chamber.
Introduce fuel through. That is, the fuel chamber is filled with fuel from which dust has been removed by the low-pressure filter.
【００１８】コネクタブロック１４に嵌合したカプラー
１６はパッキン２４を挟んで燃料ポンプ吐出口１２ｂと
嵌合し、さらに高圧燃料フイルタ１５の流入口と嵌合し
ている。カプラー１６と高圧燃料フイルタ１５の流入口
との嵌合部にはＯリング２１が嵌装されている。高圧燃
料フイルタカバー１８はコネクタブロック１４および燃
圧レギュレータボディー１７と嵌合し、夫々Ｏリング２
０およびＯリング２２で密封されて高圧燃料フイルタ１
５を収容する空間を形成している高圧燃料フイルタ１５
の吐出口は燃圧レギュレータボディー１７と嵌合しその
間にＯリング２３を介装している。燃圧レギュレータボ
ディー１７には燃圧レギュレータ１７ａが取付けられ、
燃料出口ニップル１７ｂが形成されている。燃圧レギュ
レータ１７ａは燃圧レギュレータボディー１７に取付け
られたバルブシート１７ｄ、ダイアフラム１７ｆを介し
て圧縮コイルばね１７ｇで付勢されるバルブ１７ｅで構
成されている。The coupler 16 fitted to the connector block 14 is fitted to the fuel pump discharge port 12b with the packing 24 interposed therebetween, and is further fitted to the inlet of the high-pressure fuel filter 15. An O-ring 21 is fitted in a fitting portion between the coupler 16 and the inlet of the high-pressure fuel filter 15. The high-pressure fuel filter cover 18 is fitted with the connector block 14 and the fuel pressure regulator body 17 and the O-ring 2
0 and a high-pressure fuel filter 1 sealed with an O-ring 22
High-pressure fuel filter 15 forming a space for housing
Are fitted with the fuel pressure regulator body 17 and an O-ring 23 is interposed therebetween. A fuel pressure regulator 17a is attached to the fuel pressure regulator body 17,
A fuel outlet nipple 17b is formed. The fuel pressure regulator 17a includes a valve seat 17d attached to the fuel pressure regulator body 17, and a valve 17e that is urged by a compression coil spring 17g via a diaphragm 17f.
【００１９】燃圧レギュレータボディー１７内の燃料圧
力が高くなるとダイアフラム１７ｆが圧縮コイルばね１
７ｇの弾力に高して右方向に押されバルブ１７ｅがバル
ブシート１７ｄから離れ、その隙間から燃料を流出させ
ことにより燃圧レギュレータボディー１７内の燃料圧力
を一定に保つ、燃圧レギュレータ１７ａに設けられたリ
ファレンスホース用ニップル１７ｃは基準圧力源に連通
され、ダイアフラム１７ｆの背圧を基準圧力に保つ。When the fuel pressure in the fuel pressure regulator body 17 increases, the diaphragm 17f moves the compression coil spring 1
The fuel pressure regulator 17a is provided to the fuel pressure regulator 17a, which is pushed rightward with an elasticity of 7 g, is separated from the valve seat 17d and keeps the fuel pressure in the fuel pressure regulator body 17 constant by allowing fuel to flow out of the gap. The reference hose nipple 17c is connected to a reference pressure source to maintain the back pressure of the diaphragm 17f at the reference pressure.
【００２０】コネクタブロック１４に取付けられたコネ
クタピン２５は燃料ポンプ１２の入力端子に締着されて
おり、燃料ポンプ１２を電源に接続する。燃料ポンプ１
２が回転すると燃料は図示の矢印方向に流される。すな
わち、燃料ポンプ１２は吸入口１２ａから燃料を吸引し
て吐出口１２ｂからカプラー１６を介して高圧燃料フイ
ルタ１５に送り込む。A connector pin 25 attached to the connector block 14 is fastened to an input terminal of the fuel pump 12 and connects the fuel pump 12 to a power supply. Fuel pump 1
When 2 rotates, fuel flows in the direction indicated by the arrow. That is, the fuel pump 12 sucks fuel from the suction port 12a and sends it to the high-pressure fuel filter 15 from the discharge port 12b via the coupler 16.
【００２１】高圧燃料フイルタ１５から流出する燃料は
燃圧レギュレータボディー１７内に流れ込み、その一部
が燃圧レギュレータ１７ａにより高圧燃料フイルタカバ
ー１８、コネクタブロック１４、ポンプカバー１３を通
して吸入口１２ａに戻され燃圧レギュレータボディー１
７内の圧力は一定に保たれる。そして一定の圧力となっ
た燃料は燃料出口ニップル１７ｂを通ってエンジンに供
給される。The fuel flowing out of the high pressure fuel filter 15 flows into the fuel pressure regulator body 17, and a part of the fuel is returned to the suction port 12a through the high pressure fuel filter cover 18, the connector block 14, and the pump cover 13 by the fuel pressure regulator 17a. Body 1
The pressure in 7 is kept constant. The fuel having a constant pressure is supplied to the engine through the fuel outlet nipple 17b.
【００２２】図２に上記燃料供給装置が自動二輪車に使
用された状態を示す。既に説明したように、燃料ポンプ
１２、高圧燃料フイルタ１５および燃圧レギュレータ１
７ａは一体構造となった燃料供給装置を構成している
が、燃料タンク１の下方に配置されて、各機器とホース
または配管により接続される。FIG. 2 shows a state where the fuel supply device is used in a motorcycle. As described above, the fuel pump 12, the high-pressure fuel filter 15, and the fuel pressure regulator 1
7a constitutes a fuel supply device having an integral structure, but is arranged below the fuel tank 1 and connected to each device by a hose or a pipe.
【００２３】すなわち、燃料タンク１の下部に設けられ
たコック２は燃料吸入ホース３により燃料ポンプ１２を
収容する燃料チャンバに接続され燃料チャンバ内に燃料
が満たされる。燃圧レギュレータボディー１７の燃料出
口ニップル１７ｂは燃料供給管１０によりデリバリーパ
イプ５に接続される。デリバリーパイプ５に取付けられ
たインジェクタ６、６…はスロットルボディー７、７…
内に燃料を噴射する。スロットルボディー６はリファレ
ンスホース８により燃圧レギュレータ１７ａに接続さ
れ、燃圧レギュレータ１７ａの背圧が基準圧力に保たれ
る。That is, the cock 2 provided at the lower part of the fuel tank 1 is connected to the fuel chamber housing the fuel pump 12 by the fuel suction hose 3, and the fuel is filled in the fuel chamber. The fuel outlet nipple 17 b of the fuel pressure regulator body 17 is connected to the delivery pipe 5 by the fuel supply pipe 10. The injectors 6, 6,... Attached to the delivery pipe 5 are throttle bodies 7, 7,.
Inject fuel inside. The throttle body 6 is connected to a fuel pressure regulator 17a by a reference hose 8, and the back pressure of the fuel pressure regulator 17a is maintained at a reference pressure.
【００２４】図５に従来の気化器式の燃料供給装置の配
置を示す。燃料タンク１の下方に配置された気化器４、
４…にはコック２および燃料吸入ホース３、３を介して
燃料が供給される。このような従来の気化器式の燃料供
給装置の気化器４、４…が配置される場所に上記実施例
の燃料供給装置を配置することができるので、実施例の
燃料供給装置を気化器仕様と互換性を持たせることがで
きる。FIG. 5 shows an arrangement of a conventional vaporizer type fuel supply device. A carburetor 4 arranged below the fuel tank 1,
4 are supplied with fuel via the cock 2 and the fuel suction hoses 3,3. Since the fuel supply device of the above-described embodiment can be disposed at the place where the carburetors 4, 4,... Of the conventional carburetor-type fuel supply device are disposed, the fuel supply device of the embodiment can be provided with the carburetor specification Can be made compatible.
【００２５】図３に本発明の第２の実施例を示す。この
例では燃料ポンプ１２と高圧燃料フイルタ１５は第１の
実施例と同様に一体構成となり、燃料ポンプ１２は燃料
チャンバ内に収納され、燃料タンク１の下方に配置され
る。そして、第１の実施例と同様に燃料タンク１からコ
ック２および燃料吸入ホース３を介して燃料チャンバ内
に燃料が供給される。また、高圧燃料フイルタ１５の流
出側は燃料供給管１０によりデリバリパイプ５に接続さ
れる。燃圧レギュレータ１７ａはデリバリパイプ５に取
付けられており、その燃料戻し口は燃料戻しホース９に
より燃料チャンバに接続される。燃圧レギュレータ１７
ａのダイアフラム背圧側はリファレンスホース８により
スロットルボディー７に接続される。このような構成に
よってもタービン式の燃料ポンプを用いることができ
る。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the fuel pump 12 and the high-pressure fuel filter 15 are integrally formed as in the first embodiment, and the fuel pump 12 is housed in a fuel chamber and arranged below the fuel tank 1. Then, as in the first embodiment, fuel is supplied from the fuel tank 1 into the fuel chamber via the cock 2 and the fuel suction hose 3. The outflow side of the high-pressure fuel filter 15 is connected to the delivery pipe 5 by the fuel supply pipe 10. The fuel pressure regulator 17a is attached to the delivery pipe 5, and its fuel return port is connected to the fuel chamber by a fuel return hose 9. Fuel pressure regulator 17
The diaphragm back pressure side a is connected to the throttle body 7 by a reference hose 8. With such a configuration, a turbine-type fuel pump can be used.
【００２６】図４に本発明の第３の実施例を示す。この
例では燃料ポンプ１２と高圧燃料フイルタ１５は別体と
なっており配管により接続される。燃料ポンプ１２は燃
料チャンバ内に収納され、燃料タンク１の下方に配置さ
れる。そして、第１の実施例と同様に燃料タンク１から
コック２および燃料吸入ホース３を介して燃料チャンバ
内に燃料が供給される。また、高圧燃料フイルタ１５の
流出側は燃料供給管１０によりデリバリパイプ５に接続
される。燃圧レギュレータ１７ａはデリバリパイプ５に
取付けられており、その燃料戻し口は燃料戻しホース９
により燃料チャンバに接続される。燃圧レギュレータ１
７ａのダイアフラム背圧側はリファレンスホース８によ
りスロットルボディー７に接続される。このような構成
によってもタービン式の燃料ポンプを用いることができ
る。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. In this example, the fuel pump 12 and the high-pressure fuel filter 15 are separate bodies and are connected by piping. The fuel pump 12 is housed in the fuel chamber and is arranged below the fuel tank 1. Then, as in the first embodiment, fuel is supplied from the fuel tank 1 into the fuel chamber via the cock 2 and the fuel suction hose 3. The outflow side of the high-pressure fuel filter 15 is connected to the delivery pipe 5 by the fuel supply pipe 10. The fuel pressure regulator 17a is attached to the delivery pipe 5, and its fuel return port is connected to the fuel return hose 9.
To the fuel chamber. Fuel pressure regulator 1
The diaphragm back pressure side 7a is connected to the throttle body 7 by a reference hose 8. With such a configuration, a turbine-type fuel pump can be used.
【００２７】実施例は本発明を自動二輪車に適用した場
合について説明したが、本発明を他の種類の車両等のエ
ンジンに適用することもできる。特に、スノーモービル
やパーソナルウォータクラフト（ＰＷＣ）に用いる場合
は燃料ポンプの腐食が防止されるために本発明の効果が
大きくなる。Although the embodiment has been described in connection with the case where the present invention is applied to a motorcycle, the present invention can be applied to engines of other types of vehicles and the like. In particular, when the fuel pump is used for a snowmobile or a personal watercraft (PWC), the effect of the present invention is enhanced because corrosion of the fuel pump is prevented.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料供給
装置によると、製造コストが安く低騒音のタービン式燃
料ポンプを用いることができ、しかも、燃料ポンプが雨
水により腐食されたり飛石により傷つけられることがな
い。As described above, according to the fuel supply apparatus of the present invention, a low-cost, low-noise turbine fuel pump can be used, and the fuel pump is corroded by rainwater or damaged by stepping stones. Never be.
【００２９】また、自動二輪車に用いた場合には、従来
の重力を利用して気化器に燃料を供給していた燃料タン
クをそのまま用いることができる。When used in a motorcycle, a fuel tank that supplies fuel to a carburetor using conventional gravity can be used as it is.
【００３０】燃料ポンプ、高圧燃料フイルタ、燃圧レギ
ュレータ等を一体化する場合は取付けスペースを小さく
することができ、配管作業や保守が容易になる。さら
に、燃料タンク内に燃料ポンプ等を挿入しないので、燃
料タンクの設計の自由度が大きくなる。また、配管が簡
素となることで外観を優れたものとすることができる。When the fuel pump, the high-pressure fuel filter, the fuel pressure regulator and the like are integrated, the mounting space can be reduced, and piping work and maintenance become easy. Further, since no fuel pump or the like is inserted into the fuel tank, the degree of freedom in designing the fuel tank is increased. In addition, since the piping is simplified, the appearance can be improved.
【図１】本発明の第１の実施例である電子制御燃料噴射
装置用燃料供給装置を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置の取付
け状態を示す配置図である。FIG. 2 is a layout diagram showing a mounting state of the fuel supply device for the electronic control fuel injection device.
【図３】本発明の第２の実施例である電子制御燃料噴射
装置用燃料供給装置の取付け状態を示す配置図である。FIG. 3 is a layout view showing a mounted state of a fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３の実施例である電子制御燃料噴射
装置用燃料供給装置の取付け状態を示す配置図である。FIG. 4 is a layout view showing a mounting state of a fuel supply device for an electronic control fuel injection device according to a third embodiment of the present invention.
【図５】従来の気化器を用いたエンジンの燃料供給装置
を示す配置図である。FIG. 5 is a layout diagram showing a fuel supply device for an engine using a conventional carburetor.
１ 燃料タンク ２ コック ３ 燃料吸入ホース ４ 気化器 ５ デリバリーパイプ ６ インジェクタ ７ スロットルボディー ８ リファレンスホース ９ 燃料戻しホース １１ 燃料入口ニップル １２ 燃料ポンプ、１２ａ 燃料ポンプ吸入口、１２ｂ
燃料ポンプ吐出口 １３ ポンプカバー、１３ａ ステー １４ コネクタブロック １５ 高圧燃料フイルタ １６ カプラー １７ 燃圧レギュレータボディー、１７ａ 燃圧レギュ
レータ、１７ｂ 燃料出口ニップル、１７ｃ リファレ
ンスホース用ニップル、１７ｄ バルブシート、１７ｅ
バルブ、１７ｆ ダイアフラム、１７ｇ 圧縮コイル
ばね １８ 高圧燃料フイルタカバー １９、２０、２１、２２、２３ Ｏリング ２４ パッキン ２５ コネクタピン ２６ 低圧燃料フイルタReference Signs List 1 fuel tank 2 cock 3 fuel suction hose 4 carburetor 5 delivery pipe 6 injector 7 throttle body 8 reference hose 9 fuel return hose 11 fuel inlet nipple 12 fuel pump, 12a fuel pump inlet, 12b
Fuel pump discharge port 13 Pump cover, 13a Stay 14 Connector block 15 High pressure fuel filter 16 Coupler 17 Fuel pressure regulator body, 17a Fuel pressure regulator, 17b Fuel outlet nipple, 17c Reference hose nipple, 17d Valve seat, 17e
Valve, 17f Diaphragm, 17g Compression coil spring 18 High-pressure fuel filter cover 19, 20, 21, 22, 23 O-ring 24 Packing 25 Connector pin 26 Low-pressure fuel filter
Claims (4)
チャンバ内に燃料ポンプを収納し、前記燃料ポンプの吸
入側に燃料タンクからの流路と燃圧レギュレータからの
燃料戻り流路を設けたことを特徴とする電子制御燃料噴
射装置用燃料供給装置。1. A fuel pump is housed in a fuel chamber disposed below a fuel tank, and a flow path from a fuel tank and a fuel return flow path from a fuel pressure regulator are provided on a suction side of the fuel pump. A fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device, characterized in that:
ュレータの一方を前記燃料チャンバ内に収容するか、燃
料チャンバに一体に取付けた請求項１の電子制御燃料噴
射装置用燃料供給装置。2. The fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device according to claim 1, wherein at least one of a fuel filter and a fuel pressure regulator is housed in the fuel chamber or integrally attached to the fuel chamber.
１または２の電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置。3. The fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device according to claim 1, wherein the fuel chamber is made of resin.
る請求項１から３に記載した電子制御燃料噴射装置用燃
料供給装置。4. The fuel supply device for an electronically controlled fuel injection device according to claim 1, wherein the fuel pump is a turbine type pump.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199815A JP2000018114A (en) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | Fuel supply device for electronically controlled fuel injection unit |
| PCT/JP1999/002495 WO2000000735A1 (en) | 1998-06-30 | 1999-05-14 | Fuel feed device for electronically controlled fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199815A JP2000018114A (en) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | Fuel supply device for electronically controlled fuel injection unit |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018114A true JP2000018114A (en) | 2000-01-18 |
Family
ID=16414110
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
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| WO (1) | WO2000000735A1 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004025111A1 (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Unit for pumping fuel from a fuel tank to the internal combustion engine of a motor vehicle |
| WO2019117149A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | Fuel supply device |
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| JPS5710762A (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injector for motor cycle |
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-
1999
- 1999-05-14 WO PCT/JP1999/002495 patent/WO2000000735A1/en active Application Filing
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| JP6991430B2 (en) | 2017-12-28 | 2022-01-12 | カワサキモータース株式会社 | Hybrid saddle-mounted vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| WO2000000735A1 (en) | 2000-01-06 |
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