JP2000018033A - Exhaust structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば刈払機や
チェーンソーなどに使用される小型のエンジンの排気構
造の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an exhaust structure of a small engine used for, for example, a bush cutter or a chain saw.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンのマフラーの一般的な構
造は、マフラーの中にエンジンの騒音を軽減するための
消音器を備えたものであった。また、近年のマフラーの
構造は、排気ガスの浄化のため、いわゆる触媒と称し
て、ステンレス製でハニカム状の排気通路に、例えば白
金やロジウム等の排気ガスを浄化する触媒をコーティン
グした排気ガス浄化器がマフラーの中に設けられてい
る。エンジンのマフラーの中に、このような排気ガス浄
化器を設けると、未燃焼ガスが、排気ガスで加熱された
排気ガス浄化器の中を通ることによって完全燃焼される
と共に、排気ガスの中に含まれる一酸化炭素や窒素酸化
物等が前記のような排気ガス浄化器の中に有する排気ガ
スを浄化する触媒によって除去される。しかし、前記の
ように、マフラーの中に設けた排気ガス浄化器が排気ガ
スで加熱されるので、この排気ガス浄化器を通過して排
出される排気ガスの温度（約６００℃〜７００℃）は、
従来の排気ガス浄化器を設けないマフラーを通過して排
出される排気ガスの温度（約４００℃）に比べて高温に
なっている。このような排気ガス浄化器を有するマフラ
ーを設けたエンジンを備えた刈払機やチェーンソー等を
野外で使用すると、排気ガスで枯れ草等が燃えて森林火
災を起こす恐れがあった。2. Description of the Related Art The general structure of a conventional engine muffler includes a muffler in the muffler for reducing engine noise. In recent years, the structure of the muffler is a so-called catalyst for purifying exhaust gas. The exhaust gas purification is a stainless steel honeycomb-shaped exhaust passage coated with a catalyst for purifying exhaust gas such as platinum or rhodium. A vessel is provided in the muffler. If such an exhaust gas purifier is provided in the muffler of the engine, the unburned gas will be completely burned by passing through the exhaust gas purifier heated by the exhaust gas, and will be contained in the exhaust gas. The contained carbon monoxide, nitrogen oxides and the like are removed by the catalyst for purifying the exhaust gas in the exhaust gas purifier as described above. However, as described above, since the exhaust gas purifier provided in the muffler is heated by the exhaust gas, the temperature of the exhaust gas discharged through the exhaust gas purifier (about 600 ° C. to 700 ° C.) Is
The temperature is higher than the temperature (about 400 ° C.) of exhaust gas discharged through a muffler without a conventional exhaust gas purifier. If a brush cutter or a chainsaw equipped with an engine provided with a muffler having such an exhaust gas purifier is used outdoors, the exhaust gas may burn dead grass and cause a forest fire.
【０００３】図４は排気ガスの温度を下げるための排気
構造を備えた従来のエンジンの正面図で、図５は排気構
造の部分を切断して示したエンジンの側面図である。こ
の従来のエンジンの排気構造は、図に示すように、エン
ジン１のマフラー２の回りをマフラーガード３で囲い、
マフラー２の排気口４を、マフラーガード３の排気ガス
の排気筒体５の内端側５ａに対向させて配置し、この排
気筒体５にはその外周から内周に貫通する貫通孔５ｂが
穿設されている。なお、図４における符号６は、冷却フ
ァン（図示しない）からの冷却空気をエンジン１に効率
良く流すためのエンジンカバー兼ファンカバーである。
このような構造にすることによって、マフラー２の排気
口４からの排気ガスが、マフラーガード３の排気筒体５
の中を勢いよく流通すると、排気筒体５に穿設した貫通
孔５ｂから、排気筒体５の外側の空気を筒体内に吸い込
んで、この吸い込んだ空気をマフラー２の排気口４から
の排気ガスに混合させて排気筒体５の外に放出するの
で、この放出された排気ガスの温度は、マフラー２の排
気口４から排出された直後の排気ガスの温度よりも低下
する。FIG. 4 is a front view of a conventional engine provided with an exhaust structure for lowering the temperature of exhaust gas, and FIG. 5 is a side view of the engine with a part of the exhaust structure cut away. In the exhaust structure of this conventional engine, as shown in the drawing, a muffler guard 3 surrounds a muffler 2 of an engine 1 and surrounds the muffler 2.
The exhaust port 4 of the muffler 2 is disposed so as to face the inner end 5a of the exhaust cylinder 5 of the exhaust gas of the muffler guard 3, and the exhaust cylinder 5 has a through hole 5b penetrating from the outer periphery to the inner periphery. Has been drilled. Reference numeral 6 in FIG. 4 denotes an engine cover and a fan cover for efficiently flowing cooling air from a cooling fan (not shown) to the engine 1.
With such a structure, the exhaust gas from the exhaust port 4 of the muffler 2 is supplied to the exhaust cylinder 5 of the muffler guard 3.
When the air flows vigorously through the inside, the air outside the exhaust cylinder 5 is sucked into the cylinder through the through hole 5b formed in the exhaust cylinder 5, and the sucked air is exhausted from the exhaust port 4 of the muffler 2. Since the gas is mixed with the gas and discharged to the outside of the exhaust cylinder 5, the temperature of the discharged exhaust gas is lower than the temperature of the exhaust gas immediately after being discharged from the exhaust port 4 of the muffler 2.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記のような従来のエ
ンジンの排気構造では、マフラーガード３の排気筒体５
から外に放出される排気ガスの温度を、マフラー２の排
気口４から排出された直後の温度よりも低下させてい
る。しかし、近年の排気ガス浄化器を有するマフラーを
備えたエンジンの排気構造では、マフラー２の排気口４
から排出された直後の排気ガスの温度はきわめて高いの
で、前記従来のようなエンジンの排気構造では、マフラ
ーガード３の排気筒体５から放出される排気ガスの温度
の低下は不十分であった。この発明は、そのような問題
を解決するため、エンジンを空冷する冷却ファンからの
冷却空気を、マフラーの排気口から排出される排気ガス
に混合させることによって、マフラーガードの排気口か
ら放出される排気ガスの温度を十分に低下させることを
目的として創作したものである。In the conventional engine exhaust structure as described above, the exhaust cylinder 5 of the muffler guard 3 is used.
The temperature of the exhaust gas discharged to the outside of the muffler 2 is lower than the temperature immediately after the exhaust gas is discharged from the exhaust port 4 of the muffler 2. However, in the exhaust structure of an engine equipped with a muffler having an exhaust gas purifier in recent years, the exhaust port 4 of the muffler 2
Since the temperature of the exhaust gas immediately after being discharged from the exhaust pipe is extremely high, the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust cylinder 5 of the muffler guard 3 is insufficiently reduced in the conventional exhaust structure of the engine. . In order to solve such a problem, the present invention mixes cooling air from a cooling fan that cools an engine with exhaust gas discharged from an exhaust port of a muffler, thereby discharging the air from an exhaust port of a muffler guard. It was created for the purpose of sufficiently lowering the temperature of exhaust gas.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、マフラー１２の排気口１４
がマフラーガード１３と対向する対向部分Ａに、エンジ
ン１１を空冷させる冷却ファン１５による冷却空気を流
通させるように構成したことを特徴とするエンジンの排
気構造としたものである。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is provided with an exhaust port 14 of a muffler 12.
Has an engine exhaust structure characterized in that cooling air from a cooling fan 15 that cools the engine 11 flows through a facing portion A facing the muffler guard 13.
【０００６】また、請求項２に係る発明は、マフラー１
２の排気口１４がマフラーガード１３と対向する対向部
分Ａに、エンジン１１を空冷させる冷却ファン１５によ
る冷却空気を流通させると共に、前記対向部分Ａを、前
記冷却空気の風量および風速が、マフラーガード１３の
内壁に沿って最も大となる位置に設定して構成したエン
ジンの排気構造としたものである。According to a second aspect of the present invention, a muffler 1 is provided.
The cooling air from the cooling fan 15 that cools the engine 11 flows through the opposed portion A where the exhaust port 14 faces the muffler guard 13, and the flow rate and the wind speed of the cooling air are changed through the opposed portion A. 13 is an exhaust structure of the engine configured to be set at the largest position along the inner wall of No. 13.
【０００７】また、請求項３に係る発明は、マフラー１
２の排気口１４がマフラーガード１３と対向する対向部
分Ａに、エンジンを空冷させる冷却ファン１５による冷
却空気を流通させると共に、前記対向部分Ａからマフラ
ーガード１３に穿設した排気ガスの放出口１６までの距
離Ｌを、排気ガスに冷却空気が十分に混合し得る距離に
設定して構成したエンジンの排気構造としたものであ
る。[0007] The invention according to claim 3 provides a muffler 1
The cooling air from the cooling fan 15 that cools the engine flows through the opposed portion A where the exhaust port 14 faces the muffler guard 13, and the exhaust gas outlet 16 that is formed in the muffler guard 13 from the opposed portion A. Is set so that the cooling air can be sufficiently mixed with the exhaust gas.
【０００８】また、請求項４に係る発明は、マフラー１
２の排気口１４がマフラーガード１３と対向する対向部
分Ａからマフラーガード１３に穿設した排気ガスの放出
口１６までの間に、マフラーガード１３の内面との間に
所定の空間を置いて遮熱板２５を配設したエンジンの排
気構造としたものである。[0008] The invention according to claim 4 provides a muffler 1
A predetermined space is provided between the exhaust port 14 of the second muffler guard 13 and the inner surface of the muffler guard 13 between the facing portion A facing the muffler guard 13 and the exhaust gas discharge port 16 formed in the muffler guard 13. This is an engine exhaust structure in which a hot plate 25 is provided.
【０００９】この請求項１乃至請求項４に係る発明は、
前記のように構成し、マフラー１２の排気口１４から排
出される排気ガスに、エンジン１１を空冷させる冷却フ
ァン１５による冷却空気を混合するようにしたので、マ
フラーガード１３に設けた排気ガスの放出口１６から放
出される排気ガスの温度を、従来のものに比べて十分に
低下させることができる。The invention according to claims 1 to 4 is
The exhaust gas discharged from the exhaust port 14 of the muffler 12 is mixed with cooling air from the cooling fan 15 for cooling the engine 11 as described above. The temperature of the exhaust gas discharged from the outlet 16 can be sufficiently reduced as compared with the conventional one.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、この発明に係るエンジンの
排気構造の各実施の形態について図面を参照しながら詳
細に説明する。図１は各請求項に係る発明のエンジンの
排気構造を備えたエンジンの一部縦断側面図で、図２は
同一部横断平面図である。請求項１に係る発明は、図１
および図２に示すように、マフラー１２の排気口１４が
マフラーガード１３と対向する対向部分Ａに、エンジン
１１（図２参照）を空冷させる冷却ファン１５による冷
却空気を流通させるように構成したエンジンの排気構造
としたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of an exhaust structure of an engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial longitudinal sectional side view of an engine having an engine exhaust structure according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the same part. The invention according to claim 1 is shown in FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 2, an engine configured to flow cooling air from a cooling fan 15 that air-cools the engine 11 (see FIG. 2) to a facing portion A where an exhaust port 14 of the muffler 12 faces the muffler guard 13. It has an exhaust structure.
【００１１】前記マフラー１２は、図２に示すように、
エンジン１１の排気口（図示しない）に接続され、マフ
ラー１２の中には、図示しないが、いわゆる触媒と称す
る、ステンレス製でハニカム状の排気通路に例えば白金
やロジウム等の排気ガスを浄化する触媒をコーティング
した排気ガス浄化器が設けられている。The muffler 12 is, as shown in FIG.
A catalyst which is connected to an exhaust port (not shown) of the engine 11 and has a so-called catalyst (not shown) in a muffler 12 for purifying exhaust gas such as platinum or rhodium in a honeycomb-shaped exhaust passage made of stainless steel. An exhaust gas purifier coated with is provided.
【００１２】前記冷却ファン１５は、図１および図２に
示すように、エンジン１１の回転軸１７に固定され、こ
の冷却ファン１５の外側面に遠心クラッチ１８を構成す
るクラッチシュー１８ａが固定され、このクラッチシュ
ー１８ａの外周に対向してクラッチドラム１８ｂが配設
され、このクラッチドラム１８ｂは、軸受１９で支持さ
れた回転出力軸２０に固定されている。そして、エンジ
ン１１の回転軸１７の回転速度が所定以上になると、ク
ラッチシュー１８ａが遠心力で放射方向に移動してクラ
ッチドラム１８ｂに接触し、エンジン１１の回転軸１７
の回転力を回転出力軸２０に伝動するようになってい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the cooling fan 15 is fixed to a rotating shaft 17 of the engine 11, and a clutch shoe 18a constituting a centrifugal clutch 18 is fixed to an outer surface of the cooling fan 15. A clutch drum 18b is disposed facing the outer periphery of the clutch shoe 18a, and the clutch drum 18b is fixed to a rotary output shaft 20 supported by a bearing 19. When the rotation speed of the rotation shaft 17 of the engine 11 becomes equal to or higher than a predetermined value, the clutch shoe 18a moves radially by centrifugal force and comes into contact with the clutch drum 18b.
Is transmitted to the rotation output shaft 20.
【００１３】なお、図１および図２に示す符号２１はエ
ンジンカバー、２２はファンカバーで、このファンカバ
ー２２に前記マフラーガード１３が接続されている。前
記エンジンカバー２１とファンカバー２２との間に開口
部２３が形成され、この開口部２３が前記マフラー１２
の排気口１４とマフラーガード１３との対向部分Ａに対
向している。また、前記マフラー１２の排気口１４がマ
フラーガード１３と直接に対向すると、マフラーガード
１３が加熱して焼損するので、図１（ａ）および図２
（ａ）に示すように、マフラー１２の排気口１４とマフ
ラーガード１３との間に、覆板２４が設けられている。1 and 2, reference numeral 21 denotes an engine cover, reference numeral 22 denotes a fan cover, and the muffler guard 13 is connected to the fan cover 22. An opening 23 is formed between the engine cover 21 and the fan cover 22, and the opening 23 is
The exhaust port 14 and the muffler guard 13 face a facing portion A. When the exhaust port 14 of the muffler 12 directly faces the muffler guard 13, the muffler guard 13 is heated and burns out.
As shown in (a), a cover plate 24 is provided between the exhaust port 14 of the muffler 12 and the muffler guard 13.
【００１４】請求項１に係る発明は、以上のように構成
されているので、エンジン１１が回転すると、マフラー
１２の排気口１４から排気ガスが、この排気口１４とマ
フラーガード１３との対向部分Ａに排出される。また、
冷却ファン１５からの冷却空気が、ファンカバー２２に
よって前記エンジンカバー２１とファンカバー２２との
間の開口部２３に導かれて前記対向部分Ａに流れ込み、
排気口１４から排出される排気ガスと混合し、温度の低
下した排気ガスがマフラーガード１３の放出口１６から
外部に放出される。この放出口１６から外部に放出され
る排気ガスの温度は、前記のように、冷却ファン１５か
らの冷却空気が混合されて十分に低下しているので、こ
の排気ガスに当たって作業者が火傷したり、排気ガスが
枯れ草を燃やすような恐れが無くなる。According to the first aspect of the present invention, when the engine 11 rotates, the exhaust gas is discharged from the exhaust port 14 of the muffler 12 when the engine 11 rotates. It is discharged to A. Also,
Cooling air from the cooling fan 15 is guided by the fan cover 22 to the opening 23 between the engine cover 21 and the fan cover 22 and flows into the opposed portion A,
The exhaust gas which has been mixed with the exhaust gas discharged from the exhaust port 14 and whose temperature has decreased is discharged to the outside from the discharge port 16 of the muffler guard 13. As described above, since the temperature of the exhaust gas discharged to the outside from the discharge port 16 is sufficiently lowered due to the mixing of the cooling air from the cooling fan 15, the operator may be burned by hitting the exhaust gas. This eliminates the risk that the exhaust gas will burn dead grass.
【００１５】なお、マフラー１２の排気口１４は、図１
（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、マフラーガード
１３の放出口１６の方向に曲げておいてもよい。そうす
ることにより、マフラー１２の排気口１４からの排気ガ
スが、冷却ファン１５の方向に逆流する恐れが無くな
り、また、マフラーガード１３の加熱も少なくなる。Incidentally, the exhaust port 14 of the muffler 12 is
As shown in FIG. 2B and FIG. 2B, it may be bent in the direction of the discharge port 16 of the muffler guard 13. By doing so, there is no possibility that the exhaust gas from the exhaust port 14 of the muffler 12 flows backward in the direction of the cooling fan 15, and the heating of the muffler guard 13 is reduced.
【００１６】また、請求項２に係る発明は、図１に示す
ように、マフラー１２の排気口１４がマフラーガード１
３と対向する対向部分Ａに、エンジン１１を空冷させる
冷却ファン１５による冷却空気を流通させると共に、前
記対向部分Ａを、前記冷却空気の風量および風速が、マ
フラーガード１３の内壁に沿って最も大となる位置に設
定して構成したエンジンの排気構造としたものである。
この請求項２に係る発明は、以上のように構成したの
で、マフラー１２の排気口１４から排出される高温の排
気ガスに、冷却ファンからの冷却空気を効果的に混合さ
せて、排気ガスの温度を低下させることがきる。この実
施の形態においては、前記排気口１４とマフラーガード
１３との対向部分Ａは、冷却ファン１５の放射方向で、
前記エンジンカバー２１とファンカバー２２との間の開
口部２３と対向する位置に設定したことにより、前記開
口部２３を通る冷却空気の風量および風速は最も大きく
なるので、前記対向部分Ａを通る冷却空気の風量および
風速も最も大きくなる。In the invention according to claim 2, as shown in FIG. 1, the exhaust port 14 of the muffler 12 is
The cooling air from the cooling fan 15 that cools the engine 11 is circulated through the opposing portion A facing the engine 3, and the amount and speed of the cooling air are maximized along the inner wall of the muffler guard 13. The exhaust structure of the engine is set at the position shown below.
Since the invention according to claim 2 is configured as described above, the high-temperature exhaust gas discharged from the exhaust port 14 of the muffler 12 is effectively mixed with the cooling air from the cooling fan to reduce the exhaust gas. The temperature can be lowered. In this embodiment, the opposite portion A between the exhaust port 14 and the muffler guard 13 is in the radiation direction of the cooling fan 15,
Since the air flow and the air velocity of the cooling air passing through the opening 23 are maximized by being set at a position facing the opening 23 between the engine cover 21 and the fan cover 22, the cooling air passing through the facing portion A is cooled. The air volume and the wind speed of the air also become the largest.
【００１７】また、請求項３に係る発明は、図１に示す
ように、マフラー１２の排気口１４がマフラーガード１
３と対向する対向部分Ａに、エンジンを空冷させる冷却
ファン１５による冷却空気を流通させると共に、前記対
向部分Ａからマフラーガード１３に穿設した排気ガスの
放出口１６までの距離Ｌを、排気ガスに冷却空気が十分
に混合し得る距離に設定して構成したエンジンの排気構
造としたものである。このように、前記対向部分Ａから
マフラーガード１３に設けた排気ガスの放出口１６まで
の距離Ｌを、できるだけ長くして排気ガスに冷却空気が
十分に混合し得る距離に設定すると、マフラー１２の排
気口１４から排出される排気ガスと冷却ファン１５から
の冷却空気との混合時間が長くなり、排気ガスを低下さ
せる効果が良くなる。According to a third aspect of the present invention, as shown in FIG. 1, the exhaust port 14 of the muffler 12 is
The cooling air from the cooling fan 15 that cools the engine is circulated through an opposing portion A opposing the engine 3 and the distance L from the opposing portion A to an exhaust gas outlet 16 formed in the muffler guard 13 is defined as an exhaust gas. The engine exhaust structure is configured so that the cooling air can be sufficiently mixed. As described above, if the distance L from the facing portion A to the exhaust gas discharge port 16 provided in the muffler guard 13 is set as long as possible so that the cooling gas can be sufficiently mixed with the exhaust gas, the muffler 12 The mixing time between the exhaust gas discharged from the exhaust port 14 and the cooling air from the cooling fan 15 becomes longer, and the effect of reducing the exhaust gas is improved.
【００１８】また、請求項４に係る発明は、図３に示す
ように、マフラー１２の排気口１４がマフラーガード１
３と対向する対向部分Ａからマフラーガード１３に穿設
した排気ガスの放出口１６までの間に、マフラーガード
１３の内面との間に所定の空間を置いて鉄板やセラミッ
ク板等の遮熱板２５を配設して構成したエンジンの排気
構造としたものである。なお、図３（ａ）はこの請求項
４に係る発明の排気構造を備えたエンジンの一部横断平
面図、図３（ｂ）は同一部縦断側面図である。前記のよ
うに、遮熱板２５を配設したことによって、前記マフラ
ーガード１３をプラスチック製にした場合に、排気ガス
でこのプラスチック製のマフラーガード１３が焼損する
恐れがなくなる。Further, in the invention according to claim 4, as shown in FIG. 3, the exhaust port 14 of the muffler 12 is
A heat shield plate such as an iron plate or a ceramic plate is provided with a predetermined space between the opposing portion A facing the third member 3 and the exhaust gas outlet 16 formed in the muffler guard 13 and the inner surface of the muffler guard 13. 25 is provided as an exhaust structure of an engine. FIG. 3A is a partial cross-sectional plan view of an engine provided with the exhaust structure according to the fourth aspect of the present invention, and FIG. 3B is a vertical sectional side view of the same part. By disposing the heat shield plate 25 as described above, when the muffler guard 13 is made of plastic, there is no danger that the plastic muffler guard 13 will be burned by exhaust gas.
【００１９】[0019]
【発明の効果】請求項１に係る発明は、以上説明したよ
うに構成したので、マフラーの排気口から排出される排
気ガスに、冷却ファンからの冷却空気を混合して、排気
ガスの温度を低下させることができる。近年のマフラー
は、排気ガス浄化器を設けているので、マフラーの排気
口から排出される排気ガスの温度は、約６００℃〜７０
０℃になっており、この発明のエンジンの排気構造を備
えることにより、排気ガスの温度を約４００℃近くまで
低下させることができた。According to the first aspect of the present invention, the cooling air from the cooling fan is mixed with the exhaust gas discharged from the exhaust port of the muffler to reduce the temperature of the exhaust gas. Can be reduced. Since a muffler in recent years is provided with an exhaust gas purifier, the temperature of exhaust gas discharged from an exhaust port of the muffler is approximately 600 ° C. to 70 ° C.
The temperature of the exhaust gas was 0 ° C., and by providing the exhaust structure of the engine of the present invention, the temperature of the exhaust gas could be reduced to about 400 ° C.
【００２０】また、請求項２に係る発明は、以上説明し
たように構成したので、すなわち、マフラーの排気口が
マフラーガードと対向する対向部分を、エンジンを空冷
させる冷却ファンによる冷却空気の風量および風速が最
も大となる位置に設定したことにより、マフラーからの
排気ガスと冷却ファンからの冷却空気とがより良く混合
し、排気ガスの温度を低下させる効果が大きくなる。Further, the invention according to claim 2 is configured as described above, that is, the air flow of the cooling air by the cooling fan for cooling the engine at the portion where the exhaust port of the muffler is opposed to the muffler guard. By setting the position where the wind speed is the highest, the exhaust gas from the muffler and the cooling air from the cooling fan are mixed better, and the effect of lowering the temperature of the exhaust gas is increased.
【００２１】また、請求項３に係る発明は、以上説明し
たように構成したので、すなわち、マフラーの排気口と
マフラーガードとの対向部分からマフラーガードに設け
た排気ガスの放出口までの距離を、排気ガスに冷却空気
が十分に混合し得る距離に設定したことにより、マフラ
ーの排気口から排出される排気ガスと冷却ファンからの
冷却空気との混合時間が長くなり、排気ガスの温度を低
下させる効果が良くなる。Further, since the invention according to claim 3 is configured as described above, that is, the distance from the portion where the exhaust port of the muffler and the muffler guard are opposed to the exhaust gas discharge port provided in the muffler guard is reduced. By setting the distance so that the cooling air can be sufficiently mixed with the exhaust gas, the mixing time between the exhaust gas discharged from the exhaust port of the muffler and the cooling air from the cooling fan becomes longer, thereby lowering the temperature of the exhaust gas. The effect of making it better.
【００２２】また、請求項４に係る発明は、以上説明し
たように構成したので、すなわち、マフラーの排気口が
マフラーガードと対向する対向部分からマフラーガード
に穿設した排気ガスの放出口までの間に、マフラーガー
ドの内面との間に所定の空間を置いて鉄板やセラミック
板等の遮熱板を配設したことによって、前記マフラーガ
ードをプラスチック製にした場合に、排気ガスでこのプ
ラスチック製のマフラーガードが焼損する恐れがなくな
る。Further, since the invention according to claim 4 is configured as described above, that is, the exhaust port of the muffler extends from the portion where the exhaust port faces the muffler guard to the exhaust gas discharge port formed in the muffler guard. In the case where the muffler guard is made of plastic by arranging a heat shield plate such as an iron plate or a ceramic plate with a predetermined space between the muffler guard and the inner surface of the muffler guard, the exhaust gas makes this plastic There is no risk of the muffler guard being burned.
【図１】請求項１乃至請求項３に係る発明の排気構造を
備えたエンジンの一部縦断側面図である。FIG. 1 is a partial longitudinal side view of an engine having an exhaust structure according to the first to third aspects of the present invention.
【図２】請求項１乃至請求項３に係る発明の排気構造を
備えたエンジンの一部横断平面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view of an engine having the exhaust structure according to the first to third aspects of the present invention.
【図３】請求項４に係る発明の排気構造を備えたエンジ
ンの一部横断平面図と一部縦断側面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional plan view and a partial vertical cross-sectional side view of an engine having an exhaust structure according to a fourth aspect of the present invention.
【図４】従来の排気構造を備えたエンジンの正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of an engine having a conventional exhaust structure.
【図５】従来の排気構造の部分を切断して示したエンジ
ンの側面図である。FIG. 5 is a side view of an engine in which a part of a conventional exhaust structure is cut and shown.
１ エンジン ２ マフラー ３ マフラーガード ４ 排気口 ５ 排気筒体 ５ａ 内端側 ５ｂ 貫通孔 ６ ファンカバー １１ エンジン １２ マフラー １３ マフラーガード １４ 排気口 １５ 冷却ファン １６ 放出口 １７ 回転軸 １８ 遠心クラッチ １８ａ クラッチシュー １８ｂ クラッチドラム １９ 軸受 ２０ 回転出力軸 ２１ エンジンカバー ２２ ファンカバー ２３ 開口部 ２４ 覆板 ２５ 遮熱板 Ａ 対向部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Muffler 3 Muffler guard 4 Exhaust port 5 Exhaust cylinder 5a Inner end side 5b Through hole 6 Fan cover 11 Engine 12 Muffler 13 Muffler guard 14 Exhaust port 15 Cooling fan 16 Discharge port 17 Rotating shaft 18 Centrifugal clutch 18a Clutch shoe 18b Clutch drum 19 Bearing 20 Rotary output shaft 21 Engine cover 22 Fan cover 23 Opening 24 Cover plate 25 Heat shield plate A Opposing portion
Claims (4)
する対向部分に、エンジンを空冷させる冷却ファンによ
る冷却空気を流通させるように構成したことを特徴とす
るエンジンの排気構造。An exhaust structure for an engine, wherein cooling air from a cooling fan that cools the engine is circulated in a portion where an exhaust port of the muffler faces the muffler guard.
する対向部分に、エンジンを空冷させる冷却ファンによ
る冷却空気を流通させると共に、前記対向部分を、前記
冷却空気の風量および風速が、マフラーガードの内壁に
沿って最も大となる位置に設定して構成したことを特徴
とするエンジンの排気構造。2. A cooling air flow through a cooling fan that cools an engine flows through an opposing portion where an exhaust port of the muffler opposes the muffler guard. An exhaust structure for an engine, wherein the exhaust structure is set at a maximum position along the inner wall.
する対向部分に、エンジンを空冷させる冷却ファンによ
る冷却空気を流通させると共に、前記対向部分からマフ
ラーガードに穿設した排気ガスの放出口までの距離を、
排気ガスに冷却空気が十分に混合し得る距離に設定して
構成したことを特徴とするエンジンの排気構造。3. An exhaust port of the muffler is opposed to a part facing the muffler guard, in which cooling air by a cooling fan for cooling the engine is circulated, and a flow from the opposed part to an exhaust gas discharge hole formed in the muffler guard is provided. Distance
An exhaust structure of an engine, wherein the exhaust gas is configured so that the cooling air can be sufficiently mixed with the exhaust gas.
する対向部分からマフラーガードに穿設した排気ガスの
放出口までの間に、マフラーガードの内面との間に所定
の空間を置いて遮熱板を配設したことを特徴とする請求
項１乃至請求項３のうちいずれか１つに記載のエンジン
の排気構造。4. A heat shield having a predetermined space between an exhaust port of the muffler guard and an inner surface of the muffler guard between a portion facing the muffler guard and an exhaust gas discharge hole formed in the muffler guard. The exhaust structure of an engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a plate is provided.
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| JP10185080A JP2000018033A (en) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | Exhaust structure of engine |
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