JP2000008359A - ヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 災害復旧時に海上において、応急的にヘリポ
ート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市等を構成する場
合または、海上に恒久的なヘリポート飛行場兼海上基地
兼多目的海上都市を構成する場合において、廉価で短時
間で施工でき、かつ使用後の撤去も簡単に出来る施設を
提供するものである。 【解決手段】 海上にターミナル部分を配置し、該ター
ミナル部分は海底に矢板又は鋼管杭Ｙにて固定し、該タ
ーミナル部分の間を、滑走路Ｋにより連結し、該ターミ
ナルと滑走路Ｋにより構成したヘリポート飛行場兼海上
基地兼多目的海上都市と陸地Ｔとの間を連絡橋Ｎにより
連結した。また、滑走路Ｋの部分を、深水部はタンカー
型とし、浅水部は面梁パネル胴体Ｇを複数組み合わせて
構成した。また、ターミナル及び滑走路Ｋの部分を、干
満の差等の海面の変化に対応すべく空室を設けて、伸縮
自在に矢板又は鋼管杭Ｙにより固定して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】災害復旧時に海上において、
応急的にヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市
等を構成する場合または、海上に恒久的なヘリポート飛
行場兼海上基地兼多目的海上都市を構成する場合におい
て、廉価で短時間で施工でき、かつ使用後の撤去も簡単
に出来る施設を提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来は、海岸近接地を拡大利用するため
には、海岸や湾内の埋め立て工法が利用されていた。し
かし、埋め立て工法は地盤沈下や生態系破壊等の難問が
多発する結果となり、最近は浮島方式が多く利用される
ようになった。しかるに、この浮島方式も例えば飛行場
を作りたい時は、最低２０００ｍ×２５００ｍにもな
り、ヘリコプター基地でさえ、１５００ｍ×１０００ｍ
は要求されるのである。故に、その支柱工事は非常に大
型となり、海洋環境を破壊し、魚介類や海草類に影響を
与え、生態系破壊等の難問の原因となっていた。即ち、
これら浮島方式の海上都市や飛行場基地の下部は、太陽
光線が到達しないので暗闇となり、風波による潮流の流
れを変化させて、微生物を含む生態系に大きな打撃を与
えることとなっていたのである。

【０００３】また、いったん浮島等を敷設する工事を実
施すると、浮島が不要となった時にも、上部のタンカー
等の浮上部分は撤去できるが、支柱は無用の長物として
残り、海岸土砂の自然の営みを阻害し、百害あって一利
なしの悪影響を与えるのである。さらに、そこに生活す
る人々から発生する廃棄物は、公害として永久に海を汚
染し続けるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の観点から、本発
明は生態系や公害の影響のない海上都市や、飛行場基地
を提供しようとするものである。過去、多くの特許を取
得し、多数の出版物にも記載し防災型都市造りを提唱し
ているが、これらの技術を総合的に応用した海上基地造
りとして、その概要を説明する。この発明の要旨となる
のは、面梁構造の建造物と、中海式の海洋利用と、マル
チアークによる海中大型溶接や、耐防錆の溶射技術等
で、陸地にも近接して簡単に建造物を海中で固定する方
式、或いは自然を利用した発電技術や飲料水と塩の製
造、及び自動大型スポット溶接技術等である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、海上にターミ
ナル部分を配置し、該ターミナル部分は海底に矢板又は
鋼管杭Ｙにて固定し、該ターミナル部分の間を、滑走路
Ｋにより連結し、該ターミナルと滑走路Ｋにより構成し
たヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市と陸地
Ｔとの間を連絡橋Ｎにより連結したものである。請求項
２においては、請求項１記載のヘリポート飛行場兼海上
基地兼多目的海上都市において、滑走路Ｋの部分を、深
水部はタンカー型とし、浅水部は面梁パネル胴体Ｇを複
数組み合わせて構成したものである。請求項３において
は、請求項１記載のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目
的海上都市において、ターミナル及び滑走路Ｋの部分
を、干満の差等の海面の変化に対応すべく空室を設け
て、伸縮自在に矢板又は鋼管杭Ｙにより固定して構成し
たものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態の具体例
として、海上ヘリポート基地について説明する。図１は
陸地から直接に車両で飛行場基地の甲板に乗り入れるこ
とが可能なヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都
市の平面図、図２は図１のヘリポート飛行場兼海上基地
兼多目的海上都市の直線部分の概略断面図、図３は図１
のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市におい
て、ターミナルＡ，Ｃの部分を面梁パネル胴体Ｇを２段
構成とした部分の断面図、図４は図１のヘリポート飛行
場兼海上基地兼多目的海上都市の中央部分の陸地側高速
道路から直接的に甲板上に大型車が出入りできる部分を
図示する側面断面図、図５は図１のヘリポート飛行場兼
海上基地兼多目的海上都市のターミナルＡ−Ａ’間の拡
大平面図、図６は図１のヘリポート飛行場兼海上基地兼
多目的海上都市のターミナルＡ−Ａ’部の側面断面図と
正面断面図、図７は大型の六角又は円形の高さ約７５ｍ
のタンカーの外部に厚肉パイプを溶接し、これをガイド
として矢板又は鋼管杭Ｙを打ち込んで海底に固定する方
式を示す断面図、図８は水深が１０ｍ〜２０ｍ付近の海
底固定の方法を示す図面であり、鋼管直径１ｍ以上の筒
体の上部を面梁パネル胴体に補強金具によって固定し、
底部を海底に矢板又は鋼管杭Ｙを打ち込んで固定したも
のの断面図、図９は小型のヘリポート飛行場兼海上基地
兼多目的海上都市の構成を示す全体平面図、図１０は面
梁パネル胴体Ｇにより構成した道路を連結する方式の断
面図、図１１はタンカー固定して構成した滑走路Ｋの構
成を示す断面図、図１２は面梁パネル胴体Ｇの連結部分
の実施例を示す図面である。

【０００７】将来において天変地異が発生し、都市が壊
滅するような災害の発生の機会に見舞われる可能性があ
る。このような場合には、神戸大震災のように家も無
く、食糧もなく、寒さや熱気を防ぐ手だてもなく、特に
救急患者の医療体制も崩壊する可能性があるのである。
このような場合の対策として、ヘリポートや飛行場の役
目が大切となるのである。また、大型輸送用ヘリコプタ
ーや特殊装置の大型ヘリは勿論、多数の中小ヘリの他に
小型・中型の飛行機も発着させる基地が必要となるが、
従来の工法ではヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市を建設することは、前述したように、自然の良好
な環境を破壊する。そこで、場合によっては２０００ｍ
を越す滑走路Ｋとしても活用でき、大型ヘリも収納し、
多くの人員の生活が公害もなく保持できる生活用の基地
ともなって、しかも暗闇で生態系を破壊しないように配
慮して、ヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市
を改良したものである。

【０００８】以下、添付の図面について述べる。図１
は、ヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市の平
面図である。陸地から直接に車両で、飛行場基地の甲板
に乗り入れることが可能である。図１の、Ａ−Ｄ間の距
離が約１７００ｍで、中央通路を臨時滑走路Ｋに利用す
ることにより、中型機が楽に発進できる。Ｂ−Ｃ間の滑
走路Ｋは小型機が発進できる距離を具備している。八角
形か円形のターミナルＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄは、大型輸送機が
発着できる。四角形のターミナルＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄは特殊
大型機が発着できる。勿論、夫々のターミナルＡ・Ｂ・
Ｃ・Ｄの内部空間は、格納用のエレベーターで構成され
ており、航空機の機体を密集格納すれば、大型機１００
機を収納することができる。

【０００９】それ以外の通路も幅５０ｍに構成している
ので、中小のヘリコプターはどこからでも発着できる。
その道路の下部空間も、格納や修理・点検の他、多くの
宿泊室に利用できるので、多段式構成のベットにすれ
ば、２５００人〜３０００人は宿泊できる。図１におい
て、ターミナルＨは一般生活廃棄物処理再生工場であ
り、マルチアークプラズマ炉により構成している。ま
た、ターミナルＰはスポーツステーションであり、ター
ミナルＱは海洋研究所、ターミナルＲは気象観測所等に
構成している。そしてターミナルＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄには、
航空機を昇降する為のエレベーターＥが配置されてい
る。そして、ターミナルの間を連結する部分が滑走路Ｋ
に構成されており、陸地ＴとターミナルＤとの間には、
連絡橋Ｎが架設されている。

【００１０】また、滑走路Ｋと連絡橋Ｎ等により囲まれ
た部分は中海Ｓに構成されている。該中海Ｓは、周囲が
滑走路Ｋや連絡橋Ｎ等により囲まれているので、波が静
かであり、種々の用途に利用できる。図２は、本発明の
ヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市の直線部
分の概略断面図である。円筒胴体（直径１１ｍ）３ケを
並列に置いた構成としており、上面の甲板を通路又は滑
走路Ｋに利用するのである。内部空間は、３階〜４階の
建物として利用できる。この梁構造パネルの外部にパイ
プを取付、このパイプに矢板又は鋼管杭Ｙを打ち込んで
海底に固定している。この場合の水深は数ｍ前後の浅い
海底とする。

【００１１】図中、ターミナルＡ・Ｂ・Ｃの部分は、風
波を受け易いので、風力発電・波浪発電・干満発電や、
圧縮空気発電として、自然エネルギーを動力に利用す
る。特にターミナルＡは沖に出ているので、深層水を汲
み上げ、マルチアークで飲料水と塩又は濃縮塩水を作る
部分としている。図３においては、ターミナルＡ・Ｂ・
Ｃの部分が風波が強く、台風や津波の対策として、海面
より高くして中海を平静にさせる。従ってこの近くで
は、面梁パネル胴体Ｇを２段としている。図４は、本発
明のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市の側
面概略図で、陸地側高速道路から、直接的に甲板上に大
型車が出入りできる構成を図示している。また、普通乗
用車は梁パネル胴体内の通路に直接出入りできるように
構成している。この最下部の壁面を透明パネルとすれば
天然水族館として利用できるのである。

【００１２】また沖合に出る程、甲板の高さを上げてい
き、台風や津波にも大丈夫な構造としている。そして通
路で囲まれた全ての中海を平静にして台風時にも荷物の
積込みや積出しが行え、且つ養殖業も営めるように構成
している。図４と図５と図６においては、沖合のＡ・
Ａ’のターミナル間は、面梁パネル胴体Ｇを、上下二段
として海面よりの高さに耐えるようにしてある。２段で
なく特別空間体を工場で製造し、これを現場で２段に溶
接して、上下２段の面梁パネル胴体Ｇとして取り付けて
もよい。

【００１３】面梁パネル胴体Ｇは、上下２枚の鉄板の間
に、波板又はコルゲート板等の強度部材を挟持して、マ
ルチアークプラズマ溶接により、上下板と波板又はコル
ゲート板を溶接固定し、このような面梁パネルを筒型に
加工して、面梁パネル胴体Ｇとしたものである。図７
は、ターミナルＡの固定方式を表す断面図である。即
ち、図７に示した構造は、大型の六角又は円形の高さ約
７５ｍのタンカーの外部に厚肉パイプを溶接し、これを
ガイドとして矢板又は鋼管杭Ｙを打ち込んで海底に固定
する方式である。海面より甲板までを２５ｍとしてい
る。

【００１４】図８においては、水深が１０ｍ〜２０ｍの
時の固定方式である。この方法は、水深が１０ｍ〜２０
ｍ付近の海底固定の方法を示すものであり、例として市
販の鋼管直径１ｍ以上の筒体の上部を、面梁パネル胴体
に補強金具によって固定し、底部を海底に矢板又は鋼管
杭Ｙを打ち込んで固定する方式である。何れも海水に腐
食されないように防錆加工をする。例えば、マルチアー
クにて鉄とアルミニウム合金を溶射することによって
も、海水に腐食されない防錆加工とすることができる。
この時、アルミニウムの量を鉄の２５％前後にする。以
上説明したヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都
市は不要のときは、海底の打ち込み矢板又は鋼管杭Ｙを
含めてすべて撤去することができる。

【００１５】しかし、例えば、この基地が軍事用使用目
的で建設されたとしても、即、平和な文化都市として転
用利用できる。即ち、気象観測・海洋観測、または風力
発電・干満発電・波浪発電・太陽光発電・その他の用途
にも活用できる。また、中海や海洋開発として魚介類・
藻類の活性を図ることもできる。さらに、甲板は公園遊
歩道や魚釣り用桟橋として使用できる。ターミナルＡの
沖付近は、大型機の格納庫又は桟橋としても使用でき
る。また大型船の格納庫は倉庫や加工工場或いはホテル
や総合会場や大型展示場や諸々の催し場にも利用でき
る。或いはマルチアーク炉等を設備することにより、船
で運搬してきたスモッジや汚染ヘドロ等の特別公害物の
処理再生工場（放射能汚染物質を含む）等様々の使い道
があるので軍事基地が不要になっても、平和利用や緊急
な救急活動の基地として使用できる。

【００１６】これら個々の技術は、既に同一出願人によ
り特許取得又は出願中の技術であり、これを総合し、ヘ
リポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市をその時機
に応じた活用に変化させることができる。これにより、
多目的会場兼、廃棄物処理再生設備を有する住宅や、工
場、研究所を含む、新しい都市化が可能である。また温
暖化で海水が増加し、埋没都市が多発する。矢板又は鋼
管杭Ｙを継ぎ足して打ち込めば、建造物を海面に応じて
浮上させることができ、安全に生活ができる便利なもの
である。しかも工場生産で一貫生産できる工法が基本で
あるから、コストも格別に安く、緊急対応にも役立つ合
理的な海上都市を可能とするものである。図９は、図１
０に示す如く、面梁パネル胴体Ｇの３本を並列に配置し
た２５ｍ幅道路とにより陸地側に連結した小型のヘリポ
ート飛行場兼海上基地兼多目的海上都市を示している。

【００１７】また、図１１に示す如く、タンカーを工場
にて大量生産し、このタンカーの舷の側にパイプを溶接
し、このパイプをガイドとして、矢板又は鋼管杭Ｙを海
底に打ち込んで固定している。この固定したタンカーの
船尾をフェリーのように構成して、船内に自動車が乗り
入れ可能としている。該タンカ−の甲板までの高さに傾
斜を持たせて、滑走路Ｋに連結するか、エレベーター方
式で甲板に繋ぐことができる。面梁パネル胴体Ｇを用い
た通路は、水深１〜４ｍの浅瀬が長い時に、実施が可能
である。

【００１８】図１２においては、面梁パネル胴体Ｇを製
造する段階で径を徐々に大きく構成して、この徐々に大
きくなる面梁パネル胴体Ｇを連結することにより、連結
部を嵌合固定可能とすることが出来るのである。また、
全体の面梁パネル胴体Ｇを徐々にラッパ状に大きくし
て、全体のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上都
市を沖合に向けて、傾斜して高くなる構造とすることも
可能である。

【００１９】また、滑走路Ｋの部分は、深水部はタンカ
ー型とし、浅水部は面梁パネル胴体Ｇを複数組み合わせ
て構成することも出来る。ターミナル及び滑走路Ｋの部
分は、干満の差、津波、温暖化等による海面の上昇変化
に対応するために、空室を形成し、伸縮自在に矢板又は
鋼管杭Ｙを固定する構成とすることも出来る。また矢板
又は鋼管杭Ｙを継ぎ足して調整することもできる。前記
空室は、海水の浸入出による発電にも利用できる。滑走
路Ｋは、例えば幅２５ｍ、長さ２００ｍの甲板付きタン
カーと、面梁パネル胴体Ｇとを幅方向又は高さ方向に連
結固定して構成することも出来、またこのとき幅２５ｍ
から５０ｍ等の必要な滑走路幅又は道路幅にも対応可能
である。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１においては、海
上にターミナル部分を配置し、該ターミナル部分は海底
に矢板又は鋼管杭Ｙにて固定し、該ターミナル部分の間
を、滑走路Ｋにより連結し、該ターミナルと滑走路Ｋに
より構成したヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海上
都市と陸地Ｔとの間を連絡橋Ｎにより連結したので、コ
ストが安価な構成のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目
的海上都市を建設することが可能となったのである。ま
た、滑走路Ｋや連絡橋Ｎにより囲まれた空間は中海Ｓと
することが出来たので、この部分は風波がなく、安全な
海域として、養殖やその他の用途に使用することが出来
るのである。また、ターミナルの部分を矢板又は鋼管杭
Ｙにより固定して、その間を面梁パネル胴体Ｇにより構
成した滑走路Ｋにより連結するだけの構成であるので、
使用後に撤去する場合も簡単に出来るのである。

【００２１】請求項２の如く、請求項１記載のヘリポー
ト飛行場兼海上基地兼多目的海上都市において、滑走路
Ｋの部分を、深水部はタンカー型とし、浅水部は面梁パ
ネル胴体Ｇを複数組み合わせて構成したことにより、面
梁パネル胴体Ｇ等は簡単に出来るので、コストが低く、
面梁パネル胴体Ｇ自体も簡単に製造することが出来るの
である。

【００２２】請求項３の如く、請求項１記載のヘリポー
ト飛行場兼海上基地兼多目的海上都市において、ターミ
ナル及び滑走路Ｋの部分を、干満の差等の海面の変化に
対応すべく空室を設けて、伸縮自在に矢板又は鋼管杭Ｙ
により固定して構成したことにより、海上に正式な建物
を建設する場合に比較して、ドックにおいて大量に製造
したタンカーＷを搬送して、矢板又は鋼管杭Ｙで固定す
るだけであるので、建設も撤去も簡単に出来るのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】陸地から直接に車両で飛行場基地の甲板に乗り
入れることが可能なヘリポート飛行場兼海上基地兼多目
的海上都市の平面図。

【図２】図１のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市の直線部分の概略断面図。

【図３】図１のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市において、ターミナルＡ，Ｃの部分を面梁パネル
胴体Ｇを２段構成とした部分の断面図。

【図４】図１のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市の中央部分の陸地側高速道路から直接的に甲板上
に大型車が出入りできる部分を図示する側面断面図。

【図５】図１のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市のターミナルＡ−Ａ’間の拡大平面図。

【図６】図１のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市のターミナルＡ−Ａ’部の側面断面図と正面断面
図。

【図７】大型の六角又は円形の高さ約７５ｍのタンカー
の外部に厚肉パイプを溶接し、これをガイドとして矢板
又は鋼管杭Ｙを打ち込んで海底に固定する方式を示す断
面図。

【図８】水深が１０ｍ〜２０ｍ付近の海底固定の方法を
示す図面であり、鋼管直径１ｍ以上の筒体の上部を面梁
パネル胴体に補強金具によって固定し、底部を海底に矢
板又は鋼管杭Ｙを打ち込んで固定したものの断面図。

【図９】小型のヘリポート飛行場兼海上基地兼多目的海
上都市の構成を示す全体平面図。

【図１０】面梁パネル胴体Ｇにより構成した道路を連結
する方式の断面図。

【図１１】タンカー固定して構成した滑走路Ｋの構成を
示す断面図。

【図１２】面梁パネル胴体Ｇの連結部分の実施例を示す
図面。

【符号の説明】

Ａ・Ａ’・Ｂ・Ｃ・Ｄ ターミナル Ｅ エレベーター Ｋ 滑走路 Ｎ 連絡橋 Ｇ 面梁パネル胴体 Ｔ 陸地 Ｗ タンカー Ｙ 矢板又は鋼管杭

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年６月２４日（１９９８．６．２
４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】しかし、例えば、この基地が軍事用使用目
的で建設されたとしても、即、平和な文化都市として転
用利用できる。即ち、気象観測・海洋観測、または風力
発電・干満発電・波浪発電・太陽光発電・その他の用途
にも活用できる。また、中海や海洋開発として魚介類・
藻類の活性を図ることもできる。さらに、甲板は公園遊
歩道や魚釣り用桟橋として使用できる。ターミナルＡの
沖付近は、大型機の格納庫又は桟橋としても使用でき
る。また大型船の格納庫は倉庫や加工工場或いはホテル
や総合会場や大型展示場や諸々の催し場にも利用でき
る。或いはマルチアーク炉等を設備することにより、船
で運搬してきたスラッジや汚染ヘドロ等の特別公害物の
処理再生工場（放射能汚染物質を含む）等様々の使い道
があるので軍事基地が不要になっても、平和利用や緊急
な救急活動の基地として使用できる。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 海上にターミナル部分を配置し、該ター
   ミナル部分は海底に矢板又は鋼管杭Ｙにて固定し、該タ
   ーミナル部分の間を、滑走路Ｋにより連結し、該ターミ
   ナルと滑走路Ｋにより構成したヘリポート飛行場兼海上
   基地兼多目的海上都市と陸地Ｔとの間を連絡橋Ｎにより
   連結したことを特徴とするヘリポート飛行場兼海上基地
   兼多目的海上都市。
2. 【請求項２】 請求項１記載のヘリポート飛行場兼海上
   基地兼多目的海上都市において、滑走路Ｋの部分を、深
   水部はタンカー型とし、浅水部は面梁パネル胴体Ｇを複
   数組み合わせて構成したことを特徴とするヘリポート飛
   行場兼海上基地兼多目的海上都市。
3. 【請求項３】 請求項１記載のヘリポート飛行場兼海上
   基地兼多目的海上都市において、ターミナル及び滑走路
   Ｋの部分を、干満の差等の海面の変化に対応すべく空室
   を設けて、伸縮自在に矢板又は鋼管杭Ｙにより固定して
   構成したことを特徴とするヘリポート飛行場兼海上基地
   兼多目的海上都市。