JP2000002151A - Cooling structure of cylinder liner - Google Patents
Cooling structure of cylinder linerInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、内燃
機関のシリンダライナの上部の冷却効果を簡素な構造で
向上させるためのシリンダライナの冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder liner cooling structure for improving the cooling effect of the upper part of a cylinder liner of an internal combustion engine with a simple structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のシリンダライナは、オイルの
劣化、リング領域におけるカーボンのパッキングおよび
ピストンの焼き付きを防止するために適当に冷却する必
要がある。シリンダライナは熱負荷低減、潤滑のために
冷却されるが、最も冷却が必要とされるシリンダライナ
上部の冷却について、これを効率的に行うことが重要で
ある。内燃機関の馬力を増大させると燃焼による熱負荷
が増大するという問題が生じる。そこで、従来はシリン
ダライナとクランクケースとの間を水によって強制循環
冷却していたが、シリンダヘッド部に熱負荷がより多く
かかるため、その部分のみ流速を高めて冷却効果を向上
させたものが提案されている。BACKGROUND OF THE INVENTION Cylinder liners for internal combustion engines need to be properly cooled to prevent oil degradation, carbon packing in the ring area and seizure of the piston. The cylinder liner is cooled to reduce the heat load and lubricate, but it is important to efficiently cool the upper part of the cylinder liner, which requires the most cooling. Increasing the horsepower of the internal combustion engine causes a problem that the heat load due to combustion increases. Therefore, in the past, forced circulation cooling between the cylinder liner and the crankcase was performed using water.However, since a higher thermal load was applied to the cylinder head, the flow rate was increased only in that portion to improve the cooling effect. Proposed.
【０００３】例えば、特開平６−１７７００号公報記載
の冷却スリーブを有するシリンダライナである。すなわ
ち、図３に示すようにシリンダライナ０１の上部の外周
面に、軸方向に一定の長さを有するライナ溝０２を設
け、このライナ溝０２にはめ込んむ形で筒状の冷却スリ
ーブ０３を設けている。この冷却スリーブ０３とシリン
ダライナ０１とは円周方向に隔置された複数の通路即ち
ベンチュリスロート０４を形成しており、上部冷却水路
０５と下部冷却水路０６を連通させるように構成してあ
る。なお、図中、０９はピストン、０１０はシリンダヘ
ッド、０１１は冷却水排出路を示す。For example, there is a cylinder liner having a cooling sleeve described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-17700. That is, as shown in FIG. 3, a liner groove 02 having a certain length in the axial direction is provided on the outer peripheral surface of the upper part of the cylinder liner 01, and a cylindrical cooling sleeve 03 is provided so as to fit into the liner groove 02. ing. The cooling sleeve 03 and the cylinder liner 01 form a plurality of circumferentially spaced passages, that is, a venturi throat 04, so that the upper cooling water passage 05 and the lower cooling water passage 06 communicate with each other. In the drawings, reference numeral 09 denotes a piston, 010 denotes a cylinder head, and 011 denotes a cooling water discharge passage.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平６−１７７００号公報記載の冷却構造によれば、 冷却スリーブ０３を設けるための筒状のライナ溝０
２をシリンダライナ０１外周面に削成する必要がある。
そのため、シリンダライナ０１の強度面からライナ溝０
２を設けることができない場合には、冷却スリーブ０３
を設置できない。However, according to the cooling structure described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-17700, a cylindrical liner groove 0 for providing a cooling sleeve 03 is provided.
2 needs to be cut on the outer peripheral surface of the cylinder liner 01.
For this reason, the liner groove 0
2 cannot be provided, the cooling sleeve 03
Can not be installed.
【０００５】 冷却スリーブ０３は通常シリンダライ
ナ０１とは別体であるが、この場合には、冷却スリーブ
０３をシリンダライナ０１周面に取着することは容易で
はない。[0005] The cooling sleeve 03 is usually separate from the cylinder liner 01, but in this case, it is not easy to attach the cooling sleeve 03 to the peripheral surface of the cylinder liner 01.
【０００６】 冷却スリーブ０３とシリンダライナ０
１とを一体鋳造することも考えられるが、そもそも構造
が複雑であるため一体鋳造も現実的には難しい。The cooling sleeve 03 and the cylinder liner 0
Although it is conceivable to integrally cast the first and the first, it is practically difficult to perform the one-piece casting because of the complicated structure in the first place.
【０００７】 シリンダライナ０１のセンタリングを
シリンダライナ０１のフランジ部０７の下方位置に設け
たセンタリング部０８で行っているため、熱負荷の最も
大きい、従って最も冷却すべき部位まで冷却水路０５を
延在させることができない。冷却スリーブ０３を一定長
さ設けなければ冷却水流は短絡的にすぐ冷却水排出路０
１１の方へ流れ込んでしまって冷却効率が低下する。[0007] Since the centering of the cylinder liner 01 is performed by the centering portion 08 provided below the flange portion 07 of the cylinder liner 01, the cooling water passage 05 extends to the portion where the heat load is the largest and therefore the portion to be cooled the most. I can't let it. If the cooling sleeve 03 is not provided with a certain length, the cooling water flow is short-circuited and the cooling water discharge path 0
It flows into 11 and the cooling efficiency is reduced.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明に係るシリンダライナの冷却構造
は、シリンダライナの外周面とクランクケースとの間に
冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通してクランク
ケースの冷却水排出路から排出するようにした冷却構造
において、該シリンダライナ上部の外周面の一部を（通
常は全周に渡って）該冷却水排出路の手前でクランクケ
ース側に隆起させ、この隆起部の頂部とクランクケース
との間で冷却水路の絞り部を形成したものである。これ
により、簡素な構成でシリンダライナの上部における冷
却水流を加速して熱負荷の大きい部位の冷却効率を高め
る。In order to solve the above-mentioned problems, a cooling structure for a cylinder liner according to the present invention is provided with a cooling water passage between an outer peripheral surface of the cylinder liner and a crankcase. In the cooling structure, the cooling water is discharged from the cooling water discharge passage of the crankcase through a part of the outer peripheral surface of the upper portion of the cylinder liner (usually over the entire circumference). The cooling water passage is raised toward the case, and a throttle portion of the cooling water passage is formed between the top of the raised portion and the crankcase. Thus, the cooling water flow in the upper part of the cylinder liner is accelerated with a simple configuration, and the cooling efficiency of a portion having a large heat load is increased.
【０００９】この場合、断面視において、隆起部をなだ
らかな山形に形成するのがよく、また更に、この隆起部
の頂部から冷却水路の下流端にかけてのシリンダライナ
面を弓弧状に形成すると共に、この弓弧状シリンダライ
ナ面の対向するクランクケース面をほぼ直線的に形成す
るとよい。そうすれば、絞り部で加速された冷却水流が
シリンダライナ面に向かい、下流端まで弓弧状の流れを
生じ、下流端で折り返して下降流となり、熱負荷の高い
部位まで流速を高めた冷却水を行き渡らせることにより
効率よい冷却が行われる。また、隆起部の頂部から冷却
水路の下流端にかけての冷却水路の断面形状をこの部分
のクランクケース面を長軸とする略半楕円状に形成した
場合も同様な作用が得られる。In this case, it is preferable that the raised portion is formed in a gentle mountain shape in a sectional view, and furthermore, the cylinder liner surface from the top of the raised portion to the downstream end of the cooling water channel is formed in an arcuate shape. It is preferred that the crankcase surface facing the arcuate cylinder liner surface be formed substantially linearly. Then, the cooling water flow accelerated by the throttle portion flows toward the cylinder liner surface, generates an arc-shaped flow to the downstream end, turns back at the downstream end, becomes a downward flow, and increases the flow velocity to a portion having a high heat load. , The cooling is performed efficiently. A similar effect can be obtained when the cross-sectional shape of the cooling water channel from the top of the raised portion to the downstream end of the cooling water channel is formed in a substantially semi-elliptical shape whose major axis is the crankcase surface of this portion.
【００１０】また、冷却水路をシリンダライナのフラン
ジ部下面位置まで延設して、熱負荷の高い部位に冷却水
を行き渡らせてこの部位の冷却効率を高めたり、また更
に、冷却水の折り返し点となるべき冷却水路の下流端よ
りも上流側に冷却水排出路の入口を位置せしめること
で、冷却水流が短絡的に冷却水排出路にすぐ流れ込まな
いようにして冷却機能を高める。A cooling water passage extends to the lower surface of the flange portion of the cylinder liner to distribute cooling water to a portion having a high heat load, thereby increasing the cooling efficiency of this portion, and furthermore, a cooling water turning point. By arranging the inlet of the cooling water discharge passage upstream of the downstream end of the cooling water passage to be formed, the cooling water flow is prevented from immediately flowing into the cooling water discharge passage in a short-circuit manner, thereby enhancing the cooling function.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながらこの出
願発明の実施形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は内燃機関のシリンダの片側上部を断
面にて示しており、図２はこの要部拡大図である。これ
らの図に示すように、クランクケース１とシリンダヘッ
ド２により形成されたシリンダボア３にシリンダライナ
４が設けられ、シリンダライナ４の外周面とクランクケ
ース１との間に筒状の冷却水路５が形成されている。ク
ランクケース１はクランクケース本体６とこの上部に組
み付けられたクランクケーススペーサ７を総称したもの
である。シリンダライナ４の上端はシリンダヘッド２に
連接し、シリンダライナ１を取り囲むようにクランクケ
ース１が組み立てられている。FIG. 1 is a sectional view showing an upper portion of one side of a cylinder of an internal combustion engine, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part thereof. As shown in these figures, a cylinder liner 4 is provided in a cylinder bore 3 formed by a crankcase 1 and a cylinder head 2, and a cylindrical cooling water passage 5 is provided between the outer peripheral surface of the cylinder liner 4 and the crankcase 1. Is formed. The crankcase 1 is a general term for a crankcase main body 6 and a crankcase spacer 7 assembled on the upper part thereof. The upper end of the cylinder liner 4 is connected to the cylinder head 2, and the crankcase 1 is assembled so as to surround the cylinder liner 1.
【００１３】クランクケース１上部の内側には棚面８ａ
とセンタリング面８ｂを有する段部８が形成されてい
る。この段部８の棚面８ａにシリンダライナ４のフラン
ジ部９の下面９ａが着座してシリンダライナ４はクラン
クケース１に支持される一方、フランジ部９の側面９ｂ
が段部８のセンタリング面８ｂに接することで、シリン
ダライナ４のセンタリング（芯出し）が行われるように
なっている。これによって、後述するように冷却水路５
の上端（下流端）５ｅがシリンダライナフランジ部９の
下面９ａ位置まで延設でき、最も熱負荷の大きい部位
（シリンダヘッド２に近い部位）の冷却が効果的にでき
るようになっている。Inside the upper part of the crankcase 1 is a shelf surface 8a.
And a step 8 having a centering surface 8b. The lower surface 9a of the flange portion 9 of the cylinder liner 4 is seated on the shelf surface 8a of the step portion 8 and the cylinder liner 4 is supported by the crankcase 1, while the side surface 9b of the flange portion 9 is provided.
Is brought into contact with the centering surface 8b of the step portion 8 so that the cylinder liner 4 is centered (centered). As a result, the cooling water passage 5
The upper end (downstream end) 5e can be extended to the position of the lower surface 9a of the cylinder liner flange portion 9, so that the portion having the largest heat load (the portion close to the cylinder head 2) can be effectively cooled.
【００１４】本願ではシリンダライナ４の上部において
特徴的な冷却水路の構造を有する。すなわち、シリンダ
の断面視である図１において、クランクケース１の上部
に冷却水排出路１０がＬ形に形成されており、この冷却
水排出路１０の入口１０ａより一定距離下方の位置にお
いてシリンダライナ４の外周面の一部がクランクケース
１側に隆起している。この隆起部１１は、シリンダライ
ナ４の全周に渡ってなだらかな山形に形成するのが好ま
しく、この山形隆起部１１の頂部１１ａがクランクケー
ス１に接近して両者の間で冷却水路５の絞り部５ａを形
成している。山形隆起部１１の頂部１１ａから上流側稜
線１２部分に対向するクランクケース１の対向面１ａは
略弓状（図では一部に直線部を含んでいるが全体を通し
て湾曲状にしてもよい）にえぐられたような形に形成さ
れ、それから山形隆起部１１の頂部１１ａに接近して上
記絞り部５ａを形成している。そして、シリンダライナ
４の下流側稜線１３から下流端５ｅにかけてのシリンダ
ライナ面は、弓弧状にえぐられたような形に形成され、
シリンダライナフランジ部９の下面９ａに滑らかに連続
している。つまり、山形隆起部１１の頂部１１ａから下
流側裾野部１４にかけてシリンダライナ４面はなだらか
に下降し、下流側裾野部１４から再びなだらかに隆起し
て下流端５ｅ位置でフランジ部９の下面９ａに連続して
いる。この構成によって、絞り部５ａで加速された冷却
水流がシリンダライナ面に向かい、下流端５ｅまで弓弧
状の流れを生じ、下流端５ｅで折り返して下降流とな
り、熱負荷の高い部位まで冷却水を行き渡らせることに
より効率よい冷却が行われる。The present invention has a characteristic cooling water channel structure above the cylinder liner 4. That is, in FIG. 1 which is a cross-sectional view of the cylinder, a cooling water discharge passage 10 is formed in the upper part of the crankcase 1 in an L-shape. A part of the outer peripheral surface of 4 is raised toward the crankcase 1 side. The raised portion 11 is preferably formed in a gentle mountain shape over the entire circumference of the cylinder liner 4, and the top 11a of the mountain-shaped raised portion 11 approaches the crankcase 1 and restricts the cooling water passage 5 between the two. The portion 5a is formed. The facing surface 1a of the crankcase 1 facing the upstream ridge line 12 from the top 11a of the chevron ridge 11 has a substantially arcuate shape (in the figure, a straight portion is included but may be curved throughout). It is formed in a depressed shape, and then approaches the top 11a of the chevron ridge 11 to form the constricted portion 5a. Then, the cylinder liner surface from the downstream ridge line 13 to the downstream end 5e of the cylinder liner 4 is formed in a shape like a bowed arc,
It is smoothly continuous with the lower surface 9a of the cylinder liner flange portion 9. That is, the surface of the cylinder liner 4 gently descends from the top 11a of the mountain-shaped ridge 11 to the downstream skirt 14, and gently rises again from the downstream skirt 14 to the lower surface 9a of the flange 9 at the downstream end 5e. It is continuous. With this configuration, the cooling water flow accelerated by the throttle portion 5a is directed toward the cylinder liner surface, generates an arc-shaped flow to the downstream end 5e, turns back at the downstream end 5e to form a downward flow, and transfers the cooling water to a portion having a high heat load. Efficient cooling is performed by spreading.
【００１５】そして、下流側裾野部１４付近の対向位置
に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離れた上流側に
上記した冷却水排出路１０の入口１１ａが配置されてい
る。一方、シリンダライナ４の上記弓弧状の面に対向し
たクランクケース１の面はほぼ直線的に形成されてお
り、従って、両者で囲まれたこの部分の冷却水路の断面
形状は、クランクケース面を長軸とする略半楕円状に形
成されることになる。The inlet 11a of the cooling water discharge passage 10 is disposed at an opposing position near the downstream foot portion 14, that is, at an upstream side separated from the downstream end 5e by a certain distance. On the other hand, the surface of the crankcase 1 facing the arcuate surface of the cylinder liner 4 is formed substantially linearly. Therefore, the cross-sectional shape of the cooling water passage in this portion surrounded by both surfaces is the same as that of the crankcase surface. It will be formed in a substantially semi-elliptical shape with the long axis.
【００１６】次に、上述した構成による作用を説明す
る。シリンダ下方位置の冷却水路５においてシリンダラ
イナ４面に平行に流れてきた冷却水流Ｓは上流側裾野部
１５から斜めに山形隆起部１１に沿って、クランクケー
ス１側へと流れの向きを変えながら上昇し、絞り部５ａ
によって冷却水路５の通路の断面積が絞られていること
から、ここを通過した後の冷却水の流速は速められる。
そして、この冷却水流はその流速を保ったままシリンダ
ライナ４の弓弧状の稜線１３に沿って、すなわち、シリ
ンダライナ４側に向きを変えて流れ、下流側裾野部１４
から再び上昇して下流端５ｅであるシリンダライナフラ
ンジ部９の下面９ａ位置まで達し、これにより最も熱負
荷の大きい部位の冷却を効率よく行った後、折り返して
下方に流れの向きを変えて下降し、冷却水排出路１０の
入口１０ａへと流れ込み、冷却水出口１０ｂから流出さ
れる。冷却水排出路１０の入口１０ａ付近は上昇流と下
降流とが入り交じった２層流になっている。これは、山
形隆起部１１の頂部１１ａからシリンダライナ４の外周
面を弓弧状にえぐり、流速の大きい流れがシリンダライ
ナ４面に接して流れるようにし、かつ、裾野部１４から
下流端５ｅに向けてクランクケース１側へ向く流れと
し、下降流が直線的なクランクケース面に沿って流れる
ようにしたことから生じるものである。しかも、冷却水
排出路１０の入口１０ａは、下流側裾野部１４付近の対
向位置に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離れた上
流側に位置されているから、絞り部５ａを通過した増速
流は短絡してすぐ冷却水排出路１０の入口１０ａには入
り込まず、シリンダライナ４上部の冷却が効果的に行わ
れるものである。Next, the operation of the above configuration will be described. The cooling water flow S flowing parallel to the surface of the cylinder liner 4 in the cooling water passage 5 at the lower position of the cylinder changes its direction toward the crankcase 1 along the angled ridge 11 obliquely from the upstream foot 15. Ascending, the throttle section 5a
Since the cross-sectional area of the passage of the cooling water passage 5 is reduced by this, the flow velocity of the cooling water after passing through the passage is increased.
The cooling water flows along the arc-shaped ridge line 13 of the cylinder liner 4 while maintaining its flow velocity, that is, the cooling water flow changes its direction toward the cylinder liner 4 side, and flows downward.
To reach the position of the lower surface 9a of the cylinder liner flange portion 9 which is the downstream end 5e, thereby efficiently cooling the portion having the largest heat load, and then turning back to change the direction of the flow and descend. Then, it flows into the inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 and flows out from the cooling water outlet 10b. The vicinity of the inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 is a two-layer flow in which an upward flow and a downward flow are mixed. This is because the flow having a large flow velocity flows in contact with the cylinder liner 4 surface from the top 11a of the mountain-shaped ridge 11 to the outer peripheral surface of the cylinder liner 4 in an arc shape, and flows from the skirt portion 14 to the downstream end 5e. The flow is directed toward the crankcase 1 and the downward flow is caused to flow along the straight crankcase surface. In addition, since the inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 is located at a position opposite to the vicinity of the downstream side foot portion 14, that is, on the upstream side separated from the downstream end 5e by a certain distance, the speed increase through the throttle portion 5a is achieved. The flow does not enter the inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 immediately after the short-circuit, and the upper part of the cylinder liner 4 is effectively cooled.
【００１７】[0017]
【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。The present invention is embodied in the form described above and has the following effects.
【００１８】 従来のような冷却スリーブを必要とす
る複雑な構成を避けて、簡素な構成で容易に製作でき
る、しかも、冷却効率の高いシリンダライナの冷却構造
を得ることができる。It is possible to obtain a cylinder liner cooling structure that can be easily manufactured with a simple configuration and that has high cooling efficiency, avoiding a complicated configuration requiring a cooling sleeve as in the related art.
【００１９】 特に、熱負荷の高い部位まで冷却水路
を延在させることで、この部位における冷却効率を大幅
に向上させることができる。In particular, by extending the cooling water channel to a portion having a high heat load, the cooling efficiency at this portion can be significantly improved.
【図１】内燃機関のシリンダ部の片側の上部付近を断面
して示した図である。FIG. 1 is a sectional view showing the vicinity of an upper portion on one side of a cylinder portion of an internal combustion engine.
【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】従来技術の説明図で、内燃機関のシリンダ部の
上部付近を断面して示した図である。FIG. 3 is an explanatory view of the prior art, and is a cross-sectional view showing the vicinity of an upper portion of a cylinder portion of an internal combustion engine.
【符号の説明】 １ クランクケース ２ シリンダヘッド ３ シリンダボア ４ シリンダライナ ５ 冷却水路 ６ クランクケース本体 ７ クランクケーススペーサ ８ 段部 ８ａ 棚面 ８ｂ センタリング面 ９ フランジ部 ９ａ（フランジ部）下面 ９ｂ（フランジ部）側面 ５ｅ 下流端 １０ 冷却水排出路 １０ａ 入口 １１ 隆起部 １１ａ 頂部 １２ 上流側稜線 １３ 下流側稜線 １４ 下流側裾野部 １５ 上流側裾野部[Description of Signs] 1 Crankcase 2 Cylinder head 3 Cylinder bore 4 Cylinder liner 5 Cooling water channel 6 Crankcase body 7 Crankcase spacer 8 Step 8a Shelf surface 8b Centering surface 9 Flange portion 9a (flange portion) Lower surface 9b (flange portion) Side surface 5e Downstream end 10 Cooling water discharge passage 10a Inlet 11 Uplift 11a Top 12 Upstream ridge 13 Downstream ridge 14 Downstream foot 15 Upstream foot 15
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１１年４月１３日（１９９９．４．１
３）[Submission date] April 13, 1999 (1999.4.1
3)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Correction target item name] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明に係るシリンダライナの冷却構造
は、シリンダライナの外周面とクランクケースとの間に
冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通してクランク
ケースの冷却水排出路から排出するようにした冷却構造
において、該シリンダライナ上部の外周面の一部（通常
は全周に渡って）を該冷却水排出路の手前でクランクケ
ース側に隆起させ、この隆起部の頂部とクランクケース
との間で冷却水路の絞り部を形成し、隆起部を断面視で
なだらかな山形に形成したものである。これにより、簡
素な構成でシリンダライナの上部における冷却水流を加
速して熱負荷の大きい部位の冷却効率を高める。In order to solve the above-mentioned problems, a cooling structure for a cylinder liner according to the present invention is provided with a cooling water passage between an outer peripheral surface of the cylinder liner and a crankcase. In the cooling structure, the cooling water is discharged from the cooling water discharge passage of the crankcase through a part of the outer peripheral surface of the cylinder liner (usually over the entire circumference). It is raised to the case side, and a narrowed portion of the cooling water passage is formed between the top of this raised portion and the crankcase, and the raised portion is viewed in cross section.
It is formed in a gentle mountain shape . Thus, the cooling water flow in the upper part of the cylinder liner is accelerated with a simple configuration, and the cooling efficiency of a portion having a large heat load is increased.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００９[Correction target item name] 0009
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００９】しかも、隆起部をなだらかな山形に形成し
たので、また更に、この隆起部の頂部から冷却水路の下
流端にかけてのシリンダライナ面を弓弧状に形成すると
共に、この弓弧状シリンダライナ面の対向するクランク
ケース面をほぼ直線的に形成した場合には、絞り部で加
速された冷却水流がシリンダライナ面に向かい、下流端
まで弓弧状の流れを生じ、下流端で折り返して下降流と
なり、熱負荷の高い部位まで流速を高めた冷却水を行き
渡らせることにより効率よい冷却が行われる。また、隆
起部の頂部から冷却水路の下流端にかけての冷却水路の
断面形状をこの部分のクランクケース面を長軸とする略
半楕円状に形成した場合も同様な作用が得られる。 ─────────────────────────────────────────────────────
In addition, the raised portion is formed in a gentle mountain shape.
Since, further, if the cylinder liner surface of the side to the downstream end of the cooling water channel from the top of the ridge while forming a bow arc, to form a crankcase surface facing the bow arcuate cylinder liner surface substantially linearly The cooling water flow accelerated by the throttle section goes to the cylinder liner surface, generates an arc-shaped flow to the downstream end, turns back at the downstream end, becomes a downward flow, and increases the cooling water flow to the part where the heat load is high. Efficient cooling is performed by spreading. A similar effect can be obtained when the cross-sectional shape of the cooling water channel from the top of the raised portion to the downstream end of the cooling water channel is formed in a substantially semi-elliptical shape whose major axis is the crankcase surface of this portion. ────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１１年７月２８日（１９９９．７．２
８）[Submission date] July 28, 1999 (July 7, 1999
8)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 シリンダライナの冷却構造[Title of the Invention] Cylinder liner cooling structure
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、内燃
機関のシリンダライナの上部の冷却効果を簡素な構造で
向上させるためのシリンダライナの冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder liner cooling structure for improving the cooling effect of the upper part of a cylinder liner of an internal combustion engine with a simple structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のシリンダライナは、オイルの
劣化、リング領域におけるカーボンのパッキングおよび
ピストンの焼き付きを防止するために適当に冷却する必
要がある。シリンダライナは熱負荷低減、潤滑のために
冷却されるが、最も冷却が必要とされるシリンダライナ
上部の冷却について、これを効率的に行うことが重要で
ある。内燃機関の馬力を増大させると燃焼による熱負荷
が増大するという問題が生じる。そこで、従来はシリン
ダライナとクランクケースとの間を水によって強制循環
冷却していたが、シリンダヘッド部に熱負荷がより多く
かかるため、その部分のみ流速を高めて冷却効果を向上
させたものが提案されている。BACKGROUND OF THE INVENTION Cylinder liners for internal combustion engines need to be properly cooled to prevent oil degradation, carbon packing in the ring area and seizure of the piston. The cylinder liner is cooled to reduce the heat load and lubricate, but it is important to efficiently cool the upper part of the cylinder liner, which requires the most cooling. Increasing the horsepower of the internal combustion engine causes a problem that the heat load due to combustion increases. Therefore, in the past, forced circulation cooling between the cylinder liner and the crankcase was performed using water.However, since a higher thermal load was applied to the cylinder head, the flow rate was increased only in that portion to improve the cooling effect. Proposed.
【０００３】例えば、特開平６−１７７００号公報記載
の冷却スリーブを有するシリンダライナである。すなわ
ち、図３に示すようにシリンダライナ０１の上部の外周
面に、軸方向に一定の長さを有するライナ溝０２を設
け、このライナ溝０２にはめ込んむ形で筒状の冷却スリ
ーブ０３を設けている。この冷却スリーブ０３とシリン
ダライナ０１とは円周方向に隔置された複数の通路即ち
ベンチュリスロート０４を形成しており、上部冷却水路
０５と下部冷却水路０６を連通させるように構成してあ
る。なお、図中、０９はピストン、０１０はシリンダヘ
ッド、０１１は冷却水排出路を示す。For example, there is a cylinder liner having a cooling sleeve described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-17700. That is, as shown in FIG. 3, a liner groove 02 having a certain length in the axial direction is provided on the outer peripheral surface of the upper part of the cylinder liner 01, and a cylindrical cooling sleeve 03 is provided so as to fit into the liner groove 02. ing. The cooling sleeve 03 and the cylinder liner 01 form a plurality of circumferentially spaced passages, that is, a venturi throat 04, so that the upper cooling water passage 05 and the lower cooling water passage 06 communicate with each other. In the drawings, reference numeral 09 denotes a piston, 010 denotes a cylinder head, and 011 denotes a cooling water discharge passage.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平６−１７７００号公報記載の冷却構造によれば、 冷却スリーブ０３を設けるための筒状のライナ溝０
２をシリンダライナ０１外周面に削成する必要がある。
そのため、シリンダライナ０１の強度面からライナ溝０
２を設けることができない場合には、冷却スリーブ０３
を設置できない。 冷却スリーブ０３は通常シリンダライナ０１とは別
体であるが、この場合には、冷却スリーブ０３をシリン
ダライナ０１周面に取着することは容易ではない。 冷却スリーブ０３とシリンダライナ０１とを一体鋳
造することも考えられるが、そもそも構造が複雑である
ため一体鋳造も現実的には難しい。 シリンダライナ０１のセンタリングをシリンダライ
ナ０１のフランジ部０７の下方位置に設けたセンタリン
グ部０８で行っているため、熱負荷の最も大きい、従っ
て最も冷却すべき部位まで冷却水路０５を延在させるこ
とができない。冷却スリーブ０３を一定長さ設けなけれ
ば冷却水流は短絡的にすぐ冷却水排出路０１１の方へ流
れ込んでしまって冷却効率が低下する。However, according to the cooling structure described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-17700, a cylindrical liner groove 0 for providing a cooling sleeve 03 is provided.
2 needs to be cut on the outer peripheral surface of the cylinder liner 01.
For this reason, the liner groove 0
2 cannot be provided, the cooling sleeve 03
Can not be installed. The cooling sleeve 03 is usually separate from the cylinder liner 01, but in this case, it is not easy to attach the cooling sleeve 03 to the peripheral surface of the cylinder liner 01. Although it is conceivable that the cooling sleeve 03 and the cylinder liner 01 are integrally cast, it is actually difficult to integrally cast the cooling sleeve 03 because of its complicated structure. Since the centering of the cylinder liner 01 is performed by the centering portion 08 provided below the flange portion 07 of the cylinder liner 01, it is possible to extend the cooling water passage 05 to the portion where the heat load is the largest and therefore the portion to be cooled most. Can not. If the cooling sleeve 03 is not provided with a fixed length, the cooling water flow immediately flows into the cooling water discharge path 011 in a short-circuit manner, and the cooling efficiency is reduced.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明に係るシリンダライナの冷却構造
は、シリンダライナの外周面とクランクケースとの間に
冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通してクランク
ケースの冷却水排出路から排出するようにした冷却構造
において、該シリンダライナ上部の外周面の一部を該冷
却水排出路の手前でクランクケース側に隆起させ、この
隆起部の頂部とクランクケースとの間で冷却水路の絞り
部を形成し、隆起部を断面視でなだらかな山形に形成
し、しかも、断面視において、隆起部の頂部から冷却水
路の下流端にかけてのシリンダライナ面を弓弧状に形成
すると共に、この弓弧状シリンダライナ面の対向するク
ランクケース面をほぼ直線的に形成して隆起部の頂部か
ら冷却水路の下流端にかけての冷却水路の断面形状をこ
の部分のクランクケース面を長軸とする略半楕円状に形
成したものである。In order to solve the above-mentioned problems, a cooling structure for a cylinder liner according to the present invention is provided with a cooling water passage between an outer peripheral surface of the cylinder liner and a crankcase. In the cooling structure, the cooling water is discharged from the cooling water discharge passage of the crankcase through the cooling water, and a part of the outer peripheral surface of the upper portion of the cylinder liner is raised toward the crankcase in front of the cooling water discharge passage. The narrow part of the cooling water channel is formed between the top of the cylinder and the crankcase, and the raised part is formed in a gentle mountain shape in cross section
In addition, in cross-section, the cooling water
Form the cylinder liner surface to the downstream end of the road in an arc shape
And the opposing clamps on this arcuate cylinder liner surface.
The rank case surface is formed almost linearly and the top of the raised part
The cross-sectional shape of the cooling water channel from
Is formed into a substantially semi-elliptical shape with the long axis of the crankcase surface
It has been achieved .
【０００６】これにより、簡素な構成でシリンダライナ
の上部における冷却水流を加速して熱負荷の大きい部位
の冷却効率を高めると共に、絞り部で加速された冷却水
流がシリンダライナ面に向かい、下流端まで弓弧状の流
れを生じ、下流端で折り返して下降流となり、熱負荷の
高い部位まで流速を高めた冷却水を行き渡らせることに
より効率の良い冷却が行われる。 Accordingly, the cylinder liner has a simple structure.
Area where heat load is high by accelerating the cooling water flow at the top of
Cooling water accelerated by the throttle while increasing the cooling efficiency
The arc flows toward the cylinder liner surface and reaches the downstream end.
And turns back at the downstream end to form a downward flow,
To distribute cooling water with increased flow velocity to high parts
More efficient cooling is performed.
【０００７】また上記構成において、冷却水路をシリン
ダライナのフランジ部下面位置まで延設し、冷却水の折
り返し点となるべき冷却水路の下流端よりも上流側に冷
却水排出路の入口を位置せしめることにより、熱負荷の
高い部位に冷却水を行き渡らせてこの部位の冷却効率を
高めと共に、冷却水流が短絡的に冷却水排出路にすぐ流
れ込まないようにして冷却機能が高められる。 [0007] In the above structure, the cooling water passage may be connected to a cylinder.
Extends to the lower surface of the flange of the liner and breaks the cooling water.
Cooling upstream from the downstream end of the cooling water channel to be the return point
By locating the inlet of the drainage drain, the heat load can be reduced.
Cooling water is spread over high places to improve the cooling efficiency of this part
The cooling water flow is short-circuited and immediately flows to the cooling water discharge channel
The cooling function is enhanced by preventing the air from entering.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながらこの出
願発明の実施形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１は内燃機関のシリンダの片側上部を断
面にて示しており、図２はこの要部拡大図である。これ
らの図に示すように、クランクケース１とシリンダヘッ
ド２により形成されたシリンダボア３にシリンダライナ
４が設けられ、シリンダライナ４の外周面とクランクケ
ース１との間に筒状の冷却水路５が形成されている。ク
ランクケース１はクランクケース本体６とこの上部に組
み付けられたクランクケーススペーサ７を総称したもの
である。シリンダライナ４の上端はシリンダヘッド２に
連接し、シリンダライナ１を取り囲むようにクランクケ
ース１が組み立てられている。FIG. 1 is a cross-sectional view of an upper portion of one side of a cylinder of an internal combustion engine, and FIG. As shown in these figures, a cylinder liner 4 is provided in a cylinder bore 3 formed by a crankcase 1 and a cylinder head 2, and a cylindrical cooling water passage 5 is provided between the outer peripheral surface of the cylinder liner 4 and the crankcase 1. Is formed. The crankcase 1 is a general term for a crankcase main body 6 and a crankcase spacer 7 assembled on the upper part thereof. The upper end of the cylinder liner 4 is connected to the cylinder head 2, and the crankcase 1 is assembled so as to surround the cylinder liner 1.
【００１０】クランクケース１上部の内側には棚面８ａ
とセンタリング面８ｂを有する段部８が形成されてい
る。この段部８の棚面８ａにシリンダライナ４のフラン
ジ部９の下面９ａが着座してシリンダライナ４はクラン
クケース１に支持される一方、フランジ部９の側面９ｂ
が段部８のセンタリング面８ｂに接することで、シリン
ダライナ４のセンタリング（芯出し）が行われるように
なっている。これによって、後述するように冷却水路５
の上端（下流端）５ｅがシリンダライナフランジ部９の
下面９ａ位置まで延設でき、最も熱負荷の大きい部位
（シリンダヘッド２に近い部位）の冷却が効果的にでき
るようになっている。A shelf surface 8a is provided inside the upper part of the crankcase 1.
And a step 8 having a centering surface 8b. The lower surface 9a of the flange portion 9 of the cylinder liner 4 is seated on the shelf surface 8a of the step portion 8 and the cylinder liner 4 is supported by the crankcase 1, while the side surface 9b of the flange portion 9 is provided.
Is brought into contact with the centering surface 8b of the step portion 8 so that the cylinder liner 4 is centered (centered). As a result, the cooling water passage 5
The upper end (downstream end) 5e can be extended to the position of the lower surface 9a of the cylinder liner flange portion 9, so that the portion having the largest heat load (the portion close to the cylinder head 2) can be effectively cooled.
【００１１】本願ではシリンダライナ４の上部において
特徴的な冷却水路の構造を有する。すなわち、シリンダ
の断面視である図１において、クランクケース１の上部
に冷却水排出路１０がＬ形に形成されており、この冷却
水排出路１０の入口１０ａより一定距離下方の位置にお
いてシリンダライナ４の外周面の一部がクランクケース
１側に隆起している。この隆起部１１は、シリンダライ
ナ４の全周に渡ってなだらかな山形に形成するのが好ま
しく、この山形隆起部１１の頂部１１ａがクランクケー
ス１に接近して両者の間で冷却水路５の絞り部５ａを形
成している。山形隆起部１１の頂部１１ａから上流側稜
線１２部分に対向するクランクケース１の対向面１ａは
略弓状（図では一部に直線部を含んでいるが全体を通し
て湾曲状にしてもよい）にえぐられたような形に形成さ
れ、それから山形隆起部１１の頂部１１ａに接近して上
記絞り部５ａを形成している。そして、シリンダライナ
４の下流側稜線１３から下流端５ｅにかけてのシリンダ
ライナ面は、弓弧状にえぐられたような形に形成され、
シリンダライナフランジ部９の下面９ａに滑らかに連続
している。つまり、山形隆起部１１の頂部１１ａから下
流側裾野部１４にかけてシリンダライナ４面はなだらか
に下降し、下流側裾野部１４から再びなだらかに隆起し
て下流端５ｅ位置でフランジ部９の下面９ａに連続して
いる。この構成によって、絞り部５ａで加速された冷却
水流がシリンダライナ面に向かい、下流端５ｅまで弓弧
状の流れを生じ、下流端５ｅで折り返して下降流とな
り、熱負荷の高い部位まで冷却水を行き渡らせることに
より効率よい冷却が行われる。The present invention has a characteristic cooling water channel structure above the cylinder liner 4. That is, in FIG. 1 which is a cross-sectional view of the cylinder, a cooling water discharge passage 10 is formed in the upper part of the crankcase 1 in an L-shape. A part of the outer peripheral surface of 4 is raised toward the crankcase 1 side. The raised portion 11 is preferably formed in a gentle mountain shape over the entire circumference of the cylinder liner 4, and the top 11a of the mountain-shaped raised portion 11 approaches the crankcase 1 and restricts the cooling water passage 5 between the two. The portion 5a is formed. The facing surface 1a of the crankcase 1 facing the upstream ridge line 12 from the top 11a of the chevron ridge 11 has a substantially arcuate shape (in the figure, a straight portion is included but may be curved throughout). It is formed in a depressed shape, and then approaches the top 11a of the chevron ridge 11 to form the constricted portion 5a. Then, the cylinder liner surface from the downstream ridge line 13 to the downstream end 5e of the cylinder liner 4 is formed in a shape like a bowed arc,
It is smoothly continuous with the lower surface 9a of the cylinder liner flange portion 9. That is, the surface of the cylinder liner 4 gently descends from the top 11a of the mountain-shaped ridge 11 to the downstream skirt 14, and gently rises again from the downstream skirt 14 to the lower surface 9a of the flange 9 at the downstream end 5e. It is continuous. With this configuration, the cooling water flow accelerated by the throttle portion 5a is directed toward the cylinder liner surface, generates an arc-shaped flow to the downstream end 5e, turns back at the downstream end 5e to form a downward flow, and transfers the cooling water to a portion having a high heat load. Efficient cooling is performed by spreading.
【００１２】そして、下流側裾野部１４付近の対向位置
に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離れた上流側に
上記した冷却水排出路１０の入口１０ａが配置されてい
る。The inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 is disposed at an opposing position near the downstream foot portion 14, that is, at an upstream side separated from the downstream end 5e by a predetermined distance.
【００１３】一方、シリンダライナ４の上記弓弧状の面
に対向したクランクケース１の面はほぼ直線的に形成さ
れており、従って、両者で囲まれたこの部分の冷却水路
の断面形状は、クランクケース面を長軸とする略半楕円
状に形成されることになる。On the other hand, the surface of the crankcase 1 facing the arcuate surface of the cylinder liner 4 is formed substantially linearly. It is formed in a substantially semi-elliptical shape whose major axis is the case surface.
【００１４】次に、上述した構成による作用を説明す
る。Next, the operation of the above configuration will be described.
【００１５】シリンダ下方位置の冷却水路５においてシ
リンダライナ４面に平行に流れてきた冷却水流Ｓは上流
側裾野部１５から斜めに山形隆起部１１に沿って、クラ
ンクケース１側へと流れの向きを変えながら上昇し、絞
り部５ａによって冷却水路５の通路の断面積が絞られて
いることから、ここを通過した後の冷却水の流速は速め
られる。そして、この冷却水流はその流速を保ったまま
シリンダライナ４の弓弧状の稜線１３に沿って、すなわ
ち、シリンダライナ４側に向きを変えて流れ、下流側裾
野部１４から再び上昇して下流端５ｅであるシリンダラ
イナフランジ部９の下面９ａ位置まで達し、これにより
最も熱負荷の大きい部位の冷却を効率よく行った後、折
り返して下方に流れの向きを変えて下降し、冷却水排出
路１０の入口１０ａへと流れ込み、冷却水出口１０ｂか
ら流出される。冷却水排出路１０の入口１０ａ付近は上
昇流と下降流とが入り交じった２層流になっている。こ
れは、山形隆起部１１の頂部１１ａからシリンダライナ
４の外周面を弓弧状にえぐり、流速の大きい流れがシリ
ンダライナ４面に接して流れるようにし、かつ、裾野部
１４から下流端５ｅに向けてクランクケース１側へ向く
流れとし、下降流が直線的なクランクケース面に沿って
流れるようにしたことから生じるものである。しかも、
冷却水排出路１０の入口１０ａは、下流側裾野部１４付
近の対向位置に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離
れた上流側に位置されているから、絞り部５ａを通過し
た増速流は短絡してすぐ冷却水排出路１０の入口１０ａ
には入り込まず、シリンダライナ４上部の冷却が効果的
に行われるものである。The cooling water flow S flowing parallel to the surface of the cylinder liner 4 in the cooling water passage 5 at the lower position of the cylinder flows from the upstream side foot portion 15 obliquely along the mountain-shaped ridge 11 toward the crankcase 1. And the cross-sectional area of the cooling water passage 5 is reduced by the throttle portion 5a, so that the flow velocity of the cooling water after passing through the cooling water passage 5 is increased. This cooling water flow flows along the arcuate ridge line 13 of the cylinder liner 4 while maintaining its flow velocity, that is, the cooling water flow changes its direction toward the cylinder liner 4 side, and rises again from the downstream side foot portion 14 to reach the downstream end. After reaching the position of the lower surface 9a of the cylinder liner flange 9 which is 5e, thereby efficiently cooling the portion having the largest heat load, it turns back, changes its flow direction and descends, and descends. Into the cooling water outlet 10b. The vicinity of the inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 is a two-layer flow in which an upward flow and a downward flow are mixed. This is because the flow having a large flow velocity flows in contact with the cylinder liner 4 surface from the top 11a of the mountain-shaped ridge 11 to the outer peripheral surface of the cylinder liner 4 in an arc shape, and flows from the skirt portion 14 to the downstream end 5e. The flow is directed toward the crankcase 1 and the downward flow is caused to flow along the straight crankcase surface. Moreover,
Since the inlet 10a of the cooling water discharge passage 10 is located at a position opposite to the vicinity of the downstream side foot portion 14, that is, on the upstream side at a predetermined distance from the downstream end 5e, the speed-up flow passing through the throttle portion 5a is Inlet 10a of cooling water discharge passage 10 immediately after short circuit
And the upper part of the cylinder liner 4 is effectively cooled.
【００１６】[0016]
【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。 従来のような冷却スリーブを必要とする複雑な構成
を避けて、簡素な構成で容易に製作できる、しかも、冷
却効率の高いシリンダライナの冷却構造を得ることがで
きる。 特に、熱負荷の高い部位まで冷却水路を延在させる
ことで、この部位における冷却効率を大幅に向上させる
ことができる。The present invention is embodied in the form described above and has the following effects. It is possible to obtain a cylinder liner cooling structure that can be easily manufactured with a simple configuration and that has a high cooling efficiency, avoiding a complicated configuration requiring a cooling sleeve as in the related art. In particular, by extending the cooling water channel to a portion where the heat load is high, the cooling efficiency at this portion can be significantly improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】内燃機関のシリンダ部の片側の上部付近を断面
して示した図である。FIG. 1 is a sectional view showing the vicinity of an upper portion on one side of a cylinder portion of an internal combustion engine.
【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】従来技術の説明図で、内燃機関のシリンダ部の
上部付近を断面して示した図である。FIG. 3 is an explanatory view of the prior art, and is a cross-sectional view showing the vicinity of an upper portion of a cylinder portion of an internal combustion engine.
【符号の説明】 １ クランクケース ２ シリンダヘッド ３ シリンダボア ４ シリンダライナ ５ 冷却水路 ６ クランクケース本体 ７ クランクケーススペーサ ８ 段部 ８ａ 棚面 ８ｂ センタリング面 ９ フランジ部 ９ａ（フランジ部）下面 ９ｂ（フランジ部）側面 ５ｅ 下流端 １０ 冷却水排出路 １０ａ 入口 １１ 隆起部 １１ａ 頂部 １２ 上流側稜線 １３ 下流側稜線 １４ 下流側裾野部 １５ 上流側裾野部[Description of Signs] 1 Crankcase 2 Cylinder head 3 Cylinder bore 4 Cylinder liner 5 Cooling water channel 6 Crankcase body 7 Crankcase spacer 8 Step 8a Shelf surface 8b Centering surface 9 Flange portion 9a (flange portion) Lower surface 9b (flange portion) Side surface 5e Downstream end 10 Cooling water discharge passage 10a Inlet 11 Uplift 11a Top 12 Upstream ridge 13 Downstream ridge 14 Downstream foot 15 Upstream foot 15
Claims (6)
スとの間に冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通し
てクランクケースの冷却水排出路から排出するようにし
た冷却構造において、該シリンダライナ上部の外周面の
一部を該冷却水排出路の手前でクランクケース側に隆起
させ、この隆起部の頂部とクランクケースとの間で冷却
水路の絞り部を形成したことを特徴とするシリンダライ
ナの冷却構造。1. A cooling structure in which a cooling water passage is provided between an outer peripheral surface of a cylinder liner and a crankcase, and cooling water is passed through the cooling water passage and discharged from a cooling water discharge passage of the crankcase. A part of the outer peripheral surface of the cylinder liner is raised toward the crankcase in front of the cooling water discharge path, and a throttle part of the cooling water path is formed between the top of the raised part and the crankcase. Cooling structure.
形に形成したことを特徴とする請求項１記載のシリンダ
ライナの冷却構造。2. The cooling structure for a cylinder liner according to claim 1, wherein the raised portion is formed in a gentle mountain shape in a sectional view.
水路の下流端にかけてのシリンダライナ面を弓弧状に形
成すると共に、この弓弧状シリンダライナ面の対向する
クランクケース面をほぼ直線的に形成し、冷却水の流速
が徐々に増加するようにしたことを特徴とする請求項１
又は２記載のシリンダライナの冷却構造。3. In a cross-sectional view, a cylinder liner surface from the top of the raised portion to the downstream end of the cooling water passage is formed in an arc shape, and a crankcase surface opposed to the arc-shaped cylinder liner surface is formed substantially linearly. The flow rate of the cooling water is gradually increased.
Or the cooling structure of the cylinder liner according to 2.
けての冷却水路の断面形状をこの部分のクランクケース
面を長軸とする略半楕円状に形成したことを特徴とする
請求項１又は２記載のシリンダライナの冷却構造。4. A cross section of the cooling water channel from the top of the raised portion to the downstream end of the cooling water channel is formed in a substantially semi-elliptical shape whose major axis is the crankcase surface of this portion. 2. The cooling structure of the cylinder liner according to 2.
下面位置まで延設したことを特徴とする請求項１〜４い
ずれか１項に記載のシリンダライナの冷却構造。5. The cooling structure for a cylinder liner according to claim 1, wherein the cooling water passage extends to a position below the flange portion of the cylinder liner.
下面位置まで延設し、冷却水の折り返し点となるべき冷
却水路の下流端よりも上流側に冷却水排出路の入口を位
置せしめたことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項
に記載のシリンダライナの冷却構造。6. A cooling water passage extending to a lower surface position of a flange portion of a cylinder liner, and an inlet of a cooling water discharge passage being located upstream of a downstream end of the cooling water passage to be a turning point of the cooling water. The cooling structure for a cylinder liner according to any one of claims 1 to 4, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168432A JP3011920B2 (en) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | Cylinder liner cooling structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168432A JP3011920B2 (en) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | Cylinder liner cooling structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000002151A true JP2000002151A (en) | 2000-01-07 |
| JP3011920B2 JP3011920B2 (en) | 2000-02-21 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10168432A Expired - Fee Related JP3011920B2 (en) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | Cylinder liner cooling structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3011920B2 (en) |
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