ITVI20110288A1

ITVI20110288A1 - AVIOTRENO

Info

Publication number: ITVI20110288A1
Application number: IT000288A
Authority: IT
Inventors: Franco Celli
Original assignee: Franco Celli
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2011-10-28
Publication date: 2013-04-29

Description

DESCRIZIONE DEL BREVETTO PER INVENZIONE INDUSTRIALE AVENTE PER TITOLO: DESCRIPTION OF THE PATENT FOR INDUSTRIAL INVENTION WITH THE TITLE:

AVIOTRENO AVIOTRENO

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

Campo d’applicazione dell’invenzione Field of application of the invention

La presente invenzione, si riferisce ad un treno a levitazione magnetica “MAGLEV", che associa le caratteristiche ad un velìvolo e non necessita del carrello per il decollo, ne per Γ atterraggio Detta innovazione trova impiego sugli aviotrenì, aerei di linea, aerei civili, aerei militari, sugli aerei a bordo delle portaerei e sui velivoli destinati ai voli spaziali. The present invention refers to a magnetic levitation train "MAGLEV", which associates the characteristics to a aircraft and does not require a landing gear for take-off or landing. military aircraft, on aircraft on board aircraft carriers and on aircraft intended for space flights.

Stato dell'arte State of the art

Allo stato attuale, non esistono dei treni che siano concepiti per sorvolare fiumi, laghi o braccia di mare. il brevetto Cinese N<0>CN-101234674 (A) prevede di fare decollare un aereo di linea, per mezzo delle corsie a levitazione magnetica ‘MAGLEV, conservando però il tradizionale carrello per l’atterraggio. L'invenzione in oggetto, invece, prevede di eliminare il carrello a tutti gli effetti. L’aviotreno descritto nel presente brevetto è un treno che unisce allo stesso le caratteristiche aereonautiche, dove la parte inferiore è sostenuta e spinta con le stesse modalità dei più moderni treni a levitazione magnetica "MAGLEV". Detti treni, attualmente stanno superando di gran lunga in velocità tutti i treni tradizionali. Data la velocità al decollo ed un’opportuna inclinazione verso l’alto della parte finale della corsia magnetica, al momento di affrontare il volo, tutti gli aviotreni cosi predisposti possono superare fiumi, laghi e braccia di mare (ad esempio lo stretto di Messina, che è di una larghezza di mt.3.200); può essere sorvolato (in condizioni mete reo! ogi che ottimali) con una velocità al decollo di 795.00 km/h, su una pista con la parte finale inclinata verso l’alto di 20°, con la sola energia della gittata e senza l'Intervento dei propulsori; lo stesso stretto può essere superato con una velocità al decollo di 685,40 km/h, con la parte finale della pista inclinata verso l’alto di 30". Al momento del decollo la parte anteriore delt’aviotreno salirà in posizione aereonautica, si spiegheranno le ali a geometria variabile (aerei con ali a geometria variabile esistono da anni); i propulsori, gli alettoni ed il timone di direzione avranno in questo caso il solo compito d’intervenire per controllare la direzione e condurre il mezzo al centro della pista d’atterraggio. L’uscita delle ali a geometria variabile e la relativa portanza, sarà proporzionata alla distanza da superare in volo, dal peso del mezzo e dalla velocità al decollo. L’atterraggio risulterà dolce, in quanto l'aviotreno scenderà su una pista a forma di 14 imbuto e [ìttico, con mote sagomate a diversi profili, che danno una garanzia per l'atterraggio anche con un errore di mt.15 (gli aerei tradizionali, malgrado l’enorme peso, l'ingombrante carrello e tuti I parametri da rispettare, eseguono atterraggi con un margine d'errore permesso di 5/10 cm. sulla linea guida posta ai centro della pista). L'aviotreno avrà la possibilità d'atterrare in modo soffice in quanto la pista d’atterraggio è composta da circa 300 ruote (frenanti) munite del sistema antibloccante "ABS" e sostenute da ammortizzatori idro-pneumatici e nel caso in cui l'atterraggio avvenga su 100 ruote che avvolgono la base del mezzo. anche nel caso di qualche metro di errore (ciascuna ruota di un aereo di linea deve sopportare mediamente un peso di circa 26.516 kg ); lo stesso aereo, atterrando sulla pista come dai trovato in oggetto, ogni ruota sopporterà un peso di circa 400 kg. Negli aerei tradizionali la frenata coinvolge i propulsori che devono variare il flusso dell'aria od invertire il moto, variare la parte aereodinamica (ipersostentatori) ed impegnare il carrello in sollecitazioni estreme. Nel caso delt’avìotreno che risulta avere un peso di 9.00 tonn.JI peso sopportato da ogni ammortizzatore risulterà di circa kg. 90. Per l’atterraggio può essere predisposta anche una pista piana a ruote o una pista composta da più elementi in acciaio (al centro dei quali sono poste più corsie magnetiche) e collegati tra di loro con delle cerniere scorrevoli (snodi)) e sostetenuti da ammortizzatori idro-pneumatici anche in questo modo, il velivolo al momento d'atterrare, sarà avvolto da una quantità di corsie magnetiche che consegneranno l’aereo alle corsie finali fino all'arresto dello stesso. Le piste d'atterraggio possono essere anche combinate, (a ruote ed a pannelli con corsie magnetiche costruite a seconda delle caratteristiche dei velivoli). Il sistema frenante, già in uso su tutti i treni "MAGLEV", è attualmente il più efficace (agisce invertendo in modo progressivo i poli magnetici delle corsie) nel caso d 'atterraggio sulle piste magnetiche la frenata è ancora piu efficace in quanto è equamente distribuita in oltre un centinaio di punti e la superficie d'aderenza è di molto superiore della superfìcie d’aderenza dei carrelli degli aerei tradizionali. Un altro grande vantaggio dell’invenzione in oggetto è che, grazie alla struttura delia parte inferiore delia fusoliera, nel caso d’atterraggi d’emergenza, detta conformazione è in grado di garantire al velivolo una maggiore pròtezione. L'aviotreno, viaggiando su corsie magnetiche "MAGLEV", con un'opportuno posizionamento della parte anteriore del mezzo e con l'intervento dei timone di direzione e delle ali a geometria variabile può sorvolare zone da 1.00 fino a 1.000.00 km.. At present, there are no trains that are designed to fly over rivers, lakes or arms of the sea. the Chinese patent N <0> CN-101234674 (A) provides for an airliner to take off, by means of the magnetic levitation lanes' MAGLEV, while retaining the traditional landing gear. The invention in question, on the other hand, provides for the elimination of the trolley for all purposes. The air train described in this patent is a train that combines aeronautical characteristics, where the lower part is supported and pushed in the same way as the most modern "MAGLEV" magnetic levitation trains. These trains are currently far outstripping all traditional trains in speed. Given the speed at take-off and an appropriate upward inclination of the final part of the magnetic lane, at the time of facing the flight, all the air trains thus predisposed can pass rivers, lakes and arms of the sea (for example the Strait of Messina, which is 3,200 meters wide); it can be flown over (under optimal weather conditions) with a take-off speed of 795.00 km / h, on a runway with the final part inclined upwards by 20 °, with only the energy of the range and without the Intervention of the thrusters; the same strait can be overcome with a take-off speed of 685.40 km / h, with the final part of the runway inclined upwards by 30 ". At the moment of take-off, the front part of the train will rise to an aeronautical position. they will unfold the variable geometry wings (planes with variable geometry wings have existed for years); the thrusters, the ailerons and the rudder will in this case have the sole task of intervening to control the direction and lead the vehicle to the center of the runway The output of the variable geometry wings and the relative lift will be proportional to the distance to be overcome in flight, the weight of the vehicle and the speed at take-off. The landing will be smooth, as the aircraft will descend on a 14 funnel-shaped and optical runway, with mote shaped with different profiles, which give a guarantee for landing even with an error of 15 meters (traditional aircraft, despite the enormous weight, the cumbersome trolley and all The parameters to be respected, they perform landings with a permitted margin of error of 5/10 cm. on the guideline placed in the center of the track). The air train will have the possibility to land softly as the landing strip is made up of about 300 (braking) wheels equipped with the "ABS" anti-lock system and supported by hydro-pneumatic shock absorbers and in the event that the landing take place on 100 wheels that wrap around the base of the vehicle. even in the case of a few meters of error (each wheel of an airliner must support an average weight of about 26,516 kg); the same plane, landing on the runway as found in the object, each wheel will bear a weight of about 400 kg. In traditional airplanes, braking involves the propellers which must vary the flow of air or reverse the motion, vary the aerodynamic part (flaps) and engage the landing gear in extreme stresses. In the case of the aviation train which appears to have a weight of 9.00 tons, the weight supported by each shock absorber will be approximately kg. 90. For the landing, a flat wheeled runway or a runway composed of several steel elements (in the center of which are placed several magnetic lanes) and connected to each other with sliding hinges (joints)) and supported can also be prepared by hydro-pneumatic shock absorbers also in this way, the aircraft at the moment of landing, will be wrapped in a quantity of magnetic lanes that will deliver the aircraft to the final lanes until it stops. The landing strips can also be combined, (with wheels and panels with magnetic lanes built according to the characteristics of the aircraft). The braking system, already in use on all "MAGLEV" trains, is currently the most effective (it acts by progressively reversing the magnetic poles of the lanes) in the case of landing on magnetic tracks, braking is even more effective as it is equally distributed in over a hundred points and the grip surface is much higher than the grip surface of the trolleys of traditional aircraft. Another great advantage of the invention in question is that, thanks to the structure of the lower part of the fuselage, in the case of emergency landings, this conformation is able to guarantee the aircraft greater protection. The airtrain, traveling on "MAGLEV" magnetic lanes, with an appropriate positioning of the front part of the vehicle and with the intervention of the direction rudder and wings with variable geometry, can fly over areas from 1.00 to 1,000.00 km.

Descrizione dei disegni Description of the drawings

TAV.1. al (η<β>37) della (Fig.1) aviotreno su corsie a levitazione magnetica. Ai (n°29) muso del treno in posizione tradizionale. Al (n°3Q) lìnea di rotazione del muso sulla parte anteriore delta cabina di comando {soluzione già adottata dal più noto degli aerei supersonici il "Concord”). Al (n<D>31) cabina di comando. Al (n°32) ali estendibili ( in questo disegno poste all'Interno dell’aviotreno ), Al (n<n>33) deflettori d’aspirazione d'aria {chiusi) destinata ai propulsori. Al (n<D>34) propulsori a reazione. Ai {numeri 35) corsie magnetiche (binari). Ai (numeri 38) suolo. Ai (numeri 36) porte d'ingresso del l’aviotreno, TAV.2, al (n<c>37) delia (Fig.2), aviotreno che si presta al volo. Al (n<n>29) il muso deil'aviotreno salito in in posizione aereonautica. Al (n°30) linea di rotazione. Al (n°31) cabina di comando. Al (n°32) ali a geometria variabile con il massimo dell’estensione meglio esposte ai (numeri 32) della (Fig3) della (tav.3). Al (numero 33), deflettori atti a fare entrare l’aria per alimentare le turbine dei propulsori. Ai (n<D>40) coda. Al (n<n>41) timone dì direzione. Ai (numeri 35) corsie magnetiche. Al (n<D>34) propulsori. Ai (numeri 36) porte d'ingresso deil’aviotreno. Ai (numeri 38) suolo. Ai (numeri 42) massicciata e parte terminale delia pista inclinata di 20° e delie corsie magnetiche (35). TAV.3, al (n°37) l'aviotreno, visto di pianta. Al (n°29) muso. Al (n<e>30) linea di rotazione. Al (n°31) cabina di comando. Ai (numeri 33) deflettori. Ai (numeri 34} propulsori. Ai (numeri 50) supporti (girevoli) delle ali a geometria variabile ( dette ali sono composte da due parti (telescopiche)). Ai (numeri 51) punti di congiunzione delle parti dell’ala. Al (n°57) prima parte estendibile dell’ala, Ai (n<a>56) parte esterna dell'ala. Ai (numeri 52) alettoni interni. Ai (numeri 53) alettoni esterni, Ai (numeri 33) parte esterna dei deflettori (aperii). Al (nMO) coda dell aviotreno meglio esposta alla (Fig.2) della (Tav.2). Ai ( numeri 54 ) parte interna dei deflettori. Ai ( numeri 33 ) deflettori ( aperti ). Ai (numeri 34) propulsori. TAVA alla (Fig.4), prospetto di un modello concavo della pista d’atterraggio (a ruote ammortizzatrici). Ai (numeri 42) ma ss icciata . Ai ( numeri 38 ) suolo. Ai ( numeri 64-66-68 ) ruote destre e sinistre a profilo inclinato (della parte frontale), meglio esposte ai (numeri 82) della (Fig.6) della (Tav,6) e di profilo aiia (Fig.5) della (Tav.5) Al (n°69) ruota centrale (a profilo piatto), ai (numeri 63-65-67) mote destre e sinistre a profilo inclinato poste in modo intercalato meglio esposte alla (Fig.6) della (Tav.6), Ai (numeri 62) supporti delle ruote. TAV.5, alla (Fig.5) profilo della struttura d’atterraggio (a ruote) concava, Ai (numeri 68) ruote esterne meglio esposte alla (Fig.4) della (Tav.4). Ai (numeri 67) ruote in posizione intercalata poste ad un livello inferiore. Ai (numeri 42) massicciata. Ai (numeri 38) suolo Al (n°35) corsie magnetiche. TAV.6, alla (Fig.6) pista d’atterraggio con le ruote disposte in un unico piano. Ai (numeri 38) suolo. Ai (numeri 35) corsie magnetiche che possono essere composte da più elementi a seconda dei peso e del volume deiraviotreno o velivolo. Al (n°82) pista composta da ruote sostenute da supporti idro-pneumatici, meglio esposti alla (Fig.7) e (Fig.8) della (Tav,7). TABLE 1. al (η <β> 37) of (Fig.1) airtrain on magnetic levitation lanes. Ai (n ° 29) nose of the train in the traditional position. Al (n ° 3Q) line of rotation of the nose on the front part of the cockpit (solution already adopted by the best known supersonic aircraft, the "Concord"). Al (n <D> 31) cockpit. Al (n ° 32) extendable wings (in this drawing placed inside the train), Al (n <n> 33) air intake deflectors (closed) for the propellers. Al (n <D> 34) jet propellers . Ai {numbers 35) magnetic lanes (tracks). Ai (numbers 38) ground. Ai (numbers 36) entrance gates of the aviation train, TAV.2, al (n <c> 37) delia (Fig.2 ), air train that lends itself to flight. Al (n <n> 29) the nose of the air train in an aeronautical position. Al (n ° 30) rotation line. Al (n ° 31) control cabin. Al (n ° 31) n ° 32) wings with variable geometry with the maximum extension better exposed to (numbers 32) of (Fig3) of (table 3). thrusters. Ai (n <D> 40) tail. Al (n <n> 41) rudder direction. Ai (numbers 35) magnetic lanes he. Al (n <D> 34) thrusters. At (numbers 36) the entrance doors of the train. Ai (numbers 38) soil. Ai (numbers 42) ballast and end part of the runway inclined by 20 ° and of the magnetic lanes (35). TAV.3, at (n ° 37) the aviation train, seen from the plan. At (n ° 29) muzzle. Al (n <e> 30) line of rotation. At (n ° 31) control cabin. Ai (number 33) deflectors. Ai (numbers 34} thrusters. Ai (numbers 50) supports (rotating) of the wings with variable geometry (said wings are composed of two parts (telescopic)). Ai (numbers 51) points of conjunction of the parts of the wing. n ° 57) first extensible part of the wing, Ai (n <a> 56) external part of the wing. Ai (numbers 52) internal ailerons. Ai (numbers 53) external ailerons, Ai (numbers 33) external part of the flaps (aperii). At the (nMO) tail of the aviator better exposed to (Fig.2) of (Tab.2). Ai (numbers 54) internal part of the deflectors. Ai (numbers 33) deflectors (open). Ai (numbers 34) ) thrusters. TAVA at (Fig. 4), elevation of a concave model of the landing strip (with shock-absorbing wheels). Ai (numbers 42) but stiffened. Ai (numbers 38) ground. Ai (numbers 64-66-) 68) right and left wheels with inclined profile (of the front part), better exposed to (numbers 82) of (Fig. 6) of (Tab, 6) and in profile aiia (Fig. 5) of (Tab. 5) Al (n ° 69) central wheel (flat profile), ai (numbers 6 3-65-67) right and left mote with inclined profile placed in an intercalated way better exposed to (Fig.6) of (Tab.6), Ai (numbers 62) wheel supports. TAV.5, to (Fig.5) profile of the concave (wheeled) landing structure, Ai (numbers 68) external wheels better exposed to (Fig.4) of (Table 4). Ai (numbers 67) wheels in intercalated position placed at a lower level. Ai (numbers 42) ballast. Ai (numbers 38) ground Al (n ° 35) magnetic lanes. TAV.6, to the (Fig.6) landing strip with the wheels arranged in a single plane. Ai (numbers 38) soil. Ai (numbers 35) magnetic lanes which can be composed of several elements depending on the weight and volume of the train or aircraft. At (n ° 82) track composed of wheels supported by hydro-pneumatic supports, better exposed to (Fig.7) and (Fig.8) of (Tav, 7).

TAV.7, alla (Fig.7) dispositivo atto a sostenere le ruote che formano la pista d'atterraggio (a ruote). Ai (n°90) ruota, al (n°91) barra di sostegno. Al (n°94) supporto laterale, al (n°93) appoggio alla base, ai (n<c>82) ammortizzatore idropneumatico. Alla (Fig.8) , ai ( numeri 102 ) moduli, che collegati tra di loro tratramite gli snodi (96) formano la pista contenente le corsie magnetiche. Al (n°91) barra di sostegno, al (0<*>94) sostegno laterale al (n°93) appoggio alla base, al (n°92) ammortizzatore idro-pneumatico. TAV.S, alla (Fig.9} pista con moduli a levitazione magnetica vista di pianta Al (n°106) parte finale della pista dove le corsie magnetiche (35) si sono ristrette e condurranno il velivolo fino all’arresto. Ai (numeri 38) suolo. Ai (numeri 102) moduli che contengono le corsie magnetiche, meglio esposti ai (numeri 102) della (Fig, 8) della (Tav.7). Ai (numeri 35) parti tratteggiate che segnano il percorso delle corsie magnetiche nei moduli come ai (numeri 102), ai (numeri 104) bordi della pista.TAV.9. alla (Fig.10) aviotreno che conserva le caratteristiche del treno e si presta ad affrontare l'ultimo tratto di corsia inclinata Alla (Fig 11) l'avìotreno in volo, che assume le caratteristiche di un velìvolo, con il muso come ai (29) posizionato verso l’alto (in posizione aereonautica). Coda (40) che esce dallo interno e si posiziona sulla parte finale del mezzo meglio esposta al (n<D>40) della (Fig.2) della (Tav.2) Ai (numeri 32) ali a spiegate meglio evidenziate alla (Fig.3) della (Tav,3). Alla (Fig.12) l’avìotreno fa rientrare le ali (32) la coda (40) e riprendendo le caratteristiche d’un treno si presta a continuare la corsa, Ai (n°110) sottosuolo, al (<η>Ί11) fondo marino, al (n°112) livello del mare. TAV.7, to (Fig.7) device designed to support the wheels that form the landing strip (with wheels). Ai (n ° 90) rotates, to (n ° 91) support bar. At (n ° 94) lateral support, at (n ° 93) support at the base, at (n <c> 82) hydropneumatic shock absorber. Alla (Fig.8), ai (numbers 102) modules, which connected together by the joints (96) form the track containing the magnetic lanes. At (n ° 91) support bar, at (0 <*> 94) lateral support at (n ° 93) support at the base, at (n ° 92) hydro-pneumatic shock absorber. TAV.S, to (Fig. 9} runway with magnetic levitation modules plan view Al (n ° 106) final part of the runway where the magnetic lanes (35) have narrowed and will lead the aircraft to a stop. Ai ( numbers 38) ground. Ai (numbers 102) modules containing the magnetic lanes, better exposed to (numbers 102) of (Fig, 8) of (Table 7). Ai (numbers 35) dashed parts that mark the path of the lanes magnetic modules such as ai (numbers 102), ai (numbers 104) edges of the runway. Fig 11) the aviation train in flight, which assumes the characteristics of a plane, with the nose as ai (29) positioned upwards (in aeronautical position). Tail (40) that comes out from the inside and is positioned on the final part of the medium better exposed at (n <D> 40) of (Fig.2) of (Tav.2) Ai (numbers 32) explained wings better highlighted at (Fig.3) of (Tav, 3) . At (Fig. 12) the aviation train makes the wings (32) retract the tail (40) and resuming the characteristics of a train it lends itself to continue the run, Ai (n ° 110) underground, at (<η> Ί11 ) seabed, at (n ° 112) sea level.

Esempio applicativo “ AVIOTRENO ” Application example "AVIOTRENO"

Per esempio l'avìotreno “Parigi-Palermo", con fermate Milano, Roma, Firenze, Napoli (conservando tutte le caratteristiche del treno) e quando è in prossimità di Reggio-Calabria (Fig.10), al momento d’affrontare il volo, si trasforma in aviogeto (Fig.11) e una volta superato lo stretto fa rientrare le parti aereonaunautiche ritorna ad essere un treno (Fig, 12) continuando la corsa verso Palermo, Le applicazioni di questa Invenzione sono rivoluzionarie, considerando tutte le grandi caratteristiche dei treni a levitazione magnetica (la stessa grande potenza espressa nella spinta, invertendo i poli magnetici (delle corsie) avviene nella frenata); tutto il sistema di trasporto terrestre va ad essere rivoluzionato. L’aviotreno cosi concepito è in grado dì superare in volo distanze da 1.00 ai 1.000.00 km,, semplificando ogni collegamento, riducendo costi, inquinamento ed offrendo nei contempo un migliore servizio . For example, the "Paris-Palermo" train, with stops in Milan, Rome, Florence, Naples (retaining all the characteristics of the train) and when it is close to Reggio-Calabria (Fig. 10), at the time of taking the flight , turns into aviogeto (Fig. 11) and once it has passed the strait it re-enters the aeronautical parts which returns to being a train (Fig, 12) continuing the run towards Palermo, The applications of this Invention are revolutionary, considering all the great characteristics of magnetic levitation trains (the same great power expressed in the thrust, by reversing the magnetic poles (of the lanes) occurs in the braking); the whole land transport system is going to be revolutionized. The air train thus conceived is able to overtake in flight distances from 1.00 to 1,000.00 km, simplifying each connection, reducing costs, pollution and at the same time offering a better service.

Esempio Applicativo AEREO Di LÌNEA " LÌNEA AIRPLANE Application Example "

Tutte le innovazioni appena esposte possono essere applicate anche sugli aerei di linea; La parte inferiore della fusoliera è dotata dì corsie magnetiche atte a scorrere sui binari a levitazione magnetica. Quest’innovazione produrrà l'eliminazione dei pesanti carrelli e dello spazio impiegato per il ricovero degli stessi, oltre all'eliminazione della pesante struttura dì sostegno atta ad attutire le violente sollecitazioni durante l'atterraggio. Tutti i parametri che devono essere rigorosamente rispettati dagli aerei tradizionali, con il trovato in oggetto non servono più; è sufficiente infatti che l'aereo superi una velocità al decollo di 500 Km/h.. In questo modo ogni aereo può inoltre decollare con qualunque situazione atmosferica, (ed in una pista molto più corta), ed in merito all'atterraggio il tutto risulta ancora più semplice. Saranno eliminati, inoltre, una miriade di automatismi richiesti per il funzionamento del carrello e di tutti i sistemi frenanti, in quanto la frenata sarà effettuata esclusivamente dalla corsia magnetica. La frenata sarà molto più efficace che nei normali "MAGLEVL in quanto nell’aterraggio dei velivoli come dal trovato in oggetto il freno agisce (invertendo progressivamente i polì magnetici delie corsie) su tuta la superficie. L'aereo di linea cosi concepito avrà una riduzione del peso del 20/25%. L’energia dei propulsori al momento del decollo e dell’atterraggio non sarà rìchiesta, in quanto detta energia sarà fornita aila base dalle corsie magnetiche e sarà quindi garantita una più lunga durata dei propulsori, con una conseguente riduzione della manutenzione. Una ruota del carrello dei tradizionali aerei di linea, al momento dell'atterraggio, sopporta mediamente un peso pari a 26.516 kg Lo stesso aereo di linea, atterrando invece su una pista come dal trovato in oggetto, verrà dimensionato in modo tale che ogni singola ruota ammortizzatrice dovrà sopportare un peso di circa 400,00 kg,. Attualmente, tutti i treni “MAGLEV” di nuova generazione, in Giappone ed in Cina in particolare, stanno stabilendo di continuo record di velocità, ed entro il 2015 è previsto l’ingresso in servizio di treni a levitazione magnetica (in tunnel sotto vuoto) che viaggeranno ad una velocità superiore ai 1.000.00 km. orari. All the above mentioned innovations can also be applied to airliners; The lower part of the fuselage is equipped with magnetic lanes designed to slide on the magnetic levitation rails. This innovation will result in the elimination of heavy trolleys and the space used for their shelter, in addition to the elimination of the heavy support structure designed to cushion the violent stresses during landing. All the parameters which must be strictly respected by traditional airplanes, with the present invention are no longer needed; in fact, it is sufficient that the plane exceeds a take-off speed of 500 km / h .. In this way, each plane can also take off in any atmospheric situation (and on a much shorter runway), and with regard to landing everything it is even simpler. In addition, a myriad of automatisms required for the operation of the truck and all braking systems will be eliminated, as braking will be performed exclusively from the magnetic lane. The braking will be much more effective than in the normal "MAGLEVL" because in the landing of the aircraft as per the present invention the brake acts (progressively inverting the magnetic poles of the lanes) on the entire surface. The airliner thus conceived will have a reduction of the weight of 20/25%. The energy of the thrusters at the time of take-off and landing will not be re-examined, as this energy will be supplied to the base by the magnetic lanes and therefore a longer life of the thrusters will be guaranteed, with a consequent reduction of maintenance. A trolley wheel of traditional airliners, at the time of landing, bears an average weight of 26,516 kg. that each single shock absorber wheel will have to bear a weight of about 400.00 kg. Currently, all the new generation "MAGLEV" trains, in Japan and in China in particular, are nno continuously setting speed records, and by 2015 the entry into service of magnetic levitation trains (in vacuum tunnels) that will travel at a speed exceeding 1,000.00 km is expected. timetables.

Esempio applicativo AEREO MILITARE MILITARY AIRPLANE application example

Gli aerei militari avranno pure dei grandi vantaggi applicando le innovazioni agli aerei come dall’invenzione in oggetto quali; riduzione del peso del velivolo del 15/20%; maggiore autonomia di volo; maggiore durata dei propulsori in quanto il decollo e l'atterraggio avviene grazie alle corsie magnetiche (la frenata è molto più efficace, inquanto avviene invertendo i poli magnetici (delle corsie)) con conseguente diminuzione della manutenzione. Un grande vantaggio inoltre è che l'aereo militare cosi concepito è in grado di trasportare un carico di materiale bellico pari a 4/5 volte il peso di un carico standard. Tutto ciò è merito dell’elevata velocità al decollo, che in una pista di 1.000 mt, con la parte finale leggermente inclinata verso l'alto, è in grado di raggiungere valori di mach 2.0. Con il trovato in oggetto pertanto, le piste degli aereoporti saranno molto più corte e costruite all'interno di montagne dove nei parecchi tunnel passanti troveranno ricovero in modo pratico ed ordinato centinaia di aerei che saranno costantemente protetti dalle intemperie e da eventuali attacchi e sempre pronti al decollo in ogni momento. Military aircraft will also have great advantages by applying innovations to aircraft such as from the invention in question such as; weight reduction of the aircraft by 15/20%; greater flight range; longer life of the propellers as take-off and landing takes place thanks to the magnetic lanes (braking is much more effective, as it occurs by reversing the magnetic poles (of the lanes)) with a consequent reduction in maintenance. A great advantage is also that the military aircraft thus conceived is capable of carrying a load of war material equal to 4/5 times the weight of a standard load. All this is due to the high take-off speed, which in a runway of 1,000 meters, with the final part slightly inclined upwards, is able to reach values of mach 2.0. With the invention in question, therefore, the runways of the airports will be much shorter and built inside the mountains where hundreds of airplanes will find shelter in a practical and orderly way in a practical and orderly manner, which will be constantly protected from bad weather and from any attacks and always ready. at take off at any time.

Esempio applicativo AEREI SULLE PORTAEREI L'attuale invenzione trova ancora piu grandi vantaggi sulle portaerei quali: nei tunnel passanti sottocoperta (della lunghezza di 600/700 mi, tanto quanto la lunghezza della nave, (detti tunnel sono predisposti a ricevere gli aerei entranti a poppa ed il decollo avverrà sulle corsie d’uscita a prua) all'interno dei diversi tunnel troveranno ricovero 350/380 aerei, che saranno costantemente protetti dalle intemperie e da eventuali attacchi e sempre pronti al decollo in ogni momento. Lei im inazione di tutti quei laboriosi e complicati sistemi di lancio ed ancora più complicati sistemi richiesti per l'appontaggio ( l’atterraggio risulterà molto più sicuro in quanto la frenata avviene invertendo ì poli magnetici delle corsie ); una riduzione del peso del velivolo del 15/20%, con conseguente maggiore autonomia di volo e maggiore durata dei propulsori con conseguente risparmio della manutenzione. Questi mezzi militari così concepiti sono in grado di trasportare inoltre, un carico di materiale bellico pari a 4/5 volte il peso dì un carico standard. Tutto ciò è merito dell'elevata velocità al decollo, che in una pista (tunnel) di 600/700 mi, con la parte finale leggermente inclinata verso l’alto, è in grado di superare una velocità d’uscita dì mach 1 ,5. Application example AIRCRAFT ON CARRIERS The current invention finds even greater advantages on aircraft carriers such as: in the pass-through tunnels below deck (600/700 mi long, as much as the length of the ship, (said tunnels are designed to receive aircraft entering aft and take-off will take place on the exit lanes in the bow) inside the various tunnels, 350/380 aircraft will be sheltered, which will be constantly protected from bad weather and any attacks and always ready for take-off at any time. laborious and complicated launch systems and even more complicated systems required for landing (landing will be much safer as braking occurs by reversing the magnetic poles of the lanes); a reduction in the weight of the aircraft by 15/20%, with resulting in greater flight autonomy and longer life of the engines with consequent savings in maintenance. These military vehicles conceived in this way are able to also carry a load of war material equal to 4/5 times the weight of a standard load. All this is due to the high take-off speed, which in a runway (tunnel) of 600/700 mi, with the final part slightly inclined upwards, is able to overcome an exit speed of Mach 1, 5 .

Esempio applicativo VELIVOLI SPAZIALI Applicando tutte le innovazioni precedentemente descritte anche i velivoli destinati ai voli spaziali (Shuttle), possono trarre dei grandi vantaggi quali: anche lo “Shuttle”, eliminando il carrello e la relativa struttura per sostenere lo stesso, avrà una riduzione di peso del 15/20%; una maggiore durata dei propulsori, con conseguente riduzione della manutenzione, in quanto la forza per il decollo ø del l'atterrata io sarà fornita dalle corsie a levitazione magnetica, con conseguente considerevole riduzione delle spese di ogni lancio, in merito allo atterraggio, la frenata sarà molto più efficacie in quanto il freno magnetico agisce su tutta la superficie della parte inferiore fusoliera (i freni agiscono sulle corsie invertendo i poli magnetici). Con l'invenzione in oggetto si può lanciare lo "Shuttle" nello spazio, in modo molto meno inquinante, risparmiando quei pesantissimi stadi dì spinta e quella miriade di automatismi (esplosivi, razzi di divisione e paracadute per un peso totale di 1.931.00 tonn,). Con una velocità al decollo dì mach 3, 0/3.5, l'energia della gittata contribuirà in modo decisivo ad alimen- entare la spinta, che con rapporto dei propulsori dello "Shuttle" semplificherà l’entrata in orbita Application example SPACE AIRCRAFT By applying all the innovations previously described, even the airplanes intended for space flights (Shuttle) can benefit from great advantages such as: even the "Shuttle", by eliminating the trolley and the relative structure to support it, will have a reduction of weight of 15/20%; a longer life of the thrusters, with a consequent reduction in maintenance, as the force for the take-off ø of the landed io will be provided by the magnetic levitation lanes, with a consequent considerable reduction in the costs of each launch, regarding the landing, the braking it will be much more effective as the magnetic brake acts on the entire surface of the lower fuselage (the brakes act on the lanes by reversing the magnetic poles). With the invention in question, the "Shuttle" can be launched into space, in a much less polluting way, saving those very heavy thrust stages and the myriad of automatisms (explosives, division rockets and parachutes for a total weight of 1,931.00 tons ,). With a take-off speed of Mach 3, 0 / 3.5, the energy of the range will contribute decisively to power the thrust, which with the ratio of the "Shuttle" thrusters will simplify entry into orbit

Claims

PATENT CLAIMS FOR INDUSTRIAL INVENTION HAVING THE TITLE: AVIOTRENO 1) Landing system for aircraft in general, characterized by the fact that it is made by means of magnetic lanes (35), placed on the landing strip, which exert the braking force on the aircraft necessary to stop it.

2) Landing system for aircraft in general, as per the claim. n ° 1, characterized by the fact that the magnetic landing runway is composed of a set of modules with magnetic central lanes (35), said modules being articulated (components (102)} and supported by support bars (91) connected by hydro-pneumatic shock absorbers (92) to a support base (93).

3) Landing system for airplanes in general, characterized in that the landing strip comprises, alternatively or in addition to the magnetic lanes as per claims n <e> 1 and n <5> 2, an initial plane (82) of landing consisting of shock absorbing wheels (90), arranged at different altitude levels, designed to provide a braking action in place of or in addition to the braking action of the magnetic track 4) Initial plane (82) of runway for aircraft generally consisting of a set of wheel elements (90), as per riv, rf 3T, characterized by the fact that each of said wheels (90) rests on a hydropneumatic support consisting of by an arm (91) connected by means of a shock absorber (92) to a support base (93). 5) Landing system for gliders in general, as per the claim. n ° 1, characterized by the fact that the aircraft exploiting said system do not need the landing gear. 6) Landing system, as per rev. previous, characterized by the fact that it can be applied to air trains (air trains), that is means that combine the characteristics of "MAGLEV" trains and airplanes. 7) Air train, as per point 6, which during the sliding on land uses magnetic levitation technology, characterized by the fact that after take-off exploiting the inclination of the terminal part of the runway (42) on track (35) behaves like an aircraft, thanks to extensible wings with variable geometry (32), deflectors (33), and maneuvering thrusters (34), allowing the aircraft to fly over rivers and arms of the sea, 8) Landing system for aircraft in general as from claim n.1 to rev. N ° 5, characterized by the fact that it can be applied on all airliners, military aircraft, aircraft on board aircraft carriers, and on all jet aircraft 'Shuttle' intended for space flights. 9) Take-off system for airplanes in general, characterized by the fact that it is made with "MAGLEV" magnetic lanes which, thanks to the high speed produced, can take off more precisely and safely. This take-off system can be applied to all airliners, military aircraft, aircraft on board aircraft carriers and on all “Shuttle” jets intended for space flights.