ITVI20100161A1

ITVI20100161A1 - NAVAL HULL

Info

Publication number: ITVI20100161A1
Application number: IT000161A
Authority: IT
Inventors: Aldo Cehic
Original assignee: Aldo Cehic
Priority date: 2010-06-10
Filing date: 2010-06-10
Publication date: 2011-12-11

Description

Domanda di Brevetto per Invenzione Industriale a titolo: Patent Application for Industrial Invention under:

“SCAFO NAVALE” "NAVAL HULL"

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

Campo di applicazione Field of application

La presente invenzione è generalmente applicabile al settore tecnico delle unità naviganti o imbarcazioni ed ha particolarmente per oggetto uno scafo navale. The present invention is generally applicable to the technical sector of sailing units or boats and particularly relates to a naval hull.

Più in dettaglio, la presente ha per oggetto uno scafo navale particolarmente adatto a migliorare l'avanzamento dell'unità navigante nell'acqua. More in detail, the present subject relates to a naval hull particularly suitable for improving the advancement of the navigating unit in the water.

Stato della Tecnica State of the art

Come noto, tipicamente un'unità navigante si compone di uno scafo, cioè il guscio della nave composto dall'involucro esterno che assicura il galleggiamento e dalle strutture interne di rinforzo, delle sovrastrutture, cioè tutti gli elementi costruiti sullo scafo per gli scopi più svariati come alberature, fumaioli, gru e locali destinati alla vita di bordo, dell'apparato propulsore, degli organi di governo e di stabilità, delle attrezzature per la navigazione, la fonda e l'ormeggio, dell'allestimento tipico, cioè tutto l'insieme di impianti destinati alla funzionalità operativa per la quale la nave è stata destinata in esercizio, quali ad esempio gli impianti per il carico dei liquidi, delle merci o dei mezzi, gli alloggi e le aree ricreative per i passeggeri, e così via. As is known, typically a sailing unit consists of a hull, i.e. the ship's shell composed of the external envelope that ensures the buoyancy and the internal reinforcement structures, the superstructures, i.e. all the elements built on the hull for the most varied purposes. such as masts, funnels, cranes and rooms intended for life on board, the propulsion system, the steering and stability organs, the equipment for navigation, anchoring and mooring, the typical set-up, i.e. the whole of facilities intended for the operational functionality for which the ship was intended for operation, such as for example facilities for loading liquids, goods or vehicles, accommodation and recreational areas for passengers, and so on.

In merito allo scafo, esso è quella struttura alla quale è affidato il galleggiamento. È la parte della nave dotata di proprietà nautiche. È distinto dalla linea di galleggiamento in opera viva o carena, che è la parte immersa a costante contatto con l'acqua, e opera morta, che è invece la parte emersa a contatto con l'acqua solo occasionalmente per effetto del moto della nave e delle onde. Regarding the hull, it is that structure to which the buoyancy is entrusted. It is the part of the ship with nautical properties. It is distinct from the waterline in hull or hull, which is the immersed part in constant contact with water, and topside, which is instead the part that emerged in contact with the water only occasionally due to the motion of the ship and of the waves.

Lo scafo e diviso in due parti simmetriche da un piano, detto piano diametrale o piano di simmetria longitudinale, che è parallelo alla linea longitudinale. La zona a destra del piano diametrale è detta parte dritta, mentre quella a sinistra parte sinistra. The hull is divided into two symmetrical parts by a plane, called the diametrical plane or plane of longitudinal symmetry, which is parallel to the longitudinal line. The area on the right of the diametrical plane is called the straight part, while the one on the left is the left part.

Lo scafo navale può essere anche suddiviso longitudinalmente in tre zone: la poppa, ossia la zona posteriore, la parte maestra, ossia la zona centrale, e la prua o prora, ossia la zona anteriore. The naval hull can also be divided longitudinally into three areas: the stern, i.e. the rear area, the main part, i.e. the central area, and the bow or bow, i.e. the front area.

Una delle caratteristiche fondamentali dello scafo, o almeno dell'opera viva dello scafo, è quella di fendere quanto meglio possibile le acque in modo che l'unità navigante possa procedere con il minor sforzo possibile. Inoltre, lo scafo è anche responsabile della stabilità dell'unità navigante sull'acqua, ossia esso deve essere conformato in modo tale da impedire quanto più possibile il ribaltamento dell'unità navigante. Non ultima caratteristica che deve avere lo scafo è quella di consentire la governabilità dell'unità navigante più facile possibile. In particolare esso deve favorire le virate soprattutto nel caso di unità naviganti di grandi dimensioni. One of the fundamental characteristics of the hull, or at least of the hull hull, is to cut through the waters as best as possible so that the navigating unit can proceed with the least possible effort. Furthermore, the hull is also responsible for the stability of the navigating unit on the water, i.e. it must be shaped in such a way as to prevent as much as possible the overturning of the navigating unit. Not the least characteristic that the hull must have is that of allowing the navigability of the navigating unit as easy as possible. In particular, it must favor turns, especially in the case of large sailing units.

In questo senso molti scafi presentano sagomature particolari specifiche per il tipo e le dimensioni dell'unità navigante. Ad esempio, alcuni scafi presentano sporgenze laterali laminari che migliorano la stabilità in presenza di moto ondoso laterale. Altri scafi sono invece provviste di una deriva, ossia un'appendice simile ad un'ala collocata perpendicolarmente nella parte più bassa dello scafo. Essa ha varie funzioni. Nelle barche a vela, ad esempio, ha la funzione di equilibrare le forze messe in gioco dal vento sulle vele che tenderebbero a far traslare la barca in direzione diversa dalla rotta preposta ed è generalmente mobile, ovvero retraibile almeno parzialmente all'interno dell'imbarcazione quando la barca, procedendo con il vento a favore, tende a traslare di meno. Nelle imbarcazioni più grandi la deriva riveste anche un'azione equilibrante ed è fissa. In quest'ultimo caso essa è tipicamente realizzata in piombo o ghisa ed ha maggior peso nella parte finale tramite un agglomerato a forma di siluro detto bulbo. In this sense, many hulls have particular shapes specific to the type and size of the sailing unit. For example, some hulls have laminar lateral overhangs that improve stability in the presence of lateral wave motion. Other hulls are instead equipped with a keel, that is an appendage similar to a wing placed perpendicularly in the lower part of the hull. It has various functions. In sailing boats, for example, it has the function of balancing the forces put into play by the wind on the sails that would tend to make the boat move in a direction different from the intended route and is generally mobile, that is, at least partially retractable inside the boat. when the boat, proceeding with the wind in favor, tends to translate less. In larger boats, the drift also has a balancing action and is fixed. In the latter case it is typically made of lead or cast iron and has greater weight in the final part through a torpedo-shaped agglomerate called bulb.

Da un punto di vista tecnico il bulbo è fatto di materiale pesante e serve ad incrementare l'altezza metacentrica portando in basso il baricentro dell'imbarcazione in modo da aumentare anche il momento di stabilità della stessa. From a technical point of view, the bulb is made of heavy material and serves to increase the metacentric height by bringing down the center of gravity of the boat in order to also increase the moment of stability of the same.

Come detto in precedenza, lo scafo deve presentare caratteristiche tali che sia quanto più minimizzato lo sforzo necessario per navigare nell'acqua, ossia lo sforzo per fendere le acque. In questo senso, gli scafi noti, pur presentando sagomature opportune, in ogni caso presentano una massa che ostacola il procedere dell'unità navigante per attrito con l'acqua. Tale ostacolo è proporzionale alla superficie dello scafo che si “scontra” con l'acqua durante il procedere dell'unità navigante. È quindi evidente che tale inconveniente è accentuato per le unità navigante provviste di deriva e bulbo. In altre parole, la proiezione frontale dello scafo di un'unità navigante, scontrandosi con l'acqua, sortisce un effetto frenante che costringe a consumare tanta più energia quanto è grande la suddetta proiezione frontale. Se da un lato ciò sembrerebbe portare nella direzione di rendere gli scafi più affusolati possibile, dall'altro si deve anche tener conto del fatto che più grande e larga è l'unità di navigazione, più grande deve essere lo scafo pena l'instabilità dell'unità navigante. As previously stated, the hull must have characteristics such that the effort necessary to navigate in the water, i.e. the effort to slice through the waters, is minimized as much as possible. In this sense, the known hulls, although presenting suitable shapes, in any case have a mass which hinders the progress of the navigating unit by friction with the water. This obstacle is proportional to the surface of the hull that "collides" with the water during the progress of the sailing unit. It is therefore evident that this drawback is accentuated for sailing units equipped with keel and bulb. In other words, the frontal projection of the hull of a sailing unit, colliding with the water, produces a braking effect that forces to consume as much energy as the aforementioned frontal projection is large. If on the one hand this would seem to lead in the direction of making the hulls as tapered as possible, on the other it must also be taken into account that the larger and wider the navigation unit, the larger the hull must be, otherwise the hull will become unstable. sailing unit.

Lo stesso scafo, poi, presentando sagomature che favoriscono il procedere rettilineo dell'unità navigante provoca una resistenza accentuata alle virate. The same hull, then, presenting shapes that favor the straight-line proceeding of the sailing unit causes an accentuated resistance to turns.

Presentazione del trovato Presentation of the invention

Scopo della presente invenzione è superare almeno parzialmente gli inconvenienti sopra evidenziati mettendo a disposizione uno scavo navale che consenta di diminuire l'effetto frenante della sua massa rispetto agli scafi equivalenti noti. The object of the present invention is to at least partially overcome the drawbacks highlighted above by providing a naval excavation which allows to reduce the braking effect of its mass with respect to known equivalent hulls.

Un altro scopo della presente invenzione è mettere a disposizione uno scavo navale che consenta di favorire e migliorare la virata dell'unità navigante. Another object of the present invention is to provide a naval excavation that allows to favor and improve the turning of the navigating unit.

Non ultimo scopo è che lo scafo navale dell'invenzione abbia comunque un effetto stabilizzante sull'unità navigante almeno uguale, se non superiore, agli scafi noti. Not least object is that the naval hull of the invention in any case has a stabilizing effect on the sailing unit at least equal, if not greater, than known hulls.

Tali scopi, nonché altri che appariranno più chiaramente nel seguito, sono raggiunti da uno scafo navale in accordo con la rivendicazione principale. Le altre rivendicazioni contengono elementi di dettaglio dell'invenzione. These objects, as well as others which will appear more clearly in the following, are achieved by a naval hull in accordance with the main claim. The other claims contain detailed elements of the invention.

In particolare, lo scafo potrà essere del tipo avente almeno una porzione superiore definente l'opera morta e almeno una porzione inferiore definente l'opera viva separata dall'opera morta dalla linea di galleggiamento. In particular, the hull may be of the type having at least an upper portion defining the topsides and at least a lower portion defining the topsides separated from the topsides by the waterline.

Secondo un aspetto dell'invenzione, l'opera viva potrà comprendere una o più prime aperture passanti, realizzate sulla parete dello scafo in corrispondenza della sezione di prua, ed una o più seconde aperture passanti realizzate sulla parete dello scafo in corrispondenza della sezione di poppa. According to an aspect of the invention, the hull can comprise one or more first through openings, made on the hull wall at the bow section, and one or more second through openings made on the hull wall at the stern section. .

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, lo scafo potrà comprendere anche una o più condotte suscettibili di mettere in comunicazione fluidica le prime aperture con le seconde aperture per consentire all'acqua di fluire attraverso tali condotte dalla sezione di prua alla sezione di poppa. According to another aspect of the invention, the hull may also comprise one or more ducts capable of putting the first openings in fluid communication with the second openings to allow water to flow through said ducts from the bow section to the aft section.

In altre parole, l'opera viva dello scafo potrà presentare una o più condotte che consentono all'acqua di attraversare lo scafo stesso e non di scivolargli attorno. In questo modo la proiezione frontale dello scafo che si scontra con l'acqua durante la navigazione è diminuita. Tuttavia, la stabilità dell'unità navigante non è compromessa, anzi è migliorata poiché il flusso di acqua che attraversa le condotte tende a mantenere l'unità navigante su una linea di galleggiamento costante. In other words, the hull living structure may have one or more pipes that allow the water to pass through the hull itself and not slide around it. In this way, the front projection of the hull that collides with the water during navigation is reduced. However, the stability of the boating unit is not compromised, rather it is improved as the flow of water through the pipelines tends to keep the boating unit on a constant waterline.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, se lo scafo navale è del tipo comprendente una deriva ed un bulbo, le aperture e le condotte potranno essere realizzate nella deriva o nel bulbo o in entrambi. According to another aspect of the invention, if the naval hull is of the type comprising a keel and a bulb, the openings and ducts can be made in the keel or in the bulb or in both.

Secondo un ulteriore aspetto dell'invenzione, almeno una delle seconde aperture potrà essere realizzata sul lato di dritta della sezione di poppa e almeno un'altra delle seconde aperture potrà essere realizzata sul lato di sinistra della sezione di poppa. Inoltre, potranno essere presenti primi mezzi di chiusura di una o più condotte per impedirvi, a comando, il flusso dell'acqua. According to a further aspect of the invention, at least one of the second openings can be made on the starboard side of the aft section and at least one other of the second openings can be made on the port side of the aft section. Furthermore, first means for closing one or more ducts may be present to prevent the flow of water on command.

In questo modo il flusso dell'acqua potrà essere canalizzato solo in alcune direzioni. Ad esempio, esso potrà essere canalizzato solo verso le seconde aperture realizzate sul lato di dritta favorendo, in questo modo, una virata a dritta. In altre parole, controllando il flusso canalizzato dell'acqua attraverso le condotte sarà possibile ottenere angoli di virata molto stretti. È quindi aumentata la governabilità dell'unità navigante. In this way the water flow can only be channeled in certain directions. For example, it can only be channeled towards the second openings made on the starboard side, thus favoring a starboard tack. In other words, by controlling the channeled flow of water through the pipelines it will be possible to achieve very tight turning angles. The navigability of the navigating unit is therefore increased.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno maggiormente evidenti alla luce della descrizione dettagliata di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, di uno scafo navale secondo l'invenzione, illustrata a titolo di esempio non limitativo con l'ausilio delle unite tavole di disegno in cui: Further characteristics and advantages of the invention will become more evident in the light of the detailed description of a preferred, but not exclusive, embodiment of a naval hull according to the invention, illustrated by way of non-limiting example with the aid of the joined tables of drawing in which:

la FIG. 1 rappresenta un'unità navigante comprendente uno scafo navale secondo l'invenzione in vista assonometrica; FIG. 1 represents a sailing unit comprising a naval hull according to the invention in axonometric view;

la FIG. 2 rappresenta un particolare dello scafo navale di FIG. 1 in vista laterale; FIG. 2 shows a detail of the naval hull of FIG. 1 in side view;

la FIG. 3 rappresenta un particolare dello scafo navale di FIG. 1 in vista dall'alto. FIG. 3 shows a detail of the naval hull of FIG. 1 in top view.

Descrizione dettagliata di alcuni esempi di realizzazione preferiti Con riferimento alle figure citate, ed in particolare alla fig. 1 , si descrive uno scafo navale 1 secondo l'invenzione ed appartenente ad una unità navigante U. Lo scafo 1 in oggetto presenta almeno una porzione superiore definente l'opera morta 2 ed almeno una porzione inferiore definente l'opera viva 3 separata dall'opera morta 2 dalla linea di galleggiamento 4. Detailed description of some preferred embodiments With reference to the aforementioned figures, and in particular to fig. 1, a naval hull 1 according to the invention and belonging to a sailing unit U is described. The hull 1 in question has at least an upper portion defining the topside 2 and at least a lower portion defining the hull 3 separated from topsides 2 from the waterline 4.

In figura si osserva che lo scafo 1 è provvisto di una deriva 5 e, vincolato alla parte distale della deriva 5 stessa, un bulbo 6. In the figure it can be seen that the hull 1 is provided with a fin 5 and, attached to the distal part of the fin 5 itself, a bulb 6.

Si specifica che tale forma di esecuzione dello scafo è solo un esempio e non vuole essere limitativa per differenti forme di esecuzione nelle quali lo scafo presenta sagomature differenti oppure è privo del bulbo o, ancora, è privo della deriva. It is specified that this embodiment of the hull is only an example and is not intended to be limiting for different embodiments in which the hull has different shapes or is devoid of the bulb or, again, is devoid of the fin.

Secondo un aspetto dell'invenzione, lo scafo 1 comprende una o più prime aperture passanti 10 realizzate sulla parete 11 dello scafo 1 in corrispondenza della sezione di prua 12 dell'opera viva 3. According to an aspect of the invention, the hull 1 comprises one or more first through openings 10 made on the wall 11 of the hull 1 in correspondence with the bow section 12 of the hull 3.

Nelle figure si osserva una singola apertura principale 13 realizzata in corrispondenza del piano diametrale dello scafo 1. Tuttavia, secondo differenti forme di esecuzione dell'invenzione possono essere presenti più aperture realizzate nel lato di dritta e/o nel lato di sinistra della prua senza per questo uscire daN'ambito di tutela delle rivendicazioni che seguono. The figures show a single main opening 13 made in correspondence with the diametrical plane of the hull 1. However, according to different embodiments of the invention there may be several openings made on the starboard side and / or on the left side of the bow without for this will leave the scope of the protection of the following claims.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, lo scafo 1 comprende anche una o più seconde aperture passanti 15 realizzate sulla parete 11 dello scafo 1 in corrispondenza della sezione di poppa 16 dell'opera viva 3. According to another aspect of the invention, the hull 1 also comprises one or more second through openings 15 made on the wall 11 of the hull 1 in correspondence with the aft section 16 of the hull 3.

Queste ultime sono fluidicamente collegate alle prime aperture passanti 10 mediante una o più condotte 17 per consentire all'acqua di entrare da tali prime aperture 10, fluire attraverso le condotte 17 ed uscire dallo scafo in corrispondenza della poppa 16 tramite le seconde aperture 15. The latter are fluidically connected to the first through openings 10 by one or more ducts 17 to allow water to enter from said first openings 10, flow through the ducts 17 and exit the hull at the stern 16 through the second openings 15.

In questo modo, quindi, l'acqua anziché scontrarsi contro la proiezione frontale dello scafo 1, vi penetra fuoriuscendo dalla sezione di poppa 16. Risulta quindi diminuita la superficie di “scontro” tra scafo 1 e acqua e, di conseguenza, risulta diminuito l'effetto frenante dello scafo 1 durante la navigazione dell'unità navigante U. In fig. 2 è visibile con maggior dettaglio la porzione dello scafo 1 interessata dalle condotte 17. Esse, in particolare sono una nel tratto iniziale e due nel tratto verso l'uscita, come si può apprezzare anche in fig. 3. Ciò ovviamente è solo un esempio e non deve essere inteso in senso limitatiovo per forme di esecuzione differenti con più condotte. In this way, therefore, instead of colliding with the front projection of the hull 1, the water penetrates it and comes out of the stern section 16. The "collision" surface between hull 1 and the water is therefore decreased and, consequently, the braking effect of the hull 1 during navigation of the navigating unit U. In fig. 2 the portion of the hull 1 affected by the pipes 17 is visible in greater detail. In particular they are one in the initial section and two in the section towards the exit, as can also be seen in fig. 3. This is obviously only an example and should not be understood in a limited sense for different embodiments with multiple pipelines.

È evidente che l'apertura principale 13, posta in comunicazione fluidica con una o più di delle seconde aperture 15, è quella che consente di massimizzare la riduzione dell'effetto frenante essendo frontale all'acqua. Tuttavia anche prime aperture passanti 10 realizzate sui lati di dritta 18 e di sinistra 19 della prua 12 consentono di ottenere lo stesso effetto anche se con un'efficienza lievemente inferiore. Lo stesso discorso vale per le seconde aperture 15 le quali, nelle figure, sono realizzate nei lati di dritta 18 e di sinistra 19 della poppa 16, ma è evidente che ciò non è limitativo per forme di esecuzione differenti secondo la quale è presente anche una seconda apertura principale realizzata in corrispondenza del piano diametrale dello scafo. It is evident that the main opening 13, placed in fluid communication with one or more of the second openings 15, is the one which allows to maximize the reduction of the braking effect by being in front of the water. However, also first through openings 10 made on the starboard 18 and left 19 sides of the bow 12 allow to obtain the same effect even if with a slightly lower efficiency. The same applies to the second openings 15 which, in the figures, are made in the starboard 18 and left 19 sides of the stern 16, but it is evident that this is not limiting for different embodiments according to which there is also a second main opening made in correspondence with the diametrical plane of the hull.

In ogni caso, è evidente che lo scafo 1 risulta essere più leggero a causa della sua perforazione. Tuttavia il flusso di acqua che scorre nelle condotte 17 tende a mantenere l'unità navigante U su una linea di galleggiamento costante nonostante il moto ondoso che la interessa. In any case, it is evident that the hull 1 is lighter due to its perforation. However, the flow of water flowing in the pipes 17 tends to keep the sailing unit U on a constant waterline despite the wave motion that affects it.

Nelle figure si osserva che le aperture 10, 15 e le condotte 17 sono realizzate nel bulbo 6 dello scafo 1. Come anticipato in precedenza, però, esse possono essere realizzate nella deriva. Secondo ulteriori varianti, non rappresentate, può esservi un sistema multiplo per cui le aperture e le condotte possono essere realizzate sia sul bulbo che sulla deriva che sullo scafo vero e proprio. In caso di mancanza di bulbo, esse potranno essere realizzate sulla deriva e/o sullo scafo, mentre se manca anche la deriva esse saranno necessariamente realizzate nello scafo vero e proprio. In the figures it can be seen that the openings 10, 15 and the ducts 17 are made in the bulb 6 of the hull 1. As previously mentioned, however, they can be made in the drift. According to further variants, not shown, there may be a multiple system whereby the openings and ducts can be made both on the bulb and on the keel and on the actual hull. In case of lack of bulb, they can be realized on the centreboard and / or on the hull, while if also the centreboard is missing they will necessarily be realized in the real hull.

II flusso di acqua nelle condotte 17 può essere utilizzato anche per un altro scopo. È ovvio, infatti, che esso rappresenta una forza il cui vettore è tangente alla direzione individuata dalle condotte 17. In questo senso, lo scafo 1 comprende anche primi mezzi di chiusura 20, tipicamente ma noon necessariamente costituiti da saracinesche, di una o più condotte 17 per impedirvi, a comando, il flusso dell'acqua. In questo modo è possibile scegliere attraverso quali seconde aperture 15 far uscire l'acqua. Se, ad esempio, si chiudono tutte le condotte 17 che portano alle seconde aperture 15 presenti sul lato di sinistra 19 e si tengono aperte le sole condotte 17 che portano alle seconde aperture 15 poste sul lato di dritta 18, si costringe l'unità navigante U a virare a dritta a causa dell'effetto propulsivo che ha l'acqua quando esce dalle seconde aperture passanti 15. Di conseguenza, vantaggiosamente, associando i mezzi di chiusura 20 al sistema di virata dell'unità navigante si possono ottenere angoli di virata più stretti, migliorando notevolmente la manovrabilità dell'unità navigante U. The flow of water in the pipes 17 can also be used for another purpose. It is obvious, in fact, that it represents a force whose vector is tangent to the direction identified by the pipes 17. In this sense, the hull 1 also comprises first closing means 20, typically but not necessarily consisting of gate valves, of one or more pipes. 17 to prevent the flow of water on command. In this way it is possible to choose through which second openings 15 to let the water out. If, for example, all the ducts 17 leading to the second openings 15 present on the port side 19 are closed and only the ducts 17 leading to the second openings 15 located on the starboard side 18 are kept open, the sailing unit is forced U to tack to starboard due to the propulsive effect that the water has when it comes out of the second through openings 15. Consequently, advantageously, by associating the closing means 20 to the steering system of the sailing unit, it is possible to obtain more steering angles. narrow, greatly improving the maneuverability of the U navigator.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, lo scafo 1 presenta anche secondi mezzi di chiusura, non rappresentati nelle figure, di una o più delle prime 10 e seconde aperture passanti 15. Tali secondi mezzi di chiusura, all'occorrenza, consentono di aumentare improvvisamente l'effetto frenante dello scafo 1. In altri termini, le aperture passanti 10 e 15 unitamente alle condotte 17 quando aperte consentono di aumentare la velocità dell'unità navigante U, ma quando chiuse consentono di diminuirla drasticamente potenziandone il potere frenante. Si osserva che lo stesso effetto è ottenibile anche azionando i primi mezzi di chiusura 20. According to another aspect of the invention, the hull 1 also has second closing means, not shown in the figures, of one or more of the first 10 and second through openings 15. These second closing means, if necessary, allow to suddenly increase the braking effect of the hull 1. In other words, the through openings 10 and 15 together with the ducts 17 when open allow to increase the speed of the navigating unit U, but when closed they allow to drastically decrease it by strengthening its braking power. It can be observed that the same effect can also be obtained by activating the first closing means 20.

Per quanto non rappresentate, sono ammissibili anche ulteriori varianti secondo le quali alcune prime aperture realizzate sul lato di dritta della prua sono collegabili fluidicamente con rispettive prime aperture realizzate sul lato di sinistra della prua. Analogamente, alcune seconde aperture realizzate sul lato di dritta della poppa sono collegabili fluidicamente con rispettive seconde aperture realizzate sul lato di sinistra della poppa. In altri termini, seconda tali varianti possono essere aperte delle vie di flusso per l'acqua trasversali allo scafo. Ciò consente di far ruotare più facilmente l'unita navigante anche da ferma. Although not shown, further variants are also admissible according to which some first openings made on the starboard side of the bow can be connected fluidly with respective first openings made on the left side of the bow. Similarly, some second openings made on the starboard side of the stern can be connected fluidly with respective second openings made on the port side of the stern. In other words, according to these variants, water flow paths transversal to the hull can be opened. This allows the navigator to rotate more easily even when stationary.

Operativamente, con le condotte 17 aperte durante la navigazione l'acqua attraversa lo scafo entrando dalle prime aperture 10 ed uscendo attraverso le seconde aperture 15. Ciò consente di raggiungere le velocità desiderate con minore sforzo. Nel caso di propulsione a combustibile ciò comporta un consumo inferiore, nel caso di propulsione a vela ciò comporta il raggiungimento delle velocità desiderate in minor tempo e/o con venti di minore potenza. Operationally, with the ducts 17 open during navigation, the water crosses the hull entering from the first openings 10 and exiting through the second openings 15. This allows the desired speeds to be reached with less effort. In the case of fuel propulsion this involves lower consumption, in the case of sail propulsion this involves reaching the desired speeds in less time and / or with winds of lesser power.

In caso di frenata improvvisa, l'azionamento dei primi 20 e dei secondi mezzi di chiusura consente di ridurre il tempo e lo spazio di frenata. In altre parole, è possibile mantenere la velocità di crociera più a lungo prima di dover frenare. In caso di emergenza, inoltre, lo scafo 1 dell'invenzione è più sicuro consentendo di frenare il moto dell'unità navigante con più vigore. In the event of sudden braking, the actuation of the first 20 and the second closing means makes it possible to reduce the braking time and distance. In other words, you can keep cruising speed longer before braking. Furthermore, in the event of an emergency, the hull 1 of the invention is safer, allowing the movement of the sailing unit to be braked more vigorously.

In caso di virata, la chiusura opportuna di una o più seconde aperture sul lato desiderato consente di aumentare vantaggiosamente l'angolo di virata. In questo senso è possibile pensare all'utilizzo di un sistema elettronico intelligente che agisca sui suddetti mezzi di chiusura 20 in accordo con l'angolo di virata chiesto dall'utente. In the event of a turn, the appropriate closure of one or more second openings on the desired side allows the turning angle to be advantageously increased. In this sense it is possible to think of the use of an intelligent electronic system which acts on the aforesaid closing means 20 in accordance with the angle of turn requested by the user.

Alla luce di quanto precede, si comprende che lo scafo navale secondo l'invenzione raggiunge gli scopi prefissati e, in particolare, supera gli inconvenienti deN’arte nota consentendo di diminuire l'effetto frenante della sua massa rispetto agli scafi equivalenti noti. In light of the foregoing, it is understood that the naval hull according to the invention achieves the intended purposes and, in particular, overcomes the drawbacks of the prior art by allowing the braking effect of its mass to be reduced compared to known equivalent hulls.

Inoltre, esso consente di favorire e migliorare la virata dell'unità navigante. A ben vedere, lo scafo dell'invenzione raggiunge gli scopi detti pur assicurando, addirittura aumentandola, stabilità all'unità navigante. Furthermore, it allows to favor and improve the turn of the navigator. On closer inspection, the hull of the invention achieves the aforementioned purposes while ensuring, even increasing it, stability to the sailing unit.

Lo scafo navale dell'invenzione è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nel concetto inventivo espresso nelle rivendicazioni allegate. Tutti i particolari potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti, ed i materiali potranno essere diversi a seconda delle esigenze, senza uscire dall'aimbito del trovato. The naval hull of the invention is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the scope of the inventive concept expressed in the attached claims. All the details can be replaced by other technically equivalent elements, and the materials can be different according to the requirements, without departing from the scope of the invention.

Anche se lo scafo navale è stato descritto con particolare riferimento alle figure allegate, i numeri di riferimento usati nella descrizione e nelle rivendicazioni sono utilizzati per migliorare l'intelligenza del trovato e non costituiscono alcuna limitazione aN'ambito di tutela rivendicato. Even if the naval hull has been described with particular reference to the attached figures, the reference numbers used in the description and in the claims are used to improve the intelligence of the invention and do not constitute any limitation to the claimed scope of protection.

Claims

Patent Application for Industrial Invention under: "NAVAL HULL" R I V E N D I C A Z I O N I 1. A naval hull having at least one upper portion defining the topsides (2) and at least a lower portion defining the topsides (3) separated from said topsides (2) by the waterline (4), characterized by the fact to understand: - one or more first through openings (10) made on the wall of said hull (1) in correspondence with the bow section (12) of said hull (3); - one or more second through openings (15) made on the wall of said hull (1) in correspondence with the aft section (16) of said hull (3); - one or more ducts (17) capable of putting said first openings (10) in fluid communication with said second openings (15) to allow water to flow through said ducts (17) from the bow section (12) of said work alive (3) to the stern section (16) of said hull (3).

2. Hull according to claim 1, characterized in that at least one main opening (13) of said first openings (10) is made in correspondence with the diametrical plane of said hull (1).

3. Hull as claimed in claim 2, characterized in that at least one of said ducts (17) is capable of putting said main opening (13) in fluid communication with one or more of said second openings (15).

4. Hull according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one of said second openings (15) is made on the starboard side (18) of said aft section (16) and at least another of said second openings (15) is made on the port side (19) of said aft section (16).

5. Hull according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises first closing means (20) of one or more of said ducts (17) to prevent, on command, the flow of water.

6. Hull according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises second means for closing one or more of said first and second through openings.

7. Hull according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one fin (5).

8. Hull according to claim 7, characterized in that said first and second openings and said ducts are made in said drift.

9. Hull according to claim 7 or 8, characterized in that it comprises at least one bulb (6) attached to the distal portion of said stem (5).

10. Hull according to claim 9, characterized in that said first (10) and second openings (15) and said ducts (17) are made in said bulb (6).