ITUB20159167A1

ITUB20159167A1 - Sospensione ottimizzata di veicoli, e relativo kit

Info

Publication number: ITUB20159167A1
Application number: ITUB2015A009167A
Authority: IT
Inventors: Davide Carini; Daniela Fattori
Original assignee: Davide Carini; Daniela Fattori
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-06-17

Description

Titolo: SOSPENSIONE OTTIMIZZATA DI VEICOLI, E RELATIVO KIT

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato ha come oggetto una sospensione ottimizzata di veicoli, e il relativo kit .

Come è noto, le sospensioni dei veicoli (e in particolare degli autoveicoli) sono apparati che, attraverso elementi elastici (molle) e ammortizzatori, assicurano la sicurezza e il comfort del pilota e degli altri passeggeri disaccoppiando le cosiddette "masse non sospese" (pneumatici, cerchi e freni) dal telaio, dalla carrozzeria e dal motore (le "masse sospese").

Infatti, mentre gli elementi elastici controllano i movimenti del telaio rispetto alle ruote, gli ammortizzatori ne smorzano i movimenti.

In corrispondenza di ogni avvallamento o deformazione del terreno, si assiste quindi ad un moto relativo di un'estremità della molla e di un primo elemento dell 'ammortizzatore (solidali alle masse sospese) rispetto alla seconda estremità della molla e ad un secondo elemento dell 'ammortizzatore (solidali alle masse non sospese) .

Ciò si rende appunto necessario per smorzare le sollecitazioni impresse alle ruote, evitando che si ripercuotano sul telaio.

Nelle soluzioni note, l'energia meccanica sviluppata dagli ammortizzatori e dalle molle durante il funzionamento, determina una forte dissipazione di energia (che si traduce solitamente in un elevato riscaldamento dei componenti coinvolti) , senza che essa venga in alcun modo sfruttata o recuperata.

Più in generale, anche a causa delle dissipazioni i dispositivi predetti penalizzano in maniera sin troppo sensibile il rendimento complessivo, denotando quindi un insufficiente sfruttamento dell'energia di alimentazione e/o la dispersione di una porzione sin troppo rilevante di quest 'ultima .

Compito precipuo del presente trovato è quello di risolvere i problemi sopra esposti, realizzando una sospensione che consenta di recuperare una parte dell 'energia meccanica associata ai componenti in movimento .

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del trovato è quello di realizzare un kit che consenta di recuperare una parte dell'energia meccanica associata ai componenti delle sospensioni degli autoveicoli .

Un altro scopo del trovato è quello di realizzare una sospensione e un kit modulari, che assicurino un'elevata affidabilità di funzionamento e di facile installazione.

Un altro scopo del trovato è quello di proporre una sospensione e un kit che adotti una architettura tecnica e strutturale alternativa a quelle di tipo noto.

Non ultimo scopo del trovato è quello di realizzare una sospensione e un kit che risulti facilmente ottenibile partendo da elementi e materiali di comune reperibilità in commercio.

Un altro scopo ancora del trovato è quello di realizzare una sospensione e un kit di costi contenuti e di sicura applicazione .

Questo compito e questi ed altri scopi che risulteranno maggiormente chiari nel seguito vengono raggiunti da una sospensione secondo la rivendicazione 1 e un kit secondo la rivendicazione 11.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, della sospensione e del kit secondo il trovato, con il kit illustrato a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 illustra schematicamente il kit secondo il trovato, in alzato frontale e sezionato secondo un piano assiale;

la figura 2 illustra schematicamente il kit di figura 1, in alzato frontale e sezionato secondo un piano assiale, parzialmente esploso;

la figura 3 è una rappresentazione schematica di una modalità di allacciamento del kit di figura i;

la figura 4 mostra una possibile modalità di impiego di una molteplicità di kit secondo il trovato .

Anche con riferimento alle figure citate, sono oggetto della presente trattazione una sospensione ottimizzata per veicoli e un relativo kit, il quale qui di seguito e nelle figure allegate è indicato globalmente con il numero di riferimento 1 .

La sospensione comprende (secondo modalità sostanzialmente note) almeno un organo elastico e/o almeno un ammortizzatore (solitamente entrambi) , realizzando con essi il collegamento di almeno una massa non sospesa di un veicolo, del tipo di un pneumatico, di un cerchione, di un freno, e simili, ad almeno una massa sospesa del veicolo, del tipo della carrozzeria, di un motore, e simili.

Si osservi come l'architettura di massima sopra delineata per la sospensione, corrisponda a quelle di tipo noto: per tale motivo non si forniscono in allegato figure illustrative degli elementi sopra indicati .

Giova peraltro specificare sin da ora come la protezione sia da intendersi estesa a qualsiasi tipologia di sospensione, per qualsiasi tipologia di veicolo (sebbene l'impiego preferito sia nel settore degli autoveicoli) , e più in generale a qualsiasi contesto in cui le peculiarità e le specifiche del kit 1 che di seguito verranno illustrate possano trovare valida applicazione.

Secondo il trovato, la sospensione comprende un kit 1 per il recupero parziale di energia meccanica (che come si è anticipato, costituisce anch'esso oggetto della presente trattazione e della tutela qui rivendicata, anche indipendentemente dalla sospensione) .

Il kit 1 è innanzitutto provvisto di almeno un solenoide 2, ancorato anche indirettamente ad una prima porzione dell'organo elastico o dell 'ammortizzatore , comunque scelta solidale o a una massa sospesa o a una massa non sospesa.

Inoltre, il kit 1 comprende almeno un magnete 3, ancorato anche indirettamente ad una seconda porzione di uno fra l'organo elastico e 1 'ammortizzatore, e in questo caso scelta solidale all'altra fra la massa sospesa e la massa non sospesa. Inoltre, la seconda porzione è scelta tale da essere dotata di moto rettilineo alternato rispetto alla prima porzione.

Il magnete 3 è mobile secondo una traiettoria di attraversamento di almeno una spira 4 del solenoide 2 (grazie ad un'opportuna scelta delle porzioni cui il magnete 3 e il solenoide 2 sono ancorati) .

Come è noto, nelle sospensioni è immediato individuare elementi dotati di moto relativo di tipo rettilineo alternato, quali per esempio rispettive componenti delle molle che costituiscono gli elementi elastici e/o estremi opposti dell 'ammortizzatore (o i due cilindri normalmente previsti negli ammortizzatori idraulici}. Infatti, per il normale funzionamento tali elementi devono realizzare il collegamento (e il disaccoppiamento) tra le masse non sospese e le masse sospese, con le prime che, quando il rispettivo veicolo incontra avvallamenti o irregolarità del terreno, oscillano verticalmente mentre le ultime devono sostanzialmente mantenersi immobili .

Pur rilevando che qualsiasi superficie o parte degli organi elastici (molle) o degli ammortizzatori, conforme ai requisiti sopra delineati, possa essere scelta per l'ancoraggio del solenoide 2 e del magnete 3, nella forma di realizzazione preferita la prima porzione è costituita da uno a scelta fra una prima estremità della molla o comunque dell'organo elastico e un primo componente (un primo cilindro) dell 'ammortizzatore , in ogni caso scelti solidali ad una fra una massa sospesa e una massa non sospesa .

Parimenti, nella predetta forma di realizzazione preferita la seconda porzione è corrispondentemente costituita da uno a scelta fra una seconda estremità della molla o altro organo elastico e un secondo componente (il secondo cilindro} dell 'ammortizzatore , comunque scelti solidali all'altra fra la massa sospesa e la massa non sospesa.

Quindi, grazie alle scelte realizzative sopra delineate (e in particolare grazie all'attraversamento della spira 4 da parte del magnete 3}, secondo la legge di induzione di Faraday in corrispondenza di ogni moto rettilineo alternato delle masse non sospese rispetto alle masse sospese (quindi durante il normale funzionamento dell'organo elastico e dell 'ammortizzatore } si genera automaticamente una forza elettromotrice indotta nel solenoide 2, per effetto appunto della variazione temporale del flusso di campo magnetico dovuta al movimento del magnete 3 rispetto alla spira 4,

Poiché la sospensione secondo il trovato presenta un kit 1 in associazione a elementi di tipo noto, è opportuno rilevare come il kit 1 stesso possa essere installato su sospensioni preesistenti, o comunque fornito in associazione a sospensioni (per le restanti parti) già in commercio.

Si noti altresì come il vocabolo "magnete" 3, debba qui essere inteso nella sua accezione più ampia, estendendo con ciò la protezione qui rivendicata a qualsiasi oggetto (magnete 3} in grado di generare un campo magnetico e comunque atto a generare una forza elettromotrice nelle spire 4 del solenoide 2, nel rispetto della legge di induzione magnetica.

A scopo meramente illustrativo si cita quindi la possibilità che il magnete 3 possa essere un oggetto realizzato (almeno parzialmente) in ferrite, o altro materiale ferrimagnetico (o ferromagnetico) , in funzione delle specifiche esigenze .

Anche per quanto riguarda la forma e le dimensioni, la protezione qui rivendicata è da intendersi estesa a qualsiasi scelta applicativa per il magnete 3. Ciononostante, e come si evince dalle figure, in una forma di realizzazione di rilevante interesse pratico, comunque non limitativa dell'applicazione del trovato, il magnete 3 è sostanzialmente costituito da un corpo toroidale .

Tale corpo toroidale è rigidamente infilato su un supporto 5 che comprende uno stelo assialsimmetrico 6 e un primo basamento 7, ancorato alla seconda porzione.

Con ulteriore riferimento alla forma di realizzazione illustrata nelle figure allegate a scopo illustrativo e non limitativo dell'applicazione del trovato, il kit 1 comprende almeno un modulo 9, provvisto di un manicotto cilindrico 10 e del solenoide 2.

Il solenoide 2 è composto da un conduttore sostanzialmente filiforme, avvolto secondo una pluralità di spire 4 attorno alla superficie laterale del manicotto 10. In tale forma di realizzazione quindi, il magnete 3 è mobile secondo una traiettoria disposta lungo l'asse longitudinale del manicotto 10; più precisamente, ciascun corpo toroidale si muove lungo una traiettoria coincidente con il proprio asse longitudinale, che a sua volta corrisponde a quello dello stelo 6 e del manicotto 10,

Utilmente, e come si evince in particolare dalle figure 1 e 2, la sospensione (e in particolare il kit 1} secondo il trovato comprende una pluralità di corpi toroidali, coassialmente infilati sullo stelo 6 del supporto 5. Inoltre, la sospensione (e il kit 1 in particolare) comprende una molteplicità di moduli 9, coassialmente disposti in serie e connessi in corrispondenza di rispettive estremità aperte di relativi manicotti 10, con i rispettivi solenoidi 2 reciprocamente connessi (in corrispondenza delle rispettive spire 4 terminali} .

Inoltre, uno dei moduli 9, terminale, è rigidamente appoggiato su un secondo basamento 11, contrapposto al primo basamento 7 e ancorato alla prima porzione.

Si prevede ovviamente che la sospensione possa essere fornita di un solo magnete 3 e di una molteplicità di moduli 9, oppure di un solo modulo 9 e di una pluralità di magneti 3, in funzione delle specifiche esigenze.

Più in generale, si noti come la possibilità di predisporre a piacere una moltitudine di magneti 3 e solenoidi 2 (in modo del tutto pratico e agevole, e senza alterare l'architettura di base}, consenta all 'occorrenza di incrementare gli effetti benefici derivanti dall'adozione del kit 1 secondo il trovato, cosi come di adattarne forma e geometria alle dimensioni degli elementi preesistenti della sospensione e/o ai vincoli di ingombro della specifica applicazione.

Di fatto, ciò assicura massima modularità e quindi versatilità al trovato, che può essere agevolmente modificato per assolvere comunque in modo ottimale gli scopi prefissati (semplicemente infilando due o più corpi toroidali sullo stelo 6 e/o disponendo in serie due o più moduli 9}.

Si noti come nelle figure 1 e 2 allegate i magneti 3 (i corpi toroidali} siano efficacemente trattenuti in posizione da una coppia di boccole 12 (o altri componenti atti a svolgere la medesima funzione} , che sono a loro volta infilate sullo stelo 6 (prima e dopo i magneti 3}, così da mantenerli in configurazione sostanzialmente "impaccata" .

Vantaggiosamente, il solenoide 2 è elettricamente connesso, anche in modo indiretto, ad un circuito di carica 13, che comprende un utilizzatore 14, scelto fra la batteria principale del veicolo, un accumulatore ausiliario, e simili.

E' così possibile realizzare in modo particolarmente efficace lo scopo prefissato, ovvero il recupero di almeno parte dell'energia meccanica (cinetica) associata alle parti in movimento della sospensione.

Tale energia meccanica viene infatti convertita in energia elettrica ceduta all 'utilizzatore 14, in quanto la forza elettromotrice generata dal movimento relativo del magnete 3 induce la formazione di una corrente elettrica ai capi di ciascun solenoide 2 (o alle due estremità della pluralità di solenoidi 2), per effetto della variazione temporale del campo magnetico generato dal/i magnete /i 3, mobile rispetto alla/e spira/e 4 .

Si noti come 1'utilizzatore 14 possa essere qualsiasi, senza con ciò fuoriuscire dall'ambito di protezione qui rivendicato e non si escluda comunque di cedere l'energia elettrica all 'utilizzatore 14 (o altro) anche senza circuiti di carica 13.

Preferibilmente comunque, come già citato tale utilizzatore 14 è proprio la batteria principale già installata sul veicolo, e preposta a fornire l'energia elettrica necessaria al funzionamento del motore e del veicolo stesso in genere.

Inoltre, si cita la possibilità che tale utilizzatore 14 possa essere un accumulatore ausiliario o essere un congegno facente parte della sospensione stessa, così da riutilizzare l'energia prodotta direttamente per la sua alimentazione, riducendo parzialmente il consumo e incrementando di conseguenza il rendimento.

Proprio per favorire una ottimale gestione dell'energia elettrica ottenuta, il circuito 13 comprende almeno una fra una centralina 15 (elettrica o elettronica) e un convertitore di corrente 16, del tipo di un inverter (o anche entrambi, come in figura 3}, comunque interposti tra il solenoide 2 (o ciascun solenoide 2} e 1'utilizzatore 14.

Nella forma di realizzazione preferita, illustrativa e non limitativa dell'applicazione del trovato, il kit 1 comprende una prima camicia cilindrica 17, rigidamente sostenuta dal primo basamento 7: la prima camicia 17 alloggia in modo coassiale il supporto 5 e ciascun magnete 3.

Inoltre, il kit 1 comprende una seconda camicia cilindrica 18, a sua volta rigidamente sostenuta dal secondo basamento il: la seconda camicia 18 alloggia in modo coassiale ciascun modulo 9.

Come si evince dalle figure allegate, durante il normale funzionamento dell'organo elastico e dell 'ammortizzatore (e della sospensione in genere) e quando di conseguenza si verifica l'attraversamento delle spire 4 da parte dei magneti 3, la prima camicia 17 (grazie ad una opportuna scelta di montaggio, ben visibile anche nelle figure 1 e 2} è scorrevolmente guidata sulla parete laterale esterna della seconda camicia 18. Positivamente, la sospensione comprende almeno una piastrina realizzata in materiale piezoelettrico (per esempio in materiale piezoceramico) , esternamente fissata ad almeno uno (a scelta) dei basamenti 7, 11. Anche la piastrina è elettricamente connessa, anche in modo indiretto, al circuito 13,

Come è noto, i materiali piezoelettrici sono in grado di generare una differenza di potenziale quando sono sottoposti ad una deformazione meccanica. Se si osserva quindi come ciascun basamento 7, 11 sia sottoposto a sollecitazioni assiali durante il normale funzionamento, per effetto del moto rettilineo dei magneti 3 e degli elementi ad essi solidali rispetto ai solenoidi 2 e ai componenti a questi ultimi rigidamente associati, appare chiara l'utilità della predetta piastrina. Collocando infatti quest'ultima su un basamento 7, 11, per esempio in corrispondenza della sua superficie di base, essa risulta sottoposta alle sollecitazioni che interessano come si è visto il basamento 7, 11, reagendo quindi fornendo una ulteriore quota di energia elettrica, che incrementa la quantità fornibile all 'utilizzatore 14.

Proprio per incrementare ulteriormente la resa della sospensione ottimizzata secondo il trovato, si prevede altresì che essa comprenda una pluralità di kit 1 (e per esempio 4, come in figura 4}, elettricamente connessi al circuito di carica 13. Ognuno di tali kit 1 è provvisto di un rispettivo solenoide 2, ancorato alla prima porzione di uno fra l'organo elastico e 1 'ammortizzatore, e un corrispondente magnete 3, ancorato alla seconda porzione di uno fra l'organo elastico e 1'ammortizzatore .

Le modalità con cui i kit l e i solenoidi 2 in essi compresi sono elettricamente collegati tra loro e al circuito 13 sono qualsiasi, senza con ciò fuoriuscire dall'ambito di protezione qui rivendicato .

Come già si è anticipato, costituisce quindi oggetto della presente trattazione, e dell'ambito di tutela qui rivendicato, anche un kit 1 per il recupero parziale di energia meccanica, che può essere installato su una sospensione (ottimizzata) di veicoli.

Tale sospensione, per altri versi di tipo noto, comprende quindi almeno un organo elastico (una molla) e/o almeno un ammortizzatore (tra le numerose tipologie in commercio) , per collegare almeno una massa non sospesa del veicolo, del tipo di un pneumatico, di un cerchione, di un freno, e simili, ad almeno una massa sospesa del veicolo, del tipo della carrozzeria, di un motore, e simili .

Secondo il trovato, il kit 1 comprende almeno un solenoide 2, che può essere ancorato anche indirettamente ad una prima porzione di uno fra l'organo elastico e 1'ammortizzatore, scelta solidale ad una fra una massa sospesa e una massa non sospesa. Inoltre, il kit 1 comprende almeno un magnete 3, che può essere ancorato anche indirettamente ad una seconda porzione di uno fra l'organo elastico e 1'ammortizzatore, scelta solidale all'altra fra la massa sospesa e la massa non sospesa e dotata di moto rettilineo alternato rispetto alla prima porzione.

Il magnete 3 è a sua volta mobile secondo una traiettoria di attraversamento di almeno una spira 4 del solenoide 2, per la generazione di una forza elettromotrice indotta nel solenoide 2, durante il normale funzionamento dell'organo elastico e dell 'ammortizzatore (e della sospensione in genere} .

Il funzionamento della sospensione e del kit secondo il trovato è il seguente.

Come già si è visto, il kit 1 può essere installato in associazione con gli altri componenti tipicamente presenti in una sospensione di un veicolo, al fine di sfruttare il movimento comunque esistente, per il normale funzionamento, e recuperare parte dell'energia meccanica sviluppata .

Infatti, l'impiego del kit 1 prevede di ancorare un solenoide 2 ad una prima porzione di una molla, di un ammortizzatore o di un altro elemento della sospensione , comunque scegliendo tale prima porzione solidale o a una massa sospesa o a una massa non sospesa, e quindi conferendo medesimo moto al solenoide 2 stesso.

Inoltre, si prevede di ancorare almeno un magnete 3 ad una seconda porzione di una molla, di un ammortizzatore o di un altro elemento della sospensione, scegliendo in questo caso la seconda porzione solidale all'altra fra la massa sospesa e la massa non sospesa e dotata di moto rettilineo alternato rispetto alla prima porzione.

Grazie a tale scelta realizzativa, durante gli spostamenti del veicolo, che determinano un moto relativo di tipo rettilineo alternato tra le masse sospese e le masse non sospese, è possibile ottenere un moto relativo tra il magnete 3 e il solenoide 2. Più particolarmente, collocando opportunamente tali componenti, il magnete 3 può attraversare le spire 4 del solenoide 2 e quindi generare una forza elettromotrice con la quale alimentare (attraverso il circuito 13 o in altro modo) un utilizzatore 14.

Pertanto, la sospensione e il kit 1 consentono di recuperare una parte dell'energia meccanica associata ai componenti in movimento della sospensione stessa, in quanto tale parte viene convertita in energia elettrica, che può essere riutilizzata in vario modo.

Inoltre, come si è visto la possibilità di impiegare un numero a piacere di magneti 3 e/o di solenoidi 2 e moduli 9, rende versatile il kit 1 e la sospensione secondo il trovato, incrementando a piacere la resa e/o adeguandoli alle specifiche condizioni operative e ai vincoli strutturali e dimensionali imposti dall'applicazione.

In aggiunta, attraverso il circuito di carica 13 è possibile gestire a piacimento l'energia elettrica ottenuta .

L'adozione di piastrine piezoelettriche permette peraltro di incrementare ulteriormente la quantità di energia elettrica generata, sempre sfruttando i movimenti comunque esistenti della sospensione.

Il trovato, così concepito, è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

Negli esempi di realizzazione illustrati singole caratteristiche, riportate in relazione a specifici esempi, potranno essere in realtà sostituite con altre diverse caratteristiche, esistenti in altri esempi di realizzazione.

In pratica i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1.Sospensione ottimizzata di veicoli, comprendente almeno un organo elastico e/o almeno un ammortizzatore, per il collegamento di almeno una massa non sospesa di un veicolo, del tipo di un pneumatico, di un cerchione, di un freno, e simili, ad almeno una massa sospesa del veicolo, del tipo della carrozzeria, di un motore, e simili, caratterizzato dal fatto di comprendere un kit (1) per il recupero parziale di energia meccanica, provvisto di almeno un solenoide (2), ancorato anche indirettamente ad una prima porzione di uno fra detto organo elastico e detto ammortizzatore, scelta solidale ad una fra detta almeno una massa sospesa e detta almeno una massa non sospesa, e di almeno un magnete (3), ancorato anche indirettamente ad una seconda porzione di uno fra detto organo elastico e detto ammortizzatore, scelta solidale all'altra fra detta almeno una massa sospesa e detta almeno una massa non sospesa e dotata di moto rettilineo alternato rispetto a detta prima porzione, detto magnete (3) essendo mobile secondo una traiettoria di attraversamento di almeno una spira (4} di detto solenoide (2}, per la generazione di una forza elettromotrice indotta in detto solenoide (2) durante il normale funzionamento di detto organo elastico e di detto ammortizzatore.
2. Sospensione, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto almeno un magnete (3} è sostanzialmente costituito da un corpo toroidale, rigidamente infilato su un supporto (5) comprendente uno stelo assialsimmetrico (6) e un primo basamento (7), ancorato a detta seconda porzione.
3. Sospensione, secondo la rivendicazione 1 o la 2, caratterizzata dal fatto che detto kit (1) comprende almeno un modulo (9), provvisto di un manicotto cilindrico (10) e di detto solenoide (2), detto solenoide (2} essendo composto da un conduttore sostanzialmente filiforme, avvolto secondo una pluralità di dette spire (4) attorno alla superficie laterale di detto manicotto (10}, detto magnete (3} essendo mobile secondo una traiettoria disposta secondo l'asse longitudinale di detto almeno un manicotto (10).
4. Sospensione, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere una pluralità di detti corpi toroidali, coassialmente infilati su detto stelo (6} di detto supporto (5), e una molteplicità di detti moduli (9), coassialmente disposti in serie e connessi in corrispondenza di rispettive estremità aperte di relativi detti manicotti (10), con i rispettivi detti solenoidi (2) reciprocamente connessi, uno di detti moduli (9), terminale, essendo rigidamente appoggiato su un secondo basamento (11), contrapposto a detto primo basamento (7) e ancorato a detta prima porzione.
5. Sospensione, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto almeno un solenoide (2} è elettricamente connesso, anche in modo indiretto, ad un circuito di carica (13), comprendente un utilizzatore (14), scelto fra la batteria principale del veicolo, un accumulatore ausiliario, e simili.
6. Sospensione, secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che detto circuito (13) comprende almeno una fra una centralina (15} e un convertitore di corrente (16), comunque interposti tra detto solenoide (2) e detto utilizzatore (14}.
7.Sospensione, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto kit (1} comprende una prima camicia cilindrica (17}, rigidamente sostenuta da detto primo basamento (7} e alloggiente in modo coassiale detto supporto (5} e detto almeno un magnete (3}, e una seconda camicia cilindrica (18}, rigidamente sostenuta da detto secondo basamento (11} e alloggiente in modo coassiale detto almeno un modulo (9}, durante il normale funzionamento di detto organo elastico e di detto ammortizzatore e l'attraversamento di detta almeno una spira (4} da parte di detto magnete (3}, detta prima camicia (17} essendo scorrevolmente guidata sulla parete laterale esterna di detta seconda camicia (18}.
8.Sospensione, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno una piastrina realizzata in materiale piezoelettrico, esternamente fissata ad almeno uno di detti basamenti (7, 11} ed elettricamente connessa, anche in modo indiretto, a detto circuito (13).
9.Sospensione, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta prima porzione è costituita da uno a scelta fra una prima estremità di detto organo elastico e un primo componente di detto ammortizzatore, comunque scelti solidali ad una fra detta almeno una massa sospesa e detta almeno una massa non sospesa, detta seconda porzione essendo corrispondentemente costituita da uno a scelta fra una seconda estremità di detto organo elastico e un secondo componente di detto ammortizzatore, comunque scelti solidali all'altra fra detta almeno una massa sospesa e detta almeno una massa non sospesa.
10.Sospensione, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere una pluralità di detti kit (1), provvisti di rispettivi detti solenoidi (2), ancorati ad una detta prima porzione di uno fra detto organo elastico e detto ammortizzatore, e corrispondenti detti magneti (3}, ancorati ad una detta seconda porzione di uno fra detto organo elastico e detto ammortizzatore, detti kit (1) essendo elettricamente connessi a detto circuito (13). il.Kit per il recupero parziale di energia meccanica, installabile su una sospensione ottimizzata di veicoli, del tipo comprendente almeno un organo elastico e/o almeno un ammortizzatore, per il collegamento di almeno una massa non sospesa di un veicolo, del tipo di un pneumatico, di un cerchione, di un freno, e simili, ad almeno una massa sospesa del veicolo, del tipo della carrozzeria, di un motore, e simili, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un solenoide (2), ancorabile anche indirettamente ad una prima porzione di uno fra l'organo elastico e 1'ammortizzatore, scelta solidale ad una fra una massa sospesa e una massa non sospesa, e di almeno un magnete (3), ancorabile anche indirettamente ad una seconda porzione di uno fra l'organo elastico e 1 'ammortizzatore , scelta solidale all'altra fra la massa sospesa e la massa non sospesa e dotata di moto rettilineo alternato rispetto alla prima porzione, detto magnete (3) essendo mobile secondo una traiettoria di attraversamento di almeno una spira (4} di detto solenoide (2), per la generazione di una forza elettromotrice indotta in detto solenoide (2} durante il normale funzionamento dell'organo elastico e dell 'ammortizzatore .