ITUB20156013A1

ITUB20156013A1 - Rotore per dispositivo a doppia ancora per la trasmissione del moto a ventole di raffreddamento del motore di veicoli e dispositivo di trasmissione dotato di tale rotore

Info

Publication number: ITUB20156013A1
Application number: ITUB2015A006013A
Authority: IT
Inventors: Piercarlo Boffelli
Original assignee: Baruffaldi Spa
Priority date: 2015-11-30
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2017-05-30

Description

Formano oggetto del presente trovato un rotore per dispositivi di trasmissione del moto a, ventole di raffreddamento del liquido refrigerante dì veicoli, nonché un dispositivo di trasmissione del moto a doppia ancora dotato di tale rotore.

E' nota, nella tecnica di raffreddamento dei liquidi refrigeranti contenuti nei radiatori di autoveicoli, la necessità di forzare aria sui radiatore stesso, al fine di ottenere una più rapida dissipazione di calore dal liquido verso l'esterno, detto flusso di aria forzata essendo ottenuto ponendo in rotazione una ventola, normalmente montata sull'albero della pompa dell’acqua, o sull'albero motore, o su un albero rinviato e fisso, portante una puleggia che prende moto da una cinghia azionata dall albero motore. E anche noto che detta ventola deve essere pesta in rotazione solamente al raggiungimento di una certa prefissata temperatura deli’acqua, rilevata tramite un termostato che aziona una frizione elettromagnetica la cui chiusura provoca 1 avvio in rotazione della ventola .

Oltre a normali dispositivi dì tipo cosiddetto ON/OFF sono anche richiesti, per particolari esigenze di utilizzo, dispositivi in grado di azionare una ventola in modo che possa ruotare:

- a velocità ridotta rispetto a quella dell'albero di trasmissione per raffreddamenti in condizioni di bassa temperatura esterna,

- a velocità pari o addirittura maggiori di quella dell albero di trasmissione corrispondentemente a temperature esterne più elevate o all'uso in condizioni gravose che determinano il surriscaldamento del motore,

a velocità nulla, ovvero con ventola che non ruota affatto e si mantiene in condizioni di folle rispetto all 'albero di trasmissione, per temperature particolarmente basse alle quali 1'ulteriore raffreddamento è inutile o addirittura dannoso .

Esempi di tali dispositivi sono noti da EP 1 746 266, a nome della stessa attuale richiedente , nel quale sono descritti dispositivi i cui componenti essenziali comprendono sostanzialmente :

una frizione elettromagnetica interposta tra un rotore di azionamento e la ventola, la quale frizione trasmette il moto alla ventola tramite due ancore rispettivamente e selettivamente richiamabili contro il rotore tramite eccitazione dell'elettromagnete .

Con riferimento alla fig.l un rotore esemplificativo della tecnica nota comprende un corpo anulare 31 solidale ad un cannotto, coassiale, esteso verso l'interno e atto all'accoppiamento con un albero di supporto.

Sui bordo esterno dei corpo anulare sono realizzati incavi anulari 31s per conformare il rotore secondo una puleggia atta all'accoppiamento con una cinghia di trasmissione rinviata dall'albero motore di un veicolo.

Nella sua superficie frontale il corpo anulare 31 prevede una cava circonferenziale 35 realizzata su un diametro di poco superiore al diametro del cannotto e asole più esterne 36a,36b, atte a determinare un flusso magnetico deviato su una rispettiva prima ancora 33 interna e su una seconda ancora 34 esterna, su appropriata eccitazione della/e bobina/e dell'elettromagnete 32.

Sebbene funzionali tali dispositivi hanno evidenziato degli inconvenienti corrispondentemente al loro utilizzo su alcuni tipi di motori ad elevate vibrazioni le quali provocano fratture in alcune zone del rotore con conseguente rottura del componente e fermo del veicolo e interruzione del circuito magnetico i cui flussi sono la causa del richiamo delle ancore contro il rotore stesso.

Si pone pertanto il problema tecnico di realizzare un rotore per dispositivi di trasmissione del moto di rotazione ad una ventola di raffreddamento del liquido refrigerante di autoveicoli, che risulti indenne, o quantomeno mieno soggetto ai danneggiamenti derivanti da particolari condizioni di vibrazione determinate dai morori sui quali il dispositivo di trasmissione dei moto è montato.

Nell ambito di tale problema, risulta anche conveniente che il rouore sia atto a contenere ridotte le sue dinensionis sia diametrali sia di spessore, mantenendo tuttavia elevate prestazioni di trasmissione di coppia per 1'azionamento di ventole anche di elevate dimensioni.

Forma ulteriore scopo del presente trovato mettere a punto un un dispositivo di trasmissione del moto di rotazione ad una ventola di raffreddamento del liquido refrigerante di autoveicoli, il quale sia dotato dì tale rotore e atto a far girare la ventola con un numero di giri diverso da quello dell'albero motore e determinabile in funzione della effettiva necessità di raffreddamento del motore, il quale dispositivo risulti di dimensioni compatte e senza elevate e costose masse in rotazione a sbalzo e formato da un ridotto numero di parti costose.

Neil'ambito dì tale problema, risulta anche conveniente che il dispositivo sia atto a mantenere ferma la ventola in posizione di folle, o a garantire una rotazione di sicurezza della ventola anche in caso di guasto dei relativi dispositivi di alimentazione e controllo.

Tali problemi tecnici sono risolti secondo il presente trovato da un retore per dispositivi di trasmissione del moto ad una ventola di raffreddamento del liquido refrigerante di un autoveicolo secondo le caratteristiche di rivendicazione 1, da una frizione elettromagnetica secondo la rivendicazione 13 e da un dispositivo di trasmissione del moto ad una ventola di raffreddamento di veicoli dotato di tale rotore secondo le caratteristiche di rivendicazione 16.

Maggiori dettagli potranno essere rilevati dalla seguente descrizione di esempi non limitativi di attuazione del trovato, effettuata con riferimento ai disegni allegati nei quali si mostra:

in figura 1: una vista in sezione schematica parziale di un rotore secondo tecnica nota applicato ad un dispositivo di trasmissione del moto;

in figura 2a,2b: una vista prospettica, schematica rispettivamente da dietro e da davanti di un rotore secondo il presente trovato, con un'ancora sovrapposta;

in figura_ 3: una vista frontale del rotore di fig.2;

in figura 4: una sezione schematica e parziale lungo la linea IV-IV di zig. 3, di una frizione elettromagnetica con rotore secondo il presente trovato e ancore di trasmissione del moto;

in figura 5: sezioni parziali di dettaglio del dispositivo di trasmissione del moto di fig.4 rispettivamente in condizioni di folle, prima e seconda velocità di rotazione;

in figura 6: viste parziali rispettivamente frontale e in sezione di una seconda forma di attuazione di un rotore secondo il trovato;

in figura 7 : sezioni parziali schematiche di dettaglio parziale di un dispositivo di trasmissione del moto con rotore di fig.6, rispettivamente in condizioni di folle , prima e seconda velocità di rotazione;

in figura 8: una sezione verticale schematica di una terza forma di attuazione di un rotore secondo il presente trovato e

in figura 9: sezioni parziali schematiche di dettaglio parziale di un dispositivo di trasmissione del moto con rotore di fig.8, rispettivamente in condizioni dì folle, prima e seconda velocità di rotazione.

Con riferimento alle figg. 2,3 e assunta una coppia di assi di riferimento rispettivamente : longitudinale X-X, per comodità di descrizione coincidente con 1/ asse di rotazione, e trasversale/ radiale Y-Y, un primo esempio di attuazione di un rotore secondo il trovato comprende :

un corpo anulare 131 solidale ad un cannotto 132 , coassiale, esteso verso 1'interno atto al_' accoppiamento con un albero di supporto 2 0 (fig.4) .

Preferibilmente sul bordo esterno del corpo anulare sono realizzati mezzi di presa del moto, quali ad esempio incavi anulari 131a atti a conformare il rotore secondo una puleggia atta all'accoppiamento con una cinghia di trasmissione 3 rinviata dall'albero motore e preferibilmente del tipo dentato .

Nella sua superficie frontale (fig.3) il corpo anulare 131 prevede una cava circonferenziale 135 realizzata su un diametro di poco superiore al diametro del cannotto 132, atta all/ interruzione della continuità di flusso magnetico attraverso il retore e preferibilmente riempita con un cordone 135a di materiale amagnetico, convenzionalmente applicato per saldatura; come apparirà meglio evidente nel seguito, la cava 135 è atta a interrompere il percorso di un flusso magnetico generato da un elettromagnete 232, flusso che sarà in tal modo obbligato ad attraversare lo spessore del rotore per proseguire su un ancora contrapposta al rotore e chiudere un circuito magnetico di richiamo dell'ancora stessa.

Come meglio illustrato in fig.3, il corpo anulare 131 comprende, sulla propria superficie frontale: + una pluralità dì asole esterne 136 cave, ad arco di cerchio, disposte lungo una prima circonferenza, concentrica, radialmente compresa tra la cava 135 e il bordo radialmente esterno del corpo anulare 131; le asole esterne 136 sono alternate, lungo la propria rispettiva circonferenza, a tratti pieni esterni 136a;

+ una pluralità di asole intermedie 137, cave, ad arco di cerchio, disposte lungo una seconda circonferenza concentrica, compresa tra la cava anulare 135 e la circonferenza esterna 136,136a del corpo anulare 131; le asole intermedie 137 sono alternate, lungo la propria rispettiva circonferenza, a tratti pieni intermedi 137a.

Preferibilmente, le asole intermedie 137 sono tra loro allineate eppure sfalsate angolarmente rispetto alle asole esterne 136, per determinare un'alternanza in senso radiale di asole e tratti pieni.

Come risulterà meglio evidente nel seguito, l'alternanza di asole 136,137 e pieni 136a,137a determina un percorso del flusso magnetico generato da un elettromagnete responsabile del richiamo selettivo di due ancore di trasmissione del moto.

Sorprendentemente si è rilevato che in alcune condizioni vibratorie determinate da particolari motori di veicoli i tratti pieni 136a,137a, che separano asole cave contigue, possono danneggiarsi con fratture più o meno estese.

Per dare soluzione a tale problema in condizioni di parità di coppia trasmessa e di ingombri assiali e radiali, si prevede, secondo il trovato, di riempire almeno parzialmente almeno una delle asole 136,137 con materiale 138 amagnetico atto a non alcerare il percorso dei dento flusso magnetico deviato dalle asole stesse.

Nell'attuare tale riempimento si è però rilevato che la saldatura del materiale amagnetico compenetra il materiale magnetizzabile del rotore riducendo il flusso magnetico che richiama le ancore e quindi la coppia trasmissibile dalla frizione.

Preferibilmente si prevede pertanto che il riempimento delle asole sia effettuato per una lunghezza circonferenziale compresa tra 10% e 60% della estensione totale dell'asola.

Preferibilmente il riempimento delle asole 136,137 è effettuato in posizione circonf erenziale corrispondente alla posizione radiale del pieno 136a,137a della circonferenza diametralmente più esterna/interna, compreso tra due asole consecutive della circonferenza diametralmente più interna/esterna .

Preferibilmente le asole previste per il riempimento saranno a coppie simmetricamente contrapposte rispetto all'asse longitudinale X-X del rotore per garantire un miglior equilibrio dinamico alla rotazione.

Preferibilmente il rotore è formato con acciaio magnetico riconto al fine di ridurre l'isteresi magnetica una volta disattivata 1'eccitazione dell'elettromagnete .

Preferibilmente il cordone di riempimento delle asole 136,137 presenta spessore tale da lasciare un vuoto nello spessore assiale corrispondente alla faccia esterna del rotore ; ciò consente di garantire un contatto ferro/ferro tra le superfici del rotore e delle ancore della frizione elettromagnetica 200 atto a garantire il circuito magnetico calcolato e quindi la coppia trasmissibile attraverso la frizione.

Come illustrato in fig.4 si prevede 1'attuazione di un innesto 200 elettromagnetico comprendente un elettromagnete 210 fisso con avvolgimento coassiale 232; l'elettromagnete è coassialmente, almeno parzialmente, inserito all'interno del rotore 131 secondo il trovato.

Come illustrato, esternamente al rotore e in posizione contrapposta all'elettromagnete, sono posizionate due ancore rispettivamente 33 di diametro minore e 34 di maggior diametro, collegate ad un carico, non illustrato, tramite rispettivi elementi elastici, nell'esempio membrane elastiche 33a,34a di differente resilienza descritte in dettaglio nel seguito.

Secondo una forma preferita di attuazione 1'avvolgimento dell'elettromagnete comprende due avvolgimenti, preferibilmente concentrici, rispettivamente 232a e 232b atti alla conduzione di due differenti quantità di corrente e a loro volta atti a generare due differenti flussi magnetici per il richiamo di una relativa ancora, contro la differente forza resìstente della rispettiva membrana elastica.

In alternativa l'elettromagnete può essere attuato con bobina unica comandata in PWM parziaìizzando 1'alimentazione in modo da determinare la giusta eccitazione per attrarre la soia ancora interna 33 o entrambe le ancore 33,34.

Sebbene non illustrato si prevede che le membrane possano essere sostituite da molle.

Il dispositivo di trasmissione del moto a ventole 1 di veicoli illustrato prevede che la ventola 1 di raffreddamento sia vincolata ad una campana la, di supporto, disposta su un cuscinetto lb montato su una estensione 20a dell'albero motore 20 del veicolo, in modo da risultare coassiale con l'asse di rotazione dello stesso.

Sulla stessa estensione 20a dell'albero 20 e solidale in rotazione alla stessa, è anche montato un rotore 131 secondo il trovato che costituisce 1 elemento rotante di un primo innesto 200 comprendente 1'elettromagnete 210, anulare, concentrico al rotore 131, e montato sull'anello esterno di un cuscinetto 11 interposte tra l'albero rotante e una flangia fissa 12 di supporto, solidale al basamento 10 del motore ; I'elettromagnete 210 è elettricamente collegato tramite fili 210a ad una centralina di comando con gestione logica di controllo basata ad esempio su una misura delia temperatura del fluido di raffreddamente .

Da parte opposta all elettromagnete 210 rispetto al rotore 131, è disposta la prima ancora 33 che è collegata ad una flangia 40 anulare solidale all'anello esterno 21a di un cuscinetto 21 a sua volta calettato sull'albero 20.

Il collegamento tra ancora 33 e flangia 40 è realizzato con 1'interposizione di un elemento elastico 33a atto a consentire movimenti assiali dell'ancora 33, ma ad impedire la rotazione relativa tra ancora e flangia 40.

Detta flangia 40 porta inoltre la prima parte 310 di un secondo innesto 300 la cui altra parte 320 è solidale alia campana la della ventola 1.

Più ir dettaglio, detta prima parte 310 dell'innesto comprende un anello 313 di contenimento, in materiale amagnetico, che porta dei magneti permanenti 314.

la seconda parte 320 di innesto è formata da un anello 321, in materiale conduttivo, integrale con la campana la che è anch'essa in materiale amagnetico, quale, ad esempio, alluminio pressofuso .

Con tale configurazione, la prima parte 310 del secondo innesto costituisce la parte rotorica di generazione del moto dell'innesto stesso che, tramite la flangia 40 e i magneti permanenti 314, determina il generarsi di correnti di Foucault con concatenamento induzione con 1' anello 321 condotto , che viene trascinato in rotazione ponendo in rotazione la campana la e quindi la ventola 1. Concentricamente alla prima ancora 33 è disposta una seconda ancora 34 radialmente più esterna rispetto alla prima e collegata alla campana la con interposizione di un elemento elastico ad esempio una membrana elastica 34a, atto £ consentire movimenti assiali dell'ancora 34, mia ad impedire la rotazione relative tra ancora e campana.

La membrana 34a della seconda ancora 34 presenta resistenza in senso assiale maggiore rispetto £ quella della membrana 33a della prima ancora, richiedendo pertanto una maggiore forza di richiamo per consentire la traslazione dell'ancora verso il rotore .

La seconda ancora 34 presenta inoltre dimensione radiale molto maggiore rispetto a quella della prima ancora 33 e una piuralira di asole 34b ad arco di cerchio disposte lungo una stessa circonferenza atte a determinare una deviazione del flusso magnetico per incrementare la forza di attrazione magnetica e quindi la coppia rrasmissibile dal rotore all'ancora e quindi alla ventola 1.

Con tale configurazione è possibile ottenere le differenti e richieste velocità di rotazione della ventola 1 e precisamente:

a) in condizioni di elettromagnete 232 non eccitato (Fig. 5a}, e quindi di frizione disinnestata, il moto dell'albero motore 20 non viene trasmesso alla ventola 1 che rimane in folle;

b) in condizione di elettromagnete 232 eccitato tramite il primo avvolgimento 232b (fig. 5b), si determina un circuito FI del flusso magnetico che, passando dall'elettromagnete al rotore viene deviato dalla cava anulare 135 sulla prima ancora 33 determinando il richiamo della sola prima ancora 33 di dimensioni minori che, vincendo la ridotta resistenza in senso assiale della membrana 33a, si vincola al rotore 131 e trasmette il moto alla ventola attraverso il giunto 300 di Foucault; poiché la trasmissione avviene con scorrimento relativo tra la flangia 40 e la campana la quest'ultima ruota ad una velocità ridotta rispetto a quella dell'albero motore 20;

c) in condizioni di elettromagnete 232 eccitato (fig.5c) tramite la contemporanea eccitazione del primo 232a e del secondo 232b avvolgimento, si determina un circuito F2 del flusso magnetico che dall'elettromagnete passa attraverso il rotore 131, è alternativamente deviato dai rotore all'ancora 34 e da quest'ultima nuovamente al rotore, tramite la serie di asole esterne 136 e la serie di asole intermedie 137 del rotore e le asole 34b della seconda ancora 34 , e nuovamente chiuso sulla prima ancora come descritto per il primo circuito di flusso Fi; si determina in tal modo il richiamo anche della seconda ancora 34 che vincendo la resistenza della relativa membrana 34a si vincola al rotore 31 trasmettendo il moto dell' albero motore 20 direttamente alla campana la e determinando una velocità di rotazione della ventola pari a quella di rotazione dell' albero motore stesso .

In figg.6a,6b è illustrato un primo esempio di attuazione in variante del rotore 231 secondo il trovato in cui:

+ le asole amagnetiche della prima serie più esterna sono prolungate a formare una cava esterna 636, circonferenziale, continua e amagnetica, preferibilmente riempita di materiale amagnetico 636a di ulteriore rinforzo, disposta lungo detta prima circonferenza interposta tra la cava interna 135 e il bordo anulare esterno del rotore;

+ analogamente le asole amagnetiche della serie intermedia sono prolungate a formare una cava intermedia 637, circonferenziale , continua, amagnetica, disposta lungo detta circonferenza interposta tra la cava interna 135 e la detta cava esterna 636, preferibilmente riempita di materiale amagnetico 636c di ulteriore rinforzo;

+ il corpo anulare 631 del rotore presenta una pluralità di fori radiali 638 di alloggiamento di rispettive spine 639 radiali, in materiale ferromagnetico, estese radialmente dal settore circolare compreso tra il bordo esterno del rotore e la detta prima cava 636 amagnetica radialmente più esterna, al settore circolare compreso tra la cava 135 radialmente più interna e la cava 637 intermedia radialmente compresa tra la cava interna 135 e la cava radialmente esterna 636.

Si eliminano in questo modo i tratti pieni tra asole adiacenti che possono essere soggetti a routura.

In figura 8 è mostrata una oerza forma di attuazione di un rotore secondo il trovato, comprendente:

t) dette cave interna 135, intermedia 637 ed esterna 636;

t) una piastrina anulare ferromagnetica 839 applicata sulla superficie frontale interna del corpo anulare 831, fissata a quest'ultima tramite opportuni mezzi di fissaggio, quali viti 839a, e radialmente estesa tra il settore circolare compreso tra il bordo esterno del rotore e la detta prima cava 636 amagnetica radialmente più esterna, e il settore circolare compreso tra la cava 135 radialmente più interna e la cava 637 intermedia; la piastrina anulare 839 è atta a cortocircuitare le cave intermedia 637 ed esterna 636 amagnetiche per la chiusura del circuito di flusso magnetico FI per il richiamo dell'ancora interna 33

Lo spessore assiale della piastrina anulare è tale determinare un passaggio di flusso magnetico sufficiente a garantire la richiesta forza di richiamo dell'ancora interna, ad esempio un passaggio di flusso pari a quello determinato dai tratti pieni 137a,136a o dalle spine 639 delie precedenti forme di attuazione.

Risulta pertanto come il rotore secondo il trovato dia soluzione al problema tecnico posto, grazie al parziale riempimento con materiale amagnetico delle asole cave formate sul rotore stesso, consentendo in particolare di ottenere una maggiore resistenza meccanica alle vibrazioni determinate dai motori dei veicoli su cui è montato, mantenendo tuttavia nel contempo elevate quantità di flusso magnetico e quindi di coppia che il dispositivo può trasmettere .

Analoghe caratteristiche contraddistinguono frizioni elettromagnetiche e dispositivi a doppia ancora secondo il trovato atti ad attuare il richiesto funzionamento a più velocità e folle con ridotti ingombri sia assiali che radiali e un ridotto numero di parti, consentendo inoltre di evitare l'uso di cuscinetti speciali con conseguente riduzione dei relativi costi di produzione, assemblaggio e manutenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1 . Rotore per innesti elettromagnetici comprendente : ÷ un corpo anulare (131} in materiale ferromagnetico per il trasporto di un flusso magnetico, con : ++) una superficie frontale, solidale ad ++ ) un cannotto (132), coassiale, esteso verso 1'interno in una direzione assiale (X-X) e atto all 'accoppiamento con ur. albero di supporto (120); ++ ) un bordo esterno dei corpo anulare, conformato secondo mezzi di presa del moto di rotazione; ++) una cava amagnetica circonf erenziale interna {135), continua, realizzata sulla superficie frontale dei corpo anulare (131} in corrispondenza di un diametro di poco superiore al diametro del cannotto (132); ++) almeno una cava amagnetica esterna disposta almeno parzialmente lungo una circonferenza concentrica a detta cava interna {135) e di diametro compreso tra il diametro esterne della superficie frontale ed il diametro di detta cava interna (135) ; ++) almeno una cava amagnetica intermedia disposta almeno parzialmente lungo una circonferenza concentrica a detta cava interna (135 ) e dì diametro compreso tra il diametro della cava amagnetica esterna ed il diametro di detta cava interna (135); ++) mezzi per il passaggio del flusso magnetico tra . un settore del rotore radialmente compreso tra il diametro esterno della superficie frontale ed il diametro di detta cava amagnetica radialmente esterna e . un settore del rotore radialmente compreso ora il diametro della cava interna (135) e il diametro della cava intermedia amagnetica, caratterizzato dal fatto che almeno una tra dette cave amagnetica esterna e amagnetica intermedia è almeno parzialmente riempita con un materiale amagnetico.
2. Rotore secondo rivendicazione 1 in cui la cava interna (135) è riempita con un cordone (135a) di materiale amagnetico .
3. Rotore secondo qualsiasi rivendicazione precedente in cui il materiale amagnetico di riempimento di almeno una delle cave (135,136,137) presenta spessore tale da lasciare un vuoto nello spessore assiale corrispondentemente alla faccia frontale esterna del corpo anulare.
4 . Rotore secondo qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che è realizzato in acciaio magnetico ricotto.
5 . Rotore secondo qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che dette cave amagnetiche esterna (136) ed intermedia (137) sono cave discontinue comprendenti : ++ una pluralità di asole cave, ad arco di cerchio, disposte lungo dette circonferenze intermedia ed esterna tra loro concentriche ; e dal fatto che i mezzi per il passaggio del flusso magnetico comprendono tratti pieni (136a, 137a) in materiale ferromagnetico alternati alle asole della rispettiva cava (136,137) amagnetica esterna o intermedia lungo la rispettiva circonferenza .
6. Rotore secondo rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che il materiale amagnetico di riempimento delle asole occupa una lunghezza circonferenziale compresa tra 10% e 60% della estensione totale dell'asola.
7. Rotore secondo rivendicazione 5 o 6 caratterizzato dal fatto che il materiale amagnetico è collocato in un'asola (133) in una posizione circonf erenziale corrispondente alla posizione radiale di un pieno (136a;±37a) della circonferenza diametralmente più esterna e/o interna compreso tra due asole consecutive delia cava diametralmente più interna/esterna.
8. Rotore secondo rivendicazione 5, 6 o 7 caratterizzato dal fatto che il materiale amagnetico viene inserito in coppie di asole simmetricamente contrapposte rispetto all'asse longitudinale (X-X) del rotore.
9 . Rotore secondo qualsiasi rivendicazione 1-4 in cui : -+ la cava amagnetica esterna (636) è una cava circonf erenziale continua, ++ la cava amagnetica intermedia (637) è una cava circonferenziale , continua.
10. Rotore secondo rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che i mezzi per il passaggio del flusso magnetico comprendono una pluralità di spine (633) radiali, in materiale ferromagnetico, estese radialmente dal settore compreso tra il bordo esterno del rotore e la denta cava (636) amagnetica radialmente più esterna, ad un settore radialmente compreso tra la cava interna (135) e la cava (637) intermedia.
11 . Rotore secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che il corpo anulare (631) del rotore presenta una pluralità di fori radiali (638) estesi dal bordo anulare esterno per l'alloggiamento di una rispettiva di dette spine {639) radiali.
12 . Rotore secondo la rivendicazione 9 in cui i nezzi per il passaggio del flusso magnetico comprendono una piastrina anulare ferromagnetica (839) applicata sulla superficie frontale interna del corpo anulare (831), e radialmente estesa tra il settore compreso tra il bordo esterno del rotore e la detta cava (636) amagnetica radialmente più esterna, e un settore compreso tra la cava (135) radialmente più interna e la cava (637) intermedia.
13 . frizione elettromagnetica (200) comprendente un elettromagnete (210) fisso con avvolgimento coassiale (220), un rocore al cui interno è alloggiato 1'elettromagnete, due ancore (33,34) tra loro concentriche caratterizzata dal fatto che detto rotore è un rotore secondo qualsiasi rivendicazione da 1 a 12.
14. Frizione secondo rivendicazione 13 caratterizzata dal fatto che dette ancore presentano differente diametro.
15 . Frizione secondo rivendicazione 13 caratterizzata dal fatto che l'elettromagnete comprende due avvolgimenti indipendenti e concentrici .
16 . Dispositivo di trasmissione del moto ad una ventola (1) di raffreddamento del liquido refrigerante di un autoveicolo, comprendente: - mezzi (20a) di supporto sui quali la ventola (1) è montata tramite una campana (la) folle; un primo innesto elettromagnetico (200) comprendente un rotore (131,631,831), una prima ancora (33) collegata alla campana (la) folle tramite un secondo innesto (300) a correnti parassite di Foucault, una seconda ancora (34) direttamente collegata alla detta campana (la) di supporto della ventola (1), e detto secondo innesto (300) essendo interposto tra il rotore (131 ;631;831 ) e la campana (la), un elettromagnete (210) fisso inserito nel rotore (131) caratterizzato dal fatto che il rotore è attuato secondo qualsiasi rivendicazione 1-12.
17 . Dispositivo secondo rivendicazione 16 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di supporto (20a) costituiscono un'estensione dell'albero motore (20) del veicolo e sono solidali n rotazione al rotore (31;531).
18 . Dispositivo secondo rivendicazione 16 o 17 caratterizzato dal fatto che il detto elettromagnete (32) è montato sull'anello di un cuscinetto (11) tramite una flangia (12) di supporto, detto cuscinetto essendo interposto tra l'albero rotante e la flangia (12) di supporto solidale al basamento (10) del motore.
19. Dispositivo secondo qualsiasi. rivendicazione 16-18 caratterizzate dal fatto che detto secondo innesto comprende una prima parte (210) solidale ad una flangia (40) collegata alla prima ancora e una della ventola (1).
20 . Dispositivo secondo rivendicazione caratterizzato dal fatto che detta prima parte (210) dell'innesto comprende un anello (213) in materiale amagnetico di contenimento dì magneti permanenti (214).
21. Dispositivo secondo qualsiasi rivendicazione 19-20 caratterizzato dal fatto che detta seconda parte (220) dell'innesto comprende un anello (221) in materiale conduttivo integrale con la campana (la) a sua volta realizzata in materiale amagnetico .
22 . Dispositivo secondo qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detti mezzi (420a) di supporto sono fissi e dal fatto che il rotore (431) è montato sui detti mezzi dì supporto con interposizione di un cuscinetto (435).