ITUA20165314A1

ITUA20165314A1 - LIFT TRAIN

Info

Publication number: ITUA20165314A1
Application number: ITUA2016A005314A
Authority: IT
Inventors: Roberto Montelatici
Original assignee: Roberto Montelatici
Priority date: 2016-06-30
Filing date: 2016-06-30
Publication date: 2017-12-30

Description

TITOLO TITLE

TRENINO-ASCENSORE TRAIN-ELEVATOR

SETTORE TECNICO TECHNICAL FIELD

La presente invenzione concerne un trenino-ascensore che permette di raggiungere i piani sottostanti di ferrovie metropolitane senza necessità di camminare a lungo The present invention relates to a train-lift that allows you to reach the lower floors of metropolitan railways without having to walk for a long time.

STATO DELL’ARTE STATE OF THE ART

Le ferrovie metropolitane sono sempre più diffuse, e l’incrociarsi in alcune stazioni di più linee sovrapposte comporta la necessità di scendere a notevoli profondità. Attualmente vi sono sistemi di scale mobili, di elevata capienza ma di scarsa velocità, integrate da ascensori per i disabili, nonché lunghi percorsi da fare a piedi. La velocità ottimale delle scale mobili è 0,65 metri al secondo, cioè 2,34 km/h, ma poiché le scale mobili hanno una inclinazione di 30 gradi si percorre un tratto doppio dell’effettivo innalzamento verticale e quindi la velocità di innalzamento verticale è di 1,17 km/h. Gli ascensori vanno a 7,2 Km/h, ma la loro capienza è limitata, mentre gli ascensori dei super-grattacieli arrivano fino a 70 km/h, che è anche la velocità ottimale di un treno metropolitano. Metropolitan railways are increasingly widespread, and the intersection of several overlapping lines in some stations entails the need to descend to considerable depths. Currently there are systems of escalators, of high capacity but of low speed, supplemented by lifts for the disabled, as well as long distances to be covered on foot. The optimal speed of the escalators is 0.65 meters per second, i.e. 2.34 km / h, but since the escalators have an inclination of 30 degrees, they travel twice the actual vertical rise and therefore the vertical rise speed is 1.17 km / h. The elevators go at 7.2 km / h, but their capacity is limited, while the elevators of the super-skyscrapers reach up to 70 km / h, which is also the optimal speed of a metropolitan train.

SINTESI DELL’INVENZIONE SUMMARY OF THE INVENTION

L’invenzione prevede di utilizzare un trenino per questi spostamenti verticali, con due percorsi orizzontali dove ci sono le banchine per la salita e la discesa dei passeggeri e due percorsi a spirale che uniscono i due percorsi orizzontali come descritto visivamente nelle figure 1 e 2, i tratti AB e CD sono i tratti orizzontali con le banchine, i tratti BC e DA sono i percorsi spiraliformi. La spirale deve avere un numero di spire tale che, dato il passo P con una altezza utile da permettere il passaggio del trenino, il numero di spire N diventa H diviso P dove H è il dislivello da superare. Vantaggiosamente i tratti AB, BC, CD e DA devono essere di lunghezza uguale, in modo che in due movimenti del trenino i passeggeri passano dalla banchine di ingresso a quella di uscita secondo il seguente schema per la discesa: primo movimento: i passeggeri saliti in AB vanno nella spirale BC -> secondo movimento: i passeggeri nella spirale BC arrivano alla banchina di uscita CD. Per la salita, analogamente: ->primo movimento: i passeggeri saliti in CD vanno nella spirale DA -^secondo movimento: i passeggeri nella spirale DA arrivano alla banchina di uscita AB. Ipotizzando una velocità di 60 km/h e un dislivello H di 10 metri come il diametro della spirale, si hanno 3 spire di 32 metri di circonferenza, quindi il percorso AC è 192 metri e viene percorso in 11.5 secondi, a cui si deve aggiungere il tempo di salita-discesa. Lo stesso dislivello H di 10 metri la scala mobile, alla velocità massima di 0,65 metri al secondo ci mette 30 secondi ( l’altezza H viene raddoppiata per calcoli trigonometrici). Il trenino dovendo percorrere una parte del percorso curvilinea vantaggiosamente avrà una sagomatura simile ad un esagono allungato, poiché, come descritto in Fig. 2, la spirale di salita si percorre con rotazione destrorsa e quella di discesa con rotazione sinistrorsa. Le vetture avranno le porte su entrambi i lati, da una parte si scende e dall’altra contemporaneamente si sale. Il trenino vantaggiosamente ha una vettura “locomotiva” dotata di motore elettrico e batterie per l’alimentazione, ma è prevista anche la soluzione con alimentazione dall’ esterno, con un “terzo binario” come descritto nel nostro precedente brevetto FÌ2015A000136. La guida vantaggiosamente è computerizzata ma non è da escludersi la guida con conducente. Nel caso descritto in figura 4 si ha un trenino che deve percorrere anche lunghi tratti orizzontali, fino a raggiungere la banchina E. In questo caso, obbligatoriamente, il percorso AB deve essere lungo come il percorso CED e come questo essere multiplo del percorso a spirale DA. I movimenti per raggiungere l’uscita saranno numericamente come tale molteplicità. The invention provides for the use of a small train for these vertical movements, with two horizontal paths where there are the platforms for the ascent and descent of passengers and two spiral paths that join the two horizontal paths as visually described in figures 1 and 2, the sections AB and CD are the horizontal sections with the platforms, the sections BC and DA are the spiral paths. The spiral must have a number of coils such that, given the pitch P with a useful height to allow the passage of the train, the number of coils N becomes H divided by P where H is the difference in height to be overcome. Advantageously, the sections AB, BC, CD and DA must be of equal length, so that in two movements of the train the passengers pass from the entrance to the exit platforms according to the following scheme for the descent: first movement: the passengers boarded in AB go to the spiral BC -> second movement: the passengers in the spiral BC arrive at the exit platform CD. For the ascent, similarly: -> first movement: the passengers on CD go into the spiral DA - ^ second movement: the passengers in the spiral DA arrive at the exit platform AB. Assuming a speed of 60 km / h and a height difference H of 10 meters as the diameter of the spiral, there are 3 coils of 32 meters in circumference, therefore the AC path is 192 meters and is covered in 11.5 seconds, to which we must add the rise-fall time. The same height difference H of 10 meters the escalator, at a maximum speed of 0.65 meters per second takes 30 seconds (the height H is doubled for trigonometric calculations). The train having to travel a part of the curvilinear path advantageously will have a shape similar to an elongated hexagon, since, as described in Fig. 2, the upward spiral is covered with clockwise rotation and the downward spiral with left-hand rotation. The cars will have doors on both sides, on one side you go down and on the other you go up at the same time. The train advantageously has a "locomotive" car equipped with an electric motor and batteries for power supply, but there is also a solution with power supply from the outside, with a "third track" as described in our previous patent FÌ2015A000136. Driving is advantageously computerized but driving with driver is not excluded. In the case described in figure 4 there is a train that must also travel long horizontal stretches, until it reaches platform E. In this case, the path AB must be as long as the CED path and as this multiple of the spiral path FROM. The movements to reach the exit will be numerically as such multiplicity.

Vantaggiosamente i vagoni del trenino sono vetture autonome dotate di motore elettrico a guida computerizzata che permette di ottenere anche delle biforcazioni nel percorso che deve comunque in ogni caso mantenere in ogni suo ramo la molteplicità precedentemente descritta. Advantageously, the wagons of the train are autonomous cars equipped with an electric motor with computerized guide which also allows for bifurcations in the path which must in any case maintain the multiplicity described above in each of its branches.

BREVE DESCRIZIONE DELLE FIGURE BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

In Fig. lsi vede lo sviluppo prospettico del percorso completo, dove di identificano: Fig. L shows the perspective development of the complete path, where the following are identified:

Passo P Step P

Tratti orizzontali con doppia banchina AB (superiore) e CD (inferiore) Tratto di discesa spiraliforme BC Horizontal sections with double shoulder AB (upper) and CD (lower) Spiral-shaped descent section BC

Tratto di risalita spiraliforme: DA Spiral-shaped ascent section: DA

In fig. 2 si vede lo schema con evidenziati i versi di avanzamento dei veicoli del trenino: le due spirali si percorrono con rotazione inversa. In fig. 2 shows the diagram showing the directions of advancement of the vehicles of the train: the two spirals run in reverse rotation.

In Fig. 3 si possono notare i seguenti elementi: In Fig. 3 the following elements can be seen:

1) Vagone del trenino 1) Train wagon

2) Porte di entrata e uscita 2) Entrance and exit doors

3) Elemento di traino snodato tra i vari vagoni, per permettere la percorrenza curvilinea 3) Articulated towing element between the various wagons, to allow curvilinear travel

4) Vagone dotato di motore elettrico e batterie o sistema alternativo di alimentazione elettrica 4) Wagon equipped with an electric motor and batteries or an alternative power supply system

In Fig. 4 si vede lo sviluppo prospettico del percorso completo, dove di identificano: Fig. 4 shows the perspective development of the complete path, where the following are identified:

Passo P Step P

Tratto orizzontale con doppia banchina AB (superiore) Horizontal section with double shoulder AB (upper)

Tratto orizzontale con doppia banchina CED (inferiore) con percorso orizzontale per raggiungere la banchina E Horizontal section with double CED platform (lower) with horizontal path to reach platform E

Tratto di discesa spiraliforme BC Spiral descent section BC

Tratto di risalita spiraliforme: DA Spiral-shaped ascent section: DA

Il percorso AB deve essere lungo uguale al percorso CED The AB path must be as long as the CED path

RIASSUNTO SUMMARY

L’invenzione prevede di utilizzare un trenino per questi spostamenti verticali, con due percorsi orizzontali AB e CD dove ci sono le banchine per la salita e la discesa dei passeggeri e due percorsi a spirale BC e DA che uniscono i due percorsi orizzontali. La spirale deve avere un numero di spire tale che, dato il passo P con una altezza utile da permettere il passaggio del trenino, il numero di spire N diventa H diviso P dove H è il dislivello da superare. Vantaggiosamente i tratti AB, BC, CD e DA devono essere di lunghezza uguale, in modo che in due movimenti del trenino i passeggeri passano dalla banchine di ingresso a quella di uscita secondo il seguente schema per la discesa. .11 trenino dovendo percorrere una parte del percorso curvilinea vantaggiosamente avrà una sagomatura simile ad un esagono allungato, poiché la spirale di salita si percorre con rotazione destrorsa e quella di discesa con rotazione sinistrorsa. Le vetture avranno le porte su entrambi i lati, da una parte si scende e dall’altra contemporaneamente si sale. Il trenino vantaggiosamente ha una vettura “locomotiva” dotata di motore elettrico e batterie per l’alimentazione, ma è prevista anche la soluzione con alimentazione dall’esterno, con un “terzo binario” come descritto nel nostro precedente brevetto FÌ2015A000136. La guida vantaggiosamente è computerizzata ma non è da escludersi la guida con conducente. Nel caso descritto in figura 4 si ha un trenino che deve percorrere anche lunghi tratti orizzontali, fino a raggiungere la banchina E. In questo caso, obbligatoriamente, il percorso AB deve essere lungo come il percorso CED e come questo essere multiplo del percorso a spirale DA. I movimenti per raggiungere l’uscita saranno numericamente come tale molteplicità. Vantaggiosamente i vagoni del trenino sono vetture autonome dotate di motore elettrico a guida computerizzata che permette di ottenere anche delle biforcazioni nel percorso che deve comunque in ogni caso mantenere in ogni suo ramo la molteplicità precedentemente descritta. The invention envisages the use of a small train for these vertical movements, with two horizontal paths AB and CD where there are the platforms for the ascent and descent of passengers and two spiral paths BC and DA that join the two horizontal paths. The spiral must have a number of coils such that, given the pitch P with a useful height to allow the passage of the train, the number of coils N becomes H divided by P where H is the difference in height to be overcome. Advantageously, the sections AB, BC, CD and DA must be of equal length, so that in two movements of the train the passengers pass from the entrance to the exit platforms according to the following scheme for the descent. .11 train having to travel a part of the curvilinear path advantageously will have a shape similar to an elongated hexagon, since the upward spiral is covered with clockwise rotation and the downward spiral with left-hand rotation. The cars will have doors on both sides, on one side you go down and on the other you go up at the same time. The train advantageously has a "locomotive" car equipped with an electric motor and batteries for power supply, but there is also a solution with power from the outside, with a "third track" as described in our previous patent FÌ2015A000136. Driving is advantageously computerized but driving with driver is not excluded. In the case described in figure 4 there is a little train that must also cover long horizontal stretches, until it reaches platform E. In this case, the path AB must be as long as the CED path and as this multiple of the spiral path FROM. The movements to reach the exit will be numerically as such multiplicity. Advantageously, the wagons of the train are autonomous cars equipped with an electric motor with computerized guide which also allows for bifurcations in the path which must in any case maintain the multiplicity described above in each of its branches.

Claims

CLAIMS 1. Elevator train to go underground that follows a path consisting of: a) Horizontal section on the upper floor with two side platforms on both sides of the track, one for boarding and one for alighting passengers b) Horizontal section on the lower floor with two side platforms on both sides of the track, one for boarding and one for alighting passengers c) Section for the descent to the lower floor consisting of a spiral path that connects the two horizontal sections a) and b) d) Section for the ascent to the upper floor consisting of a spiral-shaped path that connects the two horizontal sections b) and a) characterized by the fact that the sections a) b) c) d) have the same length and that vehicles for the transport of passengers move on these sections of the track.

2. Elevator train as defined in claim 1 with the possibility of further horizontal displacements characterized by the fact that the horizontal sections a) and b) must have a length that is multiple of the length of sections c) and d),

3. Elevator train that moves along the path defined by claims 1 and 2 consisting of a series of wagons connected to each other by articulated joints and pulled by a wagon powered by an electric motor powered by batteries with driver driver.

4. Elevator train as defined in the preceding claims with doors that can be opened on both side walls, advantageously of an elongated hexagon shape.

5. Elevator train as defined in the preceding claims with the electrically powered wagon with energy supplied by an external "third track" and with computerized guidance.

6. Train as defined in claims 1, 2, 4, 5 consisting of independent self-driving vehicles.

7. Path as defined by claim 1, on which the vehicles defined in claim 6 move, characterized by the fact that the path branches into several paths with different destinations but that each path must be of multiple length of the length of the spiral sections c) and d) of claim 1.

8. Path as defined in claims 1 and 7 characterized by the fact that the spiral descent and ascent sections can be more than one.