ITTO990039A1

ITTO990039A1 - RETAINING STRUCTURE OF A SEALING GASKET ON AN ENGINE AND ENGINE STRUCTURE.

Info

Publication number: ITTO990039A1
Application number: IT99TO000039A
Authority: IT
Inventors: Shinji Kuga; Tetsuaki Maeda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-02-18
Filing date: 1999-01-21
Publication date: 2000-07-21
Also published as: IT1307120B1; CN1226637A; TW400916U; JPH11229891A; JP4232993B2; CN1080380C

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta su di un motore e struttura di motore " DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Retaining structure of a seal on an engine and engine structure"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce a perfezionamenti in una struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta su di un motore e ad una struttura di motore . The present invention relates to improvements in a retaining structure of a seal on an engine and an engine structure.

Un sensore a segnale impulsivo combinato con un motore misura la velocità di rotazione di un albero a gomiti in modo da controllare la fase di accensione ed un motorino di auto-avviamento. Una struttura di ritegno per il supporto di tale sensore a segnale impulsivo è descritta nella pubblicazione di Modello di Utilità n. 2.510.184 relativa a "Pulse signal sensor Holding Structure for Force-Air-Cooled Engine" (Struttura di ritegno di un sensore a segnale impulsivo per un motore a raffreddamento forzato ad aria). A pulse signal sensor combined with an engine measures the rotation speed of a crankshaft in order to control the ignition phase and a self-starting motor. A retaining structure for supporting such a pulse signal sensor is described in the Utility Model publication no. 2,510,184 relating to "Pulse signal sensor Holding Structure for Force-Air-Cooled Engine".

Nella figura 2 del riferimento citato, sono rappresentati un sensore a segnale impulsivo 24, un filo conduttore 16, un rotore 15b, ed un organo di rilevazione 25.La frequenza di passaggio dell'organo di rilevazione 25 fissato al rotore 15b che ruota insieme con un albero a gomiti 6a è conteggiata dal sensore a segnale impulsivo 24. In Figure 2 of the cited reference, a pulse signal sensor 24, a conductor wire 16, a rotor 15b, and a detection member 25 are represented. a crankshaft 6a is counted by the pulse signal sensor 24.

Come illustrato nella figura 1 del riferimento citato, il sensore a segnale impulsivo 24 ed il filo conduttore 16 sono disposti su una linea che supera l'albero a gomiti 6a. Perciò, il sensore a segnale impulsivo 24 ed il filo conduttore 16 sporgono radialmente verso l'esterno. As shown in Figure 1 of the aforementioned reference, the pulse signal sensor 24 and the conductor wire 16 are arranged on a line which exceeds the crankshaft 6a. Therefore, the pulse signal sensor 24 and the conductor wire 16 project radially outward.

Come illustrato nella figura 3 del riferimento citato in una vista in sezione trasversale, un gas di scarico prodotto in un cilindro 1 è guidato da un sistema di scarico, non rappresentato, dal cilindro 1 attraverso uno spazio sotto (o sopra) un basamento 2 ad uno spazio a fianco di una ruota posteriore 5. As illustrated in Figure 3 of the reference cited in a cross-sectional view, an exhaust gas produced in a cylinder 1 is guided by an exhaust system, not shown, from the cylinder 1 through a space below (or above) a crankcase 2 to a space next to a rear wheel 5.

In generale, il sistema di scarico, non rappresentato, si estende vicino al sensore a segnale impulsivo 24 ed al filo conduttore 16. In general, the exhaust system, not shown, extends near the pulse signal sensor 24 and the conductor wire 16.

Quando il sistema di scarico si estende vicino al sensore a segnale impulsivo 24 ed al filo conduttore 16, il sistema di scarico deve essere molto scostato da una linea retta, e vi sono molte limitazioni nella disposizione del sensore a segnale impulsivo 24, del filo conduttore 16 e del sistema di scarico. When the exhaust system extends close to the pulse sensor 24 and the lead wire 16, the exhaust system must be far away from a straight line, and there are many limitations in the arrangement of the pulse sensor 24, the lead wire. 16 and the exhaust system.

Di conseguenza, costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare tecniche in grado di aumentare la libertà nella disposizione di fili conduttori (complesso conduttori) e di un sistema di scarico. Consequently, it is an object of the present invention to provide techniques capable of increasing the freedom in the arrangement of conductor wires (conductor assembly) and of an exhaust system.

Secondo la rivendicazione 1, in una struttura diritegno di una guarnizione di tenuta su di un motore avente un basamento, un organo di copertura, un volano-magnete costituito da uno statore e da un rotore e disposto in uno spazio delimitato dal basamento e dall'organo di copertura, un sensore a segnale impulsivo disposto nello spazio in modo da controllare un organo di rilevazione fissato alla circonferenza esterna del rotore, un complesso conduttori comprendente fili collegati al sensore a segnale impulsivo ed allo statore, ed una guarnizione di tenuta fissata al basamento in modo da permettere il passaggio del complesso conduttori attraverso tale guarnizione all'esterno del basamento, la struttura di ritegno della guarnizione di tenuta trattiene la guarnizione di tenuta in modo che il complesso conduttori si estenda attraverso tale guarnizione in una direzione sostanzialmente parallela ad un albero a gomiti. According to claim 1, in a holding structure of a seal on an engine having a crankcase, a cover member, a flywheel-magnet consisting of a stator and a rotor and arranged in a space delimited by the crankcase and the cover member, a pulse signal sensor arranged in space so as to control a detection member fixed to the external circumference of the rotor, a conductor assembly comprising wires connected to the pulse signal sensor and to the stator, and a sealing gasket fixed to the crankcase so as to allow passage of the conductor assembly through that gasket to the outside of the crankcase, the seal retaining structure holds the seal so that the conductor assembly extends through that gasket in a direction substantially parallel to a shaft at the elbows.

Poiché il complesso conduttori si estende sostanzialmente parallelamente all'albero a gomiti, l'interferenza del complesso conduttori con dispositivi disposti intorno al motore può essere facilmente evitata rispetto ad uno stato in cui il complesso conduttori si estende radialmente verso l'esterno.La sporgenza radiale verso l'esterno del complesso conduttori è equivalente ad un aumento della dimensione del motore, il che rende difficile il posizionamento dei dispositivi intorno al motore e la posa del complesso conduttori. La tecnica descritta nella rivendicazione 1 risolve tale problema, permette di realizzare il motore con una struttura compatta e facilita il posizionamento dei dispositivi intorno al motore e la posa del complesso conduttori. Since the lead assembly extends substantially parallel to the crankshaft, interference of the lead assembly with devices disposed around the engine can be easily avoided as compared to a state in which the lead assembly extends radially outward. towards the outside of the conductor assembly is equivalent to an increase in the size of the motor, which makes it difficult to position the devices around the motor and to lay the conductor assembly. The technique described in claim 1 solves this problem, allows the motor to be made with a compact structure and facilitates the positioning of the devices around the motor and the laying of the conductor assembly.

Secondo la rivendicazione 2, nella struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta su di un motore, il basamento è provvisto di una apertura estendentesi sostanzialmente parallelamente all'albero a gomiti, una rientranza per ricevere la guarnizione di tenuta è formata da una prima estremità dell'apertura verso l'albero a gomiti, la guarnizione di tenuta è inserita nella rientranza per ricevere la guarnizione di tenuta dall'esterno, ed una linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta si estende dall'organo di copertura in modo che la linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta sia inserita nell'apertura e trattenga la guarnizione di tenuta in modo da impedire il movimento radiale verso l'esterno della guarnizione di tenuta. According to claim 2, in the retaining structure of a seal on an engine, the crankcase is provided with an opening extending substantially parallel to the crankshaft, a recess for receiving the seal is formed by a first end of the opening towards the crankshaft, the seal is inserted into the recess to receive the seal from the outside, and a seal retaining tab extends from the cover member so that the retaining tab seal is inserted into the opening and holds the seal to prevent radial outward movement of the seal.

La guarnizione di tenuta è trattenuta in posizione con la linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta estendentesi dall'organo di copertura.Viti o bulloni per fissare la guarnizione di tenuta sono inutili, e di conseguenza il numero di componenti può essere ridotto. The seal is held in place with the seal retaining tab extending from the cover member. Screws or bolts to secure the seal are unnecessary, and consequently the number of components can be reduced.

Secondo la rivendicazione 3, in una struttura di un motore avente un basamento, un organo di copertura, un volano-magnete costituito da uno statore e da un rotore e disposto in uno spazio delimitato dal basamento e dall'organo di copertura, un sensore a segnale impulsivo disposto nello spazio in modo da controllare un organo di rilevazione fissato alla circonferenza esterna del rotore, un complesso conduttori comprendente fili collegati al sensore a segnale impulsivo ed allo statore, ed una guarnizione di tenuta fissata al basamento in modo da permettere il passaggio del complesso conduttori attraverso tale guarnizione all'esterno del basamento, una struttura di ritegno della guarnizione di tenuta trattiene la guarnizione di tenuta in modo che il complesso conduttori si estenda attraverso tale guarnizione in una direzione sostanzialmente parallela ad un albero a gomiti, ed un sistema di scarico è disposto in modo da circondare una cavità delimitata dal basamento. According to claim 3, in a structure of an engine having a crankcase, a cover member, a flywheel-magnet consisting of a stator and a rotor and arranged in a space delimited by the crankcase and the cover member, a sensor with impulsive signal arranged in the space so as to control a detection organ fixed to the external circumference of the rotor, a conductor assembly comprising wires connected to the impulse signal sensor and to the stator, and a sealing gasket fixed to the base so as to allow the passage of the conductor assembly through such gasket to the outside of the crankcase, a seal retaining structure retains the gasket so that the conductor assembly extends through that gasket in a direction substantially parallel to a crankshaft, and a system of drain is arranged so as to surround a cavity delimited by the base.

In aggiunta all'effetto della rivendicazione 1, il sistema di scarico può essere posizionato senza interferire con il complesso conduttori. Perciò, il sistema di scarico può estendersi vicino al basamento ed all'organo di copertura, ed il motore comprendente il sistema di scarico può essere realizzato in una struttura compatta. In addition to the effect of claim 1, the exhaust system can be positioned without interfering with the conductor assembly. Therefore, the exhaust system can extend close to the crankcase and the cover member, and the engine comprising the exhaust system can be made in a compact structure.

Alcune forme di attuazione preferite della presente invenzione saranno descritte con riferimento ai disegni annessi, in cui i disegni devono essere consultati con i simboli di riferimento in una posizione diritta, e nei quali: Some preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which the drawings are to be consulted with the reference symbols in an upright position, and in which:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di un motoscooter relativo alla presente invenzione,· la figura 2 rappresenta una vista in sezione di un gruppo motopropulsore relativo alla presente invenzione ,· figure 1 represents a side view of a motor scooter relating to the present invention, figure 2 represents a sectional view of a powerplant relating to the present invention,

la figura 3 rappresenta una vista laterale di un motore relativo alla presente invenzione; figure 3 represents a side view of an engine relating to the present invention;

la figura 4 rappresenta una vista laterale di una testata relativa alla presente invenzione; la figura 5 rappresenta una vista in pianta della testata relativa alla presente invenzione,· la figura 6 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di un motore relativo alla presente invenzione; figure 4 represents a side view of a head relating to the present invention; figure 5 represents a plan view of the cylinder head relating to the present invention, figure 6 represents an exploded perspective view of an engine relating to the present invention;

la figura 7 rappresenta una vista in prospettiva utile per spiegare una struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta relativa alla presente invenzione,- e Figure 7 is a perspective view useful for explaining a retaining structure of a seal relating to the present invention, - and

le figure 8(a) ed 8(b) rappresentano viste della struttura di ritegno della guarnizione di tenuta secondo la presente invenzione e di una struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta secondo la tecnica anteriore in un esempio comparativo, rispettivamente . Figures 8 (a) and 8 (b) represent views of the retaining structure of the seal according to the present invention and of a retaining structure of a seal according to the prior art in a comparative example, respectively.

Con riferimento alla figura 1, che mostra un motoscooter 1 relativo alla presente invenzione, il motoscooter 1 comprende un telaio principale 2, un tubo di sterzo 3 fissato ad una estremità anteriore del telaio principale 2, una forcella anteriore 4 supportata nel tubo di sterzo 3, una ruota anteriore 5 supportata sulla forcella anteriore 4, un gruppo motopropulsore 10 supportato in modo oscillante su una parte posteriore del telaio principale 2 attraverso un braccetto 8 ed un perno di articolazione 9, ed una ruota posteriore 12 supportata attraverso un asse posteriore 11 su una parte posteriore del gruppo motopropulsore 10. Nella figura 1 sono anche rappresentati un sistema di scarico 14, una sospensione posteriore 15, una sella 16, una carenatura 17, un serbatoio di olio 18, un serbatoio di combustibile 19, un proiettore 21 ed una unità CDI (unità di accensione del tipo a condensatore) 22. Un complesso conduttori (fili), non rappresentato, che.collega l'unità CDI 22 al gruppo motopropulsore 10 si estende lungo il telaio principale 2. With reference to Figure 1, which shows a motor scooter 1 relating to the present invention, the motor scooter 1 comprises a main frame 2, a head tube 3 fixed to a front end of the main frame 2, a front fork 4 supported in the head tube 3 , a front wheel 5 supported on the front fork 4, a power train 10 supported in an oscillating way on a rear part of the main frame 2 through an arm 8 and a pivot pin 9, and a rear wheel 12 supported through a rear axle 11 on a rear part of the powerplant 10. Figure 1 also shows an exhaust system 14, a rear suspension 15, a saddle 16, a fairing 17, an oil tank 18, a fuel tank 19, a headlamp 21 and a CDI unit (capacitor-type ignition unit) 22. A conductor assembly (wires), not shown, which connects the CDI unit 22 to the motor unit pulsore 10 extends along the main frame 2.

Con riferimento alla figura 2, che mostra il gruppo motopropulsore 10 relativo alla presente invenzione, il gruppo motopropulsore 10 ha un involucro 31 del gruppo ed un basamento 32 che supporta un albero a gomiti 33, ed un insieme formato da un cilindro 34 e da una testata 35. Uno stantuffo 36 è inserito nel cilindro 34.Una puleggia di trasmissione 37 è montata su una prima parte di estremità dell'albero a gomiti 33.Una cinghia 38 è avvolta intorno alla puleggia di trasmissione 37 e ad una puleggia condotta 39 montata·su un albero intermedio 41. Il moto è trasmesso dall'albero intermedio 41 attraverso un riduttore ad ingranaggi 42 all'asse posteriore 11. With reference to Figure 2, which shows the powerplant 10 relating to the present invention, the powerplant 10 has a housing 31 of the unit and a crankcase 32 which supports a crankshaft 33, and an assembly formed by a cylinder 34 and a cylinder head 35. A plunger 36 is inserted into the cylinder 34. A drive pulley 37 is mounted on a first end portion of the crankshaft 33. A belt 38 is wrapped around the drive pulley 37 and a driven pulley 39 mounted · On an intermediate shaft 41. The motion is transmitted from the intermediate shaft 41 through a gear reducer 42 to the rear axle 11.

Con 43 è indicato un innesto centrifugo e con 44 è indicato un coperchio dell'involucro del gruppo. 43 indicates a centrifugal clutch and 44 indicates a cover of the housing of the unit.

L'altra parte di estremità dell'albero a gomiti 33 sporge in una cavità 45 formata nel basamento 32. Uno statore 47 ed un rotore 48 inclusi in un volanomagnete 46 sono disposti nella cavità 45, con lo statore 47 fissato al basamento 32 ed il rotore 48 montato sull'albero a gomiti 33, una ventola di raffreddamento ad aria 51 è fissata al rotore 48, un coperchio della ventola 52, ossia un organo di copertura, copre la ventola di raffreddamento ad aria 51, ed una griglia 53 è montata nel coperchio della ventola 52 . The other end portion of the crankshaft 33 projects into a cavity 45 formed in the crankcase 32. A stator 47 and a rotor 48 included in a flywheel 46 are disposed in the cavity 45, with the stator 47 fixed to the crankcase 32 and the rotor 48 mounted on the crankshaft 33, an air cooling fan 51 is attached to rotor 48, a fan cover 52, i.e. a cover member, covers the air cooling fan 51, and a grille 53 is mounted in the fan cover 52.

L'organo di copertura 52 può essere un coperchio del basamento. The covering member 52 can be a cover of the base.

Il coperchio della ventola 52 non è un semplice coperchio,· il coperchio della ventola 52 ha una camera a coclea 55 per convertire una pressione dinamica generata dalla ventola 51 in una pressione statica corrispondente, ed una guida di aria 56 per guidare l'aria pressurizzata verso il cilindro 34 e la testata 35. Il coperchio della ventola 52 estendentesi fino ad una posizione corrispondente ad una candela di accensione 57 ed uno scudo 58 coprono il cilindro 34 e la testata 35. The fan cover 52 is not a simple cover, the fan cover 52 has an auger chamber 55 for converting a dynamic pressure generated by the fan 51 into a corresponding static pressure, and an air guide 56 to guide the pressurized air towards the cylinder 34 and the head 35. The fan cover 52 extending to a position corresponding to a spark plug 57 and a shield 58 cover the cylinder 34 and the head 35.

La figura 3 rappresenta una vista che mostra la costruzione del motore. Il sistema di scarico 14 è visto dal lato destro di un conducente nella figura 1, in cui il coperchio della ventola e simili sono rimossi dal basamento 32. Figure 3 represents a view showing the construction of the engine. The exhaust system 14 is viewed from the right hand side of a driver in Figure 1, where the fan cover and the like are removed from the crankcase 32.

Il sistema di scarico 14 comprende un tubo di scarico anteriore 14a, un tubo di scarico di grande diametro I4b, una marmitta 14c, una staffa anteriore 14d ed una staffa posteriore 14e. La staffa anteriore 14d e la staffa posteriore 14e sono fissate al basamento 32 tramite viti 59a, 59b e 59c. The exhaust system 14 comprises a front exhaust pipe 14a, a large diameter exhaust pipe 14b, a muffler 14c, a front bracket 14d and a rear bracket 14e. The front bracket 14d and the rear bracket 14e are fixed to the base 32 by means of screws 59a, 59b and 59c.

La cavità 45 del basamento 32 ha una camera a coclea 61 estendentesi in un verso orario. La camera a coclea 61 ha una apertura di uscita verso le alette 62 del cilindro 34, e le alette superiori 63 e le alette inferiori 64 della testata 35. Un sensore a segnale impulsivo 70 è disposto ad una estremità iniziale della camera a coclea 61. Una struttura per il supporto del sensore a segnale impulsivo 70 sarà descritta in seguito. The cavity 45 of the base 32 has a screw chamber 61 extending in a clockwise direction. The auger chamber 61 has an outlet opening towards the fins 62 of the cylinder 34, and the upper fins 63 and the lower fins 64 of the head 35. A pulse signal sensor 70 is disposed at an initial end of the auger chamber 61. A structure for supporting the pulse signal sensor 70 will be described below.

Come è evidente dalla figura 3, i tubi di scarico 14a e 14b si estendono in un campo angolare di circa 180° intorno alla cavità 45 del basamento 32 in cui è disposto il sensore a segnale impulsivo 70. As can be seen from Figure 3, the exhaust pipes 14a and 14b extend in an angular range of about 180 ° around the cavity 45 of the base 32 in which the pulse signal sensor 70 is arranged.

Nei disegni, una struttura comprendente, come componenti principali, il basamento 32, l'albero a gomiti 33, il cilindro 34, la testata 35, lo statore 47, il rotore 48 ed il sensore a segnale impulsivo 70, sarà denominata nella presente "motore 75". In the drawings, a structure comprising, as main components, the crankcase 32, the crankshaft 33, the cylinder 34, the head 35, the stator 47, the rotor 48 and the pulse signal sensor 70, will be referred to herein as " 75 "engine.

Una combinazione del motore 75 con il sistema di scarico 14 sarà denominata nella presente "gruppo motore 77". A combination of the engine 75 with the exhaust system 14 will be referred to in the present "engine assembly 77".

La figura 4 rappresenta una vista laterale della testata relativa alla presente invenzione.La testata 35 è provvista della molteplicità di alette superiori 63 e della molteplicità di alette inferiori 64. L'area della superficie di scambio di calore della testata 35 è molto superiore a quella di una testata provvista soltanto di alette superiori e di conseguenza la testata può essere raffreddata in modo soddisfacente. Figure 4 represents a side view of the head relating to the present invention. The head 35 is provided with the multiplicity of upper fins 63 and the multiplicity of lower fins 64. The area of the heat exchange surface of the head 35 is much greater than that of a head provided only with upper fins and consequently the head can be satisfactorily cooled.

La figura 5 rappresenta una vista in pianta della testata relativa alla presente invenzione. Le alette superiori 63 sono inclinate rispetto alle alette inferiori 64. L'aria di raffreddamento scorre nella direzione della freccia 1 . Le alette superiori 63 sono inclinate rispetto alla direzione di flusso dell'aria di raffreddamento. Le alette superiori 63 così inclinate rispetto alla direzione di flusso dell'aria di raffreddamento hanno una maggiore area di scambio di calore, il che aumenta l'effetto di raffreddamento dell'aria di raffreddamento in modo che la testata 35 possa essere efficacemente raffreddata. Figure 5 represents a plan view of the head relating to the present invention. The upper fins 63 are inclined relative to the lower fins 64. The cooling air flows in the direction of arrow 1. The upper fins 63 are inclined with respect to the direction of flow of the cooling air. The upper fins 63 thus inclined with respect to the direction of flow of the cooling air have a greater heat exchange area, which increases the cooling effect of the cooling air so that the head 35 can be effectively cooled.

La figura 6 rappresenta una vista in prospettiva esplosa del gruppo motore relativo alla presente invenzione, dal lato anteriore della scocca. Una prima parte di estremità dell'albero a gomiti 33 sporge entro la cavità 45 del basamento 32. Lo statore 47 è disposto nella cavità 45 e fissato ad una parete formante il fondo della cavità 42 tramite viti B. Il rotore 48 è accoppiato sulla, e fissato tramite un dado 65 alla parte di estremità dell'albero a gomiti 33. La ventola 51 è fissata al rotore 48 tramite viti 66. Il sensore a segnale impulsivo 70 è disposto in una posizione predeterminata nella cavità 45 ed è fissato al basamento 32 tramite due viti 67 (soltanto una delle due viti 67 è illustrata). Un'apertura 68 ed una rientranza per ricevere una guarnizione di tenuta 69 sono formate nel basamento 32 in una posizione vicino al sensore a segnale impulsivo 70. Una guarnizione di tenuta 80 è inserita nella rientranza per ricevere la guarnizione di tenuta 69, ed il coperchio della ventola 52 è disposto sul, e fissato tramite viti al basamento 32. Una linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta 52a è formata integralmente con il coperchio della ventola 52. Quando il coperchio della ventola 52 è fissato al basamento 32, la linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta 52a è inserita nell'apertura 68.L'apertura 68 e la rientranza per ricevere la guarnizione di tenuta 69 saranno descritte in dettaglio con riferimento ad una vista ingrandita. Figure 6 represents an exploded perspective view of the engine unit relating to the present invention, from the front side of the body. A first end part of the crankshaft 33 protrudes into the cavity 45 of the crankcase 32. The stator 47 is disposed in the cavity 45 and fixed to a wall forming the bottom of the cavity 42 by means of screws B. The rotor 48 is coupled on, and fixed by means of a nut 65 to the end part of the crankshaft 33. The fan 51 is fixed to the rotor 48 by means of screws 66. The pulse signal sensor 70 is arranged in a predetermined position in the cavity 45 and is fixed to the crankcase 32 using two screws 67 (only one of the two screws 67 is shown). An opening 68 and a recess for receiving a seal 69 are formed in the crankcase 32 in a position adjacent to the pulse signal sensor 70. A seal 80 is inserted into the recess to receive the seal 69, and the cover 52 is disposed on and screwed to the crankcase 32. A retaining tab of the seal 52a is formed integrally with the fan cover 52. When the fan cover 52 is secured to the crankcase 32, the retaining tab of the seal 52a is inserted into the opening 68. The opening 68 and the recess for receiving the seal 69 will be described in detail with reference to an enlarged view.

La guarnizione di tenuta 80 è costituita da un organo di tenuta per chiudere a tenuta un gioco tra un complesso conduttori ed una apertura realizzata per far passare il complesso conduttori collegato ad un dispositivo elettrico contenuto nell'involucro, attraverso l'apertura, all'esterno dell'involucro. The sealing gasket 80 is constituted by a sealing member to seal a gap between a conductor assembly and an opening made to pass the conductor assembly connected to an electrical device contained in the casing, through the opening, to the outside. of the casing.

La guida di aria 56 formata integralmente con una parte superiore del coperchio della ventola 52 ricopre una metà destra dell'assieme formato dal cilindro 34 e dalla testata 35, e lo scudo 58 ricopre la metà sinistra di tale assieme. The air guide 56 formed integrally with an upper part of the fan cover 52 covers a right half of the assembly formed by the cylinder 34 and the head 35, and the shield 58 covers the left half of that assembly.

La figura 7 mostra una struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta relativa alla presente invenzione. La guarnizione di tenuta 80 ha una parte di base provvista di scanalature parallele 81. La guarnizione di tenuta 80 è inserita nella rientranza per ricevere la guarnizione di tenuta 69 nella direzione della freccia 2 in modo da ricevere nervature 69a nelle scanalature 81. La linguetta.di ritegno della guarnizione di tenuta 52a è inserita nell'apertura 68 nella direzione della freccia in modo da premere la guarnizione di tenuta 80 nella direzione della freccia 4 in modo che la guarnizione di tenuta 8 sia trattenuta nella rientranza 69. Figure 7 shows a retaining structure of a seal relating to the present invention. The seal 80 has a base portion provided with parallel grooves 81. The seal 80 is inserted into the recess to receive the seal 69 in the direction of arrow 2 so as to receive ribs 69a in the grooves 81. The tab. seal retainer 52a is inserted into opening 68 in the direction of the arrow so as to press seal 80 in the direction of arrow 4 so that seal 8 is retained in recess 69.

Poiché la guarnizione di tenuta 8 è trattenuta in posizione alla linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta 52a sporgente dall'organo di copertura {coperchio della ventola 52), sono inutili viti o bulloni per fissare la guarnizione di tenuta 80, il che riduce il numero di componenti. Since the seal 8 is held in place at the retaining tab of the seal 52a protruding from the cover member (fan cover 52), there is no need for screws or bolts to secure the seal 80, which reduces the number of components.

Il rotore 48 è provvisto di un organo di rilevazione 72. Il sensore a segnale impulsivo 70 rileva il passaggio dell'organo di rilevazione 72 davanti al sensore a segnale impulsivo 70. The rotor 48 is provided with a detection member 72. The pulse signal sensor 70 detects the passage of the detection member 72 in front of the pulse signal sensor 70.

Nella figura 7 sono anche rappresentati l'asse LI dell'albero a gomiti, l'asse L2 della parte di base della guarnizione di tenuta 80, ed un asse L3 coincidente con l'asse L2 della parte di base della guarnizione di tenuta 80 quando questa è inserita nella rientranza per ricevere la guarnizione di tenuta 69. Un complesso conduttori 82 è fato passare attraverso la guarnizione di tenuta 80 in una direzione sostanzialmente parallela all'asse L1 dell'albero a gomiti. Il complesso conduttori 82 ha fili collegati al sensore a segnale impulsivo 70 ed allo statore 47 (figura 6). Figure 7 also shows the axis L1 of the crankshaft, the axis L2 of the base part of the seal 80, and an axis L3 coinciding with the axis L2 of the base part of the seal 80 when this is inserted in the recess to receive the seal 69. A conductor assembly 82 is passed through the seal 80 in a direction substantially parallel to the axis L1 of the crankshaft. The conductor assembly 82 has wires connected to the pulse signal sensor 70 and to the stator 47 (Figure 6).

La direzione di estensione di una parte del complesso conduttori che si estende all'esterno dalla guarnizione di tenuta 80 può essere modificata tramite un gomito 83. The direction of extension of a portion of the conductor assembly extending outwardly from the seal 80 can be changed by means of an elbow 83.

Le figure 8(a) ed 8(b) mostrano la struttura di ritegno della guarnizione di tenuta secondo la presente invenzione ed una struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta secondo la tecnica anteriore in un esempio comparativo, rispettivamente. Figures 8 (a) and 8 (b) show the retaining structure of the seal according to the present invention and a retaining structure of a seal according to the prior art in a comparative example, respectively.

Nella figura 8(a), con DI è indicata la distanza tra l'asse del cilindro e la superficie di estremità esterna della guarnizione di tenuta, più in particolare tra l'asse del cilindro e la superficie esterna della linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta 52a, ed una circonferenza 84 indicata da una linea tratteggiata rappresenta il complesso conduttori che penetra nel disegno. In figure 8 (a), DI indicates the distance between the cylinder axis and the outer end surface of the seal, more specifically between the cylinder axis and the outer surface of the retaining tab of the seal. seal 52a, and a circumference 84 indicated by a dashed line represents the conductor assembly which penetrates the drawing.

Nella struttura di ritegno di una guarnizione di tenuta secondo la tecnica anteriore illustrata a titolo di esempio nella figura 8(b), una guarnizione di tenuta 101 è disposta su una linea radiale 102 passante per l'asse di un cilindro, ed un complesso conduttori 103 si estende radialmente verso l'esterno attraverso la guarnizione di tenuta 101. Perciò, la distanza D2 tra l'asse del cilindro e la superficie esterna del complesso conduttori 103 è molto maggiore della distanza DI. Se la superficie esterna del complesso conduttori 103 si trova alla distanza D2 dall'asse del cilindro, gli accessori del motore devono essere posizionati in modo da non interferire con il complesso conduttori 103 ed il sistema di scarico deve essere deviato da una linea retta in modo da non interferire con il complesso conduttori 103, il che rende difficile il posizionamento degli accessori e del sistema di scarico. La struttura di ritegno della guarnizione di tenuta illustrata nella figura 8(a) facilita il posizionamento degli accessori del motore e del sistema di scarico, e permette il loro posizionamento vicino al basamento. In the retaining structure of a seal according to the prior art illustrated by way of example in Figure 8 (b), a seal 101 is arranged on a radial line 102 passing through the axis of a cylinder, and a conductor assembly 103 extends radially outwardly through the seal 101. Therefore, the distance D2 between the cylinder axis and the outer surface of the conductor assembly 103 is much greater than the distance D1. If the outer surface of the conductor assembly 103 is at the distance D2 from the cylinder axis, the engine accessories must be positioned so as not to interfere with the conductor assembly 103 and the exhaust system must be deviated from a straight line so not to interfere with the conductor assembly 103, which makes it difficult to position the accessories and the exhaust system. The retaining structure of the seal shown in Figure 8 (a) facilitates the positioning of the accessories of the engine and the exhaust system, and allows their positioning close to the crankcase.

Secondo la rivendicazione 1, il posizionamento del sistema di scarico non è specificato ed è opzionale. Secondo la rivendicazione 3, il sistema di scarico si estende in un campo angolare di circa 180° intorno alla cavità del basamento. Il sistema di scarico può estendersi in un campo angolare opzionale, ad esempio di 90°, 150° o 210°, intorno alla cavità del basamento. According to claim 1, the positioning of the exhaust system is not specified and is optional. According to claim 3, the exhaust system extends in an angular range of about 180 ° around the cavity of the crankcase. The exhaust system can extend in an optional angular range, for example 90 °, 150 ° or 210 °, around the base cavity.

Benché la presente invenzione sia correttamente applicata ad un motoscooter provvisto di un gruppo motopropulsore, la presente invenzione può essere generalmente applicata a motociclette, motori per sensori portatili e motori per uso generale. Although the present invention is correctly applied to a motor scooter equipped with a powerplant, the present invention can generally be applied to motorcycles, portable sensor engines and engines for general use.

Secondo la rivendicazione 1, il complesso conduttori si estende in una direzione sostanzialmente parallela ad un albero a gomiti. Perciò, l'interferenza del complesso conduttori con dispositivi disposti intorno al motore può essere facilmente evitata, rispetto ad una condizione in cui il complesso conduttori si estende radialmente verso l'esterno. La sporgenza radiale verso l'esterno del complesso conduttori è equivalente ad un aumento della dimensione del motore, il che rende difficile il posizionamento dei dispositivi intorno al motore e il passaggio del complesso conduttori. La tecnica descritta nella rivendicazione 1 risolve tale problema, permette di realizzare il motore con una struttura compatta e facilita il posizionamento dei dispositivi intorno al motore ed il passaggio del complesso conduttori. According to claim 1, the conductor assembly extends in a direction substantially parallel to a crankshaft. Therefore, interference of the conductor assembly with devices disposed around the motor can be easily avoided, with respect to a condition in which the conductor assembly extends radially outward. The radial outward protrusion of the conductor assembly is equivalent to an increase in the size of the motor, which makes it difficult to position the devices around the motor and the passage of the conductor assembly. The technique described in claim 1 solves this problem, allows the motor to be made with a compact structure and facilitates the positioning of the devices around the motor and the passage of the conductor assembly.

Secondo la rivendicazione 2, la guarnizione di tenuta è trattenuta in posizione con la linguetta di ritegno della guarnizione di tenuta estendentesi dall'organo di copertura. Sono inutili viti o bulloni per fissare la guarnizione di tenuta, e di conseguenza il numero di componenti può essere ridotto. According to claim 2, the seal is held in position with the seal retention tab extending from the cover member. There is no need for screws or bolts to secure the sealing gasket, and consequently the number of components can be reduced.

Secondo la rivendicazione 3, il complesso conduttori si estende attraverso la guarnizione di tenuta in una direzione sostanzialmente parallela all'albero a gomiti, ed il sistema di scarico è disposto in modo da circondare la cavità delimitata dal basamento. Perciò, in aggiunta all'effetto precedente, il sistema di scarico può essere posizionato senza interferenze con il complesso conduttori, il sistema di scarico può estendersi vicino al basamento ed all'organo di copertura, ed il motore comprendente il sistema di scarico può essere realizzato con una struttura compatta. According to claim 3, the conductor assembly extends through the seal in a direction substantially parallel to the crankshaft, and the exhaust system is arranged to surround the cavity delimited by the crankcase. Therefore, in addition to the above effect, the exhaust system can be positioned without interference with the conductor assembly, the exhaust system can extend close to the crankcase and the cover member, and the engine including the exhaust system can be made with a compact structure.

Claims

CLAIMS 1. Retaining structure of a sealing gasket on an engine having a crankcase, a cover member, a solenoid consisting of a stator and a rotor and arranged in a space delimited by the crankcase and the cover member, an impulsive signal sensor arranged in the space so as to control a detection organ fixed to the external circumference of the rotor, a conductor assembly comprising wires connected to the impulse signal sensor and to the stator, and a sealing gasket fixed to the base so as to allow the passage of the conductor assembly through said gasket outside the base; wherein the seal retaining structure holds the seal such that the conductor assembly extends through that seal in a direction substantially parallel to a crankshaft.

2. Retaining structure of a seal on an engine according to claim 1, wherein the crankcase is provided with an opening extending substantially parallel to the crankshaft, a recess for receiving the seal is formed so as to extending from a first end of the opening toward the crankshaft, the seal is inserted into the recess to receive the seal from the outside, and a seal retaining tab extends from the cover member in the seal retaining tab is inserted into the opening and retains the seal preventing radial outward movement of the seal.

3. Structure of an engine having a crankcase, a cover member, a flywheel-magnet consisting of a stator and a rotor and arranged in a space delimited by the crankcase and the cover member, a pulse signal sensor arranged in the space so as to control a detection organ fixed to the external circumference of the rotor, a conductor assembly comprising wires connected to the pulse signal sensor and to the stator, and a sealing gasket fixed to the base so as to allow the passage of the conductor assembly through said gasket outside the base; wherein a seal retaining structure holds the seal so that the lead assembly extends through that seal in a direction substantially parallel to a crankshaft, and an exhaust system is disposed to surround a cavity bounded by the base.