ITTO980438A1

ITTO980438A1 - LOCK FOR A VEHICLE DOOR.

Info

Publication number: ITTO980438A1
Authority: IT
Inventors: Giacomo Crotti
Original assignee: Atoma Roltra Spa
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 1999-11-22
Also published as: DE69914663T2; EP0959205B1; EP0959205A1; DE69914663D1; PL333223A1; BR9902155A

Description

D E S C R I Z IO N E DESCRIPTION

La presente invenzione è relativa ad una serratura per una porta di un autoveicolo, e più in particolare aduna serratura ad azionamento elettrico per un autoveicolo e ad un metodo di controllo della serratura stessa . The present invention relates to a lock for a motor vehicle door, and more particularly to an electrically operated lock for a motor vehicle and to a method of controlling the lock itself.

Come è noto, le serrature tradizionali comprendono un dispositivo di chiusura, un dispositivo di azionamento di tipo meccanico atto ad essere collegato agli elementi di comando manuale associati alla portiera, quali ad esempio la maniglia esterna, la maniglia interna ed il pomello di inserimento della sicurezza, ed atto ad interagire con il dispositivo di chiusura per comandarne o inibirne l'apertura, ed un dispositivo attuatore ad azionamento elettrico per l'inserimento ed il disinserimento della sicurezza. As is known, traditional locks comprise a closing device, a mechanical type actuation device adapted to be connected to the manual control elements associated with the door, such as for example the external handle, the internal handle and the safety insertion knob. , and adapted to interact with the closing device to command or inhibit its opening, and an electrically operated actuator device for the activation and deactivation of the safety device.

Sono inoltre note delle serrature nelle quali è presente un secondo attuatore elettrico per il comando dell'apertura della serratura stessa. Tali serrature sono però molto complesse e costose, sia a causa dei costi aggiuntivi introdotti dal secondo attuatore, sia a causa dell'elevato numero di componenti meccanici che questo comporta. Locks are also known in which there is a second electric actuator for controlling the opening of the lock itself. However, these locks are very complex and expensive, both because of the additional costs introduced by the second actuator, and because of the large number of mechanical components that this entails.

Scopo della presente invenzione è la realizzazione di una serratura da azionamento elettrico, la quale sia priva degli inconvenienti connessi con le serrature note e sopra specificati, che consenta in particolare l'apertura mediante un azionamento elettrico ma sia relativamente semplice e di costo ridotto. The object of the present invention is to provide an electric-operated lock which is free from the drawbacks associated with known and above-specified locks, which in particular allows opening by means of an electric drive but is relatively simple and of low cost.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla -presente invenzione in quanto essa è relativa ad una serratura elettrica secondo la rivendicazione 1. The above object is achieved by the present invention as it relates to an electric lock according to claim 1.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali: For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment is described below, purely by way of non-limiting example and with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 è una vista in elevazione frontale di una serratura per un autoveicolo realizzata secondo i dettami della presente invenzione; Figure 1 is a front elevation view of a lock for a motor vehicle made according to the dictates of the present invention;

la figura 2 illustra schematicamente una portiera anteriore di un autoveicolo provvista della serratura dell'invenzione ed un impianto di controllo della serratura stessa; Figure 2 schematically illustrates a front door of a motor vehicle equipped with the lock of the invention and a control system for the lock itself;

le figure 3, 4 e 5 sono viste in elevazione laterale e in parziale sezione della serratura di figura l; Figures 3, 4 and 5 are side elevational and partial section views of the lock of Figure 1;

la figura 6 è una vista prospettica con parti asportate per chiarezza di un dispositivo di azionamento della serratura di figura 1; figure 6 is a perspective view with parts removed for clarity of an actuation device of the lock of figure 1;

la figura 7 è una vista prospettica della serratura di figura 1 scomposta nei suoi elementi costitutivi; e la figura 8 è uno schema a blocchi logico illustrante il funzionamento dell’impianto di controllo di figura 2. figure 7 is a perspective view of the lock of figure 1 broken down into its constituent elements; and figure 8 is a logical block diagram illustrating the operation of the control system of figure 2.

Con riferimento alla figura 1, è indicata nel suo complesso con 1 una serratura per una portiera 2 (figura 2) anteriore di un autoveicolo. La serratura 1 comprende essenzialmente un'unità di chiusura 3 ed un'unità di azionamento 4, le quali sono assemblate tra loro a formare un unico corpo. With reference to Figure 1, 1 indicates as a whole a lock for a front door 2 (Figure 2) of a motor vehicle. The lock 1 essentially comprises a locking unit 3 and an actuation unit 4, which are assembled together to form a single body.

L'unità.-di chiusura 3 comprende un meccanismo di chiusura 5 alloggiato in un involucro 5a. Più in particolare, il meccanismo di chiusura 5 comprende una forcella 6 girevole intorno ad un proprio asse 7 ed atta ad interagire con uno scontrino 8 fissato ad un montante della portiera 2 (non illustrato), ed un incaglio 9 girevole intorno ad un asse 10. La forcella 6, in modo noto, è mobile tra una posizione di apertura (non illustrata) nella quale permette l'ingresso dello scontrino 8 entro una propria sede 13, ed una posizione di chiusura (illustrata in figura 1) nella quale blocca lo scontrino 8 all'interno della sede 13; la forcella 6 è spinta verso la propria posizione di apertura da una molla non illustrata. L'incaglio 9 è atto a cooperare con la forcella 6 per bloccarla nella posizione di impegno con lo scontrino 8, ed è caricato verso la forcella 6 stessa da una molla non illustrata. L'incaglio 9 porta solidalmente un piolo 12 di azionamento (figure 3-5) parallelo all'asse 10 ed atto ad interagire con l'unità di azionamento 4, come descritto nel seguito, per ricevere da questa forze di apertura. The closing unit 3 comprises a closing mechanism 5 housed in a casing 5a. More specifically, the closing mechanism 5 comprises a fork 6 which can rotate around its own axis 7 and which is adapted to interact with a striker 8 fixed to a door pillar 2 (not shown), and a stop 9 which can rotate around an axis 10 The fork 6, in a known way, is movable between an opening position (not shown) in which it allows the entry of the striker 8 into its own seat 13, and a closing position (shown in figure 1) in which it locks the receipt 8 inside the seat 13; the fork 6 is pushed towards its open position by a spring not shown. The stop 9 is able to cooperate with the fork 6 to lock it in the position of engagement with the striker 8, and is loaded towards the fork 6 itself by a spring not shown. The stop 9 integrally carries an actuation pin 12 (Figures 3-5) parallel to the axis 10 and adapted to interact with the actuation unit 4, as described below, to receive opening forces from this.

L'unità di azionamento 4, illustrata in maggior dettaglio nelle figure da 3 a 7, comprende essenzialmente un involucro esterno 15 costituito da un corpo 16 e ..da un coperchio 17 (figura 7), ed un dispositivo di azionamento 18 alloggiato all'interno dell'involucro 15. The actuation unit 4, illustrated in greater detail in figures 3 to 7, essentially comprises an external casing 15 consisting of a body 16 and a cover 17 (figure 7), and an actuation device 18 housed inside inside the casing 15.

Tale dispositivo comprende essenzialmente un motoriduttore 19 per l'azionamento elettrico della serratura 1, una coppia di leve 20, 21 per l'azionamento manuale di emergenza della serratura stessa, rispettivamente dall'internò e dall'esterno della portiera 2, una leva di apertura 23 atta ad interagire con il meccanismo di chiusura 5, ed una leva di trasmissione 24 atta trasmettere gli azionamenti del motoriduttore 19 alla leva di apertura 23. This device essentially comprises a gearmotor 19 for the electric operation of the lock 1, a pair of levers 20, 21 for the manual emergency operation of the lock itself, respectively from the inside and outside of the door 2, an opening lever 23 adapted to interact with the closing mechanism 5, and a transmission lever 24 able to transmit the actuations of the gearmotor 19 to the opening lever 23.

Il motoriduttore 19 comprende un motore elettrico 19a alloggiato nel corpo 16 dell'involucro 15, ed un riduttore 19b ad ingranaggi a più stadi, provvisto di una ruota dentata 42 di uscita (figura 7). Il motoriduttore 19 è inoltre provvisto di un connettore elettrico 19c, il cui involucro isolante è ricavato di pezzo con l'involucro 15. The gearmotor 19 comprises an electric motor 19a housed in the body 16 of the casing 15, and a multistage gear reducer 19b, provided with an output toothed wheel 42 (Figure 7). The gearmotor 19 is also provided with an electrical connector 19c, the insulating casing of which is formed integrally with the casing 15.

La leva 20 di azionamento dall'interno presenta un'estremità 26 (figura 7) incernierata ad un perno 27 di asse A portato dall'involucro 15 dell'unità di azionamento 4 e fuoriesce dall'involucro 15 stesso attraverso un'apertura 25 dello stesso con una propria estremità opposta 28-atta ad essere collegata in uso ad una maniglia,,interna 29 della portiera 2 mediante un tirante 30 (figura 2). The operating lever 20 from the inside has an end 26 (Figure 7) hinged to a pin 27 of axis A carried by the casing 15 of the actuation unit 4 and protruding from the casing 15 itself through an opening 25 of the same. with its own opposite end 28-adapted to be connected in use to an internal handle 29 of the door 2 by means of a tie rod 30 (Figure 2).

La leva 20 presenta inoltre un’asola 31 sostanzialmente a forma di S (figure 5 e 6), comprendente una porzione intermedia 32 sostanzialmente radiale ed una coppia di porzioni 33a, 33b circonferenziali rispetto al perno 27, disposte a raggi rispettivamente minore e maggiore rispetto al perno stesso, ed estendentisi da parti opposte rispetto alla porzione intermedia 32. In particolare, con riferimento alle figure 3, 4 e 5, le porzioni 33a e 33b si estendono rispettivamente in senso orario ed in senso antiorario rispetto alla porzione intermedia 32. La porzione intermedia 32 definisce uno spallamento ·32a affacciato alla porzione 33a. The lever 20 also has a substantially S-shaped slot 31 (Figures 5 and 6), comprising an intermediate portion 32 substantially radial and a pair of portions 33a, 33b circumferential with respect to the pin 27, arranged with radii respectively smaller and larger than to the pin itself, and extending on opposite sides with respect to the intermediate portion 32. In particular, with reference to Figures 3, 4 and 5, the portions 33a and 33b extend respectively in a clockwise and anti-clockwise direction with respect to the intermediate portion 32. The intermediate portion 32 defines a shoulder 32a facing the portion 33a.

La leva 20 è caricata da una molla 20a (figura 7) che la mantiene nella posizione di riposo delle figure 3, 4 e 5, in cui coopera contro una battuta 25a definita da un'estremità dell'apertura 25. The lever 20 is loaded by a spring 20a (Figure 7) which keeps it in the rest position of Figures 3, 4 and 5, in which it cooperates against a stop 25a defined by one end of the opening 25.

La leva di trasmissione 24 è incernierata al perno 27 e comprende un primo braccio 41 provvisto di un settore dentato 41a ingranante con la ruota di uscita 42 (figura 7) del riduttore 19b ed un secondo braccio 43 opposto al primo braccio 41, da cui si estendono, parallelamente agli assi A e B e verso il coperchio 17 dell'involucro 15, un perno di trasmissione 44 ed un piolo 45. La leva di trasmissione 24 comprende inoltre un perno 46 estendentesi da una faccia opposta del secondo braccio 43 (cioè verso il corpo 16). The transmission lever 24 is hinged to the pin 27 and comprises a first arm 41 provided with a toothed sector 41a meshing with the output wheel 42 (figure 7) of the reducer 19b and a second arm 43 opposite the first arm 41, from which extend, parallel to the axes A and B and towards the cover 17 of the casing 15, a transmission pin 44 and a pin 45. The transmission lever 24 further comprises a pin 46 extending from an opposite face of the second arm 43 (i.e. towards the body 16).

La leva 21 di azionamento dall'esterno è incernierata ad un secondo perno 34 (figura 7) di asse B parallelo all'asse A, e presenta una forma sostanzialmente a L, definita da un primo braccio 35 e da un secondo braccio 36 sostanzialmente radiali rispetto al secondo perno 34. The lever 21 for operating from the outside is hinged to a second pin 34 (Figure 7) of axis B parallel to axis A, and has a substantially L-shaped shape, defined by a first arm 35 and by a second arm 36 substantially radial compared to the second pin 34.

Il primo braccio 35 fuoriesce dell'involucro 15 attraverso un'apertura 39 dello stesso ed è atto ad essere collegato, in uso, ad un blocchetto chiave 37 della portiera 2 dell'autoveicolo mediante un tirante 38 (figura 2). The first arm 35 protrudes from the casing 15 through an opening 39 of the same and is able to be connected, in use, to a key block 37 of the door 2 of the motor vehicle by means of a tie rod 38 (Figure 2).

Il secondo braccio 36 è atto ad interagire con il perno 46 della leva di trasmissione 24. The second arm 36 is adapted to interact with the pin 46 of the transmission lever 24.

La leva 21 è mantenuta da una molla 21a (figura 7) nella posizione di riposo illustrata nelle figure 3, 4 e 5, in cui il braccio 35 è in battuta contro un arresto 39a definito da un'estremità dell'apertura 39. The lever 21 is held by a spring 21a (Figure 7) in the rest position illustrated in Figures 3, 4 and 5, in which the arm 35 abuts against a stop 39a defined by one end of the opening 39.

La leva di apertura 23 comprende una porzione 47 intermedia, un'appendice 48 estendentesi a sbalzo da un'estremità della porzione 47 e costituente l'organo di uscita dell'unità di azionamento 4, ed un braccio 50 estendentesi ...trasversalmente da un'estremità opposta della porzione- 47, dalla quale si estende verso il coperchio 17 dell'involucro 15 un piolo 51 di guida. The opening lever 23 comprises an intermediate portion 47, an appendix 48 projecting from one end of the portion 47 and constituting the output member of the drive unit 4, and an arm 50 extending ... transversely from a opposite end of the portion 47, from which a guide pin 51 extends towards the lid 17 of the casing 15.

La porzione 47 presenta un'asola 52 longitudinale allineata con il piolo 51 ed impegnata in modo scorrevole dal perno 27. Il braccio 50 presenta una scanalatura 53 longitudinale rispetto al braccio stesso <(>ovvero sostanzialmente ortogonale all'asola 52) ed impegnata scorrevolmente dal perno 44 della leva 24 di trasmissione; dal braccio 50 si estende inoltre, in prossimità del piolo 51 ma da parte opposta del braccio stesso, un secondo piolo 54 il quale impegna l'asola 31 ad S della leva 20 di azionamento dall'interno. The portion 47 has a longitudinal slot 52 aligned with the pin 51 and slidingly engaged by the pin 27. The arm 50 has a groove 53 longitudinal with respect to the arm itself (> or substantially orthogonal to the slot 52) and slidingly engaged by the pin 44 of the transmission lever 24; from the arm 50 also extends, in proximity to the peg 51 but on the opposite side of the arm itself, a second peg 54 which engages the S-shaped slot 31 of the operating lever 20 from the inside.

Il piolo 51 impegna scorrevolmente una guida 56 ricavata integralmente nel coperchio 17. Più in particolare, la guida 56 presenta un andamento ad L e comprende un tratto 57 radiale ed un tratto 58 circonferenziale estendentesi da un estremità del tratto 57 rivolta verso l'asse del perno 27 (in senso orario con riferimento alle figure 3, 4 e 5). The peg 51 slidably engages a guide 56 formed integrally in the cover 17. More particularly, the guide 56 has an L-shape and comprises a radial portion 57 and a circumferential portion 58 extending from one end of the portion 57 facing the axis of the pin 27 (clockwise with reference to figures 3, 4 and 5).

L'appendice 48 è atta a fuoriuscire dall'involucro 15, come sarà meglio descritto nel seguito, attraverso un'apertura 59 laterale dello stesso, in modo da interagire con il piolo 12 di azionamento dell'incaglio 9 (figure 4 e 5}. The appendix 48 is able to come out of the casing 15, as will be better described below, through a lateral opening 59 of the same, so as to interact with the pin 12 for activating the catch 9 (figures 4 and 5}.

La leva -di apertura 23 è mantenuta in una posizione angolare di riposo (figure 3 e 4), in cui il piolo 51 coopera con un bordo del tratto radiale 57 della guida 56, da una molla 63 di trazione interposta tra l'appendice 48 e l'involucro 15. The opening lever 23 is kept in an angular rest position (Figures 3 and 4), in which the pin 51 cooperates with an edge of the radial section 57 of the guide 56, by a traction spring 63 interposed between the appendix 48 and casing 15.

L'unità di azionamento 4 è provvista di un modulo 60 di segnalazione, il quale comprende un corpo 64 in materiale plastico alloggiante una pluralità di microinterruttori 65, 66 per il rilevamento della posizione di organi della serratura. The actuation unit 4 is provided with a signaling module 60, which comprises a body 64 made of plastic material housing a plurality of microswitches 65, 66 for detecting the position of parts of the lock.

In particolare, al microinterruttore 65 è associata una leva di comando 67 atta ad essere intercettata dal piolo 45 della leva di trasmissione 24, in modo tale da commutare l'interruttore stesso in una posizione intermedia (figura 4) della corsa angolare della leva 24 corrispondente alla condizione di abilitazione dell'apertura, come verrà meglio descritto nel seguito. In particular, a control lever 67 is associated with the microswitch 65 and is able to be intercepted by the pin 45 of the transmission lever 24, in such a way as to switch the switch itself in an intermediate position (Figure 4) of the angular travel of the corresponding lever 24. to the opening enabling condition, as will be better described below.

Al microinterruttore 66 è associata una seconda leva di comando 68, la quale fuoriesce dall'involucro 15 dell'unità di azionamento 4 per interagire con la forcella 6 e rilevarne la posizione, in modo tale da commutare il microinterruttore 66 in prossimità della posizione di completa chiusura della forcella. A second control lever 68 is associated with the microswitch 66, which protrudes from the casing 15 of the actuation unit 4 to interact with the fork 6 and detect its position, so as to switch the microswitch 66 near the complete position. closing the fork.

Il modulo di segnalazione 60 comprende inoltre un connettore elettrico 69, per il collegamento all'impianto ..elettrico del veicolo, il cui involucro isolante è realizzato integralmente con il corpo 64 del modulo 60 stesso. The signaling module 60 further comprises an electrical connector 69, for connection to the vehicle's electrical system, the insulating casing of which is made integrally with the body 64 of the module 60 itself.

In figura 2 viene illustrato un sistema 70 di controllo della serratura 1. Figure 2 illustrates a control system 70 for lock 1.

Il sistema 70 comprende essenzialmente un'unità di controllo elettronica 71, ad esempio a microprocessore, la quale riceve una pluralità di segnali di ingresso di tipo logico da elementi di rilevazione della condizione operativa della serratura 1 e di parametri operativi del veicolo ad essa correlati. Tale unità 71 è atta a generare in uscita un segnale cl di comando del motore elettrico 19a. The system 70 essentially comprises an electronic control unit 71, for example with a microprocessor, which receives a plurality of logic-type input signals from elements for detecting the operating condition of the lock 1 and the operating parameters of the vehicle related thereto. This unit 71 is adapted to generate at its output a signal cl for controlling the electric motor 19a.

In particolare, l'unità di controllo 71 riceve un segnale si da un microinterruttore 74 associato alla maniglia interna 29 della portiera 2 assumente un livello logico alto (si uguale a 1) quando la maniglia 29 è azionata, un secondo segnale s2 da un pulsante 76 di apertura della serratura 1 dall'esterno della portiera 2 assumente un livello logico alto (s2 uguale a 1) quando il pulsante 76 è azionato, un terzo segnale s3 da un pulsante 77 disposto internamente all'abitacolo ed atto all'inserimento/disinserimento della funzione di sicurezza, un segnale s4 da un interruttore inerziale 78 assumente un livello logico alto (s4 uguale a l) in caso di urto, un...segnale s5 da un microinterruttore 79 azionabile mediante il blocchetto chiave 37 e un segnale s6 da un ricevitore 80 di bordo associato ad un telecomando 81 atti all'inserimento/disinserimento delle funzioni di sicurezza e di "dead lock", un segnale s7 dal microinterruttore 66 del modulo di segnalazione 60 atto ad assumere un livello logico alto (s7 uguale a 1) nel caso in cui la forcella 6 non sia in posizione di chiusura, un segnale s8 dal microinterruttore 65 del modulo di segnalazione 60, il cui valore commuta in corrispondenza della posizione intermedia di figura 4 della leva 24 di trasmissione, ed un segnale s9 da un sensore tachimetrico 72 assumente un livello logico alto (s9 uguale a 1) nel caso di vettura in movimento. In particular, the control unit 71 receives a signal si from a microswitch 74 associated with the internal handle 29 of the door 2 assuming a high logic level (si equal to 1) when the handle 29 is operated, a second signal s2 from a button 76 for opening the lock 1 from the outside of the door 2 assuming a high logic level (s2 equal to 1) when the button 76 is activated, a third signal s3 from a button 77 placed inside the passenger compartment and suitable for arming / disarming of the safety function, a signal s4 from an inertia switch 78 assuming a high logic level (s4 equal to l) in the event of a collision, a ... signal s5 from a microswitch 79 which can be activated by means of the key block 37 and a signal s6 from a on-board receiver 80 associated with a remote control 81 suitable for arming / disarming the safety and "dead lock" functions, a signal s7 from the microswitch 66 of the signaling module 60 suitable for assuming a level o high logic (s7 equal to 1) in the event that the fork 6 is not in the closed position, a signal s8 from the microswitch 65 of the signaling module 60, whose value switches at the intermediate position of figure 4 of the lever 24 transmission, and a signal s9 from a tachometer sensor 72 assuming a high logic level (s9 equal to 1) in the case of a moving car.

L'unità di controllo 71 è inoltre atta a generare segnali di uscita c2, c3 per il comando, rispettivamente, di una lampada 84 di segnalazione di porta aperta e di un avvisatore acustico 85. The control unit 71 is also adapted to generate output signals c2, c3 for the control, respectively, of a door open signaling lamp 84 and of an acoustic warning device 85.

Il funzionamento-della serratura 1 è il seguente. In condizioni operative normali, l'azionamento della serratura 1 è puramente elettrico; le leve 20, 21 per l'azionamento manuale dall'interno e dall'esterno intervengono soltanto in condizioni di emergenza, come sarà meglio chiarito nel seguito, ovvero nel caso in cui vi sia un'avaria dell'impianto elettrico. The operation of the lock 1 is as follows. Under normal operating conditions, the operation of the lock 1 is purely electrical; the levers 20, 21 for manual actuation from inside and outside intervene only in emergency conditions, as will be better clarified below, or in the event that there is a failure of the electrical system.

La funzione di "sicurezza", cioè di inibizione dell'apertura della portiera 2 dall'esterno del veicolo, è realizzata in modo elettronico, e corrisponde all'inibizione dell'azionamento del motore elettrico 19a in risposta all'azionamento del pulsante 76 di apertura dall'esterno, da parte dell'unità di controllo 71, quando la suddetta funzione viene attivata. The "safety" function, i.e. inhibition of the opening of the door 2 from outside the vehicle, is carried out electronically, and corresponds to the inhibition of the operation of the electric motor 19a in response to the activation of the opening button 76 from the outside, by the control unit 71, when the above function is activated.

Il funzionamento viene descritto a partire dalla posizione operativa di figura 3, in cui la serratura 1 è chiusa e la funzione di "dead look", cioè di inibizione anche dell'apertura dall'interno, è attivata. The operation is described starting from the operative position of Figure 3, in which the lock 1 is closed and the "dead look" function, ie also inhibiting opening from the inside, is activated.

In questa condizione, la leva di trasmissione 24 è in una propria posizione di fine corsa (in senso antiorario con riferimento alla figura 3} contro un arresto meccanico (non illustrato) definito dall'involucro 15. In this condition, the transmission lever 24 is in its own end-of-stroke position (counterclockwise with reference to Figure 3) against a mechanical stop (not shown) defined by the casing 15.

Il perno 44 della leva 24 occupa l'estremità superiore della scanalatura 53 della leva di apertura 23 e mantiene quest'ultima in una posizione arretrata o di inibizione in cui l'appendice 48 non sporge all'interno dell'unità di chiusura 3 e pertanto non può azionare l'incaglio 9. The pin 44 of the lever 24 occupies the upper end of the groove 53 of the opening lever 23 and keeps the latter in a retracted or inhibited position in which the appendix 48 does not protrude inside the closing unit 3 and therefore cannot operate the grounding 9.

La figura 4 illustra la posizione di "dead lock disinserito" dell'unità di azionamento 4. In questa condizione operativa, la leva di trasmissione 24 si trova in una.posizione angolare intermedia, coincidente con la posizione di commutazione del microinterruttore 65 per effetto dell'interazione tra il piolo 45 della leva 24 e la leva 67 associata al microinterruttore stesso. Figure 4 illustrates the "dead lock disengaged" position of the operating unit 4. In this operating condition, the transmission lever 24 is in an intermediate angular position, coinciding with the switching position of the microswitch 65 due to the effect of the interaction between the pin 45 of the lever 24 and the lever 67 associated with the microswitch itself.

La rotazione della leva di trasmissione 24 dalla posizione di figura 3 a quella di figura 4 produce uno scorrimento longitudinale della leva di apertura 23, guidata dall'accoppiamento scorrevole del perno fisso 27 e del perno 51 della leva 23, rispettivamente, con l'asola 52 della leva 23 stessa e con la porzione radiale 57 della guida 56. The rotation of the transmission lever 24 from the position of figure 3 to that of figure 4 produces a longitudinal sliding of the opening lever 23, guided by the sliding coupling of the fixed pin 27 and of the pin 51 of the lever 23, respectively, with the slot 52 of the lever 23 itself and with the radial portion 57 of the guide 56.

Tale scorrimento produce in primo luogo la fuoriuscita dell'appendice 48 attraverso l'apertura 49, e quindi abilita l'appendice stessa all'interazione con il piolo di azionamento 12 dell'incaglio 9. In secondo luogo, tale scorrimento porta il perno 51 della leva 23 in corrispondenza della porzione circonferenziale 58 della guida 56, abilitando così la rotazione della leva 23 stessa intorno al perno fisso 27 necessaria per l'apertura della serratura 1, come sarà descritto nel seguito. Infine, il piolo 51 della leva 23 si dispone in corrispondenza della porzione 33a dell'asola 31, in modo da abilitare la trasmissione degli azionamenti dalla leva 20 alla leva di apertura 23. This sliding produces in the first place the protrusion of the appendix 48 through the opening 49, and therefore enables the appendix itself to interact with the actuation pin 12 of the catch 9. Secondly, this sliding carries the pin 51 of the lever 23 in correspondence with the circumferential portion 58 of the guide 56, thus enabling the rotation of the lever 23 itself around the fixed pin 27 necessary for opening the lock 1, as will be described below. Finally, the pin 51 of the lever 23 is arranged in correspondence with the portion 33a of the slot 31, so as to enable the transmission of the actuations from the lever 20 to the opening lever 23.

L'apertura ad azionamento elettrico della serratura 1 viene ottenuta mediante ulteriore rotazione della leva di trasmissione 24 (in senso orario con riferimento alla figura 4) da parte del motoriduttore 19; tale rotazione viene trasmessa dal perno 46 della leva 24 alla leva di apertura 23, la quale ruota a sua volta intorno al perno 27, contro l'azione della molla 63, determinando il sollevamento del piolo 12 dell'incaglio 9 tramite l'appendice 48 (in modo analogo a quanto illustrato in figura 5). La forcella 6 (figura 1) è quindi libera di scattare in posizione di apertura, rilasciando lo scontrino 8. The electrically operated opening of the lock 1 is obtained by further rotation of the transmission lever 24 (clockwise with reference to Figure 4) by the gearmotor 19; this rotation is transmitted by the pin 46 of the lever 24 to the opening lever 23, which in turn rotates around the pin 27, against the action of the spring 63, causing the pin 12 of the catch 9 to be raised by means of the appendix 48 (in a similar way to what is illustrated in figure 5). The fork 6 (figure 1) is therefore free to snap into the open position, releasing the receipt 8.

Al termine dell'azionamento del motoriduttore 19, convenientemente temporizzato, la leva di apertura 23 e la leva di trasmissione 24 tornano nella posizione di figura 4 per l'azione di richiamo della molla 63. At the end of the suitably timed gearmotor 19 operation, the opening lever 23 and the transmission lever 24 return to the position of figure 4 due to the return action of the spring 63.

Dalla posizione di figura 4 il motoriduttore 19 può essere azionato in senso opposto per riportare la serratura 1 nella posizione di inserimento della funzione di "dead lock" illustrata in figura 3. From the position of Figure 4, the gearmotor 19 can be operated in the opposite direction to return the lock 1 to the position for insertion of the "dead lock" function illustrated in Figure 3.

L'unità di azionamento 4 è atta a consentire manovre manuali di emergenza in caso di avaria dell'impianto elettrico o del motore 19a. Tali azionamenti manuali vengono descritti in dettaglio nel seguito . The actuation unit 4 is adapted to allow emergency manual maneuvers in the event of a failure of the electrical system or of the motor 19a. These manual operations are described in detail below.

Nella posizione di figura 3 (funzione "dead lock" inserita), è possibile l'apertura manuale dall'esterno tramite chiave, ma è inibita l'apertura dall'interno. Ciò per impedire l'apertura della portiera 2 in caso di accesso mediante rottura del vetro della portiera stessa. In the position of figure 3 ("dead lock" function on), it is possible to manually open it from the outside using a key, but opening from the inside is inhibited. This is to prevent the door 2 from opening in the event of access by breaking the glass of the door itself.

Per evitare sovraccarichi meccanici sugli organi dell'unità di azionamento 4, in questa posizione la leva 20 di azionamento dall'interno è folle. Infatti, se azionata dal relativo tirante 30, la leva 20 ruota in senso orario senza interagire con la leva di apertura 23, essendo il piolo 54 scorrevole nella porzione 33b dell'asola 31. To avoid mechanical overloads on the members of the actuation unit 4, in this position the actuation lever 20 from the inside is neutral. In fact, if operated by the relative tie rod 30, the lever 20 rotates clockwise without interacting with the opening lever 23, since the pin 54 slides in the portion 33b of the slot 31.

L'apertura meccanica di emergenza dall'esterno, tramite chiave, può essere ottenuta ruotando la chiave in una posizione di extracorsa (cioè di un angolo maggiore di quello necessario per azionare il microinterruttore 79). In questo modo viene azionato (sollevato) il tirante 38, il quale fa ruotare la leva 21. Quest'ultima interagisce mediante il proprio braccio 36 contro il perno 46 (figure 3 e 6) della leva di trasmissione 24, e produce una rotazione della leva 24 stessa dapprima nella posizione di figura 4, in cui la leva 23 fuoriesce ed è abilitata all'interazione con il piolo 12 dell'incaglio 9, e quindi nella posizione di apertura di ..·figura 5. Per effettuare l'azionamento manuale di emergenza, è necessario trascinare il motoriduttore 19 e vincere la reazione della molla 63 durante la corsa angolare di apertura della leva 23. The mechanical emergency opening from the outside, by means of a key, can be obtained by turning the key to an overtravel position (ie by an angle greater than that necessary to operate the microswitch 79). In this way the tie rod 38 is actuated (raised), which causes the lever 21 to rotate. The latter interacts by means of its arm 36 against the pin 46 (Figures 3 and 6) of the transmission lever 24, and produces a rotation of the lever 24 itself first in the position of figure 4, in which the lever 23 protrudes and is enabled to interact with the pin 12 of the catch 9, and then in the opening position of ... figure 5. To carry out the manual operation emergency, it is necessary to drag the gearmotor 19 and overcome the reaction of the spring 63 during the angular opening stroke of the lever 23.

Nella posizione di figura 4 (funzione "dead look" disinserita), sono possibili l'apertura manuale dall'esterno tramite chiave, come sopra descritto, e l'apertura manuale dall'interno della portiera 2 tramite la maniglia 29, per la quale è convenientemente previsto un primo tratto di corsa nel quale viene azionato il microinterruttore 74 per l'attivazione dell'apertura ad azionamento elettrico ma non si ha alcun effetto sul tirante 30, ed un secondo tratto o extracorsa nel quale il tirante 30 viene azionato e ruota le leva 20 {in senso orario con riferimento alla figura 5). In the position of figure 4 ("dead look" function off), manual opening from the outside using the key, as described above, and manual opening from inside the door 2 using the handle 29 are possible, for which a first stroke section is conveniently provided in which the microswitch 74 is operated for the activation of the electrically operated opening but there is no effect on the tie rod 30, and a second stretch or overtravel in which the tie rod 30 is actuated and rotates the lever 20 (clockwise with reference to figure 5).

La leva 20 (figura 5) coopera con il piolo 54 della leva di apertura 23 mediante lo spallamento 32a dell'asola 32, e ne determina la rotazione secondo quanto descritto con riferimento all'apertura ad azionamento elettrico. The lever 20 (Figure 5) cooperates with the pin 54 of the opening lever 23 by means of the shoulder 32a of the slot 32, and determines its rotation as described with reference to the electrically operated opening.

Chiarito il funzionamento cinematico dell'unità di azionamento 4 della serratura 1, viene descritto nel seguito il funzionamento del relativo sistema di controllo 70 illustrato in figura 2, con particolare riferimento allo schema a blocchi di figura 8 che illustra il programma di controllo eseguito ciclicamente dall'unità di controllo 71. Occorre precisare che il sistema di controllo 70 è stato illustrato per semplicità con riferimento ad una sola portiera 2 anteriore del veicolo; è però evidente come l'unità di controllo 71 sia collegata a tutte le portiere del veicolo, ed eventualmente al portellone posteriore, per l'esecuzione "centralizzata" delle funzioni di apertura, inserimento/disinserimento della funzione di sicurezza ed inserimento/disinserimento della funzione di "dead lock". Having clarified the kinematic operation of the operating unit 4 of the lock 1, the operation of the relative control system 70 illustrated in Figure 2 is described below, with particular reference to the block diagram of Figure 8 which illustrates the control program executed cyclically by the control unit 71. It should be noted that the control system 70 has been illustrated for simplicity with reference to a single front door 2 of the vehicle; however, it is clear that the control unit 71 is connected to all the vehicle doors, and possibly to the tailgate, for the "centralized" execution of the functions of opening, arming / disarming the safety function and arming / disarming the function of "dead lock".

Da un blocco 90 di inizio ciclo, si passa ad un successivo blocco 91 di verifica della chiusura della portiera 2; se il segnale s7 è uguale a 1 (forcella 6 non chiusa) si torna ad inizio ciclo, in caso contrario si procede ad un successivo blocco 92 in cui si verifica se è stato azionato il pulsante 77 di inserimento/disinserimento della sicurezza. In caso affermativo, si passa ad un blocco 93 di verifica dello stato del segnale s8 (microinterruttore 65). Se il segnale s8 assume un livello logico basso (s8 uguale a 0), il che corrisponde alla posizione di figura 3 dell'unità di azionamento 4 (dead lock inserito), l'azionamento del pulsante 77 non ha effetto ed il ciclo procede ad un ulteriore blocco 94 di verifica dello stato del segnale s4 dell'interruttore inerziale 78. From a block 90 at the beginning of the cycle, there is a passage to a subsequent block 91 for verifying the closure of the door 2; if the signal s7 is equal to 1 (fork 6 not closed), it returns to the start of the cycle, otherwise it proceeds to a subsequent block 92 in which it is checked whether the safety on / off button 77 has been pressed. In the affirmative, one passes to a block 93 for checking the status of the signal s8 (microswitch 65). If the signal s8 assumes a low logic level (s8 equal to 0), which corresponds to the position in figure 3 of the drive unit 4 (dead lock engaged), the actuation of the button 77 has no effect and the cycle proceeds to a further block 94 for checking the state of the signal s4 of the inertia switch 78.

Se s8 assume un livello logico alto (s8 uguale a 1, dead lock disinserito), si perviene ad un blocco 95 di verifica di un indicatore di stato logico ("flag") f che viene posto uguale ad 1 se la sicurezza è inserita e pari a 0 se la sicurezza è disinserita, come verrà descritto nel seguito. Se f è uguale a 0, si perviene ad un blocco 96 di inserimento della sicurezza, in cui f viene posto -uguale ad 1, quindi ad un blocco 97 di attivazione di un primo segnale acustico, ed in fine a fine ciclo. Se invece f è pari a 1 (sicurezza inserita), si passa ad un blocco 98 in cui f viene posto uguale a 0 (sicurezza disinserita), poi ad un blocco 99 di attivazione di un secondo segnale acustico, e quindi a fine ciclo. In pratica, il pulsante 77 inserisce la sicurezza se disinserita, e viceversa. If s8 assumes a high logic level (s8 equal to 1, dead lock off), a block 95 is reached for verifying a logic status indicator ("flag") f which is set equal to 1 if the safety is on and equal to 0 if the safety is disabled, as described below. If f is equal to 0, a safety insertion block 96 is reached, in which f is placed equal to 1, then to a block 97 for activating a first acoustic signal, and finally at the end of the cycle. If, on the other hand, f is equal to 1 (safety activated), one passes to a block 98 in which f is set equal to 0 (safety deactivated), then to a block 99 for activating a second acoustic signal, and therefore at the end of the cycle. In practice, the button 77 engages the safety if disarmed, and vice versa.

Se al blocco 94 viene rilevato un livello' logico alto del segnale s4 (s4 uguale a l), si passa ad un blocco 103 di verifica dello stato di s8, del tutto analogo al blocco 93 descritto. Se s8 è uguale a 0 (dead lock inserito), si passa ad un blocco 104 che comanda la rotazione del motore 19 per disinserire il dead lock, quindi ad un blocco 105 che attende che il segnale s8 sia uguale ad 1 (dead lock disinserito), e poi al blocco 98 dì dìsìnserimento della sicurezza. Se al blocco 103 si rileva che.il dead lock è disinserito (s8 diverso da 0), si passa ad un blocco 106 di verifica dello stato dell'indicatore f. Se f è uguale a 1 (sicurezza inserita) si passa al citato blocco 98 di disinserimento della sicurezza, se f è uguale a 0 si passa ad un nuovo blocco 107, in cui si verifica lo stato di s5 (eventuale azionamento della chiave). Se s5 assume un livello logico alto (s5 uguale a l), si passa ad un blocco 108 di verifica- dello stato di s8, del tutto analogo al blocco 103. Se s8 è uguale a 0 (dead lock inserito), si passa al descritto blocco 104 che comanda la rotazione del motore 19a per disinserire il dead lock; se invece s8 è uguale a 1 (dead lock disinserito), si passa ad un nuovo blocco 109 di verifica dello stato dell'indicatore f. Se f è uguale a 1 (sicurezza inserita) si passa al blocco 98 di disinserimento della sicurezza, se f è uguale a 0 si perviene ad un blocco 110, che confronta il tempo tc di azionamento della chiave con un valore di soglia ts, ad esempio pari ad 1 secondo. If a high logic level of the signal s4 (s4 equal to 1) is detected at block 94, one passes to a block 103 for checking the state of s8, which is completely analogous to the described block 93. If s8 is equal to 0 (dead lock engaged), one passes to a block 104 which commands the rotation of motor 19 to disengage the dead lock, then to a block 105 which waits for signal s8 to be equal to 1 (dead lock disengaged ), and then to block 98 of security activation. If at block 103 it is detected that the dead lock is released (s8 different from 0), one passes to a block 106 for checking the status of the indicator f. If f is equal to 1 (safety engaged), one passes to the aforementioned block 98 for disarming the safety, if f is equal to 0, one passes to a new block 107, in which the state of s5 occurs (possible actuation of the key). If s5 assumes a high logic level (s5 equal to l), one passes to a block 108 for verifying the state of s8, completely analogous to block 103. If s8 is equal to 0 (dead lock inserted), one passes to the described block 104 which controls the rotation of the motor 19a to release the dead lock; if, on the other hand, s8 is equal to 1 (dead lock off), a new block 109 is passed to check the status of the indicator f. If f is equal to 1 (safety on), the switch goes to block 98 for disabling the safety, if f is equal to 0, a block 110 is reached, which compares the key actuation time tc with a threshold value ts, for example example equal to 1 second.

Se tc è minore di ts, si passa al blocco 96 di inserimento della sicurezza; se invece tc è maggiore di ts, cioè l'azionamento mediante chiave viene mantenuto per un certo tempo, si passa ad un blocco 114 di inserimento della sicurezza, e quindi ad un blocco 115 che comanda la rotazione del motore 19 per 1'inserimento del dead lock. L'azionamento del motore è temporizzato da un successivo blocco 116, dal quale si perviene ad un blocco 117 di attivazione di un terzo segnale acustico, e quindi a fine ciclo. If tc is less than ts, one passes to block 96 for inserting the safety; if, on the other hand, tc is greater than ts, i.e. the actuation by key is maintained for a certain time, one passes to a block 114 for inserting the safety device, and then to a block 115 which controls the rotation of the motor 19 for the insertion of the dead lock. The operation of the motor is timed by a subsequent block 116, from which a block 117 for activating a third acoustic signal is reached, and therefore at the end of the cycle.

Se il segnale s5 al blocco 107 è diverso da 1, si passa ad un blocco 118 di verifica dell'eventuale azionamento del telecomando. La logica di gestione dell'azionamento del telecomando 81 è del tutto analoga a quella dell'azionamento a chiave, come illustrato dai blocchi 119, 120, 121 che corrispondono, mutatis mutandis, ai blocchi 108, 109 e 110 sopra descritti. In particolare, se il dead lock era inserito, ne viene comandato il disinserimento (blocco 119); se la sicurezza era inserita, ne viene comandato il disinserimento (blocco 120); se dead lock e sicurezza sono disinseriti, un'attivazione del telecomando per un tempo breve inserisce la sicurezza, per un tempo lungo inserisce anche il dead lock (blocco 121). If the signal s5 at block 107 is different from 1, a block 118 is passed to verify the possible operation of the remote control. The logic for managing the operation of the remote control 81 is completely similar to that of the key operation, as illustrated by the blocks 119, 120, 121 which correspond, mutatis mutandis, to the blocks 108, 109 and 110 described above. In particular, if the dead lock was engaged, its disarming is commanded (block 119); if the safety was armed, its disarming is commanded (block 120); if dead lock and safety are disarmed, activation of the remote control for a short time activates the safety, for a long time also activates the dead lock (block 121).

Dall'uscita negativa del blocco 118, si perviene ad un blocco 125 che verifica lo stato del segnale si (eventuale azionamento della maniglia interna 29). Se si è uguale a 1, cioè la maniglia 29 è azionata, si passa ad un blocco 126 di verifica dello stato del segnale s8 (inserimento del dead lock). Se il dead lock è inserito (s8 uguale a 0), si passa a fine ciclo, cioè il comando mediante la maniglia 29 viene ignorato. Se invece il dead lock è disinserito, si passa ad un blocco 127 che verifica lo stato dell'indicatore f. Se f è uguale a -1 (sicurezza inserita), si passa ad un blocco 128 che la disinserisce, poi ad un blocco 129 che attiva il corrispondente segnale acustico, ed infine ad un blocco 130 che verifica lo stato del segnale s9 generato dal sensore tachimetrico 72. Se tale segnale è pari a 1 (vettura in-movimento), si perviene a fine ciclo e l'azionamento della maniglia 29 viene ignorato. Se invece il segnale s9 è indicativo di una condizione di veicolo fermo (s9 diverso da 1), si perviene ad un blocco 131 di attivazione del motore 129 per l'esecuzione della corsa di apertura della serratura 1. Se al blocco 127 si rileva che la sicurezza è disinserita, si perviene direttamente al blocco 130. From the negative output of block 118, a block 125 is reached which verifies the status of the yes signal (possible actuation of the internal handle 29). If it is equal to 1, ie the handle 29 is operated, one passes to a block 126 for verifying the status of the signal s8 (insertion of the dead lock). If the dead lock is inserted (s8 equal to 0), the cycle ends, ie the command by means of the handle 29 is ignored. If, on the other hand, the dead lock is disengaged, a block 127 is passed, which checks the status of the indicator f. If f is equal to -1 (safety engaged), one passes to a block 128 which disconnects it, then to a block 129 which activates the corresponding acoustic signal, and finally to a block 130 which checks the status of the signal s9 generated by the sensor tachometer 72. If this signal is equal to 1 (vehicle in motion), the cycle ends and the operation of the handle 29 is ignored. If, on the other hand, the signal s9 is indicative of a stationary vehicle condition (s9 different from 1), a block 131 is reached which activates the motor 129 for the execution of the opening stroke of lock 1. If at block 127 it is detected that the safety is deactivated, you go directly to block 130.

In pratica, azionando la maniglia interna 29 si ottiene l'apertura elettrica (e l'eventuale disinserimento della sicurezza, se inserita) soltanto se il dead lock è disinserito e se il veicolo è fermo; se le suddette due condizioni non sono verificate, il comando viene ignorato. In practice, by operating the internal handle 29, electric opening (and the possible disconnection of the safety device, if inserted) is obtained only if the dead lock is disconnected and if the vehicle is stationary; if the above two conditions are not met, the command is ignored.

Se al blocco 125 non viene rilevato un livello logico alto del segnale si, si perviene ad un blocco 132, in cui si rileva se il segnale s2 è al livello logico alto ..(azionamento del pulsante 76 di apertura della serratura 1 dall'esterno della portiera). Se il segnale s2 è diverso da 1, si perviene a fine ciclo. If a high logic level of the yes signal is not detected at block 125, a block 132 is reached, in which it is detected whether the signal s2 is at the high logic level. (Actuation of the button 76 to open lock 1 from the outside of the door). If the s2 signal is different from 1, the end of the cycle is reached.

Se invece s2 è uguale a 1, si passa ad un ulteriore blocco 133 di verifica dello stato dell'indicatore f; se f è pari a 1 (sicurezza inserita), l'azionamento del pulsante 76 viene ignorato e si perviene a fine ciclo; se invece f è uguale a 0, si perviene al blocco 131 di comando dell'apertura. If, on the other hand, s2 is equal to 1, a further block 133 is passed to check the status of the indicator f; if f is equal to 1 (safety on), the actuation of button 76 is ignored and the cycle is reached; if, on the other hand, f is equal to 0, the opening control block 131 is reached.

L'apertura ad azionamento elettrico dall'esterno è pertanto abilitata soltanto se la sicura è disinserita (condizione che implica che anche il dead lock è disinserito) . The opening electrically operated from the outside is therefore enabled only if the safety is disengaged (a condition which implies that the dead lock is also disengaged).

Il controllo delle serrature associate alle portiere posteriori (non illustrate) del veicolo è del tutto simile a quanto descritto in precedenza con riferimento alla serratura 1 di una portiera anteriore 2. Con riferimento alle portiere posteriori, è convenientemente prevista la funzione aggiuntiva di "sicurezza bambini", cioè di inibizione dell'apertura dall'interno delle sole portiere posteriori. The control of the locks associated with the rear doors (not shown) of the vehicle is completely similar to that described above with reference to the lock 1 of a front door 2. With reference to the rear doors, the additional "child safety function" is conveniently provided. ", ie inhibition of opening from inside the rear doors only.

Tale funzione è ottenuta elettronicamente, e consiste sostanzialmente nella possibilità di inserire il "dead-lock" in modo non centralizzato, ma limitatamente alle portiere posteriori. La funzione può essere attivata e disattivata mediante un pulsante 140 disposto all'interno dell'abitacolo del veicolo e convenientemente provvisto di un dispositivo· di segnalazione 141, ad esempio a LED, per la visualizzazione dello stato della funzione stessa (attiva/disattivata). This function is obtained electronically, and essentially consists in the possibility of activating the "dead-lock" in a non-centralized way, but limited to the rear doors. The function can be activated and deactivated by means of a button 140 arranged inside the passenger compartment of the vehicle and conveniently provided with a signaling device 141, for example with LEDs, for displaying the status of the function itself (activated / deactivated).

Al momento dell'attivazione della funzione, si inserisce il "dead lock" per le sole portiere posteriori; l'apertura dall'interno risulta pertanto inibita, come descritto precedentemente con riferimento alla figura 3). Azionando il pulsante di apertura dall'esterno, il motore 19a ruota e porta la leva di apertura 23 dalla posizione di figura 3 alla posizione di figura 5, determinando prima il disinserimento del "dead-lock" e quindi l'apertura della serratura. When the function is activated, the "dead lock" is engaged for the rear doors only; the opening from the inside is therefore inhibited, as previously described with reference to Figure 3). By operating the opening button from the outside, the motor 19a rotates and brings the opening lever 23 from the position of Figure 3 to the position of Figure 5, first causing the dead-lock to be disconnected and then the lock to open.

Convenientemente, se la funzione "sicurezza bambini" è attivata, il dead lock viene riattivato automaticamente, al momento della chiusura manuale delle portiere posteriori, in risposta alla commutazione del corrispondente segnale si . Conveniently, if the "child safety" function is activated, the dead lock is automatically reactivated, when the rear doors are closed manually, in response to the switching of the corresponding yes signal.

Infine, durante la marcia del veicolo, in caso di attivazione dell'interruttore inerziale 78 la funzione viene disattivata automaticamente, abilitando così l'apertura della portiera dall'interno del veicolo. Finally, while the vehicle is moving, if the inertia switch 78 is activated, the function is automatically deactivated, thus enabling the door to be opened from inside the vehicle.

Da un esame delle caratteristiche della serratura 1 realizzata secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere. From an examination of the characteristics of the lock 1 made according to the present invention, the advantages it allows to obtain are evident.

In particolare, la serratura 1 pur essendo provvista di un unico attuatore ed essendo meccanicamente molto semplice e compatta, permette l'esecuzione di funzioni avanzate (apertura, inserimento/disinserimento del "dead lock") senza introdurre costi aggiuntivi rispetto alle serrature tradizionali . In particular, the lock 1, while being provided with a single actuator and being mechanically very simple and compact, allows the execution of advanced functions (opening, arming / disarming of the "dead lock") without introducing additional costs with respect to traditional locks.

Risulta infine chiaro che alla serratura 1 descritta possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di tutela delle rivendicazioni . Finally, it is clear that modifications and variations may be made to the lock 1 described which do not depart from the scope of protection of the claims.

Claims

CLAIMS 1.- Lock (1) for a door (2) of a vehicle, of the type comprising a closing mechanism (5), an actuation device (18) adapted to interact with said closing mechanism (4) and an actuator electric (19), said closing mechanism (5) comprising a coupling element (6) adapted to cooperate with a striker (18) and movable between an open position and a closed position in which it is coupled with the striker ( 18) itself, and a locking element (9) adapted to releasably cooperate with said coupling element (6) in said closing position thereof to prevent its opening, said actuation device (18) comprising a actuation member (23) movable between a first position and a second position along an opening stroke in which said actuation member - (23) interacts with said locking element (9) to release said coupling element (6 ), interposed transmission means (24) between said electric actuator (19) and said actuation member (23) and adapted to move said actuation member (23) between said first position and said second position in response to a first actuation stroke of said electric actuator (19), an element (20) for manual control of the opening from the inside and an element (21) for manual control of the opening from the outside adapted to move the said actuation member (23) from the first to the said second position, characterized in that said actuation member (23) is able to arrange itself in a third opening inhibition position in which said actuation member (23) is decoupled from at least one of said locking element (9) and said element (21) for manual control of the opening from the inside, said transmission means (24) being able to move said actuation member (23) between said first position and said third position along a race of abi actuation / inhibition in response to a second actuation stroke of said electric actuator (19). 2. - Lock according to Claim 1, characterized in that the said electric actuator (19) comprises an electric motor (19a), the said transmission means comprising a rotating transmission member (24) driven by the said electric motor (19a) and constrained to said actuation member (23), said transmission member (24) being rotatable between two limit positions corresponding to said second and said third position of said actuation element (23), said lock (1) comprising control means (65) for defining an intermediate stopping position of said transmission member (24) corresponding to said first position of said actuation member (23). 3.- Lock according to Claim 1 or 2, characterized in that the said actuation member is constituted by an opening lever (23) having a portion (48) adapted to interact with a control portion (12) of the said member locking mechanism (9) along said opening stroke, and a portion (50) for coupling with said transmission member (24). 4.- Lock according to Claim 3, characterized by the fact that it comprises means (27, 56) for locking the said opening lever (23) capable of substantially allowing a rotation between said first and said second position, and substantially a translation between said first and said third position, said portion <~> (48) of said opening lever (23) being moved away from said control portion (12) of said locking member <(> 9 <)> in the said third position of the said opening lever (23). 5.- Lock according to Claim 3 or 4, characterized in that it comprises elastic return means (63) acting on said opening lever (23) in said opening stroke to return said opening lever (23) to said first position at the end of said first actuation stroke of said electric actuator (19). 6.- Lock according to any one of Claims 3 to 5, characterized in that said means for manual control of the opening from the inside comprise a first control lever (20) which can be operated by means of an internal handle (29) of the door of the vehicle (2) and dragging means interposed (54) between said first control lever (20) and said opening lever (23). 7.- Lock according to Claim 6, characterized in that it comprises means for decoupling (33b) between said first control lever (20) - and said opening lever (23) in said third position of said opening lever (23). 8.- Lock according to Claim 7, characterized in that the said driving means comprise a pin (54) carried by the opening lever and engaging a slot (33) of the said first control lever (20), said means of decoupling being defined by a circumferential portion (33b) of said slot (33) which can be engaged by said pin (54) in said third position of said opening lever (23). 9.- Lock according to claim any of claims 3 to 8, characterized in that said means for manual control of the opening from the outside comprise a second control lever (21) which can be operated by means of a key block (37 ) of said door (2). 10.- Lock according to Claim 9, characterized in that said means for manual control of the opening from the outside comprise dragging means (46) interposed between said second control lever (21) and said transmission member (24 ). 11.- Lock according to Claim 10, characterized in that the said electric actuator (19) comprises a gear reducer (19b) driven by the said electric motor (19a), the said rotating member being constituted by a transmission lever (24 ) having a first arm (41) provided with a toothed sector (41a) meshing with an output wheel of the said gear reducer and a second arm (43), the said driving means comprising a pin (46) carried by the said second arm (43) of said transmission lever (24) and able to interact with an arm (36) of said second control lever (21). 12.- Lock according to Claim 11, characterized in that the said control means for defining the said intermediate stopping position of the said transmission lever (24) comprise a microswitch (65) adapted to be switched by the said transmission lever (24 ) in the said intermediate position. 13.- Lock for a vehicle door, substantially as described and illustrated in the attached drawings.