ITTO950598A1

ITTO950598A1 - VIA TRANVIARIA.

Info

Publication number: ITTO950598A1
Application number: IT95TO000598A
Authority: IT
Inventors: Giuseppe Babbini
Original assignee: Giuseppe Babbini
Priority date: 1995-07-14
Filing date: 1995-07-14
Publication date: 1997-01-14
Also published as: IT1276501B1; ITTO950598A0

Abstract

Via tranviaria (1), nella quale due rotaie (2) (27) di scorrimento per un tram sono montate, ciascuna, in maniera smontabile, all'interno di una rispettiva scanalatura (4) (26) ricavata su di una superficie superiore (5) di una pista (3) tranviaria prefabbricata atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede stradale (6) e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore (5) complanare sia alla sede stradale (6) che ad una superficie superiore (7) delle rotaie (2) (27).[Figure 2 e 6].Tramway (1), in which two sliding rails (2) (27) for a tram are mounted, each, in a removable manner, inside a respective groove (4) (26) obtained on a top surface ( 5) of a prefabricated tramway track (3) suitable to be placed hollowed with respect to a roadway (6) and to be permanently fixed on site with its upper surface (5) coplanar both to the roadway (6) and to a surface top (7) of the rails (2) (27). [Figures 2 and 6].

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione è relativa ad una via tranviaria. The present invention relates to a tramway.

In generale, le vie tranviarie a tutt'oggi note vengono ricavate realizzando, lungo una sede stradale, una trincea, all'interno della quale viene formato un letto di pietrisco capace di bloccare in posizione una successione di traversine di supporto delle rotaie. Una volta montate in posizione, le rotaie vengono bloccate in posizione tramite viti piantate nelle traversine, e la via tranviaria così realizzata viene, normalmente ricoperta, ad eccezione della sommità delle rotaie stesse, con asfalto allo scopo di permettere al traffico su gomma di poter attraversare la via tranviaria e, in alcuni casi, anche percorrere la via tranviaria stessa. In general, the still known tramways are obtained by realizing, along a roadway, a trench, inside which a bed of crushed stone is formed capable of locking in position a succession of sleepers supporting the rails. Once mounted in position, the rails are locked in position by screws planted in the sleepers, and the tramway thus created is normally covered, with the exception of the top of the rails themselves, with asphalt in order to allow road traffic to cross the tramway and, in some cases, also take the tramway itself.

Da quanto precede risulta chiaramente che la sostituzione delle rotaie di una via tranviaria comporta, normalmente, il disfacimento almeno parziale della relativa sede stradale con notevole intralcio al traffico e spese rilevanti di scavo e ripavimentazione. Inoltre, l'asportazione di un tratto di rotaia comporta anche, normalmente, la sostituzione delle relative traversine ed il rifacimento del relativo letto di pietrisco. From the foregoing it is clear that the replacement of the rails of a tramway normally involves the at least partial undoing of the relative roadway with a considerable hindrance to traffic and significant excavation and repaving costs. Furthermore, the removal of a section of rail also normally involves the replacement of the relative sleepers and the remaking of the relative bed of crushed stone.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una via tranviaria, la quale sia esente dagli inconvenienti sopra descritti. The object of the present invention is to provide a tramway which is free from the drawbacks described above.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una via tranviaria comprendente due rotaie di scorrimento per un tram e mezzi di supporto delle dette rotaie in posizioni fra loro parallele e di fissaggio delle rotaie stesse ad una distanza predeterminata e costante l'una dall'altra, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di supporto e fissaggio comprendono una pista tranviaria prefabbricata provvista, per ciascuna detta rotaia, di una scanalatura ricavata attraverso una superficie superiore della pista stessa; la pista essendo atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede stradale e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore complanare sia alla sede stradale che ad un bordo superiore delle rotaie. According to the present invention, a tramway is provided comprising two sliding rails for a tram and means for supporting said rails in mutually parallel positions and for fixing the rails themselves at a predetermined and constant distance from each other, characterized by the fact that the said supporting and fixing means comprise a prefabricated tramway track provided, for each said rail, with a groove formed through an upper surface of the track itself; the track being able to be placed sunken with respect to a roadway and to be permanently fixed on site with its upper surface coplanar both to the roadway and to an upper edge of the rails.

Secondo una preferita forma di attuazione della presente invenzione, la detta pista è provvista, all'interno di ciascuna detta scanalatura, di mezzi smontabili di collegamento per l'accoppiamento smontabile della relativa rotaia alla pista stessa. According to a preferred embodiment of the present invention, the said track is provided, inside each said groove, with detachable connection means for the detachable coupling of the relative rail to the track itself.

Secondo una preferita forma di attuazione della via tranviaria sopra definita, ciascuna detta rotaia è conformata sostanzialmente a doppio T, e comprende un'ala disposta a contatto di una superficie di fondo della relativa detta scanalatura ed accoppiata ai detti mezzi smontabili di collegamento. According to a preferred embodiment of the above-defined tramway, each said rail is substantially double T-shaped, and comprises a wing arranged in contact with a bottom surface of the relative said groove and coupled to said removable connection means.

Preferibilmente, la via tranviaria sopra definita comprende, inoltre, del materiale di riempimento preferibilmente bituminoso, di una porzione di ciascuna scanalatura non occupata dalla relativa rotaia. Preferably, the tramway defined above also comprises, preferably bituminous, filling material of a portion of each groove not occupied by the relative rail.

Alternativamente, ciascuna detta rotaia presenta la forma di una piastra provvista di una superficie superiore sagomata e comprendente due costole laterali; i detti mezzi smontabili di collegamento essendo accoppiati alle dette costole laterali. Alternatively, each said rail has the shape of a plate provided with a shaped upper surface and comprising two lateral ribs; said removable connection means being coupled to said lateral ribs.

Preferibilmente, nella via tranviaria sopra definita, le dette costole sono costole laterali longitudinali ribassate; un cordolo di copertura essendo disposto al disopra di ciascuna costola e presentando una superficie superiore sostanzialmente complanare alla detta superficie superiore sagomata; ed i detti mezzi smontabili di collegamento essendo accoppiati a ciascun detto cordolo attraverso la relativa detta costola laterale. Preferably, in the tramway defined above, the said ribs are lowered longitudinal lateral ribs; a covering curb being arranged above each rib and having an upper surface substantially coplanar to said shaped upper surface; and said removable connecting means being coupled to each said curb through the relative said lateral rib.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano alcuni esempi di attuazione non limitativi, in cui: The invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate some non-limiting examples of embodiment, in which:

La figura 1 è una vista prospettica in pianta di una porzione di una prima preferita forma di attuazione della via tranviaria secondo la presente invenzione; Figure 1 is a perspective plan view of a portion of a first preferred embodiment of the tramway according to the present invention;

La figura 2 illustra la via tranviaria della figura 1 in scala ingrandita ed in sezione trasversale parziale; Figure 2 illustrates the tramway of Figure 1 on an enlarged scale and in partial cross-section;

La figura 3 è una vista prospettica in pianta di una porzione di una seconda preferita forma di attuazione della via tranviaria secondo la presente invenzione; Figure 3 is a perspective plan view of a portion of a second preferred embodiment of the tramway according to the present invention;

La figura 4 illustra la via tranviaria della figura 3 in scala ingrandita ed in sezione trasversale parziale; Figure 4 illustrates the tramway of Figure 3 on an enlarged scale and in partial cross-section;

La figura 5 è una vista prospettica in pianta di una porzione di una terza preferita forma di attuazione della via tranviaria secondo la presente invenzione; e La figura 6 illustra la via tranviaria della figura 5 in scala ingrandita ed in sezione trasversale parziale. Figure 5 is a perspective plan view of a portion of a third preferred embodiment of the tramway according to the present invention; and Figure 6 illustrates the tramway of Figure 5 on an enlarged scale and in partial cross section.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con 1 è indicata, nel suo complesso, una via tranviaria comprendente due rotaie 2 di scorrimento per le ruote R di un tram (non illustrato), ed una pista 3 tranviaria prefabbricata provvista, per ciascuna rotaia 2, di una scanalatura 4 ricavata attraverso una superficie 5 superiore della pista 3 stessa. La pista 3 è atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede 6 stradale e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore 5 sostanzialmente complanare sia alla sede 6 stessa, sia ad ima superficie 7 superiore sagomata delle rotaie 2. With reference to Figures 1 and 2, 1 indicates, as a whole, a tramway comprising two sliding rails 2 for the wheels R of a tram (not shown), and a prefabricated tramway track 3 provided, for each rail 2 , of a groove 4 obtained through an upper surface 5 of the track 3 itself. The track 3 is adapted to be placed sunken with respect to a road seat 6 and to be permanently fixed in place with its upper surface 5 substantially coplanar both to the seat 6 itself and to a shaped upper surface 7 of the rails 2.

Ciascuna rotaia 2 è conformata sostanzialmente a doppio T, e comprende un'ala 8 superiore limitata superiormente dalla superficie 7 e provvista di una scanalatura 9 longitudinale ricavata attraverso la superficie 7 stessa, un'ala 10 inferiore più larga dell'ala 8 e disposta a contatto di una superficie 11 di fondo della relativa scanalatura 4 e presentante una successione di fori 12 passanti, ed un'anima 13 ortogonale alle ali 8 e 10 e solidalmente collegata alle ali 8 e 10 stesse. Each rail 2 is substantially shaped like a double T, and comprises an upper wing 8 limited at the top by the surface 7 and provided with a longitudinal groove 9 obtained through the surface 7 itself, a lower wing 10 wider than the wing 8 and arranged in a contact of a bottom surface 11 of the relative groove 4 and having a succession of through holes 12, and a core 13 orthogonal to the wings 8 and 10 and integrally connected to the wings 8 and 10 themselves.

La pista 3 incorpora, al disotto di ciascuna scanalatura 4, ima striscia o piastra 14 allungata preferibilmente metallica, la quale porta solidalmente collegati dei perni 15 filettati, che si estendono attraverso la superficie 11 di fondo della relativa scanalatura 4 e impegnano relativi fori 12 dell'ala 10 e relativi dadi 16 per fissare in modo smontabile la relativa rotaia 2 all'interno della relativa scanalatura 4. The track 3 incorporates, beneath each groove 4, an elongated strip or plate 14, preferably metallic, which carries integrally connected threaded pins 15, which extend through the bottom surface 11 of the relative groove 4 and engage relative holes 12 of the wing 10 and relative nuts 16 to fix in a removable way the relative rail 2 inside the relative groove 4.

Ciascuna rotaia 2 suddivide la spazio interno alla relativa scanalatura 4 in due scanalature 17, le quali vengono riempite, dopo il montaggio ed il fissaggio della rotaia 2 stessa, tramite del materiale 18 bituminoso di riempimento in modo da proteggere i perni 15 ed i relativi dadi 16, e da raccordare fra loro la superficie 7 e la sede 6 per permettere al traffico su gomma di attraversare facilmente la via 1. Each rail 2 divides the space inside the relative groove 4 into two grooves 17, which are filled, after assembly and fixing of the rail 2 itself, by means of bituminous filling material 18 in order to protect the pins 15 and the relative nuts. 16, and to connect the surface 7 and the seat 6 together to allow road traffic to easily cross street 1.

Da quanto sopra esposto risulta che la semplice asportazione, tramite una fresa (non illustrata) o simile del materiale 18 fino a scoprire i dadi 16, e la successiva asportazione dei dadi 16 stessi permettonoJP l'asportazione delle rotaie 2 e la loro sostituzione senza comportare alcuna ulteriore rottura della via tranviaria 1, la cui pista 3 viene riutilizzata per il piazzamento in loco ed il supporto di nuove rotaie 2. From the above it appears that the simple removal, by means of a cutter (not shown) or the like, of the material 18 until the nuts 16 are uncovered, and the subsequent removal of the nuts 16 themselves allow the removal of the rails 2 and their replacement without involving any further breakage of the tramway 1, whose track 3 is reused for the placement on site and the support of new rails 2.

Nella forma di attuazione delle figure 1 e 2, la pista 2 è definita da una successione di piastre 19 preferibilmente realizzate di cemento armato e presentanti, ciascuna, una porzione 4a di ambedue le scanalature 4. In the embodiment of Figures 1 and 2, the track 2 is defined by a succession of plates 19 preferably made of reinforced concrete and each having a portion 4a of both grooves 4.

Nella variante illustrata nelle figure 3 e 4, la pista 2 è, invece, definita da due successioni 20 e 21 di blocchi 22 allungati, preferibilmente di cemento armato, ciascuno dei quali presenta una porzione 4b di una rispettiva scanalatura 4. Ciascun blocco 22 della successione 20 è solidalmente collegato al corrispondente blocco 22 della successione 21 tremite almeno una trasversa 23 distanziatrice, la quale è atta a mantenere i relativi blocchi 22 e le rispettive porzioni 4b di scanalatura 4 ad una distanza prefissata l'una dall'altra. Ciascuna traversa 23 è preferibilmente realizzata di materiale metallico, ed è saldata, alle proprie estremità opposte, alle piastre 14 dei relativi blocchi 20. Secondo quanto illustrato nella figura 4, allo scopo di permettere il loro fissaggio nella sede 6 stradale, ciascun blocco 20 l presenta una base 24 allargata definente due sottosquadri 25 laterali. In the variant illustrated in Figures 3 and 4, the track 2 is, instead, defined by two sequences 20 and 21 of elongated blocks 22, preferably of reinforced concrete, each of which has a portion 4b of a respective groove 4. Each block 22 of the sequence 20 is integrally connected to the corresponding block 22 of sequence 21 by means of at least one transverse spacer 23, which is adapted to keep the relative blocks 22 and the respective portions 4b of groove 4 at a predetermined distance from each other. Each crosspiece 23 is preferably made of metallic material, and is welded, at its opposite ends, to the plates 14 of the relative blocks 20. According to what is illustrated in Figure 4, in order to allow their fixing in the roadway 6, each block 20 l it has an enlarged base 24 defining two lateral undercuts 25.

Nella variante illustrata nelle figure 5 e 6, la piastra 2, che nell'esempio illustrato è realizzata tramite le piastre 19, ma potrebbe essere realizzata tramite i blocchi 20, è provvista di due scanalature 26, le quali sono meno profonde delle corrispondenti scanalature 4, ed alloggiano, ciascuna, una rispettiva rotaia 27 presentante la forma di una piastra 28 superiormente limitata dalla superficie 7 sagomata tramite la scanalatura 9 longitudinale. La piastra 28 è provvista di due costole 29 laterali longitudinali, le quali sporgono lateralmente da bande opposte delle piastra 28 stessa, e sono provviste dei fori 12 per i perni 15. Le costole 29 sono ribassate rispetto alla piastra 28 e supportano, ciascuna, un rispettivo un cordolo 30 di copertura, una cui superficie 31 superiore è complanare alla superficie 7. Ciascun cordolo 30 presenta una successione di fori 32, ciascuno dei quali è allineato ad un rispettivo foro 12 ed è impegnato da un rispettivo perno 15, il cui dado 16, alloggiato all'interno di una porzione 33 allargata di ingresso del relativo foro 32, blocca il cordolo 30 contro la relativa costola 29 e, allo stesso tempo, la costola 29 stessa a contatto di una superficie 34 di fondo della relativa scanalatura 26, ed è protetto da un coperchio 35 accoppiato ad una estremità superiore internamente filettata, della porzione 33. In the variant illustrated in Figures 5 and 6, the plate 2, which in the example illustrated is made using the plates 19, but could be made using the blocks 20, is provided with two grooves 26, which are less deep than the corresponding grooves 4 , and each house a respective rail 27 having the shape of a plate 28 limited at the top by the surface 7 shaped by the longitudinal groove 9. The plate 28 is provided with two lateral longitudinal ribs 29, which protrude laterally from opposite bands of the plate 28 itself, and are provided with holes 12 for the pins 15. The ribs 29 are lowered with respect to the plate 28 and each support a respective a covering curb 30, whose upper surface 31 is coplanar with the surface 7. Each curb 30 has a succession of holes 32, each of which is aligned with a respective hole 12 and is engaged by a respective pin 15, the nut of which 16, housed inside an enlarged portion 33 at the entrance of the relative hole 32, blocks the bead 30 against the relative rib 29 and, at the same time, the rib 29 itself in contact with a bottom surface 34 of the relative groove 26, and is protected by a cover 35 coupled to an internally threaded upper end of the portion 33.

Nel caso delle rotaie 27, la semplice asportazione dei dadi 16 e dei cordoli 30, che sono semplici raccordi fra la superficie 7 e la sede 6 stradale, permette l'asportazione delle rotaie 27 stesse e la loro sostituzione senza comportare alcuna rottura della via tranviaria l. In the case of the rails 27, the simple removal of the nuts 16 and the curbs 30, which are simple connections between the surface 7 and the roadway 6, allows the rails 27 to be removed and replaced without causing any breakage of the tramway. L.

Ovviamente, secondo una variante non illustrata, le rotaie 27 e le rotaie 2 possono essere prive dei fori 12, ed i perni 15 possono essere disposti, in modo noto, immediatamente all 'esterno delle costole 29 e, rispettivamente, dei bordi laterali dell'ala 10 della rotaia 2 allo scopo di permettere il bloccaggio della rotaia 27 e della rotaia 2 contro la superficie di fondo 34 o 11 della relativa scanalatura 26 o 4 tramite i cordoli 30 e, rispettivamente, per semplice interferenza parziale con i dadi 16. Obviously, according to a variant not shown, the rails 27 and the rails 2 can be devoid of the holes 12, and the pins 15 can be arranged, in a known way, immediately outside the ribs 29 and, respectively, of the lateral edges of the wing 10 of the rail 2 in order to allow the locking of the rail 27 and the rail 2 against the bottom surface 34 or 11 of the relative groove 26 or 4 by means of the curbs 30 and, respectively, by simple partial interference with the nuts 16.

A proposito di quanto sopra esposto è opportuno osservare che, poiché la pista 3, una volta disposta in loco, costituisce parte permanente della sede 6, il materiale utilizzato per la realizzazione della pista 3 stessa può essere opportunamente colorato a scopo di conferire alla superficie 5 un aspetto voluto per arredo urbano e/o per incorporare, in maniera permanente, una segnalettica stradale orizzontale. With regard to the above, it should be noted that, since the track 3, once placed on site, is a permanent part of the seat 6, the material used to make the track 3 itself can be suitably colored in order to give the surface 5 an aspect intended for street furniture and / or to permanently incorporate horizontal road signs.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Tramway (1) comprising two sliding rails (2) (27) for a tram and means (3) for supporting said rails (2) (27) in parallel positions and fixing the rails (2 ) (27) same at a predetermined and constant distance from each other, characterized by the fact that said support and fixing means (3) comprise a prefabricated tramway track (3) provided, for each said rail (2) ( 27), of a groove (4) (26) obtained through an upper surface (5) of the track (3) itself; the track (3) being able to be placed sunken with respect to a road seat (6) and to be permanently fixed on site with its upper surface (5) coplanar both to the road seat (6) and to an upper edge (7) of the rails (2) (27). 2.- Tramway according to claim 1, characterized in that said track (3) is provided, inside each said groove (4) (26), with removable connecting means (15, 16) for removable coupling of the relative rail (2) (27) to the track (3) itself. 3.- Tramway according to Claim 2, characterized in that each said rail (2) is substantially shaped like a double T, and comprises a wing (10) arranged in contact with a bottom surface (11) of the relative said groove (4) and coupled to said removable connecting means (15, 16). 4.- Tramway according to Claim 3, characterized in that it further comprises filling material (18) for a portion (17) of each groove (4) not occupied by the relative rail (2). 5.- Tramway according to Claim 4, characterized in that the said filling material (18) is a bituminous material. 6.- Tramway according to Claim 2, characterized in that each said rail (27) has the shape of a plate (28) provided with an upper surface (7) shaped and comprising two lateral ribs (29); said removable connecting means (15, 16) being coupled to said lateral ribs (29). 7.- Tramway according to claim 6, characterized in that said ribs (29) are longitudinal lateral ribs (29) lowered; a covering curb (30) being arranged above each rib (29) and having an upper surface (5) substantially coplanar with said upper shaped surface (7); and said removable connecting means (15, 16) being coupled to each said curb (30). 8.- Tramway according to any one of the preceding claims, characterized in that said track (3) is defined by a succession of plates (19) each presenting a portion (4a) of both said grooves (4) (26). 9.- Tramway according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said track (3) is defined by two succession (20, 21) of elongated blocks (22); each block (22) presenting a portion (4b) of a respective said groove (4) (26). 10.- Tramway according to Claim 9, characterized in that spacer means (23) are interposed between each pair of corresponding blocks (22) of said two succession (20, 21) to maintain the respective groove portions (4b) a predetermined distance from each other. 11.- Tramway according to any one of claims 2 to 10, characterized in that the said track (3) incorporates, for each said groove (4) (26), a strip (14) extending into the track (3) itself along the respective groove (4) (26); said strip (14) integrally carrying part of said removable connecting means (15, 16). 12.- Tramway substantially as described with reference to any of the attached figures.