ITTO20121157A1 - LUBRICATION SYSTEM FOR A ROTARY VACUUM PUMP. - Google Patents
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Description
“Sistema di lubrificazione per una pompa per vuoto rotativa†⠀ œLubrication system for a rotary vacuum pumpâ €
DESCRIZIONE DESCRIPTION
Settore della tecnica Technical sector
Questa invenzione si riferisce alle pompe per vuoto rotative, e più specificamente riguarda un sistema di lubrificazione per una pompa per vuoto rotativa. This invention relates to rotary vacuum pumps, and more specifically relates to a lubrication system for a rotary vacuum pump.
Preferibilmente, ma non esclusivamente, l'invenzione trova applicazione nelle cosiddette pompe monopala, cioà ̈ pompe in cui il rotore comprende una paletta singola di lunghezza costante, e la descrizione che segue si riferirà soprattutto a questa applicazione preferita. Arte nota Preferably, but not exclusively, the invention finds application in the so-called single-blade pumps, that is pumps in which the rotor comprises a single blade of constant length, and the following description will mainly refer to this preferred application. Known art
Le pompe monopala sono usate frequentemente come pompe per vuoto, per esempio nel settore automobilistico. Esse comprendono un corpo che delimita una camera, ad esempio a sezione approssimativamente ellittica, nella quale ruota a contatto tangenziale, su un asse eccentrico, il rotore. Il rotore presenta una fenditura diametrale in cui à ̈ montata la paletta, che può spostarsi radialmente nella fenditura in modo che, durante la rotazione del rotore, le sue estremità scorrano sostanzialmente a contatto con la parete interna della camera. La camera à ̈ divisa dal rotore e dalla paletta in un ambiente di aspirazione e in un ambiente di compressione tra i quali à ̈ spostato un fluido pompato. Nelle pompe utilizzate sui motori automobilistici, con la rotazione del rotore e della pala, l’aria à ̈ aspirata, attraverso valvole unidirezionali di non ritorno, dal servofreno ed à ̈ miscelata con l’olio inviato alla pompa dalla pompa di lubrificazione motore; l’olio e l’aria miscelati sono poi compressi nella camera e quindi evacuati all’interno del motore, in cui l’olio à ̈ separato per mezzo di un disoleatore e raccolto nella coppa dell’olio. Single vane pumps are frequently used as vacuum pumps, for example in the automotive sector. They comprise a body that delimits a chamber, for example with an approximately elliptical section, in which the rotor rotates in tangential contact on an eccentric axis. The rotor has a diametrical slot in which the blade is mounted, which can move radially in the slot so that, during the rotation of the rotor, its ends substantially slide in contact with the inner wall of the chamber. The chamber is divided by the rotor and the vane into a suction environment and a compression environment between which a pumped fluid is moved. In the pumps used on automotive engines, with the rotation of the rotor and the blade, the air is sucked, through one-way non-return valves, by the brake booster and is mixed with the oil sent to the pump by the engine lubrication pump. ; the mixed oil and air are then compressed in the chamber and then evacuated inside the engine, where the oil is separated by means of an oil separator and collected in the oil pan.
Sono noti sistemi di lubrificazione per pompe per vuoto di tipo rotativo per utilizzo automobilistico, montate sul motore termico, nei quali la pompa à ̈ lubrificata dall’olio in pressione di lubrificazione del motore; un esempio à ̈ descritto in ES2340182. There are known lubrication systems for rotary vacuum pumps for automotive use, mounted on the thermal engine, in which the pump is lubricated by the oil under pressure to lubricate the engine; an example is described in ES2340182.
Un altro sistema di lubrificazione noto, descritto ad esempio in DE3841329, prevede che l’olio di lubrificazione, proveniente in pressione dall’albero di trascinamento della pompa, venga spruzzato o inviato in un foro coassiale del rotore e da questo portato all’interno della pompa. Another known lubrication system, described for example in DE3841329, provides that the lubrication oil, coming under pressure from the drive shaft of the pump, is sprayed or sent into a coaxial hole of the rotor and from this carried to the ™ inside the pump.
Un primo problema che si riscontra in queste pompe e nel loro sistema di lubrificazione à ̈ costituito dalla risalita d’olio, in particolari condizioni di velocità del motore, verso il servofreno attraverso la valvola di non ritorno con conseguente danneggiamento, in particolare, delle parti in elastomero non compatibili con l’olio motore. A first problem that is encountered in these pumps and in their lubrication system is constituted by the oil rising, in particular engine speed conditions, towards the brake booster through the non-return valve with consequent damage, in particular, to the parts in elastomer not compatible with engine oil.
La risalita dell’olio à ̈ causata da variazioni di depressione che si riscontrano a monte e a valle delle valvole in particolari condizioni di velocità del motore; queste depressioni sono tali da annullare le forze generate dal delta pressione e dai mezzi elastici, ed hanno l’effetto di far operare l’elemento di tenuta in modo “labile†, permettendo una migrazione d’olio verso il servofreno. The rise of the oil is caused by variations in depression that are found upstream and downstream of the valves in particular engine speed conditions; these depressions are such as to cancel the forces generated by the delta pressure and the elastic means, and have the effect of making the sealing element operate in a â € œlableâ € manner, allowing oil migration towards the brake servo.
Lo stesso tipo di problema può verificarsi a motore spento in presenza d'olio all'interno pompa se la valvola o le valvole di aspirazione non hanno una tenuta perfetta. The same type of problem can occur with the engine off in the presence of oil inside the pump if the intake valve or valves are not perfectly sealed.
E’ nota la soluzione di aspirare pressione atmosferica tra le due valvole di non ritorno per evitare risalita d’olio al servofreno, ad esempio come descritto in DE102011005464. The solution of sucking atmospheric pressure between the two non-return valves is known to prevent oil from rising to the brake booster, for example as described in DE102011005464.
Un secondo problema può nascere allo spegnimento del motore: tale problema consiste nell’invasamento d’olio, all’interno della pompa, all’arresto del motore e nella risalita d’olio verso il servofreno con motore spento. A second problem may arise when the engine is switched off: this problem consists in the filling of oil inside the pump, when the engine is stopped and oil rises towards the brake booster with the engine off.
Il fenomeno dell’invasamento d’olio, in questo secondo caso, à ̈ causato dalla permanenza di depressione, all’interno della pompa, per tempi relativamente brevi ma significativi, che si verifica quando il motore viene spento. The phenomenon of oil clogging, in this second case, is caused by the permanence of depression inside the pump for relatively short but significant times, which occurs when the engine is switched off.
Un terzo problema tecnico si può presentare nel caso in cui il motore su cui à ̈ montata la pompa, dopo il suo spegnimento ruoti in senso inverso, trascinato dalla trasmissione del veicolo, tale problema può provocare, qualora sia avvenuto un invasamento d'olio come evidenziato nel caso del secondo problema, un blocco idraulico con conseguente rottura della pompa. Per evitare il secondo problema ed il terzo problema collegato al secondo à ̈ nota una soluzione descritta nel documento WO2007003215 che prevede di applicare allo scarico valvole di non ritorno, aventi la funzione di favorire il rapido ripristino della pressione atmosferica all’interno della pompa, all’arresto del motore. A third technical problem may arise in the event that the motor on which the pump is mounted rotates in the opposite direction after it is switched off, dragged by the vehicle transmission, this problem can cause, if an oil clogging has occurred, such as highlighted in the case of the second problem, a hydraulic block with consequent breakage of the pump. To avoid the second problem and the third problem connected to the second, a solution described in document WO2007003215 is known which provides for the application of non-return valves to the exhaust, with the function of favoring the rapid restoration of the atmospheric pressure inside the pump, when the engine stops.
È anche noto nella tecnica l'utilizzo di una valvola di sicurezza nella camera di aspirazione, atta a scaricare l'olio in pressione verso la coppa dell'olio, così da risolvere il terzo problema. It is also known in the art to use a safety valve in the suction chamber, adapted to discharge the pressurized oil towards the oil sump, so as to solve the third problem.
Descrizione dell'Invenzione Description of the Invention
Lo scopo dell'invenzione à ̈ di fornire un sistema di lubrificazione per una pompa per vuoto rotativa che risolva i problemi della tecnica nota. The object of the invention is to provide a lubrication system for a rotary vacuum pump which solves the problems of the prior art.
Secondo l'invenzione, ciò à ̈ ottenuto da un sistema di lubrificazione per una pompa per vuoto rotativa per un motore termico, collegata ad un servofreno mediante un condotto di aspirazione, che comprende un condotto di collegamento dell’interno del motore con il condotto di aspirazione, per generare attraverso il condotto di collegamento un flusso di miscela di aria ed olio aspirata dall’interno motore. According to the invention, this is obtained from a lubrication system for a rotary vacuum pump for a heat engine, connected to a brake booster by means of an intake duct, which includes a duct connecting the inside of the engine with the duct. intake, to generate through the connection duct a flow of mixture of air and oil sucked from the inside of the engine.
In una seconda forma di realizzazione à ̈ prevista nel sistema di lubrificazione una valvola di protezione alla contro rotazione che scarica l’olio verso la coppa dell’olio del motore. L'invenzione riguarda anche una pompa per vuoto rotativa collegata al servofreno da un condotto di aspirazione, che comprende un involucro che definisce una camera di pompaggio ed un condotto di collegamento ricavato nell’involucro, che collega l’interno del motore con il condotto di aspirazione, in modo da generare attraverso il condotto ricavato nell’involucro un flusso di miscela di aria ed olio aspirata dall’interno motore. In un ulteriore aspetto, l'invenzione fornisce anche un metodo di lubrificazione per una pompa per vuoto rotativa, nel quale à ̈ generato un flusso orientato di miscela di aria e olio che parte dalla camera di compressione dalla pompa e, attraverso il condotto arriva al condotto di aspirazione, per tornare alla camera di aspirazione della pompa. In a second embodiment, a counter-rotation protection valve is provided in the lubrication system which discharges the oil towards the engine oil sump. The invention also relates to a rotary vacuum pump connected to the brake booster by an intake duct, which comprises a casing that defines a pumping chamber and a connection duct obtained in the casing, which connects the inside of the engine with the intake duct, so as to generate through the duct obtained in the casing a flow of mixture of air and oil sucked from the inside of the engine. In a further aspect, the invention also provides a lubrication method for a rotary vacuum pump, in which an oriented flow of mixture of air and oil is generated which starts from the compression chamber from the pump and, through the duct, reaches the suction duct, to return to the suction chamber of the pump.
Descrizione Sintetica delle Figure Brief Description of the Figures
Queste ed altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla seguente descrizione di forme preferite di realizzazione date a titolo esemplificativo e non limitativo con riferimento alle figure allegate, che illustrano l'invenzione applicata ad una pompa monopala e in cui: These and other characteristics and advantages of the present invention will become clear from the following description of preferred embodiments given by way of non-limiting example with reference to the attached figures, which illustrate the invention applied to a single-blade pump and in which:
- la fig.1 rappresenta uno schema di un sistema di lubrificazione convenzionale per una pompa per vuoto rotativa monopala; - fig. 1 represents a diagram of a conventional lubrication system for a single-blade rotary vacuum pump;
- la fig. 2 rappresenta uno schema di un sistema di lubrificazione dell'invenzione; - la fig. 3 Ã ̈ una vista in sezione di una pompa per il sistema di lubrificazione dell'invenzione. - fig. 2 represents a diagram of a lubrication system of the invention; - fig. 3 is a sectional view of a pump for the lubrication system of the invention.
Descrizione di Forme Preferite di Realizzazione Description of Preferred Forms of Realization
L'invenzione sarà descritta in dettaglio con riferimento alla sua applicazione in una pompa monopala, come definita sopra. Per facilitarne la comprensione in figura 1 à ̈ illustrato uno schema di un sistema di lubrificazione convenzionale per una pompa per vuoto rotativa; nell’esempio à ̈ illustrato un sistema di lubrificazione per una pompa monopala. La presente invenzione à ̈ però utilizzabile in qualsiasi pompa con rotore a palette. The invention will be described in detail with reference to its application in a single blade pump, as defined above. To facilitate understanding, figure 1 shows a diagram of a conventional lubrication system for a rotary vacuum pump; the example shows a lubrication system for a single blade pump. However, the present invention can be used in any vane rotor pump.
Con riferimento alla figura 1 la pompa 10 comprende un involucro 40 che definisce una camera di pompaggio 44, ad esempio a sezione approssimativamente ellittica, con una parete interna 42. Nella camera 44 trova sede un rotore 12 che, in modo noto, ruota in sostanziale tangenza con la parete 42. Il rotore presenta una fenditura radiale 46 in cui à ̈ montata una paletta 22 scorrevole radialmente nella fenditura stessa. Durante la rotazione oraria del rotore 12 la paletta e il rotore dividono la camera 44 in una camera di aspirazione 13 e una camera di compressione 18. Nell’involucro 40 à ̈ inoltre ricavato un canale di lubrificazione 11, collegato ad una pompa di lubrificazione motore 17. With reference to Figure 1, the pump 10 comprises a casing 40 which defines a pumping chamber 44, for example with an approximately elliptical section, with an internal wall 42. The chamber 44 houses a rotor 12 which, in a known way, rotates substantially tangency with the wall 42. The rotor has a radial slot 46 in which a blade 22 is mounted which can slide radially in the slot itself. During the clockwise rotation of the rotor 12, the blade and the rotor divide the chamber 44 into a suction chamber 13 and a compression chamber 18. In the casing 40 there is also a lubrication channel 11, connected to a lubrication pump motor 17.
Il sistema di lubrificazione 100 oltre alla pompa 10 comprende un condotto di aspirazione 50 che collega la pompa 10 ad un servofreno 16, attraverso cui la pompa 10 aspira l’aria dal servofreno; il condotto 50 à ̈ provvisto di valvole unidirezionali 14 e 15. The lubrication system 100 in addition to the pump 10 comprises a suction duct 50 which connects the pump 10 to a brake booster 16, through which the pump 10 sucks the air from the brake booster; pipe 50 is equipped with one-way valves 14 and 15.
Nel funzionamento di una pompa monopala in un sistema di lubrificazione noto, con la rotazione oraria del rotore 12 e della pala 22, l’aria, aspirata attraverso le valvole 14 e 15 del condotto di aspirazione 50 dal servofreno 16, viene miscelata nella camera di pompaggio 44 con l’olio, inviato dal canale 11 da una pompa di lubrificazione motore 17, che aspira l’olio motore dalla coppa dell’olio 20; l’aria e l’olio miscelati sono poi compressi nella camera di compressione 18 e quindi evacuati nel motore attraverso una valvola di intercettazione 19, denominata nel settore “check valve†; all’interno del motore l’olio, separato dall’aria per mezzo di un disoleatore, à ̈ poi raccolto nella coppa dell’olio 20. In the operation of a single-blade pump in a known lubrication system, with the clockwise rotation of the rotor 12 and the blade 22, the air, sucked through the valves 14 and 15 of the intake duct 50 by the brake booster 16, is mixed in the chamber pumping 44 with the oil, sent from the channel 11 by an engine lubrication pump 17, which sucks the engine oil from the oil pan 20; the mixed air and oil are then compressed in the compression chamber 18 and then evacuated into the engine through an interception valve 19, called in the sector â € œcheck valveâ €; inside the engine, the oil, separated from the air by means of an oil separator, is then collected in the oil pan 20.
Durante questo funzionamento si può generare il problema descritto in precedenza di risalita dell’olio verso il servofreno con motore acceso, poiché, in particolari condizioni di velocità del motore, si ottengono variazioni di depressione a monte e a valle delle valvole 14 e 15 tali da annullare le forze generate dal delta pressione e dai mezzi elastici delle valvole, facendo quindi operare l’elemento di tenuta delle valvole in modo “labile†, con una conseguente migrazione d’olio verso il servofreno ed un danneggiamento, in particolare, delle sue parti realizzate in elastomero non compatibile con l’olio motore. Come già descritto allo spegnimento del motore possono nascere altri problemi: l’invasamento d’olio, all’interno della pompa, all’arresto del motore e la risalita d’olio verso il servofreno con motore spento. During this operation, the problem described above can be generated of oil rising towards the brake booster with the engine running, since, in particular engine speed conditions, vacuum variations upstream and downstream of the valves 14 and 15 are obtained. to cancel the forces generated by the delta pressure and by the elastic means of the valves, thus making the valve sealing element operate in a â € œlableâ € manner, with a consequent migration of oil towards the brake booster and damage, in particular , of its parts made of elastomer not compatible with engine oil. As already described, when the engine is switched off, other problems may arise: the clogging of oil inside the pump when the engine is stopped and oil rising towards the brake booster with the engine off.
L’invasamento d’olio à ̈ causato dalla permanenza di depressione nella camera di pompaggio 44 della pompa 10, per tempi relativamente brevi ma significativi, quando il motore viene spento; questa depressione provoca aspirazione d’olio dal canale di lubrificazione 11. The clogging of oil is caused by the persistence of depression in the pumping chamber 44 of the pump 10, for relatively short but significant times, when the engine is switched off; this depression causes oil suction from the lubrication channel 11.
Una soluzione nota di questo problema si ha utilizzando una valvola di protezione alla contro rotazione 21, che scarica l’olio verso la coppa dell’olio 20 quando il motore su cui à ̈ montata la pompa 10, dopo il suo spegnimento, ruota in senso inverso, trascinato dalla trasmissione del veicolo. A known solution to this problem is obtained by using a counter-rotation protection valve 21, which discharges the oil towards the oil pan 20 when the motor on which the pump 10 is mounted, after its shutdown, rotates in reverse, dragged by the vehicle's transmission.
La risalita d’olio verso il servofreno con motore spento si può verificare quando, dopo lo spegnimento del motore, la camera di aspirazione 13 e la parte del condotto di aspirazione 50 che si trova tra le due valvole unidirezionali 14 e 15 si mantengono in depressione per tempi relativamente lunghi; questo fenomeno può provocare due diversi problemi: l’aspirazione d’olio dalla pompa verso il servofreno 16, che si ha se le valvole 14 e 15 hanno tenuta labile, oppure l’incollaggio dell’elemento di tenuta della valvola 14, favorito da imbrattamento dei residui d’olio, quando la tenuta della valvola à ̈ di buona qualità e quindi la depressione permane per tempi molto lunghi, a motore fermo, con conseguente raffreddamento che peggiora il fenomeno. The rise of oil towards the brake booster with the engine off can occur when, after the engine has been switched off, the intake chamber 13 and the part of the intake duct 50 which is located between the two one-way valves 14 and 15 remain in depression for relatively long times; this phenomenon can cause two different problems: the suction of oil from the pump towards the brake booster 16, which occurs if the valves 14 and 15 have a labile seal, or the gluing of the valve sealing element 14 , favored by contamination of oil residues, when the valve seal is of good quality and therefore the depression remains for very long times, with the engine stopped, with consequent cooling which worsens the phenomenon.
Tale incollaggio à ̈ causato della forza generata dall’elemento flessibile della valvola, in aggiunta al delta pressione che si ha sull’elemento di tenuta della valvola. This sticking is caused by the force generated by the flexible element of the valve, in addition to the delta pressure that occurs on the sealing element of the valve.
Si descriverà ora un sistema di lubrificazione 200 oggetto dell'invenzione con riferimento alle figure 2 e 3. Nelle figure 2 e 3, elementi corrispondenti a quelli illustrati nella figura 1 sono indicati con gli stessi riferimenti. A lubrication system 200 object of the invention will now be described with reference to Figures 2 and 3. In Figures 2 and 3, elements corresponding to those illustrated in Figure 1 are indicated with the same references.
Nella figura 2 Ã ̈ illustrato uno schema del sistema di lubrificazione 200 oggetto dell'invenzione, mentre in figura 3 Ã ̈ illustrato un esempio di realizzazione di una pompa 300 per il sistema di lubrificazione 200 oggetto dell'invenzione. Figure 2 illustrates a diagram of the lubrication system 200 object of the invention, while figure 3 illustrates an example of embodiment of a pump 300 for the lubrication system 200 object of the invention.
Il sistema di lubrificazione 200 dell'invenzione comprende, come il sistema di lubrificazione 100 noto, una pompa 300, ad esempio una pompa monopala. The lubrication system 200 of the invention comprises, like the known lubrication system 100, a pump 300, for example a single-blade pump.
Il sistema di lubrificazione dell’invenzione può essere applicato anche ad una pompa con più palette. The lubrication system of the invention can also be applied to a pump with several vanes.
Il condotto di aspirazione 50, che collega la pompa 300 al servofreno 16, attraverso cui la pompa 300 aspira l’aria dal servofreno 16; in particolare l’aria à ̈ aspirata attraverso le valvole 14 e 15; preferibilmente il condotto 50 à ̈ provvisto di due valvole unidirezionali 14 e 15; preferibilmente la valvola 14 à ̈ atta a collegare la pompa 300 con il condotto di aspirazione 50.Il sistema 200 comprende preferibilmente, come il sistema 100 noto, il canale di lubrificazione 11 della pompa 300, collegato alla pompa di lubrificazione motore 17, e la valvola di intercettazione 19 posta all’uscita di un condotto di scarico 26, che collega la camera di pompaggio 44 con l’interno motore ed immette nel motore l’aria e l’olio miscelati dopo che sono stati compressi nella camera di compressione 18. The suction duct 50, which connects the pump 300 to the brake booster 16, through which the pump 300 sucks the air from the brake booster 16; in particular, the air is sucked in through valves 14 and 15; preferably the duct 50 is provided with two one-way valves 14 and 15; preferably the valve 14 is adapted to connect the pump 300 with the suction duct 50. The system 200 preferably comprises, like the known system 100, the lubrication channel 11 of the pump 300, connected to the motor lubrication pump 17, and the shut-off valve 19 located at the outlet of an exhaust duct 26, which connects the pumping chamber 44 with the internal engine and introduces the mixed air and oil into the engine after they have been compressed in the chamber compression 18.
Come illustrato nella figura 2, nel sistema 200 dell’invenzione à ̈ stata eliminata la valvola di protezione alla contro rotazione 21. As shown in Figure 2, in the system 200 of the invention, the anti-rotation protection valve 21 has been eliminated.
In una seconda forma di realizzazione dell’invenzione, non mostrata nelle figure, il sistema di lubrificazione comprende inoltre la valvola di protezione alla contro rotazione 21, che scarica l’olio verso la coppa dell’olio 20, analogamente al sistema noto di figura 1. In a second embodiment of the invention, not shown in the figures, the lubrication system also comprises the anti-rotation protection valve 21, which discharges the oil towards the oil pan 20, similarly to the known system of figure 1.
Il sistema di lubrificazione 200 dell'invenzione comprende un condotto di collegamento 23 che collega l’interno del motore con il condotto di aspirazione 50, che collega a sua volta la pompa 300 al servofreno 16. The lubrication system 200 of the invention comprises a connection duct 23 that connects the interior of the engine with the intake duct 50, which in turn connects the pump 300 to the brake booster 16.
Il condotto di collegamento 23 presenta una strozzatura 24 nel suo tratto finale, in corrispondenza del condotto di aspirazione 50; preferibilmente il condotto di collegamento 23 à ̈ collegato al condotto di aspirazione 50 in un settore compreso tra le due valvole unidirezionali 14 e 15; preferibilmente il condotto di collegamento 23 à ̈ collegato al condotto di aspirazione 50 in una zona a valle e a ridosso della valvola 14, ed à ̈ atto a collegare il condotto di aspirazione 50 con l’interno del motore, preferibilmente con una zona di scarico 25 della miscela olio-aria, che à ̈ adiacente alla valvola di intercettazione 19 ed all’uscita di un condotto di scarico 26 che la collega . The connection duct 23 has a constriction 24 in its final section, in correspondence with the intake duct 50; preferably the connection duct 23 is connected to the suction duct 50 in a sector comprised between the two one-way valves 14 and 15; preferably the connection duct 23 is connected to the intake duct 50 in an area downstream and close to the valve 14, and is suitable for connecting the intake duct 50 with the inside of the engine, preferably with an exhaust area 25 of the oil-air mixture, which is adjacent to the on-off valve 19 and to the outlet of an exhaust pipe 26 which connects it.
Nel funzionamento si genera un flusso orientato della miscela aria-olio, evidenziato con le frecce nelle figure 2 e 3, che parte dalla camera di compressione 18 della pompa 300 e, attraverso il condotto di collegamento 23 e la strozzatura 24, arriva al condotto di aspirazione 50, per tornare alla pompa 300, in particolare alla camera di aspirazione 13, passando attraverso la valvola 14. During operation, an oriented flow of the air-oil mixture is generated, shown by the arrows in Figures 2 and 3, which starts from the compression chamber 18 of the pump 300 and, through the connection duct 23 and the restriction 24, reaches the suction 50, to return to the pump 300, in particular to the suction chamber 13, passing through the valve 14.
Vantaggiosamente la presenza del flusso orientato della miscela aria-olio attraverso il condotto di collegamento 23 elimina il problema della risalita dell’olio verso il servofreno con motore acceso, poiché, vengono eliminate le variazioni di pressione a monte e a valle delle valvole 14 e 15 con la conseguente migrazione d’olio verso il servofreno, ed impedisce la permanenza di una depressione nella pompa a motore spento, che potrebbe causare l’invasamento d’olio nella pompa. Il flusso della miscela di aria ed olio aspirata dall’interno motore, che passa attraverso il condotto di collegamento 23 e la strozzatura 24, presenta inoltre il vantaggio di ottimizzare la lubrificazione del capsulismo pompante della pompa 300 e di ridurre la quantità di olio prelevato dal circuito di lubrificazione, riducendo l’energia globale utilizzata. Advantageously, the presence of the directed flow of the air-oil mixture through the connection duct 23 eliminates the problem of oil rising towards the brake booster with the engine running, since the pressure variations upstream and downstream of the valves 14 are eliminated and 15 with the consequent migration of oil towards the brake booster, and prevents the permanence of a vacuum in the pump when the engine is off, which could cause oil clogging in the pump. The flow of the mixture of air and oil sucked from the inside of the engine, which passes through the connection duct 23 and the throttle 24, also has the advantage of optimizing the lubrication of the pumping capsulism of the pump 300 and of reducing the quantity of oil withdrawn. from the lubrication circuit, reducing the overall energy used.
Il fenomeno dell’invasamento d’olio all’interno della pompa a motore spento non si può più verificare nel sistema di lubrificazione 200 dell'invenzione, e quindi la valvola di protezione alla contro rotazione 21 non à ̈ più necessaria, non essendo possibile che si instauri la depressione nella camera di pompaggio 44 della pompa 300 e nel condotto di aspirazione 50, che si trovano a pressione atmosferica o con una leggera sovra-pressione momentanea, presente all’interno motore. The phenomenon of oil filling inside the pump with the engine off can no longer occur in the lubrication system 200 of the invention, and therefore the anti-rotation protection valve 21 is no longer necessary, it is no longer necessary. it being possible that the depression is established in the pumping chamber 44 of the pump 300 and in the suction duct 50, which are at atmospheric pressure or with a slight momentary over-pressure, present inside the motor.
Vantaggiosamente nel sistema 200 non si può più avere la risalita d’olio verso il servofreno oppure l’incollaggio dell’elemento di tenuta della valvola 14 con motore spento, perché all’interno della camera di pompaggio 44 della pompa 300 e tra le due valvole 14 e 15 si instaura, allo spegnimento del motore, la pressione atmosferica, grazie alla presenza del condotto di collegamento 23. Advantageously, in the system 200 it is no longer possible to have the oil rise towards the brake booster or the sealing element of the valve 14 with the engine off, because inside the pumping chamber 44 of the pump 300 and between the two valves 14 and 15, when the engine is switched off, the atmospheric pressure is established, thanks to the presence of the connection duct 23.
Nella seconda forma di realizzazione dell’invenzione à ̈ prevista la valvola di protezione alla contro rotazione 21, per risolvere il problema causato dall’entrata di olio generata da altri fenomeni, quali ad esempio: l’accumulo di olio in pressione nel motore, o il versamento da drenaggio, che si verificano in rari tipi di motore: in tal caso la valvola 21, di protezione alla contro rotazione viene mantenuta. In the second embodiment of the invention, the anti-rotation protection valve 21 is provided, to solve the problem caused by the entry of oil generated by other phenomena, such as: the accumulation of oil under pressure in the engine, or drainage spill, which occurs in rare types of engine: in this case the valve 21, protecting against rotation, is maintained.
In figura 3 Ã ̈ illustrato un esempio di realizzazione di una pompa 300 per il sistema di lubrificazione 200 oggetto dell'invenzione. Figure 3 illustrates an example of embodiment of a pump 300 for the lubrication system 200 object of the invention.
La pompa 300 dell’invenzione comprende, in modo noto, l’involucro 40 e la camera di pompaggio 44 con la sua parete interna 42. Nella camera 44 trova sede il rotore 12 che, in modo noto, ruota in sostanziale tangenza con la parete 42. Il rotore presenta la fenditura radiale 46 in cui à ̈ montata la paletta 22 scorrevole radialmente nella fenditura stessa. Durante la rotazione oraria del rotore 12 la paletta e il rotore dividono la camera 44 nella camera di aspirazione 13 e nella camera di compressione 18. Nell’involucro 40 à ̈ preferibilmente ricavato il canale di lubrificazione 11, collegato alla pompa di lubrificazione motore 17. The pump 300 of the invention comprises, in a known way, the casing 40 and the pumping chamber 44 with its internal wall 42. The rotor 12 is housed in the chamber 44 which, in a known way, rotates substantially tangent with the wall 42. The rotor has the radial slot 46 in which the blade 22 is mounted, sliding radially in the slot itself. During the clockwise rotation of the rotor 12, the blade and the rotor divide the chamber 44 into the suction chamber 13 and into the compression chamber 18. The lubrication channel 11 is preferably formed in the casing 40, connected to the motor lubrication pump 17 .
La pompa 300 dell’invenzione comprende inoltre il condotto di collegamento 23 che collega l’interno del motore con il condotto di aspirazione 50, che collega a sua volta la pompa 300 al servofreno 16. The pump 300 of the invention further comprises the connection conduit 23 which connects the interior of the engine with the intake conduit 50, which in turn connects the pump 300 to the brake booster 16.
Preferibilmente la pompa 300 Ã ̈ collegata al condotto di aspirazione 50 per mezzo della valvola unidirezionale 14. Preferably the pump 300 is connected to the suction duct 50 by means of the one-way valve 14.
Il condotto di collegamento 23 à ̈ ricavato, ad esempio per foratura, nell’involucro 40 e presenta una strozzatura 24 nel suo tratto finale, in corrispondenza del condotto di aspirazione 50; preferibilmente il condotto di collegamento 23 à ̈ collegato al condotto di aspirazione 50 tra le due valvole unidirezionali 14 e 15, a valle e a ridosso della valvola 14, ed à ̈ atto a collegare il condotto di aspirazione 50 con l’interno del motore, preferibilmente con la zona di scarico della miscela olio-aria. The connection duct 23 is obtained, for example by drilling, in the casing 40 and has a narrowing 24 in its final section, in correspondence with the suction duct 50; preferably the connection duct 23 is connected to the intake duct 50 between the two one-way valves 14 and 15, downstream and close to the valve 14, and is suitable for connecting the intake duct 50 with the interior of the engine, preferably with the discharge area of the oil-air mixture.
Preferibilmente il condotto di collegamento 23 ha una parte terminale 27 a forma di imbuto, che à ̈ realizzata in corrispondenza della parte di involucro 40 affacciata al motore, nella zona di scarico 25 della miscela olio-aria adiacente alla valvola di intercettazione 19 ed all’uscita del condotto di scarico 26. Preferably, the connection duct 23 has a funnel-shaped terminal part 27, which is made in correspondence with the part of the casing 40 facing the engine, in the discharge area 25 of the oil-air mixture adjacent to the on-off valve 19 and to the ™ exhaust duct outlet 26.
La forma ad imbuto della parte terminale 27 del condotto di collegamento 23 favorisce la raccolta delle particelle d’olio all’aspirazione. The funnel shape of the terminal part 27 of the connection duct 23 favors the collection of oil particles upon suction.
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