ITTO20090965A1 - METHOD OF CONSTRUCTION OF A TIRE AND CORRESPONDING PNEUMATIC - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE DESCRIPTION
del brevetto per invenzione industriale dal titolo: of the patent for industrial invention entitled:
“METODO DI COSTRUZIONE DI UN PNEUMATICO E CORRISPONDENTE PNEUMATICO” "METHOD OF CONSTRUCTION OF A TIRE AND CORRESPONDING TIRE"
SETTORE DELLA TECNICA TECHNIQUE SECTOR
La presente invenzione è relativa ad un metodo di costruzione di un pneumatico e ad un corrispondente pneumatico. The present invention relates to a construction method for a tire and a corresponding tire.
ARTE ANTERIORE ANTERIOR ART
Un pneumatico comprende una carcassa (carcass) toroidale, la quale è costituita da una tela di carcassa (body ply) parzialmente ripiegata su sé stessa, presenta due talloni (beads) anulari e supporta un battistrada (tread) anulare. Tra la carcassa ed il battistrada viene interposta una cintura di battistrada (tread belt), la quale è costituita da una serie di tele di battistrada (tread plies) tra loro sovrapposte. Tra la tela di carcassa e le estremità esterne della cintura di battistrada sono interposti due inserti della tela di battistrada (Tread Ply Inserts - TPI) aventi la funzione di cuscino. A tire comprises a toroidal carcass, which consists of a body ply partially folded on itself, has two annular beads and supports an annular tread. A tread belt is interposed between the carcass and the tread, which consists of a series of overlapping tread plies. Between the carcass ply and the outer ends of the tread belt are interposed two inserts of the tread ply (TPI) having the function of cushion.
All’interno della tela di carcassa viene disposto un foglietto (innerliner) che è impermeabile all’aria, costituisce un rivestimento interno, ed ha la funzione di trattenere l’aria all’interno del pneumatico per conservare nel tempo la pressione di gonfiaggio del pneumatico stesso. A sheet (innerliner) is placed inside the carcass ply, which is impermeable to air, constitutes an internal lining, and has the function of retaining the air inside the tire to maintain the tire inflation pressure over time. same.
La tela di carcassa supporta una coppia di pareti laterali (sidewalls - SW) disposte esternamente alla tela di carcassa tra il battistrada ed i talloni; quando il pneumatico è montato sul cerchio le pareti laterali sono esposte, quindi le pareti laterali sono realizzate con una mescola di gomma che presenta una elevata resistenza all’ambiente esterno (atmosfera e raggi solari). The carcass ply supports a pair of sidewalls (SW) arranged externally to the carcass ply between the tread and the heels; when the tire is mounted on the rim, the side walls are exposed, so the side walls are made with a rubber compound that has a high resistance to the external environment (atmosphere and sunlight).
Infine, la tela di carcassa supporta una coppia di strisce antiabrasive (Abrasion Gum Strips – AGS) disposte esternamente al di sotto delle pareti laterali ed in corrispondenza dei talloni; quando il pneumatico è montato sul cerchio le strisce antiabrasive sono disposte a contatto dei bordi del cerchio, quindi le strisce antiabrasive sono realizzate con una mescola di gomma che presenta una elevata resistenza all’abrasione. Finally, the carcass ply supports a pair of anti-abrasive strips (Abrasion Gum Strips - AGS) arranged externally under the side walls and in correspondence with the heels; when the tire is mounted on the rim, the anti-abrasive strips are arranged in contact with the edges of the rim, therefore the anti-abrasive strips are made with a rubber compound that has a high resistance to abrasion.
Nella costruzione di un moderno pneumatico è noto di coestrudere insieme la parete laterale con la corrispondente striscia antiabrasiva in modo da realizzare un unico elemento combinato che viene disposto attorno ad un tamburo di formatura al di sotto della tela di carcassa (mentre i talloni vengono disposti sopra alla tela di carcassa) prima di effettuare l’operazione di turn-up. In questo caso, ciascun inserto della tela di battistrada viene disposto attorno al tamburo di formatura al di sotto della tela di carcassa e prima dell’elemento combinato comprendente la parete laterale e la striscia antiabrasiva in modo tale da risultare disposto più all’interno e ad una certa distanza dall’elemento combinato. In the construction of a modern tire it is known to coextrude the side wall together with the corresponding anti-abrasive strip so as to create a single combined element which is arranged around a forming drum below the carcass ply (while the beads are arranged above to the carcass ply) before carrying out the turn-up operation. In this case, each insert of the tread ply is arranged around the forming drum below the carcass ply and before the combined element comprising the side wall and the anti-abrasive strip in such a way as to be arranged more inwardly and to some distance from the combined element.
Nella figura 4 è illustrato un elemento combinato 16 noto utilizzato nella costruzione di un pneumatico facente parte dello stato dell’arte; l’elemento combinato 16 noto illustrato nella figura 4 è costituito dall’unione di una parete 13 laterale e di una striscia antiabrasiva 15 che vengono coestruse insieme. Ad esempio la domanda di brevetto EP1207033A1 descrive un dispositivo di estrusione per coestrudere insieme una striscia antiabrasiva ed una parete laterale di un pneumatico. Figure 4 shows a known combined element 16 used in the construction of a tire which is part of the state of the art; the known combined element 16 illustrated in Figure 4 consists of the union of a side wall 13 and an anti-abrasive strip 15 which are coextruded together. For example, patent application EP1207033A1 describes an extrusion device for coextruding together an anti-abrasive strip and a side wall of a tire.
Tuttavia, quando il pneumatico è per alte prestazioni (quindi è di tipo ribassato o ultraribassato, cioè è in serie 50 o inferiore), la sopra descritta modalità di costruzione pone diversi problemi. However, when the tire is for high performance (therefore it is of the low-profile or ultra-low type, that is, it is in series 50 or below), the construction method described above poses several problems.
In primo luogo, in un pneumatico normale la parete laterale è decisamente più grande della striscia antiabrasiva, quindi l’elemento combinato è costituito in maggioranza (ad esempio per il 60-70%) dalla parete laterale (che è realizzata con una mescola di gomma tenera) ed in minoranza (ad esempio per il 40-30%) dalla striscia antiabrasiva (che è realizzata con una mescola di gomma dura). Invece, in un pneumatico ribassato o ultraribassato la parete laterale è molto stretta (meno di 50mm in serie 40), quindi l’elemento combinato è costituito in maggioranza dalla striscia antiabrasiva (che è realizzata con una mescola di gomma dura) ed in minoranza dalla parete laterale (che è realizzata con una mescola di gomma tenera). Quando si raffredda dopo l’estrusione, una mescola di gomma dura presenta un grado di ritiro maggiore di una mescola di gomma tenera. In un pneumatico normale l’elemento combinato è prevalentemente formato di gomma tenera (la parete laterale) ed il maggior ritiro della parte di gomma cruda (la striscia antiabrasiva) in seguito al raffreddamento dopo l’estrusione viene generalmente assorbito senza danni. Invece, in un pneumatico ribassato l’elemento combinato è prevalentemente formato di gomma dura (la striscia antiabrasiva) ed il maggior ritiro della parte di gomma cruda in seguito al raffreddamento dopo l’estrusione viene più difficilmente assorbito senza danni dalla parte di gomma tenera (la parete laterale); di conseguenza, è relativamente frequente la formazione di ondulazioni nell’elemento combinato per un pneumatico ribassato in seguito al raffreddamento dopo l’estrusione. Quando si formano tali ondulazioni in un elemento combinato è necessario scartare l’elemento combinato stesso; quindi gli elementi combinati per pneumatico ribassato presentano un elevato numero di scarti con un conseguente aumento dei costi (sia per il costo di produzione del materiale non utilizzato, sia per la necessità di smaltire adeguatamente il materiale non utilizzato). Firstly, in a normal tire the side wall is significantly larger than the anti-abrasive strip, so the combined element is made up mostly (for example 60-70%) of the side wall (which is made with a rubber compound tender) and in the minority (for example for 40-30%) by the anti-abrasive strip (which is made with a hard rubber compound). On the other hand, in a low or ultra low profile tire the side wall is very narrow (less than 50mm in series 40), so the combined element is made up mostly of the anti-abrasive strip (which is made with a hard rubber compound) and in a minority of the side wall (which is made with a soft rubber compound). When it cools after extrusion, a hard rubber compound has a greater degree of shrinkage than a soft rubber compound. In a normal tire, the combined element is mainly formed of soft rubber (the side wall) and the major shrinkage of the raw rubber part (the anti-abrasive strip) following cooling after extrusion is generally absorbed without damage. On the other hand, in a low-profile tire the combined element is mainly formed of hard rubber (the anti-abrasive strip) and the greater shrinkage of the raw rubber part following cooling after extrusion is more difficult to absorb without damage by the soft rubber part ( the side wall); consequently, the formation of corrugations in the combined element for a lowered tire is relatively frequent following cooling after extrusion. When such undulations are formed in a combined element it is necessary to discard the combined element itself; therefore the combined elements for low-profile tires have a high number of rejects with a consequent increase in costs (both for the production cost of the unused material, and for the need to adequately dispose of the unused material).
Inoltre, durante la costruzione del pneumatico non è semplice garantire il corretto posizionamento dell’inserto della tela di battistrada (che è nascosto alla vista in quanto coperto dalla tela di carcassa) particolarmente quando viene effettuato il turn-up. In caso di errato posizionamento dell’inserto della tela di battistrada si possono formare degli interstizi in cui rimane intrappolata dell’aria e/o in cui compenetra localmente la tela di carcassa; in corrispondenza di tali interstizi il foglietto potrebbe subire dei danneggiamenti che riducono in modo anche rilevante la capacità di tenuta del pneumatico. Per controllare il corretto posizionamento dell’inserto della tela di battistrada è necessario interrompere il ciclo di costruzione del pneumatico e sollevare parzialmente la tela di carcassa per scoprire l’inserto della tela di battistrada; tuttavia, tale operazione di controllo comporta una dilatazione del tempo necessario a costruire il pneumatico. Furthermore, during the construction of the tire it is not easy to ensure the correct positioning of the tread ply insert (which is hidden from view as it is covered by the carcass ply), particularly when the turn-up is carried out. In case of incorrect positioning of the tread ply insert, interstices may form in which air remains trapped and / or where the carcass ply locally penetrates; in correspondence with these interstices, the sheet could suffer damage which significantly reduces the sealing capacity of the tire. To check the correct positioning of the tread ply insert, it is necessary to interrupt the tire construction cycle and partially lift the carcass ply to uncover the tread ply insert; however, this control operation involves an expansion of the time necessary to build the tire.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION
Scopo della presente invenzione è di fornire un metodo di costruzione di un pneumatico ed un corrispondente pneumatico che siano esente dagli inconvenienti sopra descritti e siano, in particolare, di facile ed economica realizzazione. The object of the present invention is to provide a method for constructing a tire and a corresponding tire which are free from the drawbacks described above and are, in particular, easy and economical to produce.
Secondo la presente invenzione vengono forniti un metodo di costruzione di un pneumatico ed un corrispondente pneumatico secondo quanto stabilito nelle rivendicazioni allegate. According to the present invention, a method of construction of a tire and a corresponding tire according to what is established in the attached claims are provided.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano alcuni esempi di attuazione non limitativi, in cui: The present invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate some non-limiting examples of implementation, in which:
• la figura 1 è una sezione trasversale, schematica e con parti asportate per chiarezza di un pneumatico realizzato in accordo con la presente invenzione; Figure 1 is a cross section, schematic and with parts removed for clarity of a tire made in accordance with the present invention;
• la figura 2 è una vista in scala ingrandita di un particolare del pneumatico della figura 1; Figure 2 is an enlarged scale view of a detail of the tire of figure 1;
• la figura 3 è una vista in sezione trasversale di un elemento combinato utilizzato nella costruzione del pneumatico della figura 1; Figure 3 is a cross-sectional view of a combined element used in the construction of the tire of Figure 1;
• la figura 4 è una vista in sezione trasversale di un elemento combinato noto utilizzato nella costruzione di un pneumatico facente parte dello stato dell’arte; • figure 4 is a cross-sectional view of a known combined element used in the construction of a tire belonging to the state of the art;
• la figura 5 è una vista in sezione e schematica di un estrusore utilizzato per estrudere l’elemento combinato della figura 3; e • la figura 6 è una vista schematica di un tamburo di costruzione utilizzato per costruire il pneumatico della figura 1. • figure 5 is a sectional and schematic view of an extruder used to extrude the combined element of figure 3; and Figure 6 is a schematic view of a build drum used to build the tire of Figure 1.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE PREFERRED FORMS OF IMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Nella figura 1, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un pneumatico comprendente una carcassa 2 (carcass) toroidale, la quale è costituita da una unica tela di carcassa 3 (body ply) parzialmente ripiegata su sé stessa e quindi presentante lateralmente due strati tra loro sovrapposti. In figure 1, the number 1 indicates as a whole a tire comprising a toroidal carcass 2 (carcass), which consists of a single carcass ply 3 (body ply) partially folded on itself and therefore having two lateral layers overlapping each other.
Ai lati opposti della carcassa 2 sono disposti due talloni 4 (beads) anulari, ciascuno dei quali è circondato dalla tela di carcassa 3 e presenta un cuore del tallone 5 (bead core) rinforzato con un numero di giri di un filo metallico ed un riempitivo del tallone 6 (bead filler). On the opposite sides of the carcass 2 there are two annular beads 4, each of which is surrounded by the carcass ply 3 and has a bead core 5 reinforced with a number of turns of a metal wire and a filler of heel 6 (bead filler).
La carcassa 2 supporta un battistrada 7 anulare; tra la carcassa 2 ed il battistrada 7 è interposta una cintura di battistrada 8 (tread belt), la quale comprende due tele di battistrada 9 (tread ply). Ciascuna tela di battistrada 9 comprende un numero di corde (non illustrate), le quali sono annegate in un nastro di gomma, sono disposte affiancate una all’altra con un passo determinato e formano un angolo di inclinazione determinato con un piano equatoriale del pneumatico 1. The carcass 2 supports an annular tread 7; between the carcass 2 and the tread 7 there is interposed a tread belt 8 (tread belt), which comprises two plies of tread 9 (tread ply). Each tread ply 9 comprises a number of ropes (not shown), which are embedded in a rubber band, are arranged side by side with a determined pitch and form a determined inclination angle with an equatorial plane of the tire 1 .
Sopra alla cintura di battistrada 8 (e quindi tra la cintura di battistrada 8 ed il battistrada 7) è presente uno strato di rinforzo 10, il quale è comunemente denominato “cap ply” ed è costituito da una fettuccia continua di gomma cruda rinforzata internamente con fili di nylon o similare che viene avvolta longitudinalmente (cioè trasversalmente ed attorno ad un asse centrale del pneumatico 1) sopra alla cintura di battistrada 8 ed ha la funzione di proteggere e contenere le tele di battistrada 9. Above the tread belt 8 (and therefore between the tread belt 8 and the tread 7) there is a reinforcing layer 10, which is commonly called "cap ply" and consists of a continuous raw rubber tape internally reinforced with nylon threads or similar which is wound longitudinally (i.e. transversely and around a central axis of the tire 1) above the tread belt 8 and has the function of protecting and containing the tread plies 9.
Tra la tela di carcassa 3 e le estremità esterne della cintura di battistrada 8 sono interposti due inserti della tela di battistrada 11 (Tread Ply Inserts - TPI), i quali hanno la funzione di cuscino e sono realizzati con una mescola di gomma tenera A (schematicamente illustrata nella figura 5). Between the carcass ply 3 and the outer ends of the tread belt 8 are interposed two inserts of the tread ply 11 (Tread Ply Inserts - TPI), which act as a cushion and are made with a soft rubber compound A ( schematically illustrated in figure 5).
Secondo la forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, due estremità laterali opposte della tela di carcassa 3 sono disposte al di sotto della cintura di battistrada 8 in prossimità e più internamente di fianchi interni (cioè rivolti verso il centro del pneumatico 1) degli inserti della tela di battistrada 11. According to the embodiment illustrated in the attached figures, two opposite lateral ends of the carcass ply 3 are arranged below the tread belt 8 in proximity to and more internally of the inner sides (i.e. facing towards the center of the tire 1) of the inserts of the tread cloth 11.
All’interno della tela di carcassa 3 viene disposto un foglietto 12 (innerliner) che è impermeabile all’aria, costituisce un rivestimento interno, ed ha la funzione di trattenere l’aria all’interno del pneumatico 1 per conservare nel tempo la pressione di gonfiaggio del pneumatico 1 stesso. Inside the carcass ply 3 a sheet 12 (innerliner) is arranged which is impermeable to air, constitutes an internal lining, and has the function of retaining the air inside the tire 1 to maintain the pressure over time. inflation of the tire 1 itself.
La tela di carcassa 3 supporta una coppia di pareti laterali 13 (sidewalls - SW) disposte esternamente alla tela di carcassa 3 tra il battistrada 7 ed i talloni 4; quando il pneumatico 1 è montato sul cerchio le pareti laterali 13 sono esposte, quindi le pareti 13 laterali sono realizzate con una mescola di gomma tenera B (schematicamente illustrata nella figura 5) che presenta una elevata resistenza all’ambiente esterno (atmosfera e raggi solari). Secondo la forma di attuazione illustrata nelle figure 1 e 2, le pareti laterali 13 sono parzialmente ed esternamente rivestite da mini pareti laterali 14 (mini sidewalls – MSW) che sono anch’esse realizzate con la mescola di gomma B utilizzata per realizzare le pareti laterali 13. In particolare, le pareti laterali 13 sono disposte al di sotto del battistrada 7, mentre le mini pareti laterali 14 sono disposte allo stesso livello del battistrada 7 e quindi in una zona di contatto sono disposte fianco a fianco con il battistrada 7 stesso. The carcass ply 3 supports a pair of sidewalls 13 (sidewalls - SW) arranged externally to the carcass ply 3 between the tread 7 and the heels 4; when the tire 1 is mounted on the rim the side walls 13 are exposed, therefore the side walls 13 are made with a soft rubber compound B (schematically illustrated in figure 5) which has a high resistance to the external environment (atmosphere and sunlight ). According to the embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the side walls 13 are partially and externally covered by mini sidewalls 14 (mini sidewalls - MSW) which are also made with the rubber compound B used to make the side walls 13. In particular, the side walls 13 are arranged below the tread 7, while the mini side walls 14 are arranged at the same level as the tread 7 and therefore in a contact area they are arranged side by side with the tread 7 itself.
Secondo una preferita forma di attuazione, il battistrada 7 viene coestruso insieme alle due mini pareti laterali 14 che sono disposte alle estremità opposte del battistrada 7 stesso. According to a preferred embodiment, the tread 7 is coextruded together with the two mini side walls 14 which are arranged at the opposite ends of the tread 7 itself.
Infine, la tela di carcassa 3 supporta una coppia di strisce antiabrasive 15 (Abrasion Gum Strips – AGS) disposte esternamente al di sotto delle pareti laterali 13 ed in corrispondenza dei talloni 4; quando il pneumatico 1 è montato sul cerchio le strisce antiabrasive 12 sono disposte a contatto dei bordi del cerchio, quindi le strisce antiabrasive 12 sono realizzate con una mescola di gomma dura C (schematicamente illustrata nella figura 5) che presenta una elevata resistenza all’abrasione. Finally, the carcass ply 3 supports a pair of anti-abrasive strips 15 (Abrasion Gum Strips - AGS) arranged externally under the side walls 13 and in correspondence with the heels 4; when the tire 1 is mounted on the rim, the anti-abrasive strips 12 are arranged in contact with the edges of the rim, therefore the anti-abrasive strips 12 are made with a hard rubber compound C (schematically illustrated in figure 5) which has a high resistance to abrasion .
Come illustrato nella figura 2, un fianco interno (cioè rivolto verso il centro del pneumatico 1) di ciascuna parete 13 laterale è disposto a diretto contatto con un fianco esterno interno (cioè rivolto verso la periferia del pneumatico 1) del rispettivo inserto della tela di battistrada 11, quindi in corrispondenza di ciascuna estremità il battistrada 7 si ferma a contatto di una parete laterale 13 ad una certa distanza dalla tela di carcassa 3 (cioè il battistrada 7 non tocca la tela di carcassa 3). Inoltre, lo strato 10 di rinforzo della cintura 8 di battistrada (“cap-layer”) termina ad una certa distanza (indicativamente almeno 3 mm) dalla zona di giunzione tra ciascuna parete 13 laterale ed il corrispondente inserto della tela di battistrada 11 e si appoggia all’inserto della tela di battistrada 11 stesso. As illustrated in Figure 2, an internal side (i.e. facing the center of the tire 1) of each side wall 13 is arranged in direct contact with an internal external side (i.e. facing the periphery of the tire 1) of the respective insert of the ply. tread 11, therefore at each end the tread 7 stops in contact with a side wall 13 at a certain distance from the carcass ply 3 (ie the tread 7 does not touch the carcass ply 3). Furthermore, the reinforcement layer 10 of the tread belt 8 ("cap-layer") ends at a certain distance (indicatively at least 3 mm) from the junction area between each side wall 13 and the corresponding insert of the tread ply 11 and it rests on the insert of the tread cloth 11 itself.
Come meglio illustrato nella figura 3, ciascuna parete 13 laterale ed i corrispondenti inserto della tela di battistrada 11 e striscia antiabrasiva 15 sono parte di un unico elemento combinato 16 che viene realizzato mediante una operazione di coestrusione delle tre mescole di gomma A, B e C rispettivamente costituenti l’inserto della tela di battistrada 11, la parete 13 laterale e la striscia antiabrasiva 15. Da un confronto tra l’elemento combinato 16 realizzato in accordo con la presente invenzione illustrato nella figura 3 ed un elemento combinato 16 noto utilizzato nella costruzione di un pneumatico facente parte dello stato dell’arte illustrato nella figura 4 appare evidente come nella presente invenzione l’inserto della tela di battistrada 11 viene coestruso assieme alla parete 13 laterale per formare l’elemento combinato 16 che è indivisibile. As better illustrated in Figure 3, each side wall 13 and the corresponding insert of the tread ply 11 and anti-abrasive strip 15 are part of a single combined element 16 which is made by means of a coextrusion operation of the three rubber compounds A, B and C respectively constituting the insert of the tread ply 11, the side wall 13 and the anti-abrasive strip 15. From a comparison between the combined element 16 made in accordance with the present invention illustrated in Figure 3 and a known combined element 16 used in the construction of a tire belonging to the state of the art illustrated in Figure 4 it is evident that in the present invention the insert of the tread ply 11 is coextruded together with the side wall 13 to form the combined element 16 which is indivisible.
A titolo di esempio, nella figura 5 è illustrato un estrusore 17 comprendente tre bocche 18 di estrusione affiancate che alimentano una unica matrice 19 di estrusione comune; alimentando le tre bocche 18 di estrusione con le tre mescole di gomma A, B e C è possibile coestrudere insieme l’inserto della tela di battistrada 11, la parete 13 laterale e la striscia antiabrasiva 15 realizzando l’elemento combinato 16. Ulteriori dettagli costruttivi sull’estrusione 17 sono descritti nel brevetto US5527499A1 e nella domanda di brevetto EP1207033A1 qui incorporate per riferimento. By way of example, Figure 5 illustrates an extruder 17 comprising three side-by-side extrusion mouths 18 which feed a single common extrusion die 19; by feeding the three extrusion outlets 18 with the three rubber compounds A, B and C it is possible to coextrude together the insert of the tread ply 11, the side wall 13 and the anti-abrasive strip 15, creating the combined element 16. Further construction details on extrusion 17 are described in patent US5527499A1 and in patent application EP1207033A1 incorporated herein by reference.
Nella figura 6 è schematicamente illustrato un tamburo 20 di costruzione utilizzato per costruire il pneumatico 1 sopra descritto. Come appare evidente dalla figura 6, durante la costruzione del pneumatico 1 in corrispondenza di ciascuna estremità del tamburo 20 di costruzione viene inizialmente disposto un elemento combinato 16 costituito da un inserto della tela di battistrada 11, da una parete 13 laterale e da una striscia antiabrasiva 15; successivamente sopra all’elemento combinato 16 viene disposta la tela di carcassa 3 distesa che copre l’elemento combinato 16 e quindi sopra alla tela di carcassa 3 vengono disposti i talloni 4. In questo modo, durante l’operazione di turn-up effettuata mediante la deformazione del tamburo 20 di costruzione (determinata dalla contemporanea compressione assiale ed espansione radiale del tamburo 20 di costruzione), l’elemento combinato 16 risulta disposto all’esterno della tela di carcassa 3 ripiegata, mentre i talloni 4 vengono abbracciati dalla tela di carcassa 3 ripiegata. Figure 6 schematically illustrates a construction drum 20 used to construct the tire 1 described above. As is evident from Figure 6, during the construction of the tire 1, a combined element 16 is initially arranged at each end of the construction drum 20 consisting of an insert of the tread ply 11, a side wall 13 and an anti-abrasive strip 15; subsequently over the combined element 16 the stretched carcass ply 3 covering the combined element 16 is arranged and then the heels 4 are arranged above the carcass ply 3. In this way, during the turn-up operation carried out by means of the deformation of the construction drum 20 (determined by the simultaneous axial compression and radial expansion of the construction drum 20), the combined element 16 is arranged outside the folded carcass ply 3, while the beads 4 are embraced by the carcass ply 3 folded.
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, ciascun elemento combinato 16 è costituito da un inserto della tela di battistrada 11, da una parete 13 laterale e da una striscia antiabrasiva 15; secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, ciascun elemento combinato 16 è privo della striscia antiabrasiva 15 (che quindi viene assemblata indipendentemente dall’elemento combinato 16) ed è costituito da un inserto della tela di battistrada 11 e da una parete 13 laterale. In the embodiment illustrated in the attached figures, each combined element 16 consists of an insert of the tread ply 11, a side wall 13 and an anti-abrasive strip 15; according to a different embodiment not shown, each combined element 16 is devoid of the anti-abrasive strip 15 (which is therefore assembled independently of the combined element 16) and consists of an insert of the tread cloth 11 and a side wall 13.
Il pneumatico 1 sopra descritto presenta numerosi vantaggi, particolarmente quando il pneumatico 1 è per alte prestazioni (quindi è di tipo ribassato o ultraribassato, cioè è in serie 50 o inferiore). The tire 1 described above has numerous advantages, particularly when the tire 1 is for high performance (therefore it is of the lowered or ultra-lowered type, ie it is in series 50 or lower).
In primo luogo, ciascun elemento combinato 16 è costituito in maggioranza (ad esempio per il 60-70%) da una parete laterale 13 e da un inserto della tela di battistrada 11 (che sono realizzati con una mescola di gomma tenera) ed in minoranza (ad esempio per il 40-30%) dalla striscia antiabrasiva 15 (che è realizzata con una mescola di gomma dura). In questo modo, quando un elemento combinato 16 si raffredda dopo l’estrusione il maggior ritiro della parte di gomma cruda (la striscia antiabrasiva 16) viene normalmente assorbito senza danni dalla parte di gomma tenera (la parete laterale 13 e l’inserto della tela di battistrada 11). In questo modo, quando un elemento combinato 16 si raffredda dopo l’estrusione non si formano ondulazioni e quindi il numero di scarti degli elementi combinati 16 è ridotto. Inoltre, grazie alla preponderanza di gomma tenera (la parete laterale 13 e l’inserto della tela di battistrada 11) l’elemento combinato 16 risulta più facilmente maneggiabile e lavorabile permettendo una ulteriore diminuzione degli scarto ed una maggiore precisione nel posizionamento. In the first place, each combined element 16 consists mainly (for example for 60-70%) of a side wall 13 and an insert of the tread ply 11 (which are made with a soft rubber compound) and in the minority (for example for 40-30%) from the anti-abrasive strip 15 (which is made with a hard rubber compound). In this way, when a combined element 16 cools after extrusion the greater shrinkage of the raw rubber part (the anti-abrasive strip 16) is normally absorbed without damage by the soft rubber part (the side wall 13 and the insert of the cloth of tread 11). In this way, when a combined element 16 cools down after extrusion, no undulations are formed and therefore the number of rejects of the combined elements 16 is reduced. In addition, thanks to the preponderance of soft rubber (the side wall 13 and the insert of the tread cloth 11) the combined element 16 is more easily handled and workable, allowing a further reduction in waste and greater precision in positioning.
Durante la costruzione del pneumatico 1 è semplice garantire il corretto posizionamento dell’inserto della tela di battistrada 11 anche quando viene effettuato il turn-up, in quanto l’inserto della tela di battistrada 11 è parte integrante di un pezzo (l’elemento combinato 16) di dimensioni rilevanti che permette con semplicità un controllo preciso del posizionamento. In questo modo, viene non solo velocizzato il processo di costruzione del pneumatico 1, ma viene anche aumentata la qualità del pneumatico 1. During the construction of the tire 1 it is easy to ensure the correct positioning of the insert of the tread ply 11 even when the turn-up is carried out, since the insert of the tread ply 11 is an integral part of a piece (the combined element 16) of considerable size that allows a precise control of the positioning with simplicity. In this way, not only is the construction process of the tire 1 speeded up, but the quality of the tire 1 is also increased.
Grazie al fatto che gli inserti della tela di battistrada 11 sono parte integrante degli elementi combinati 16, l’inserimento degli inserti della tela di battistrada 11 nel pneumatico 1 può venire fatto evitando l’operazione di aggiustamento della giunta che impatta negativamente sulla variabilità della forza radiale del pneumatico 1 finito. Thanks to the fact that the inserts of the tread ply 11 are an integral part of the combined elements 16, the insertion of the inserts of the tread ply 11 into the tire 1 can be done avoiding the operation of adjusting the joint which negatively affects the variability of the force. radial of tire 1 finished.
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