ITTO20080611A1

ITTO20080611A1 - FRAME FOR GO-KART

Info

Publication number: ITTO20080611A1
Application number: IT000611A
Authority: IT
Inventors: Francesco Frendo; Emilio Vitale
Original assignee: Univ Pisa
Priority date: 2008-08-01
Filing date: 2008-08-01
Publication date: 2010-02-02
Also published as: IT1391188B1

Description

"Telaio per go-kart" "Go-kart chassis"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce a un telaio per go-kart avente le caratteristiche specificate nel preambolo della rivendicazione indipendente 1. The present invention relates to a go-kart chassis having the characteristics specified in the preamble of independent claim 1.

Un esempio noto di telaio per go-kart Ã ̈ mostrato nelle figure 1 e 2 dei disegni allegati. Con riferimento a tale figure, un go-kart Ã ̈ complessivamente indicato con 10 e comprende fondamentalmente un telaio 12, una coppia di ruote anteriori 14, una coppia di ruote posteriori 16, un sedile di guida 18 e un motore a combustione interna 20. Il telaio 12 Ã ̈ composto da una pluralitÃ di tubi in materiale metallico (generalmente in acciaio) rigidamente connessi l'uno all'altro mediante saldatura a realizzare una struttura estremamente rigida. Com'Ã ̈ noto, i go-kart sono privi di sospensioni e di differenziali. Le ruote anteriori 14, che sono ruote non motrici e sterzanti, sono supportate dal telaio indipendentemente l'una dall'altra. Le ruote posteriori 16, che sono ruote motrici e non sterzanti, sono rigidamente fissate alle estremitÃ trasversalmente opposte di un albero 22 supportato sul telaio 12 mediante una coppia di supporti 24. In modo per sÃ© noto, all'albero 22 sono rigidamente fissati un disco freno 26 e un pignone 28 che riceve il moto dal motore 20 attraverso una catena di trasmissione 30. Dato il collegamento rigido fra le due ruote posteriori 16 attraverso l'albero 22, senza l'interposizione di un differenziale, tali ruote ruotano sempre alla medesima velocitÃ angolare, sia in rettilineo sia in curva. CiÃ² rappresenta chiaramente un problema durante la percorrenza di una curva dato che, come noto, la ruota interna dovrebbe ruotare a una velocitÃ angolare inferiore rispetto a quella esterna. Per ovviare a tale problema, i go-kart tradizionali sono realizzati in modo che durante la percorrenza di una curva la ruota interna si sollevi da terra e non debba quindi essere vincolata a rispettare una determinata condizione di velocitÃ angolare. Tale effetto Ã ̈ ottenuto principalmente grazie sia all'elevata rigidezza del telaio del go-kart sia a un opportuno orientamento degli assi di sterzo delle ruote anteriori. A known example of a go-kart chassis is shown in figures 1 and 2 of the accompanying drawings. With reference to said figures, a go-kart is indicated as a whole with 10 and basically comprises a frame 12, a pair of front wheels 14, a pair of rear wheels 16, a driver's seat 18 and an internal combustion engine 20. The frame 12 is composed of a plurality of metal tubes (generally steel) rigidly connected to each other by welding to create an extremely rigid structure. As is well known, go-karts do not have suspensions and differentials. The front wheels 14, which are non-driving and steerable wheels, are supported by the frame independently of each other. The rear wheels 16, which are driving and non-steering wheels, are rigidly fixed to the transversely opposite ends of a shaft 22 supported on the frame 12 by means of a pair of supports 24. In a per se known manner, a shaft 22 is rigidly fixed to the shaft 22. brake disc 26 and a pinion 28 which receives motion from the engine 20 through a transmission chain 30. Given the rigid connection between the two rear wheels 16 through the shaft 22, without the interposition of a differential, these wheels always rotate at same angular speed, both in straight and in curves. This clearly represents a problem when cornering as, as is known, the inner wheel should rotate at a lower angular speed than the outer one. To overcome this problem, traditional go-karts are made in such a way that during a curve the inner wheel lifts off the ground and therefore does not have to be bound to respect a certain angular speed condition. This effect is mainly obtained thanks to both the high stiffness of the go-kart frame and to an appropriate orientation of the steering axles of the front wheels.

Scopo della presente invenzione Ã ̈ fornire un telaio per go-kart che consenta di migliorare il comportamento in curva del go-kart e di conseguenza le prestazioni di quest'ultimo soprattutto su tracciati tortuosi. The purpose of the present invention is to provide a go-kart chassis which allows to improve the cornering behavior of the go-kart and consequently the performance of the latter, especially on winding tracks.

Questo e altri scopi sono pienamente raggiunti secondo l'invenzione grazie a un telaio per go-kart avente le caratteristiche specificate nella parte caratterizzante della rivendicazione indipendente 1. This and other purposes are fully achieved according to the invention thanks to a go-kart chassis having the characteristics specified in the characterizing part of independent claim 1.

Ulteriori caratteristiche vantaggiose dell'invenzione formano oggetto delle rivendicazioni dipendenti, il cui contenuto Ã ̈ da ritenersi parte integrante della presente descrizione. Further advantageous features of the invention form the subject of the dependent claims, the content of which is to be considered an integral part of the present description.

In sintesi, grazie al fatto che la parte posteriore del telaio Ã ̈ collegata alla parte anteriore mediante una porzione di collegamento avente una rigidezza alla flessione nel piano orizzontale, ovvero nel piano parallelo alla sede stradale, inferiore rispetto all'originale, per effetto delle forze agenti sul go-kart durante la percorrenza di una curva (forze laterali e longitudinali fra pneumatici e terreno) l'assale posteriore, unitamente alla parte posteriore del telaio, tende a ruotare rispetto alla parte anteriore da parte opposta rispetto alla curva. Tale rotazione, la cui entitÃ Ã ̈ preferibilmente dell'ordine da qualche decimo di grado a qualche grado, consente un'autosterzatura dell'assale posteriore che migliora il comportamento del go-kart sia in fase di inserimento in curva sia in fase di percorrenza della curva, e piÃ¹ in generale nei cambi di direzione. In summary, thanks to the fact that the rear part of the frame is connected to the front by means of a connection portion having a bending stiffness in the horizontal plane, or in the plane parallel to the roadway, lower than the original, due to the forces acting on the go-kart during a curve (lateral and longitudinal forces between the tires and the ground) the rear axle, together with the rear part of the frame, tends to rotate with respect to the front on the opposite side of the curve. This rotation, whose magnitude is preferably of the order of a few tenths of a degree to a few degrees, allows self-steering of the rear axle which improves the behavior of the go-kart both when entering the curve and when traveling. curve, and more generally in changes of direction.

Preferibilmente, la porzione di collegamento fra la parte anteriore e la parte posteriore del telaio Ã ̈ realizzata in modo da consentire una regolazione della rigidezza alla flessione nel piano orizzontale per permettere di adattare il comportamento del telaio al particolare tipo di tracciato su cui il go-kart sarÃ impegnato. Preferably, the connection portion between the front part and the rear part of the frame is made in such a way as to allow an adjustment of the bending stiffness in the horizontal plane to allow the behavior of the frame to be adapted to the particular type of track on which the kart will be busy.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, in cui: Further characteristics and advantages of the invention will emerge from the detailed description that follows, given purely by way of non-limiting example with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 Ã ̈ una vista dall'alto di un gokart secondo la tecnica nota; figure 1 is a top view of a gokart according to the known art;

la figura 2 Ã ̈ una vista da dietro di un particolare del go-kart della figura 1; figure 2 is a rear view of a detail of the go-kart of figure 1;

la figura 3 e la figura 4 sono rispettivamente una vista prospettica e una vista in pianta di un telaio per go-kart secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione; Figure 3 and Figure 4 are respectively a perspective view and a plan view of a go-kart chassis according to a preferred embodiment of the present invention;

le figure 5 e 6 sono viste prospettiche da due diversi punti di vista che mostrano in scala ingrandita la porzione di collegamento fra le parti anteriore e posteriore del telaio delle figure 3 e 4; e Figures 5 and 6 are perspective views from two different viewpoints showing on an enlarged scale the connection portion between the front and rear parts of the frame of Figures 3 and 4; And

la figura 7 Ã ̈ uno schema illustrante l'effetto di autosterzatura indotto dalla porzione di collegamento del telaio per go-kart secondo l'invenzione durante la percorrenza di una curva. Figure 7 is a diagram illustrating the self-steering effect induced by the connecting portion of the chassis for go-kart according to the invention during the travel of a curve.

Facendo inizialmente riferimento alle figure 3 e 4, un telaio per go-kart secondo l'invenzione Ã ̈ complessivamente indicato con 100 e comprende fondamentalmente una parte anteriore 102, una parte posteriore 104 e una porzione di collegamento 106 che collega l'una all'altra la parte anteriore 102 e la parte posteriore 104. Sia la parte anteriore 102 sia la parte posteriore 104 del telaio 100 sono costituite, come i telai tradizionali, da una pluralitÃ di tubi di materiale metallico, tipicamente di acciaio, opportunamente conformati e rigidamente connessi l'uno all'altro ad esempio mediante salda tura. Referring initially to Figures 3 and 4, a go-kart chassis according to the invention is indicated as a whole with 100 and basically comprises a front part 102, a rear part 104 and a connection portion 106 which connects one to the other. the other is the front part 102 and the rear part 104. Both the front part 102 and the rear part 104 of the frame 100 are constituted, like traditional frames, by a plurality of pipes of metal material, typically steel, suitably shaped and rigidly connected to each other, for example by welding.

La parte anteriore 102 del telaio 100 Ã ̈ destinata a supportare le ruote anteriori, gli organi di comando (sterzo, acceleratore e freni) e il sedile del go-kart, non illustrati in quanto per sÃ© noti e non facenti parte della presente invenzione. A tale proposito, la parte anteriore 102 include una coppia di staffe a C 108 per l'articolazione dei fusi delle ruote anteriori (ruote sterzanti e non motrici), una struttura di supporto 110 per la scatola dello sterzo, una struttura di supporto 112 per la colonna dello sterzo, nonchÃ© una pluralitÃ di organi di attacco 114 (quattro nell'esempio di realizzazione illustrato) per il sedile. The front part 102 of the frame 100 is intended to support the front wheels, the control members (steering, accelerator and brakes) and the seat of the go-kart, not shown as they are known per se and not part of the present invention. . In this regard, the front part 102 includes a pair of C-brackets 108 for articulating the spindles of the front wheels (steering and non-driving wheels), a support structure 110 for the steering box, a support structure 112 for the steering column, as well as a plurality of attachment members 114 (four in the illustrated embodiment example) for the seat.

La parte posteriore 104 del telaio 100 Ã ̈ destinata a supportare l'asse motore posteriore, e con esso le ruote posteriori (ruote motrici e non sterzanti), nonchÃ© il motore a combustione interna del go-kart. A tale proposito, la parte posteriore 104 Ã ̈ munita di una coppia di organi di supporto 116 per i cuscinetti destinati a supportare a rotazione l'asse motore posteriore, nonchÃ© di una struttura di supporto 118 disposta su un lato rispetto al piano verticale di mezzeria del go-kart e destinata a supportare il motore in modo che il pignone di uscita di quest'ultimo (pignone conduttore) sia allineato lungo la direzione di marcia del go-kart al pignone (pignone condotto) fissato all'asse motore posteriore e che il tiro esercitato dalla catena di trasmissione non produca un effetto di sterzatura dell'asse motore posteriore. The rear 104 of the chassis 100 is intended to support the rear drive axle, and with it the rear wheels (driving and non-steering wheels), as well as the internal combustion engine of the go-kart. In this regard, the rear part 104 is provided with a pair of support members 116 for the bearings intended to rotate the rear driving axle, as well as with a support structure 118 arranged on one side with respect to the vertical plane of center line of the go-kart and intended to support the engine so that the output pinion of the latter (drive pinion) is aligned along the direction of travel of the go-kart to the pinion (driven pinion) fixed to the rear drive axle and that the pull exerted by the drive chain does not produce a steering effect on the rear drive axle.

Fra la parte anteriore 102 e la parte posteriore 104 del telaio 100 del go-kart Ã ̈ interposta la porzione di collegamento 106, che Ã ̈ opportunamente conformata e dimensionata in modo da fornire una riduzione mirata della rigidezza del telaio alla flessione nel piano orizzontale, vale a dire nel piano parallelo alla sede stradale, e da mantenere un'adeguata rigidezza alla torsione e alla flessione in un piano verticale. In particolare, la rigidezza alla flessione nel piano orizzontale Ã ̈ definita in modo tale da provocare, per effetto delle forze agenti sul go-kart durante le fasi di inserimento e di percorrenza di una curva, una rotazione relativa della parte posteriore 104 rispetto alla parte anteriore 102 del telaio intorno a un asse verticale dell'ordine da qualche decimo di grado sino a qualche grado in verso opposto rispetto alla direzione della curva. The connecting portion 106 is interposed between the front 102 and the rear 104 of the go-kart frame 100, which is suitably shaped and sized to provide a targeted reduction in the stiffness of the frame to bending in the horizontal plane, that is to say in the plane parallel to the roadway, and to maintain an adequate stiffness to torsion and bending in a vertical plane. In particular, the bending stiffness in the horizontal plane is defined in such a way as to cause, due to the forces acting on the go-kart during the insertion and travel of a curve, a relative rotation of the rear part 104 with respect to the 102 of the frame about a vertical axis of the order of a few tenths of a degree to a few degrees in the opposite direction with respect to the direction of the curve.

Come mostrato in maggiore dettaglio nelle figure 5 e 6, nella forma di realizzazione preferita qui proposta la porzione di collegamento 106 comprende una coppia di organi a piastra 120 rigidamente connessi da un lato (anteriore) a un tubo trasversale 122 della parte anteriore 102 del telaio e dall'altro lato (posteriore) a un tubo trasversale 124 della parte posteriore 104 del telaio. I due organi a piastra 120 sono disposti in un medesimo piano orizzontale, sostanzialmente coincidente con il piano passante per gli assi dei due tubi trasversali 122 e 124. Nell'esempio illustrato, gli organi a piastra 120 hanno una forma complessivamente a C e presentano lungo entrambi i loro lati trasversali anteriore e posteriore fori passanti (non osservabili nelle figure) atti a essere allineati con rispettivi fori passanti 126 previsti in flange di collegamento 128 saldate ai tubi trasversali 122 e 124 per l'inserimento di viti 130. Le flange di collegamento 128 presentano vantaggiosamente un numero di fori maggiore di quello degli organi a piastra 120 in modo da consentire di regolare la distanza trasversale fra gli organi a piastra stessi al fine di regolare la rigidezza a flessione della porzione di collegamento 106. A paritÃ di geometria degli organi a piastra 120, la rigidezza della porzione di collegamento 106 aumenta infatti all'aumentare della distanza relativa fra gli organi a piastra stessi. As shown in greater detail in Figures 5 and 6, in the preferred embodiment proposed here the connecting portion 106 comprises a pair of plate members 120 rigidly connected on one side (front) to a transverse tube 122 of the front 102 of the frame and on the other side (rear) to a transverse tube 124 of the rear part 104 of the frame. The two plate members 120 are arranged in the same horizontal plane, substantially coincident with the plane passing through the axes of the two transverse tubes 122 and 124. In the illustrated example, the plate members 120 have an overall C-shape and have a long both their front and rear transverse sides through holes (not observable in the figures) adapted to be aligned with respective through holes 126 provided in connection flanges 128 welded to transverse pipes 122 and 124 for the insertion of screws 130. The connection flanges 128 advantageously have a greater number of holes than that of the plate members 120 so as to allow the transverse distance between the plate members themselves to be adjusted in order to adjust the bending stiffness of the connecting portion 106. With the same geometry of the members with plate 120, the stiffness of the connecting portion 106 in fact increases as the relative distance between them increases plate members themselves.

La soluzione con collegamento a vite, o con altro collegamento risolubile, fra gli organi a piastra 120 e le parti anteriore 102 e posteriore 104 del telaio 100 consente di un'agevole e veloce regolazione della rigidezza a flessione della porzione di collegamento 106. E' comunque ovviamente possibile prevedere un collegamento non risolubile, ad esempio mediante saldatura, fra gli organi a piastra 120 e le parti anteriore 102 e posteriore 104 del telaio 100, in modo da definire una volta per tutte la rigidezza a flessione della porzione di collegamento 106. Tale collegamento non risolubile Ã ̈ indicato in particolare per applicazioni di tipo agonistico professionistico, non essendo permessa dai regolamenti in vigore la realizzazione dei telai per go-kart con parti smontabili. The solution with screw connection, or with other resolvable connection, between the plate members 120 and the front 102 and rear parts 104 of the frame 100 allows an easy and fast adjustment of the bending stiffness of the connection portion 106. It is however, it is obviously possible to provide an insoluble connection, for example by welding, between the plate members 120 and the front 102 and rear parts 104 of the frame 100, so as to define once and for all the bending stiffness of the connection portion 106. This non-resolvable connection is particularly suitable for professional racing applications, as the construction of go-kart chassis with removable parts is not permitted by the regulations in force.

Inoltre, la rigidezza a flessione della porzione di collegamento 106 puÃ² ovviamente essere regolata agendo opportunamente sulla geometria degli organi a piastra 120, ad esempio variandone la forma, lo spessore, le dimensioni longitudinali e/o le dimensioni trasversali. Furthermore, the bending stiffness of the connecting portion 106 can obviously be adjusted by suitably acting on the geometry of the plate members 120, for example by varying their shape, thickness, longitudinal dimensions and / or transverse dimensions.

La porzione di collegamento con ridotta rigidezza alla flessione nel piano orizzontale puÃ² essere realizzata in diversi altri modi, qui non illustrati. Ad esempio, anzichÃ© due organi a piastra possono essere previsti un solo organo a piastra o piÃ¹ di due organi a piastra. In alternativa, la porzione di collegamento con ridotta rigidezza alla flessione nel piano orizzontale puÃ² comprendere uno o piÃ¹ elementi tubolari di diametro o spessore inferiori rispetto a quelli degli elementi tubolari costituenti le parti anteriore e posteriore del telaio. The connection portion with reduced bending stiffness in the horizontal plane can be made in various other ways, not shown here. For example, instead of two plate members, only one plate member or more than two plate members can be provided. Alternatively, the connection portion with reduced bending stiffness in the horizontal plane can comprise one or more tubular elements of smaller diameter or thickness than those of the tubular elements constituting the front and rear parts of the frame.

Ritornando alla forma di realizzazione preferita illustrata nelle figure dalla 3 alla 6, per compensare la ridotta rigidezza alla flessione degli organi a piastra 120 in un piano verticale, ovvero intorno a un asse orizzontale trasversale, la porzione di collegamento 106 comprende inoltre una struttura di rinforzo 132 interposta fra le due parti anteriore 102 e posteriore 104 del telaio 100 in parallelo rispetto agli organi a piastra 120, in modo da offrire una rigidezza aggiuntiva alla torsione e alla flessione in un piano verticale in parallelo rispetto agli organi a piastra 120, senza perÃ² influenzare l'effetto di riduzione della rigi dezza alla flessione nel piano orizzontale ottenuto grazie all'utilizzo di tali organi. PiÃ¹ specificamente, secondo l'esempio di realizzazione illustrato la struttura di rinforzo 132 comprende una coppia di elementi tubolari 134 e 136 conformati a spiovente, ciascuno dei quali Ã ̈ rigidamente connesso alle proprie estremitÃ al tubo trasversale 122 della parte anteriore 102 del telaio e rispettivamente al tubo trasversale 124 della parte posteriore 104 del telaio, nonchÃ© un elemento tubolare orizzontale longitudinale 138 rigidamente connesso alle proprie estremitÃ ai vertici dei due elementi tubolari 134 e 136. L'elemento tubolare 138 offre rigidezza alla flessione nel piano verticale longitudinale, evitando cosÃ¬ che il telaio 100 s'infletta in tale piano per effetto ad esempio del peso del guidatore gravante sul lato posteriore della parte anteriore 102 del telaio stesso. Allo stesso tempo, l'elemento tubolare 138 non fornisce una rigidezza alla flessione nel piano orizzontale tale da compensare la riduzione della rigidezza alla flessione nel piano orizzontale realizzata dagli organi a piastra 120 e dunque non influenza l'effetto di autosterzatura indotto da tale ridotta rigidezza. Returning to the preferred embodiment illustrated in Figures 3 to 6, to compensate for the reduced bending stiffness of the plate members 120 in a vertical plane, i.e. around a horizontal transverse axis, the connecting portion 106 further comprises a reinforcing structure 132 interposed between the two front 102 and rear 104 parts of the frame 100 in parallel with respect to the plate members 120, so as to offer an additional stiffness to torsion and bending in a vertical plane in parallel with respect to the plate members 120, without however influence the effect of reducing the flexural stiffness in the horizontal plane obtained thanks to the use of these members. More specifically, according to the example of embodiment illustrated, the reinforcement structure 132 comprises a pair of tubular elements 134 and 136 with a sloping shape, each of which is rigidly connected at its ends to the transverse tube 122 of the front part 102 of the frame and respectively to the transverse tube 124 of the rear part 104 of the frame, as well as a longitudinal horizontal tubular element 138 rigidly connected at its ends to the vertices of the two tubular elements 134 and 136. The tubular element 138 offers stiffness to bending in the longitudinal vertical plane, thus avoiding ¬ that the frame 100 is inflected in this plane by effect, for example, of the driver's weight bearing on the rear side of the front part 102 of the frame itself. At the same time, the tubular element 138 does not provide a bending stiffness in the horizontal plane such as to compensate for the reduction in the bending stiffness in the horizontal plane achieved by the plate members 120 and therefore does not influence the self-steering effect induced by this reduced stiffness. .

Con riferimento infine alla figura 7, verrÃ di qui seguito spiegato l'effetto di autosterzatura indotto dalla ridotta rigidezza alla flessione della porzione di collegamento 106 nel piano orizzontale durante la percorrenza di una curva. Durante la percorrenza di una curva, nell'esempio illustrato una curva a destra, sulle ruote posteriori del go-kart, rispettivamente indicate con LW (ruota sinistra) e con RW (ruota destra), agiscono forze laterali FLat e forze longitudinali FLong. Le forze laterali FLat agenti sulle due ruote LW e RW sono dirette entrambe verso il centro della curva. Le forze longitudinali FLong sono dirette all'indietro per la ruota sinistra LW e in avanti per la ruota destra RW dato che, per effetto del collegamento rigido a rotazione fra le due ruote posteriori LW e RW, la ruota sinistra LW ruota a una velocitÃ inferiore rispetto alla condizione di puro rotolamento, mentre la ruota destra RW ruota a una velocitÃ superiore rispetto alla condizione di puro rotolamento. Sia le forze laterali FLat sia le forze longitudinali FLong producono un effetto di sterzatura dell'asse motore posteriore, e con esso della parte posteriore 104 del telaio, rispetto alla parte anteriore 102 intorno a un asse di rotazione vertica le Z localizzato in corrispondenza della porzione di collegamento 106 in senso antiorario rispetto all'osservatore della figura 7, cioÃ ̈ da parte opposta rispetto alla curva. Tale rotazione, dell'ordine da qualche decimo di grado sino a qualche grado, ma preferibilmente inferiore a 1°, consente un'autosterzatura dell'assale posteriore che migliora il comportamento del go-kart sia in fase di inserimento in curva sia in fase di percorrenza della curva, e piÃ¹ in generale in qualsiasi cambio di direzione. A titolo comparativo, nei go-kart tradizionali l'entitÃ della rotazione dell'assale posteriore in curva dovuta alla deformazione del telaio Ã ̈ di almeno un ordine di grandezza inferiore (centesimi di grado). Finally, with reference to Figure 7, the self-steering effect induced by the reduced flexural stiffness of the connecting portion 106 in the horizontal plane during the travel of a curve will be explained hereinafter. During a curve, in the example shown a curve to the right, lateral forces FLat and longitudinal forces FLong act on the rear wheels of the go-kart, respectively indicated with LW (left wheel) and RW (right wheel). The lateral forces FLat acting on the two wheels LW and RW are both directed towards the center of the curve. The longitudinal forces FLong are directed backwards for the left wheel LW and forward for the right wheel RW since, due to the rigid rotating connection between the two rear wheels LW and RW, the left wheel LW rotates at a lower speed compared to the pure rolling condition, while the right RW wheel rotates at a higher speed than the pure rolling condition. Both the lateral forces FLat and the longitudinal forces FLong produce a steering effect of the rear driving axle, and with it of the rear part 104 of the frame, with respect to the front 102 around a vertical axis of rotation le Z located in correspondence with the portion connection 106 counterclockwise with respect to the observer of Figure 7, that is, on the opposite side with respect to the curve. This rotation, of the order of a few tenths of a degree up to a few degrees, but preferably less than 1 °, allows self-steering of the rear axle which improves the behavior of the go-kart both when entering the curve and when driving. travel of the curve, and more generally in any change of direction. By way of comparison, in traditional go-karts the amount of rear axle rotation when cornering due to chassis deformation is at least one order of magnitude lower (hundredths of a degree).

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione e i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto Ã ̈ stato descritto e illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni. Naturally, the principle of the invention remaining the same, the embodiments and construction details may be widely varied with respect to what has been described and illustrated purely by way of non-limiting example, without thereby departing from the scope of the invention as defined in the attached claims.

Claims

CLAIMS 1. Go-kart frame (100), comprising a front part (102) and a rear part (104) intended to support respectively the front and rear wheels of the go-kart, called front (102) and rear parts ( 104) of the frame being made up of a plurality of metal tubes rigidly connected to each other, characterized in that it also comprises a connecting portion (106) interposed between the front part (102) and the rear part (104) of the frame and having a reduced stiffness to bending in the horizontal plane such as to produce, due to the forces acting on the go-kart during a curve, a rotation of the rear (104) with respect to the front (102) around a vertical axis (Z) in the opposite direction with respect to the curve.

Frame according to claim 1, wherein the bending stiffness of the connecting portion (106) in the horizontal plane is chosen so that the rotation of the rear part (104) of the frame is produced by the forces acting on the go-kart during the travel of a curve is of the order from a few tenths of a degree to a few degrees.

Frame according to claim 1 or claim 2, wherein the connecting portion (106) comprises at least one plate (120) or tubular connecting member of adequate stiffness, rigidly connected on one side to the front part (102) of the frame and on the other side to the rear (104) of the frame.

Frame according to claim 3, wherein said at least one connecting member (120) is fixedly fixed to the front (102) and rear (104) parts of the frame.

Frame according to claim 4, wherein said at least one connecting member (120) is fixed to the front (102) and rear (104) parts of the frame by means of threaded connecting members (130).

Frame according to any one of claims 3 to 5, wherein the connecting portion (106) comprises a pair of plate connecting members (120) arranged in the same horizontal plane and spaced in a transverse direction.

Frame according to claim 4 or claim 5, wherein the position of said at least one connecting member (120) is adjustable to vary the bending stiffness in the horizontal plane of the connecting portion (106).

Frame according to claim 6, wherein the relative distance of the two plate connection members (120) is adjustable to vary the bending stiffness in the horizontal plane of the connection portion (106).

Frame according to any one of the preceding claims, wherein the connecting portion (106) further comprises a reinforcing structure (132) interposed between the front part (102) and the rear part (104) of the frame in parallel to said at least a connecting member (120) so as to provide additional stiffness for torsion and bending in the longitudinal vertical plane of the frame.

Go-kart comprising a chassis (100) according to any one of the preceding claims.