ITTO20000569A1

ITTO20000569A1 - MOTOR-DRIVEN GROUPS FOR A MOTORCYCLE.

Info

Publication number: ITTO20000569A1
Application number: IT2000TO000569A
Authority: IT
Inventors: Atsushi Ogasawara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-24
Filing date: 2000-06-13
Publication date: 2001-12-13
Also published as: TW472013B; JP2001001978A; ITTO20000569A0; ES2174710A1; IT1320432B1; ES2174710B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

"Gruppo motopropulsore per una motocicletta" "Powerplant for a motorcycle"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un gruppo motopropulsore montato su una motocicletta, e più in particolare ad una disposizione di un motore a combustione interna e di un dispositivo di trasmissione del moto che costituiscono un gruppo motopropulsore disposto in una porzione inferiore di un corpo del veicolo. The present invention relates to a powerplant mounted on a motorcycle, and more particularly to an arrangement of an internal combustion engine and a motion transmission device which constitute a powerplant arranged in a lower portion of a vehicle body. .

In una motocicletta tradizionale, un gruppo motopropulsore è disposto'sotto una pedana poggiapiedi di un corpo del veicolo (vedere il Brevetto giapponese a disposizione dei pubblico n. 60-92.929). In a traditional motorcycle, a powertrain is arranged under a footrest of a vehicle body (see Japanese Publicly Available Patent No. 60-92.929).

Questo gruppo motopropulsore per motociclette comprende un motore a combustione interna monocilindrico avente un albero a gomiti ed un cilindro.L'albero a gomiti è disposto longitudinalmente in modo che il suo asse si estenda nella direzione longitudinale del corpo del veicolo, ed il cilindro si estende orizzontalmente nella direzione laterale del corpo del veicolo. Il gruppo motopropulsore comprende inoltre un dispositivo di trasmissione del moto avente un innesto, un riduttore di velocità ad ingranaggi, eccetera, per trasmettere potenza dal motore a combustione interna ad una ruota posteriore. Il dispositivo di trasmissione del moto ha un albero di uscita coassiale con l'albero a gomiti. This powerplant for motorcycles comprises a single-cylinder internal combustion engine having a crankshaft and a cylinder.The crankshaft is arranged longitudinally so that its axis extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and the cylinder extends horizontally in the lateral direction of the vehicle body. The powerplant further comprises a motion transmission device having a clutch, gear speed reducer, etc., for transmitting power from the internal combustion engine to a rear wheel. The motion transmission device has an output shaft coaxial with the crankshaft.

Nel gruppo motopropulsore tradizionale per motociclette precedentemente menzionato, una testata del motore a combustione interna ed un involucro del dispositivo di,trasmissione del moto sporgono orizzontalmente sostanzialmente nella stessa misura verso destra e verso sinistra, rispettivamente, rispetto al centro del corpo del veicolo nella direzione laterale. Di conseguenza, l'angolo di inclinazione trasversale del corpo del veicolo è limitato, per cui non è possibile assicurare un angolo elevato di inclinazione trasversale. Inoltre, poiché l'albero a gomiti del motore a combustione interna e l'albero di uscita del dispositivo di trasmissione del moto sono coassiali, la lunghezza del gruppo motopropulsore nella direzione longitudinale del corpo del veicolo è elevata. In the aforementioned conventional powerplant for motorcycles, a cylinder head of the internal combustion engine and a housing of the power transmission device project horizontally to substantially the same extent to the right and to the left, respectively, relative to the center of the vehicle body in the lateral direction. . Consequently, the transverse tilt angle of the vehicle body is limited, so that a high transverse tilt angle cannot be ensured. Furthermore, since the crankshaft of the internal combustion engine and the output shaft of the motion transmission device are coaxial, the length of the powerplant in the longitudinal direction of the vehicle body is large.

Costituisce di conseguenza uno scopo della presente invenzione realizzare un gruppo motopropulsore per una motocicletta che permetta un elevato angolo di inclinazione trasversale di un corpo del veicolo ed abbia una dimensione compatta. Consequently, it is an object of the present invention to provide a power train for a motorcycle which allows a high transverse angle of inclination of a vehicle body and has a compact size.

In conformità con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, si realizza, in un gruppo motopropulsore per una motocicletta comprendente un motore a combustione interna avente un albero a gomiti il cui asse si estende nella direzione longitudinale di un corpo di veicolo della motocicletta, ed un dispositivo di trasmissione del moto per trasmettere potenza dall'albero a gomiti ad una ruota posteriore, in cui il gruppo motopropulsore è disposto in una porzione inferiore del corpo del veicolo; il perfezionamento secondo il quale l'asse dell'albero a gomiti è posizionato in vicinanza di un centro del corpo del veicolo; l'asse di un cilindro del motore a combustione interna si estende dall'asse dell'albero a gomiti in relazione di ortogonalità rispetto a quest'ultimo ed è inclinato rispetto al centro del corpo del veicolo in modo da essere rialzato su un lato del corpo del veicolo; l'asse di un albero centrale di un cambio di velocità nel dispositivo di trasmissione del moto si estende nella direzione longitudinale del corpo del veicolo ed è posizionato sopra l'asse dell'albero a gomiti sull'altro lato del corpo del veicolo; e l'estremità anteriore dell'albero centrale è posizionata sul lato anteriore dell'estremità posteriore dell'albero a gomiti. In accordance with the invention defined in claim 1, it is realized, in a powerplant for a motorcycle comprising an internal combustion engine having a crankshaft whose axis extends in the longitudinal direction of a vehicle body of the motorcycle, and a motion transmission device for transmitting power from the crankshaft to a rear wheel, wherein the powerplant is arranged in a lower portion of the vehicle body; the improvement whereby the axis of the crankshaft is positioned proximate to a center of the vehicle body; the axis of a cylinder of the internal combustion engine extends from the axis of the crankshaft in perpendicular relation to the latter and is inclined with respect to the center of the vehicle body so as to be raised on one side of the body of the vehicle; the axis of a central shaft of a gearbox in the motion transmission device extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is positioned above the axis of the crankshaft on the other side of the vehicle body; and the front end of the center shaft is located on the front side of the rear end of the crankshaft.

Come precedentemente descritto, l'asse dell'albero a gomiti si estende nella direzione longitudinale del corpo del veicolo ed è posizionato in vicinanza del centro del corpo del veicolo; l'asse del cilindro si estende dall'asse dell'albero a gomiti in relazione di ortogonalità rispetto a quest'ultimo ed è inclinato rispetto al centro del corpo del veicolo in modo da essere rialzato su un lato del corpo del veicolo; e l'asse dell'albero centrale del cambio di velocità nel dispositivo di trasmissione del moto si estende nella direzione longitudinale del corpo del veicolo ed è posizionato sopra l'asse dell'albero a gomiti sull'altro lato del corpo del veicolo. Di conseguenza, il cilindro è inclinato rispetto al centro del corpo del veicolo in'modo da essere rialzato su un lato del corpo del veicolo, ed il dispositivo di trasmissione del moto è inclinato rispetto al centro del corpo del veicolo in modo da essere rialzato sull'altro lato del corpo del veicolo. Come risultato, nella motocicletta il cui gruppo motopropulsore è disposto in una porzione inferiore del corpo del veicolo in modo da abbassare il baricentro del corpo del veicolo, è possibile aumentare l'angolo di inclinazione trasversale del corpo del veicolo. As previously described, the axis of the crankshaft extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is positioned in proximity to the center of the vehicle body; the axis of the cylinder extends from the axis of the crankshaft in perpendicular relation to the latter and is inclined with respect to the center of the vehicle body so as to be raised on one side of the vehicle body; and the axis of the central gearbox shaft in the motion transmission device extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is positioned above the axis of the crankshaft on the other side of the vehicle body. Consequently, the cylinder is inclined relative to the center of the vehicle body so as to be raised on one side of the vehicle body, and the motion transmission device is inclined relative to the center of the vehicle body so as to be raised on one side of the vehicle body. other side of the vehicle body. As a result, in the motorcycle whose powertrain is arranged in a lower portion of the vehicle body so as to lower the center of gravity of the vehicle body, it is possible to increase the transverse lean angle of the vehicle body.

Inoltre, l'estremità anteriore dell'albero centrale del cambio di velocità nel dispositivo di trasmissione del moto è posizionata su lato anteriore dell'estremità posteriore dell'albero a gomiti. Di conseguenza, la lunghezza del gruppo motopropulsore nella direzione longitudinale del corpo del veicolo può essere ridotta, rendendo così compatto il gruppo motopropulsore . In addition, the front end of the center shaft of the gearbox in the motion transmission device is positioned on the front side of the rear end of the crankshaft. Consequently, the length of the power train in the longitudinal direction of the vehicle body can be reduced, thereby making the power train compact.

In conformità con l'invenzione definita nella rivendicazione 2, comprendente la configurazione del gruppo motopropulsore definita nella rivendicazione l, il dispositivo di trasmissione del moto ha un meccanismo di azionamento ad albero per azionare un asse su cui è montata la ruota posteriore, e l'asse dell'albero a gomiti è posizionato sotto l'asse di un albero conduttore del meccanismo di azionamento ad albero . In accordance with the invention defined in claim 2, comprising the powertrain configuration defined in claim 1, the motion transmitting device has a shaft drive mechanism for driving an axle on which the rear wheel is mounted, and the The crankshaft axis is positioned under the axis of a drive shaft of the shaft drive mechanism.

Con questa configurazione, l'asse dell'albero a gomiti è posizionato sotto l'asse dell'albero conduttore. Di conseguenza, il baricentro del gruppo motopropulsore può essere abbassato, ed il baricentro del corpo del veicolo può conseguentemente essere abbassato, a condizione che sia assicurata un'altezza richiesta dell'albero conduttore per azionare l'asse su cui è montata la ruota posteriore. With this configuration, the crankshaft axis is positioned below the drive shaft axis. Accordingly, the center of gravity of the powertrain can be lowered, and the center of gravity of the vehicle body can consequently be lowered, provided that a required height of the drive shaft is ensured to drive the axle on which the rear wheel is mounted.

Nella presente descrizione, i termini "anteriore, posteriore, destra, e sinistra" indicano i lati anteriore, posteriore, destro e sinistro su un corpo del veicolo guardando in una direzione di avanzamento del veicolo, rispettivamente. Inoltre, il termine "centro del corpo del veicolo" indica un piano verticale passante per il centro laterale di ogni ruota montata sulla motocicletta. Inoltre, l'espressione "in vicinanza del centro del corpo del veicolo" significa entro la larghezza laterale di ogni ruota montata sulla motocicletta. In the present description, the terms "front, rear, right, and left" mean the front, rear, right, and left sides on a vehicle body looking in a direction of travel of the vehicle, respectively. Also, the term "vehicle body center" means a vertical plane passing through the lateral center of each wheel mounted on the motorcycle. Also, the expression "near the center of the vehicle body" means within the lateral width of each wheel mounted on the motorcycle.

Alcune forme,di attuazione preferite della presente invenzione saranno ora descritte con riferimento alle figure da 1 a 4, in cui: Some preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to Figures 1 to 4, in which:

la figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motociclo del tipo scooter su cui è montato un gruppo motopropulsore in conformità con una prima forma di attuazione preferita della presente invenzione,· Figure 1 represents a left side view of a motorcycle of the scooter type on which a power train is mounted in accordance with a first preferred embodiment of the present invention,

la figura 2 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea II-II nella figura 1,'che mostra l'ingranamento di ingranaggi nella sezione traversale di un basamento e di una testata; Figure 2 is a cross-sectional view along the line II-II in Figure 1, showing the meshing of gears in the cross section of a crankcase and a cylinder head;

la figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea III-III nella figura 2; e la figura 4 rappresenta una vista simile alla figura 3, che mostra un gruppo motopropulsore in conformità con una seconda forma di attuazione preferita della presente invenzione. Figure 3 is a cross-sectional view along the line III-III in Figure 2; and Figure 4 is a view similar to Figure 3, showing a powerplant according to a second preferred embodiment of the present invention.

Le figure da 1 a 3 mostrano una prima forma di attuazione preferita della presente invenzione, in cui la figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motociclo del tipo scooter l su cui è montato un gruppo motopropulsore 7 secondo la presente invenzione. Il motociclo 1 ha un telaio principale composto da un telaio anteriore 3 e da una coppia di telai posteriori destro e sinistro 4. Il telaio anteriore 3 ed i telai posteriori 4 sono collegati da bulloni 2. Un meccanismo di sospensione anteriore per sospendere una ruota anteriore 5 ed un meccanismo sterzante per sterzare la ruota anteriore 5 sono disposti in una porzione anteriore del telaio anteriore 3. Il gruppo motopropulsore 7 per azionare una ruota posteriore S è disposto dietro porzioni anteriori dei telai posteriori 4. Un meccanismo di sospensione posteriore per sospendere la ruota posteriore 6 è disposto in corrispondenza di porzioni posteriori dei telai posteriori 4.Una sella 8 è disposta sopra i telai posteriori 4. Figures 1 to 3 show a first preferred embodiment of the present invention, in which Figure 1 represents a left side view of a motorcycle of the scooter type 1 on which a powerplant 7 according to the present invention is mounted. The motorcycle 1 has a main frame consisting of a front frame 3 and a pair of left and right rear frames 4. The front frame 3 and the rear frames 4 are connected by bolts 2. A front suspension mechanism for suspending a front wheel 5 and a steering mechanism for steering the front wheel 5 are arranged in a front portion of the front frame 3. The power train 7 for driving a rear wheel S is arranged behind front portions of the rear frames 4. A rear suspension mechanism for suspending the rear wheel 6 is arranged in correspondence with rear portions of the rear frames 4. A saddle 8 is arranged above the rear frames 4.

Il motociclo 1 comprende inoltre un parafango anteriore 9, un rivestimento anteriore 10, una pedana poggiapiedi 11, un rivestimento 12 del corpo del telaio, ed un parafango posteriore 13 disposti in quest'ordine dal lato anteriore al lato posteriore del corpo del veicolo. Una coppia di rivestimenti laterali 14 sono previsti sui lati destro e sinistro della pedana poggiapiedi 11. Un vano bagagli 15 destinato a contenere un casco o simili è disposto all'interno del rivestimento 12 del telaio del corpo in una porzione sotto la sella 8. The motorcycle 1 further comprises a front mudguard 9, a front cover 10, a footrest 11, a frame body cover 12, and a rear mudguard 13 arranged in this order from the front to the rear of the vehicle body. A pair of side covers 14 are provided on the right and left sides of the footrest 11. A luggage compartment 15 intended to contain a helmet or the like is arranged inside the body frame cover 12 in a portion under the saddle 8.

Il meccanismo di sospensione anteriore comprende un braccio oscillante 16 disposto sul lato destro della ruota anteriore 5 e supportato in modo oscillante verticalmente su un perno di articolazione montato in corrispondenza di una porzione anteriore inferiore del telaio anteriore 3, ed un ammortizzatore 17 avente una prima estremità collegata in modo articolato al braccio oscillante 16 e l'altra estremità collegata in modo articolato al telaio anteriore 3. Un supporto dell'asse 19 è montato in modo oscillante lateralmente attraverso un perno di sterzaggio 18 su una estremità anteriore del braccio oscillante 16. La ruota anteriore 5 è supportata in modo girevole su un asse 20 montato sul supporto dell'asse 19. The front suspension mechanism comprises an oscillating arm 16 disposed on the right side of the front wheel 5 and supported in a vertically oscillating manner on a pivot pin mounted at a lower front portion of the front frame 3, and a shock absorber 17 having a first end pivotally connected to the swing arm 16 and the other end pivotally connected to the front frame 3. An axle support 19 is pivotally mounted laterally via a kingpin 18 on a forward end of the swing arm 16. The front wheel 5 is rotatably supported on an axle 20 mounted on the axle support 19.

Il meccanismo sterzante comprende un albero del manubrio 22 supportato in modo girevole su un tubo di sterzo 21 montato su una porzione superiore anteriore del telaio anteriore 3, un braccio sterzante 23 supportato in modo oscillante verticalmente su un perno di articolazione montato ad una estremità inferiore dell'albero del manubrio 22, ed un meccanismo di collegamento 24 avente una prima estremità collegata in modo articolato al braccio sterzante 23 e l'altra estremità collegata in modo articolato ad un braccio 19a del supporto dell'asse 19. Così, il meccanismo sterzante ed il meccanismo di sospensione anteriore sono indipendenti l'uno dall'altro, migliorando così la facilità di guida. The steering mechanism comprises a handlebar shaft 22 rotatably supported on a steering tube 21 mounted on an upper front portion of the front frame 3, a steering arm 23 supported in a vertically pivoting manner on a pivot pin mounted at a lower end of the handlebar shaft 22, and a connecting mechanism 24 having a first end pivotally connected to the steering arm 23 and the other end pivotally connected to an arm 19a of the axle support 19. Thus, the steering mechanism and the front suspension mechanism are independent of each other, thus improving ease of driving.

Benché non sia illustrato in dettaglio, una porzione anteriore del gruppo motopropulsore 7 è supportata in modo oscillante sui telai posteriori destro e sinistro 4 attraverso una coppia di bulloni di sospensione inseriti attraverso fori di sospensione 26 di una coppia di staffe 25 montate sui telai posteriori destro e sinistro 4 ed attraverso una coppia di boccole tubolari 46 {vedere figura 2) previste ad una estremità anteriore di un basamento inferiore 42L di un motore a combustione interna 30 e ad una estremità anteriore di una testata 43 che sarà descritta in seguito. Una porzione posteriore del gruppo motopropulsore 7 è montata attraverso un ammortizzatore 27 su una porzione posteriore del telaio posteriore 4 di sinistra. Di conseguenza, il gruppo motopropulsore 7 può oscillare verticalmente seguendo eventuali irregolarità di una superficie stradale durante la marcia del motociclo 1. Although not shown in detail, a front portion of the powertrain 7 is pivotally supported on the left and right rear frames 4 through a pair of suspension bolts inserted through suspension holes 26 of a pair of brackets 25 mounted on the rear right frames and left 4 and through a pair of tubular bushings 46 (see Figure 2) provided at a front end of a lower crankcase 42L of an internal combustion engine 30 and at a front end of a head 43 which will be described below. A rear portion of the powerplant 7 is mounted through a shock absorber 27 on a rear portion of the rear left frame 4. Consequently, the powerplant 7 can oscillate vertically following any irregularities of a road surface while the motorcycle 1 is running.

Il gruppo motopropulsore 7 è disposto in corrispondenza di una porzione inferiore del corpo del veicolo in modo da disporre il baricentro del corpo del veicolo in una posizione'più bassa. In altre parole, gli assi delle due boccole tubolari 46 sono posizionati leggermente sopra il piano orizzontale contenente l'asse CI di un albero a gomiti 31 del motore a combustione interna 30 e sotto la superficie superiore della pedana poggiapiedi 11. Inoltre, la superficie di estremità superiore del gruppo motopropulsore 7, con l'eccezione di un radiatore 41, è posizionata soetanzialmente allo stesso livello della superficie superiore della pedana poggiapiedi 11. The powerplant 7 is arranged at a lower portion of the vehicle body so as to arrange the center of gravity of the vehicle body in a lower position. In other words, the axes of the two tubular bushings 46 are positioned slightly above the horizontal plane containing the axis C1 of a crankshaft 31 of the internal combustion engine 30 and below the upper surface of the footrest 11. Furthermore, the surface of the upper end of the powerplant 7, with the exception of a radiator 41, is positioned substantially at the same level as the upper surface of the footrest 11.

Il gruppo motopropulsore 7 comprende un motore a combustione interna 30 ed un dispositivo di trasmissione del moto 90 comprendente un cambio di velocità a rotismo epicicloidale 91 ed un meccanismo di trasmissione finale 110. Il motore a combustione interna 30 è un motore a combustione interna monocilindrico a quattro tempi ad accensione per scintilla raffreddato ad acqua. Un filtro dell'aria 32 è disposto sotto il rivestimento 12 del telaio del corpo, ed un tubo flessibile di ammissione di aria 33 si estende dal filtro dell'aria 32. Il tubo di ammissione di aria 33 è collegato ad una estremità di monte di un corpo della valvola del gas 34 disposto sul lato destro del corpo del veicolo.Un tubo di aspirazione 35 collegato ad una luce di aspirazione della testata 43 è collegato ad una estremità di valle del corpo della valvola del gas 34. Un iniettore di combustibile 36 è montato sul tubo di aspirazione 35.Un serbatoio di combustibile 37 è disposto sotto la pedana poggiapiedi 11, ed il combustibile è alimentato dal serbatoio di combustibile 37 all'iniettore di combustibile 36. Un tubo di scarico 38 è collegato ad una luce di scarico della testata 43. Un silenziatore di scarico 39 è collegato al tubo di scarico 38 ed è disposto sul lato destro del corpo del veicolo. Un coperchio della ventola 40 è montato sull'estremità anteriore di un basamento 42. Una ventola di raffreddamento 58 è disposta all'interno del coperchio della ventola 40, ed un radiatore 41 è disposto sul lato superiore del basamento 42 in modo che aria di raffreddamento proveniente dalla ventola di raffreddamento 58 incida sul radiatore 41. The powerplant 7 comprises an internal combustion engine 30 and a motion transmission device 90 comprising a planetary gearbox 91 and a final transmission mechanism 110. The internal combustion engine 30 is a single-cylinder internal combustion engine with water-cooled four-stroke spark ignition. An air filter 32 is disposed under the casing 12 of the body frame, and an air inlet hose 33 extends from the air filter 32. The air inlet hose 33 is connected to an upstream end of a gas valve body 34 disposed on the right hand side of the vehicle body. An intake pipe 35 connected to an intake port of the cylinder head 43 is connected to a downstream end of the gas valve body 34. A fuel injector 36 is mounted on the intake pipe 35. A fuel tank 37 is disposed under the footrest 11, and fuel is supplied from the fuel tank 37 to the fuel injector 36. An exhaust pipe 38 is connected to an exhaust port of the cylinder head 43. An exhaust silencer 39 is connected to the exhaust pipe 38 and is arranged on the right side of the vehicle body. A fan cover 40 is mounted on the forward end of a crankcase 42. A cooling fan 58 is disposed within the fan cover 40, and a radiator 41 is arranged on the upper side of the crankcase 42 so that cooling air coming from the cooling fan 58 affects the radiator 41.

Una uscita dal cambio di velocità 91 del dispositivo di trasmissione del moto 90 è trasmessa attraverso un meccanismo di azionamento ad albero comprendente un albero conduttore 111 del meccanismo di trasmissione finale 110 all'asse della ruota posteriore 6, azionando così la ruota posteriore 6. An output from the gearbox 91 of the motion transmission device 90 is transmitted through a shaft drive mechanism comprising a drive shaft 111 of the final drive mechanism 110 to the rear wheel axle 6, thereby driving the rear wheel 6.

Il gruppo motopropulsore 7 sarà ora descritto più in dettaglio con riferimento alle figure 2 e 3. La figura 2 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea II-II nella figura l, che mostra 1'ingranamento di ingranaggi nella sezione trasversale del basamento 42 e della testata 43, e la figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea III-III nella figura 2. The powerplant 7 will now be described in more detail with reference to Figures 2 and 3. Figure 2 represents a cross-sectional view along the line II-II in Figure 1, showing the gear mesh in the cross section of the crankcase 42 and of the head 43, and Figure 3 is a cross-sectional view along the line III-III in Figure 2.

Il motore a combustione interna 30 è configurato mediante sovrapposizione ed assemblaggio in sequenza di un basamento 42, di una testata 43, e di un coperchio della testata 44. Il basamento 42 è composto da basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L uniti l'uno all'altro.lungo un piano di separazione A contenente l'asse CI dell'albero a gomiti 31 ed inclinato rispetto al piano orizzontale in modo da innalzarsi sul lato sinistro del corpo del veicolo. Il basamento superiore 42U è provvisto integralmente nella sua porzione superiore di un cilindro 45 avente un asse C2 inclinato rispetto al centro CO del corpo del veicolo in modo da innalzarsi sul lato destro del corpo del veicolo. La testata 43 è montata sulla superficie di estremità superiore del cilindro 45 in corrispondenza di un piano di montaggio B inclinato rispetto al centro CO del corpo del veicolo in modo da essere rivolta verso il lato destro del corpo del veicolo . The internal combustion engine 30 is configured by superimposing and assembling in sequence a crankcase 42, a cylinder head 43, and a cylinder head cover 44. The crankcase 42 is composed of upper and lower crankcases 42U and 42L joined to each other. the other along a separation plane A containing the axis C1 of the crankshaft 31 and inclined with respect to the horizontal plane so as to rise on the left side of the vehicle body. The upper crankcase 42U is integrally provided in its upper portion with a cylinder 45 having an axis C2 inclined with respect to the center CO of the vehicle body so as to rise on the right side of the vehicle body. The head 43 is mounted on the upper end surface of the cylinder 45 at a mounting plane B inclined with respect to the center CO of the vehicle body so as to face the right side of the vehicle body.

I basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L fungono anche da parte anteriore di un involucro del cambio di velocità 92 che ricopre il cambio di velocità 91 del dispositivo di trasmissione del moto 90 per trasmettere potenza dall'albero a gomiti 31 alla ruota posteriore 6.Un boccola tubolare 46 è disposta sulla superficie esterna del basamento inferiore 42L in corrispondenza della sua porzione di estremità anteriore sinistra. Un bullone di sospensione (non rappresentato) per supportare il gruppo motopropulsore 7 sulla staffa 25 del telaio posteriore 4 di sinistra è inserito attraverso la boccola tubolare 46.La boccola tubolare 46 è composta da una porzione.cilindrica 46a formata integralmente con il basamento inferiore 42L, da un tubo cilindrico elastico 46b di gomma o simile la cui superficie circonferenziale esterna è fissata alla superficie circonferenziale interna della porzione cilindrica 46a, e da un tubo metallico cilindrico 46c la cui superficie circonferenziale esterna è fissata alla superficie circonferenziale interna del tubo elastico 46b. Il bullone di sospensione è inserito attraverso il tubo metallico 46c. Un'altra boccola tubolare 46 avente la stessa struttura della boccola tubolare 46 prevista sul basamento inferiore 42L è anche prevista sulla superficie esterna della testata 43 in corrispondenza della sua porzione di estremità anteriore di destra. The upper and lower crankcases 42U and 42L also act as the front of a gearbox housing 92 which covers the gearbox 91 of the motion transmission device 90 to transmit power from the crankshaft 31 to the rear wheel 6.A tubular bushing 46 is arranged on the outer surface of the lower base 42L at its left front end portion. A suspension bolt (not shown) for supporting the powertrain 7 on the bracket 25 of the left rear frame 4 is inserted through the tubular bushing 46.The tubular bushing 46 is composed of a cylindrical portion 46a formed integrally with the lower crankcase 42L , by a cylindrical elastic tube 46b of rubber or the like whose outer circumferential surface is fixed to the inner circumferential surface of the cylindrical portion 46a, and by a cylindrical metal tube 46c whose outer circumferential surface is fixed to the inner circumferential surface of the elastic tube 46b. The suspension bolt is inserted through the metal tube 46c. Another tubular bushing 46 having the same structure as the tubular bushing 46 provided on the lower base 42L is also provided on the external surface of the head 43 at its right front end portion.

L'albero a gomiti 31 è supportato in modo girevole attraverso una coppia di cuscinetti di banco 49 e 50 sul basamento 42. L'albero a gomiti 31 è disposto longitudinalmente in modo che il suo asse CI si estenda nella direzione longitudinale del corpo del veicolo. Ciascuno dei cuscinetti di banco 49 e 50 è trattenuto in una coppia di rientranze semicilindriche formate sui basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L in modo da essere esposte verso il piano di separazione A. L'asse Cl dell'albero a gomiti 31 è contenuto nel piano di separazione A. La posizione laterale dell'asse Cl dell'albero a gomiti 31 è fissata in vicinanza del centro CO del corpo del veicolo sul suo lato sinistro.Tuttavia, la posizione laterale dell'asse Cl dell'albero a gomiti 31 può essere opportunamente fissata in vicinanza del centro CO del corpo del veicolo in modo che l'angolo massimo di inclinazione trasversale del corpo del veicolo sul lato destro diventi sostanzialmente uguale a quello sul lato sinistro. The crankshaft 31 is rotatably supported through a pair of main bearings 49 and 50 on the crankcase 42. The crankshaft 31 is arranged longitudinally so that its axis C1 extends in the longitudinal direction of the vehicle body . Each of the main bearings 49 and 50 is held in a pair of semi-cylindrical recesses formed on the upper and lower crankcases 42U and 42L so as to be exposed towards the separation plane A. The axis Cl of the crankshaft 31 is contained in the plane of separation A. The lateral position of the axis Cl of the crankshaft 31 is fixed in the vicinity of the center CO of the vehicle body on its left side. However, the lateral position of the axis Cl of the crankshaft 31 can be suitably fixed near the center CO of the vehicle body so that the maximum transverse angle of inclination of the vehicle body on the right side becomes substantially the same as that on the left side.

Uno stantuffo 47 è inserito in modo scorrevole in un foro di cilindro del cilindro 45. Un piede di una biella 48 è collegato in modo girevole ad uno spinotto dello stantuffo 47, ed una testa della biella 48 è collegata in modo girevole ad un bottone di manovella 31b dell'albero a gomiti 31.Così, l'albero a gomiti 31 è azionato in rotazione dallo stantuffo 47 che si muove con moto alternativo attraverso la biella 48. Inoltre, l'albero a gomiti 31 è provvisto di una massa equilibratrice 31a opposta allo spinotto, evitando così la generazione di vibrazioni a causa del movimento alternativo dello stantuffo 47 e della biella 48. A piston 47 is slidably inserted into a cylinder bore of cylinder 45. A foot of a connecting rod 48 is pivotally connected to a piston pin 47, and a connecting rod head 48 is pivotally connected to a piston pin. crank 31b of the crankshaft 31. Thus, the crankshaft 31 is driven in rotation by the piston 47 which reciprocates through the connecting rod 48. Furthermore, the crankshaft 31 is provided with a balancing mass 31a opposite to the pin, thus avoiding the generation of vibrations due to the reciprocating movement of the piston 47 and of the connecting rod 48.

La relazione tra il piano di separazione A, il piano di montaggio B, e l'asse C2 del cilindro 45 sarà ora descritta più in dettaglio. In un piano di riferimento perpendicolare all'asse CI dell'albero a gomiti 31 e contenente l'asse C2 del cilindro 45, l'angolo a formato tra la linea di intersezione del piano di separazione A e del piano di riferimento ed una linea verticale di riferimento costituita da una linea retta che si estende verticalmente verso l'alto dal punto di intersezione dell'asse CI dell'albero a gomiti 31 e del piano di riferimento, è fissato in modo da essere un angolo acuto. Inoltre, l'angolo β formato tra l'asse C2 del cilindro 45 e la linea verticale di riferimento è anche fissato in modo da essere un angolo acuto. I due angoli a e β sono fissati sostanzialmente uguali l'uno all'altro.Inoltre, l'angolo γ formato tra la linea verticale di riferimento ed il prolungamento della linea di intersezione del piano di montaggio B e del piano di riferimento, il quale angolo γ è un angolo corrispondente all'angolo a, è fissato ad un valore inferiore all'angolo a. Di conseguenza, l'angolo formato tra la linea di intersezione del piano di separazione A e del paino di riferimento e la linea di intersezione del centro CO del corpo del veicolo e del piano di riferimento è uguale all'angolo a; l'angolo formato tra l'asse c2 del cilindro 45 e la linea di intersezione del centro CO del corpo del veicolo e del piano di riferimento è uguale all'angolo β; e l'angolo formato tra la linea di intersezione del piano di montaggio B e del piano di riferimento e la linea di intersezione del centro CO del corpo del veicolo e del piano di riferimento è uguale all'angolo y . Questi angoli ot, β e y possono essere fissati ad opportuni valori in considerazione ad esempio del valore di un angolo diinclinazione trasversale che deve essere ottenuto. The relationship between the parting plane A, the mounting plane B, and the axis C2 of the cylinder 45 will now be described in more detail. In a reference plane perpendicular to the CI axis of the crankshaft 31 and containing the C2 axis of the cylinder 45, the angle a formed between the line of intersection of the parting plane A and the reference plane and a vertical line consisting of a straight line extending vertically upwards from the point of intersection of the axis C1 of the crankshaft 31 and of the reference plane, is fixed so as to be an acute angle. Furthermore, the angle β formed between the C2 axis of the cylinder 45 and the vertical reference line is also fixed to be an acute angle. The two angles a and β are fixed substantially equal to each other. Furthermore, the angle γ formed between the vertical reference line and the extension of the intersection line of the mounting plane B and the reference plane, which angle γ is an angle corresponding to the angle a, it is fixed at a value lower than the angle a. Consequently, the angle formed between the line of intersection of the separation plane A and the reference plane and the line of intersection of the center CO of the vehicle body and the reference plane is equal to the angle a; the angle formed between the axis c2 of the cylinder 45 and the line of intersection of the center CO of the vehicle body and the reference plane is equal to the angle β; and the angle formed between the line of intersection of the mounting plane B and the reference plane and the line of intersection of the center CO of the vehicle body and the reference plane is equal to the angle y. These angles ot, β and y can be set to suitable values in consideration, for example, of the value of a transverse inclination angle to be obtained.

Con riferimento al piano di separazione A ed al piano di montaggio B, inclinati entrambi in modo da innalzarsi sul lato destro del corpo del veicolo, l'angolo di inclinazione del piano di montaggio B rispetto al piano orizzontale è fissato superiore a quello del piano di separazione A. Il piano di separazione A ed il piano di montaggio B si intersecano in una posizione sotto il cilindro 45. With reference to the separation plane A and the assembly plane B, both inclined so as to rise on the right side of the vehicle body, the angle of inclination of the assembly plane B with respect to the horizontal plane is set higher than that of the assembly plane. parting A. Parting plane A and mounting plane B intersect at a location below cylinder 45.

La testata 43 è provvista di una luce di aspirazione a cui è collegato il tubo di aspirazione 35, di una luce di scarico a cui è collegato il tubo di scarico 38, e di una luce di sovralimentazione a cui è collegato un tubo di ammissione di aria di sovralimentazione collegato ad un compressore del tipo a stantuffo a doppio effetto 52.Tutte le luci di aspirazione, di scarico e di sovralimentazione comunicano con una camera di combustione formata sulla superficie inferiore della testata 43. Il combustibile è iniettato dall'iniettore di combustibile 36 verso la luce di aspirazione, e la miscela del combustibile e dell'aria di ammissione è alimentata nella camera di combustione. Una candela di accensione 51 per accendere la miscela combustibile-aria è montata nella testata 43 in modo da essere esposta verso la camera di combustione. The cylinder head 43 is provided with an intake port to which the intake pipe 35 is connected, an exhaust port to which the exhaust pipe 38 is connected, and a charge port to which an inlet pipe is connected. charge air connected to a double-acting piston-type compressor 52.All intake, exhaust and charge ports communicate with a combustion chamber formed on the undersurface of the cylinder head 43. Fuel is injected by the fuel injector 36 towards the intake port, and the mixture of fuel and inlet air is fed into the combustion chamber. A spark plug 51 for igniting the fuel-air mixture is mounted in the cylinder head 43 so as to be exposed towards the combustion chamber.

Inoltre, un cilindro di sovralimentazione 52a formante una carcassa del compressore 52 è in impegno con un foro formato attraverso pareti di estremità posteriore della testata 43 e del basamento superiore 42U. Questo foro è formato da una coppia di rientranze semicilindriche formate sulla testata 43 e sul basamento superiore 42U alle loro estremità posteriori in modo da essere esposte verso il piano di montaggio B. Further, a boost cylinder 52a forming a compressor housing 52 is in engagement with a hole formed through rear end walls of the head 43 and upper crankcase 42U. This hole is formed by a pair of semi-cylindrical recesses formed on the head 43 and on the upper crankcase 42U at their rear ends so as to be exposed towards the mounting plane B.

Un albero a camme 53 avente un asse C3 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo è supportato in modo girevole attraverso una coppia di cuscinetti 54 e 55 sulla testata 43 e sul basamento superiore 42U. Ciascuno dei cuscinetti 54 e 55 è trattenuto in una coppia di rientranze semicilindriche formate sul basamento superiore 42U e sulla testata 43 in modo da essere esposte verso il piano di montaggio B. L'asse C3 dell'albero a camme 53 è contenuto nel piano di montaggio B. Con questa configurazione dell'albero a camme 53, l'altezza assiale del cilindro 45 può essere ridotta rispetto ad un motore a combustione interna in cui un albero a camme è supportato soltanto su una testata, per cui è possibile ridurre la dimensione laterale del gruppo motopropulsore 7. A camshaft 53 having an axis C3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is rotatably supported through a pair of bearings 54 and 55 on the head 43 and the upper crankcase 42U. Each of the bearings 54 and 55 is held in a pair of semi-cylindrical recesses formed on the upper crankcase 42U and on the cylinder head 43 so as to be exposed towards the mounting plane B. The axis C3 of the camshaft 53 is contained in the plane of mounting B. With this configuration of the camshaft 53, the axial height of the cylinder 45 can be reduced compared to an internal combustion engine where a camshaft is only supported on one cylinder head, whereby it is possible to reduce the size side of the powerplant 7.

Come illustrato nella figura 3, un alternatore 56 è disposto su una porzione di estremità anteriore dell'albero a gomiti 31 sul lato anteriore del cuscinetto di banco 49 per l'albero a gomiti 31. L'alternatore 56 comprende un rotore 56a fissato all'albero a gomiti 31 mediante un dado 57 fissato ad una porzione filettata formata all'estremità anteriore dell'albero a gomiti 31. Una ventola di raffreddamento 58 per alimentare aria di raffreddamento al radiatore 41 è montata rigidamente sul rotore 56a dell'alterna tore 56 mediante bulloni 59. As illustrated in FIG. 3, an alternator 56 is disposed on a forward end portion of the crankshaft 31 on the forward side of the main bearing 49 for the crankshaft 31. The alternator 56 includes a rotor 56a attached to the crankshaft. crankshaft 31 by a nut 57 secured to a threaded portion formed at the forward end of the crankshaft 31. A cooling fan 58 for supplying cooling air to the radiator 41 is rigidly mounted on the rotor 56a of the alternator 56 by bolts 59.

D'altra parte, un primo ingranaggio conduttore 60 ed un secondo ingranaggio conduttore 61 sono montati su una porzione di estremità posteriore dell'albero a gomiti 31 sul lato posteriore del cuscinetto di banco 50 per l'albero a gomiti 31 in modo da essere disposti in quest'ordine verso il lato posteriore e in modo da essere fatti ruotare integralmente con l'albero a gomiti 31.Inoltre, l'estremità posteriore dell'albero a gomiti 31 è provvista di un foro estendentesi assialmente allineato con l'asse CI dell'albero a gomiti 31, ed un albero conduttore cavo 62a di una pompa dell'olio 62 è in impegno con questo foro in modo da essere fatto ruotare integralmente con l'albero a gomiti 31. La pompa dell'olio 62 è di tipo trocoidale, e la sua carcassa è formata utilizzando superfici di giunzione dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L e l'involucro del cambio di velocità 42. La pompa dell'olio 62 ha un rotore 62b ricevuto in questa carcassa ed azionato in rotazione dall'albero conduttore 62a. On the other hand, a first drive gear 60 and a second drive gear 61 are mounted on a rear end portion of the crankshaft 31 on the rear side of the main bearing 50 for the crankshaft 31 so as to be arranged in this order towards the rear and so as to be rotated integrally with the crankshaft 31. In addition, the rear end of the crankshaft 31 is provided with an axially extending bore aligned with the axis C1 of the The crankshaft 31, and a hollow drive shaft 62a of an oil pump 62 is in engagement with this bore so as to be rotated integrally with the crankshaft 31. The oil pump 62 is of the trochoidal type , and its housing is formed using joining surfaces of the upper and lower crankcases 42U and 42L and the gearbox housing 42. The oil pump 62 has a rotor 62b received in this housing and driven in rotation by the shaft lead re 62a.

L'olio contenuto in una porzione di fondo del basamento inferiore 42L è aspirato dalla pompa dell'olio 62 attraverso un passaggio di aspirazione 63 formato nell'involucro del cambio di velocità 92, e l'olio pompato dalla pompa dell'olio 62 è alimentato attraverso passaggi per olio e tubi per olio previsti nel basamento 42 e nell'involucro del cambio di velocità 92 all'albero a camme 53, ad un albero centrale 93 del cambio di velocità 91, ed a porzioni di supporto. Inoltre, l'olio è alimentato attraverso l'interno dell'albero conduttore 62a della pompa dell'olio ai cuscinetti di banco 49 e 50 dell'albero a gomiti 31 e ad una porzione di scorrimento tra lo spinotto 31b e la testa della biella 48. The oil contained in a bottom portion of the lower crankcase 42L is drawn by the oil pump 62 through a suction passage 63 formed in the gearbox housing 92, and the oil pumped by the oil pump 62 is fed through passages for oil and oil pipes provided in the crankcase 42 and in the casing of the gearbox 92 to the camshaft 53, to a central shaft 93 of the gearbox 91, and to supporting portions. In addition, oil is fed through the interior of the oil pump drive shaft 62a to the crankshaft 31 main bearings 49 and 50 and to a sliding portion between the gudgeon pin 31b and the connecting rod head 48. .

Il primo ingranaggio conduttore 60 ingrana con un grande ingranaggio 65 montato su un albero di rinvio 64 in modo da essere fatto ruotare integralmente con esso. L'albero di rinvio 64 funge anche da albero equilibratore che sarà descritto in seguito, in modo che il numero di denti del grande ingranaggio 65 sia fissato uguale al numero di denti del primo ingranaggio conduttore 60 facendo ruotare l'albero di rinvio 64 alla stessa velocità dell'albero a gomiti 31. Il grande ingranaggio 65 è formato integralmente con un piccolo ingranaggio 66 in presa con un ingranaggio dell'albero a camme 67.L'ingranaggio dell'albero a camme 67 è disposto in modo da essere fatto ruotare integralmente con l'albero a camme 53, azionando così in rotazione l'albero a camme 53. Con questa configurazione del rotismo precedente costituito dagli ingranaggi 60, 65, 66 e 67, l'albero a camme 53 è fatto ruotare di un giro ogni due giri dell'albero a gomiti 31. The first drive gear 60 meshes with a large gear 65 mounted on a lay shaft 64 so as to be rotated integrally with it. The lay shaft 64 also acts as a balancer shaft which will be described later, so that the number of teeth of the large gear 65 is fixed equal to the number of teeth of the first drive gear 60 by rotating the lay shaft 64 thereto. crankshaft speeds 31. The large gear 65 is integrally formed with a small gear 66 in engagement with a camshaft gear 67. The camshaft gear 67 is arranged to be rotated integrally with the camshaft 53, thus activating the camshaft 53 in rotation. With this configuration of the previous gear mechanism consisting of the gears 60, 65, 66 and 67, the camshaft 53 is rotated by one revolution every two crankshaft revolutions 31.

L'ingranaggio dell'albero a camme 67 è fissato mediante profili scanalati su un albero a gomiti del compressore 52c per azionare con moto alternativo uno stantuffo di sovralimentazione 52b del compressore 52 del tipo a stantuffo a doppio effetto. L'albero a camme 53 è provvisto di una porzione cava che funge da passaggio per olio per alimentare l'olio a porzioni di scorrimento di camme e bilancieri che saranno descritti in seguito.Una porzione estesa dell'albero a gomiti 52c di sovralimentazione è accoppiata a pressione con la porzione cava alla sua prima estremità sul lato del compressore 52. Di conseguenza, l'albero a camme 53 è fatto ruotare integralmente con l'albero a gomiti 52c di sovralimentazione. The camshaft gear 67 is fixed by means of splined profiles on a crankshaft of the compressor 52c to reciprocate a boost piston 52b of the compressor 52 of the double-acting piston type. The camshaft 53 is provided with a hollow portion which serves as an oil passage for supplying oil to sliding portions of the cams and rocker arms which will be described below. An extended portion of the boost crankshaft 52c is coupled with the hollow portion at its first end on the compressor side 52. Accordingly, the camshaft 53 is rotated integrally with the boost crankshaft 52c.

L'albero a camme 53 è provvisto di una camma di aspirazione, di una camma di scarico, e di una camma di sovralimentazione destinate rispettivamente ad aprire una valvola di aspirazione 68, una valvola di scarico (non rappresentata), ed una valvola di sovralimentazione 69. La valvola di aspirazione 68 è azionata da un primo bilanciere di aspirazione 70 appoggiato contro la camma di aspirazione e fatto muovere da quest'ultima in modo oscillante, da un'asta 72 collegata al primo bilanciere di aspirazione 70 e trascinata verso il basso da quest'ultimo, e da un secondo bilanciere di aspirazione 71 collegato all'asta 72 e azionato da quest'ultima in modo oscillante, eseguendo così un'operazione di apertura della valvola di aspirazione 68. In modo simile alla valvola di aspirazione 68, la valvola di scarico è azionata da un primo bilanciere di scarico appoggiato contro la camma di scarico e azionato in modo oscillante da quest 'ultima, da un'asta collegata al primo bilanciere di scarico e trascinata verso il basso da quest'ultimo, e da un secondo bilanciere di scarico collegato all'asta ed azionato in modo oscillante da quest 'ultima, eseguendo così un'operazione di apertura della valvola di scarico. La valvola di sovralimentazione 69 è azionata da un primo bilanciere di sovralimentazione 73 appoggiato contro la camma di sovralimentazione ed azionato in modo oscillante da quest'ultima, da un'asta 75 collegata al primo bilanciere di sovralimentazione 73 e spinta verso l'alto da quest'ultimo, e da un secondo bilanciere di sovralimentazione 74 collegato all'asta 75 ed azionato in modo oscillante da quest'ultima, eseguendo così un'operazione di apertura della valvola di sovralimentazione 69. The camshaft 53 is provided with an intake cam, an exhaust cam, and a boost cam designed respectively to open an intake valve 68, an exhaust valve (not shown), and a boost valve. 69. The intake valve 68 is operated by a first intake rocker 70 resting against the intake cam and made to move by the latter in an oscillating manner, by a rod 72 connected to the first intake rocker 70 and dragged downwards by the latter, and by a second intake rocker 71 connected to the rod 72 and operated by the latter in an oscillating way, thus performing an opening operation of the intake valve 68. Similarly to the intake valve 68, the exhaust valve is operated by a first exhaust rocker arm resting against the exhaust cam and operated in an oscillating manner by the latter, by a rod connected to the first exhaust rocker arm and between drawn downwards by the latter, and by a second unloading rocker arm connected to the rod and operated in an oscillating manner by the latter, thus carrying out an operation of opening the unloading valve. The boost valve 69 is operated by a first boost rocker 73 resting against the boost cam and operated in an oscillating manner by the latter, by a rod 75 connected to the first boost rocker 73 and pushed upwards by the latter. last, and by a second boost rocker 74 connected to the rod 75 and operated in an oscillating manner by the latter, thus carrying out an operation to open the boost valve 69.

Un disco rotante è montato su una porzione di estremità anteriore dell'albero a camme 53, ed un sensore di posizione angolare 76 per rilevare una posizione angolare dell'albero a camme 53 è montato sulla testata 43 in vicinanza del disco rotante, rilevando così una condizione di corsa del motore richiesta per un controllo della fase di iniezione di combustibile nel motore a combustione interna 30. A rotating disk is mounted on a front end portion of the camshaft 53, and an angular position sensor 76 for detecting an angular position of the camshaft 53 is mounted on the head 43 in proximity to the rotating disk, thus detecting a engine stroke condition required for a control of the fuel injection phase in the internal combustion engine 30.

L'albero di rinvio 64 avente un asse C4 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo ha una forma cilindrica a gradino. In altre parole, l'albero di rinvio 64 ha una porzione di grande diametro 64a ed una porzione di piccolo diametro 64b. La porzione di grande diametro 64a è supportata in modo girevole da un cuscinetto 77 trattenuto dai basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L, e la porzione di piccolo diametro 64b è supportata in modo girevole da un cuscinetto 78 trattenuto dai basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L. In modo simile ai cuscinetti di banco 49 e 50 per l'albero a gomiti 31, ciascuno dei cuscinetti 77 e 78 è contenuto in una coppia di rientranze semicilindriche formate sui basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L in modo da essere esposte verso il piano di separazione A.L'asse C4 dell'albero di rinvio 64 è contenuto nel piano di separazione A. Poiché il piano di separazione A è inclinato dell'angolo a rispetto al centro CO del corpo del veicolo, l'asse C4 dell'albero di rinvio 64 è posizionato sotto l'asse CI dell'albero a gomiti 31 e sul lato destro rispetto al centro CO del corpo del veicolo . The lay shaft 64 having an axis C4 extending in the longitudinal direction of the vehicle body has a stepped cylindrical shape. In other words, the lay shaft 64 has a large diameter portion 64a and a small diameter portion 64b. The large diameter portion 64a is rotatably supported by a bearing 77 held by the upper and lower crankcases 42U and 42L, and the small diameter portion 64b is rotatably supported by a bearing 78 retained by the upper and lower crankcases 42U and 42L . Similar to the main bearings 49 and 50 for the crankshaft 31, each of the bearings 77 and 78 is contained in a pair of semi-cylindrical recesses formed on the upper and lower crankcases 42U and 42L so as to be exposed towards the plane of separation A. The axis C4 of the lay shaft 64 is contained in the separation plane A. Since the separation plane A is inclined by the angle a with respect to the center CO of the vehicle body, the axis C4 of the driving shaft transmission 64 is positioned under the axis CI of the crankshaft 31 and on the right side with respect to the center CO of the vehicle body.

Una pompa dell'acqua di raffreddamento 79 del tipo a magnete è disposta in allineamento con l'albero di rinvio 64. La pompa dell'acqua di raffreddamento 79 ha una carcassa 79a alloggiata nella porzione di grande diametro 64a dell'albero di rinvio 64 con una intercapedine radiale formata tra la superficie circonferenziale interna della porzione di grande diametro 64a e la superficie circonferenziale esterna della carcassa 79a. Un coperchio 79b è montato a tenuta di fluido sulla carcassa 79a, ed un tubo di aspirazione di acqua 80 estendentesi da un serbatoio di uscita del radiatore 41 è collegato al coperchio 79b della pompa dell'acqua di raffreddamento 79. Benché non sia illustrato in dettaglio, il cilindro 45 è provvisto di un foro di mandata 81 comunicante con una porzione di mandata della pompa dell'acqua di · raffreddamento 79 e comunicante anche con una camicia di acqua di raffreddamento formata in modo da circondare il foro di cilindro (vedere figura 2). A magnet-type cooling water pump 79 is arranged in alignment with the lay shaft 64. The cooling water pump 79 has a housing 79a housed in the large diameter portion 64a of the lay shaft 64 with a radial gap formed between the inner circumferential surface of the large diameter portion 64a and the outer circumferential surface of the casing 79a. A cover 79b is fluid-tight mounted on the housing 79a, and a water intake pipe 80 extending from an outlet tank of the radiator 41 is connected to the cover 79b of the cooling water pump 79. Although not shown in detail. , the cylinder 45 is provided with a delivery hole 81 communicating with a delivery portion of the cooling water pump 79 and also communicating with a cooling water jacket formed so as to surround the cylinder hole (see figure 2 ).

Una camera di pompa è delimitata dalla carcassa 79a e dal coperchio 79b. Un albero rotante 79c è disposto in questa camera di pompa in modo da estendersi assialmente in quest'ultima. L'albero rotante 79c ha una prima estremità supportata in modo girevole sulla sommità del coperchio 79b e l'altra estremità supportata in modo girevole sul fondo della carcassa 79a. Una girante 79d avente tre palette è montata rigidamente sull'albero rotante 79c in modo da ruotare integralmente con quest'ultimo. Magneti permanenti 79e sono montati su una porzione di albero della girante 79d in modo da essere disposti lungo la direzione circonferenziale della porzione di albero. Nell 'intercapedineprecedentementemenzionata formata tra la superficie circonferenziale interna della porzione di grande diametro 64a dell'albero di rinvio 64 e la superficie circonferenziale esterna della carcassa 79a della pompa dell'acqua di raffreddamento 79, magneti permanenti 79f sono montati sulla superficie circonferenziale interna della porzione di grande diametro 64a formando una piccola intercapedine tra i magneti permanenti 79f e la carcassa 79a in modo da essere disposti lungo la direzione circonferenziale della porzione di grande diametro 64a. Così, si forma un accoppiamento magnetico tra i magneti permanenti 79f montati sulla porzione di grande diametro 64a dell'albero di rinvio 64 ed i magneti permanenti 79e montati sulla porzione di albero della girante 79d. A pump chamber is delimited by the casing 79a and the cover 79b. A rotating shaft 79c is disposed in this pump chamber to extend axially therein. Rotating shaft 79c has a first end rotatably supported on top of cover 79b and the other end rotatably supported on bottom of housing 79a. An impeller 79d having three vanes is rigidly mounted on the rotating shaft 79c so as to rotate integrally with the latter. Permanent magnets 79e are mounted on a shaft portion of the impeller 79d so as to be arranged along the circumferential direction of the shaft portion. In the previously mentioned gap formed between the inner circumferential surface of the large diameter portion 64a of the lay shaft 64 and the outer circumferential surface of the casing 79a of the cooling water pump 79, permanent magnets 79f are mounted on the inner circumferential surface of the large diameter 64a forming a small gap between the permanent magnets 79f and the casing 79a so as to be arranged along the circumferential direction of the large diameter portion 64a. Thus, a magnetic coupling is formed between the permanent magnets 79f mounted on the large diameter portion 64a of the lay shaft 64 and the permanent magnets 79e mounted on the shaft portion of the impeller 79d.

Il radiatore 41 è disposto in uno spazio a forma di V formato dal basamento superiore 42U e dalla testata 43, e le estremità lateralmente opposte del radiatore 41 sono fissate al basamento superiore 42U ed alla testata 43. The radiator 41 is arranged in a V-shaped space formed by the upper base 42U and the head 43, and the laterally opposite ends of the radiator 41 are fixed to the upper base 42U and to the head 43.

Di conseguenza, quando l'albero di rinvio 64 è fatto ruotare, la girante 79d è fatta ruotare attraverso l'accoppiamento magnetico pompando così l'acqua di raffreddamento aspirata attraverso il tubo di aspirazione di acqua 80 nella camera di pompa. L'acqua pompata è quindi alimentata attraverso la porzione di mandata della pompa dell'acqua di raffreddamento 79 ed il foro di mandata 81 del basamento superiore 42U nella camicia di acqua di raffreddamento. Consequently, when the lay shaft 64 is rotated, the impeller 79d is rotated through the magnetic coupling thereby pumping the cooling water drawn through the water inlet pipe 80 into the pump chamber. The pumped water is then fed through the delivery portion of the cooling water pump 79 and the delivery hole 81 of the upper crankcase 42U into the cooling water jacket.

Come illustrato nella figura 2, l'acqua di raffreddamento che ha raffreddato porzioni ad alta temperatura del cilindro 45 e della testata 43 è riportata da una uscita di acqua della testata 43 attraverso un termostato 82 ad un serbatoio di ingresso del radiatore 41. L'uscita di acqua della testata 43 è realizzata sotto forma di una sporgenza cilindrica, e la sua porzione cilindrica sporgente è inserita attraverso la parete di una camera di contenimento 41a formata integralmente con una porzione laterale del serbatoio di ingresso del radiatore 41, ed è esposta entro la camera di contenimento 41a, ottenendo così una comunicazione di fluido tra l'uscita di acqua della testata 43 ed il serbatoio di ingresso del radiatore 41. Il termostato 82 è montato in una porzione di passaggio in cui la porzione cilindrica sporgente è inserita attraverso la parete della camera di contenimento 4la. As illustrated in FIG. 2, the cooling water which has cooled high temperature portions of the cylinder 45 and the head 43 is returned from a water outlet of the head 43 through a thermostat 82 to an inlet tank of the radiator 41. water outlet of the head 43 is made in the form of a cylindrical projection, and its protruding cylindrical portion is inserted through the wall of a containment chamber 41a integrally formed with a side portion of the inlet tank of the radiator 41, and is exposed within the containment chamber 41a, thus obtaining a fluid communication between the water outlet of the head 43 and the inlet tank of the radiator 41. The thermostat 82 is mounted in a passage portion in which the protruding cylindrical portion is inserted through the wall of the containment chamber 4la.

Come precedentemente menzionato, il radiatore 41 è disposto nello spazio a forma di V formato dal basamento superiore 42U e dalla testata 43, ottenendo così una compattezza del gruppo motopropulsore 7. Inoltre, non è necessario utilizzare nessuna tubazione, quale un tubo flessibile, per collegare l'uscita di acqua della testata 43 ed il serbatoio di ingresso del radiatore 41, aumentando così il grado di libertà nel posizionamento di componenti periferici.Inoltre, il passaggio di acqua di raffreddamento tra la testata 43 ed il radiatore 41 può essere facilmente collegato . As previously mentioned, the radiator 41 is arranged in the V-shaped space formed by the upper crankcase 42U and the cylinder head 43, thus obtaining a compactness of the powertrain 7. Furthermore, it is not necessary to use any piping, such as a hose, to connect the water outlet of the head 43 and the inlet tank of the radiator 41, thus increasing the degree of freedom in the positioning of peripheral components. Furthermore, the passage of cooling water between the head 43 and the radiator 41 can be easily connected.

Una massa cilindrica 83 provvista parzialmente di una apertura è montata sulla superficie circonferenziale esterna della porzione di grande diametro 64a dell'albero di rinvio 64. La massa cilindrica 83 funge da equilibratore per sopprimere vibrazioni dovute alla rotazione dell'albero a gomiti 31 avente la massa equilibratrice 3la e vibrazioni dovute al movimento alternativo dello stantuffo 47 e della biella 48. A cylindrical mass 83 partially provided with an opening is mounted on the outer circumferential surface of the large diameter portion 64a of the lay shaft 64. The cylindrical mass 83 acts as a balancer to suppress vibrations due to the rotation of the crankshaft 31 having the mass balancer 31a and vibrations due to the reciprocating movement of the piston 47 and of the connecting rod 48.

Di conseguenza, l'albero di rinvio 64 funge sia da albero conduttore per azionare la pompa dell'acqua di raffreddamento 79 sia da albero dell'equilibratore. Così, l'albero di rinvio 64 disposto in un meccanismo di azionamento per azionare l'albero a camme 53 è formato come albero rotante-del tipo a due alberi coassiali svolgendo così sia la funzione di albero conduttore per azionare la pompa dell'acqua di raffreddamento 79 sia la funzione di albero dell'equilibratore. Come risultato, il costo può essere ridotto rispetto al caso di predisposizione di alberi rotanti aventi queste funzioni in aggiunta all'albero di rinvio 64. Consequently, the lay shaft 64 acts both as a drive shaft for driving the cooling water pump 79 and as a balancer shaft. Thus, the lay shaft 64 disposed in a drive mechanism for driving the camshaft 53 is formed as a rotary shaft - of the type with two coaxial shafts thus performing both the function of the drive shaft for driving the water pump of cooling 79 is the function of the balancer shaft. As a result, the cost can be reduced compared to the case of providing rotating shafts having these functions in addition to the lay shaft 64.

L'albero a camme 53 e l'albero di rinvio 64 sono disposti sul lato su cui il piano di separazione A ed il piano di montaggio B si intersecano rispetto all'asse C2 del cilindro 45, ossia sul lato su cui i due piani A e B si avvicinano l'uno all'altro. Con questo posizionamento dell'albero a camme 53 e dell'albero di rinvio 64, l'albero di rinvio 64 supportato sul piano di separazione A e l'albero a camme 53 supportato sul piano di montaggio B possono essere disposti l'uno vicino all'altro. Di conseguenza non è richiesto un albero intermedio tra l'albero di rinvio 64 e l'albero a camme 53, ma l'albero di rinvio 64 e l'albero a camme 53 possono essere collegati direttamente dall'ingranaggio più piccolo 66 e dall'ingranaggio dell'albero a camme 67.Come risultato, l'altezza assiale del cilindro 45 può essere ridotta, riducendo così la dimensione laterale del gruppo motopropulsore 7 in modo da renderlo compatto. Inoltre, il numero di componenti può essere ridotto poiché, come precedentemente menzionato,non è richiesto un albero intermedio. The camshaft 53 and the lay shaft 64 are arranged on the side on which the separation plane A and the mounting plane B intersect with respect to the axis C2 of the cylinder 45, i.e. on the side on which the two planes A and B approach each other. With this positioning of the camshaft 53 and the lay shaft 64, the lay shaft 64 supported on the parting plane A and the camshaft 53 supported on the mounting plane B can be arranged close to each other. 'other. Consequently an intermediate shaft is not required between the lay shaft 64 and the camshaft 53, but the lay shaft 64 and the camshaft 53 can be connected directly from the smaller gear 66 and the camshaft. camshaft gear 67.As a result, the axial height of the cylinder 45 can be reduced, thereby reducing the lateral dimension of the powerplant 7 so as to make it compact. Furthermore, the number of components can be reduced since, as previously mentioned, an intermediate shaft is not required.

Inoltre, poiché l'albero a camme 53 e l'albero di rinvio 64 sono posizionati sotto il cilindro 45 che si innalza obliquamente dall'albero a gomiti 31 sul lato destro, il baricentro del gruppo motopropulsore 7 può essere abbassato. Furthermore, since the camshaft 53 and the lay shaft 64 are positioned under the cylinder 45 which rises obliquely from the crankshaft 31 on the right side, the center of gravity of the powerplant 7 can be lowered.

Inoltre, questo posizionamento ravvicinato dell'albero a camme 53 e dell'albero di rinvio 64 avente la forma di un albero rotante del tipo a due alberi coassiali 'che svolge una molteplicità di funzioni produce un uso efficace del piccolo spazio racchiuso tra il piano di separazione A ed il piano di montaggio B su un lato del cilindro 45, in modo che un grande spazio privo di alberi rotanti possa essere formato sull'altro lato del cilindro 45, ed il radiatore 41 formante uno dei componenti periferici può essere disposto in questo grande spazio, come precedentemente menzionato. Furthermore, this close positioning of the camshaft 53 and the lay shaft 64 having the form of a rotating shaft of the type with two coaxial shafts which performs a multiplicity of functions produces an effective use of the small space enclosed between the plane of separation A and the mounting plane B on one side of the cylinder 45, so that a large space free of rotating shafts can be formed on the other side of the cylinder 45, and the radiator 41 forming one of the peripheral components can be arranged therein. large space, as previously mentioned.

Il cambio di velocità a rotismo epicicloidale 91 formate un componente del dispositivo di trasmissione del moto 90 nel gruppo motopropulsore 7 comprende un albero centrale 93, un ingranaggio di ingresso 94, un innesto di avviamento 95, un innesto della seconda marcia 96, un innesto della terza marcia 97, un innesto della quarta marcia 98, ed una albero di uscita 99. L'albero centrale 93 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo è un albero centrale del cambio di velocità 91. Una porzione di estremità anteriore dell'albero centrale 93 si impegna con una coppia di rientranze semicilindriche formate sulle superfici interne delle porzioni di estremità anteriore dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L in modo da essere esposte verso il piano di separazione A, ed una porzione di estremità posteriore dell'albero centrale 93 è inserita attraverso un foro di supporto di un involucro del meccanismo di trasmissione finale 110 montato sulla superficie di estremità posteriore dell'involucro del cambio di velocità 92. L'estremità posteriore dell'albero centrale 93 è coperta da un organo di arresto di rotazione 100 montato sull'involucro del meccanismo di trasmissione finale 110, impedendo così la rotazione dell'albero centrale 93. The planetary gearbox 91 formed a component of the motion transmission device 90 in the powerplant 7 comprises a central shaft 93, an input gear 94, a starter clutch 95, a second gear engagement 96, a gear clutch third gear 97, a fourth gear engagement 98, and an output shaft 99. The central shaft 93 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is a central gearbox shaft 91. A forward end portion of the central shaft 93 engages with a pair of semi-cylindrical recesses formed on the inner surfaces of the front end portions of the upper and lower crankcases 42U and 42L so as to be exposed towards the parting plane A, and a rear end portion of the central shaft 93 is inserted through a support hole of a casing of the final drive mechanism 110 mounted on the end surface pos gearbox housing 92. The rear end of the central shaft 93 is covered by a rotation stop member 100 mounted on the housing of the final drive mechanism 110, thereby preventing rotation of the central shaft 93.

L'asse. C5 dell'albero centrale 93 è contenuto nel piano di separazione A tra i basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L, e si estende nella direzione longitudinale del corpo del veicolo in una posizione superiore sinistra rispetto all'asse CI dell'albero a gomiti 31 disposto in vicinanza del centro CO del corpo del veicolo. Come risultato, il dispositivo di trasmissione del moto 90 è disposto in una posizione superiore sinistra rispetto all'asse CI dell'albero a gomiti 31. The axis. C5 of the central shaft 93 is contained in the plane of separation A between the upper and lower crankcases 42U and 42L, and extends in the longitudinal direction of the vehicle body in an upper left position with respect to the axis C1 of the crankshaft 31 arranged near the CO center of the vehicle body. As a result, the motion transmission device 90 is arranged in an upper left position relative to the axis C1 of the crankshaft 31.

Invece, l'asse C4 dell'albero di rinvio 64 supportato sul piano di separazione A si estende nella direzione longitudinale del corpo del veicolo in una posizione inferiore destra rispetto all'asse CI dell'albero a gomiti 31. Come risultato, l'albero centrale 93 del cambio di velocità 91 e l'albero di rinvio 64 sono posizionati su lati opposti rispetto all'albero a gomiti 31, riducendo così la dimensione laterale del gruppo motopropulsore 7 in modo da renderlo compatto rispetto al caso di posizionamento di tali due alberi rotanti su un unico lato dell'albero a gomiti 31. Instead, the axis C4 of the lay shaft 64 supported on the parting plane A extends in the longitudinal direction of the vehicle body at a lower right position relative to the axis CI of the crankshaft 31. As a result, the shaft central 93 of the gearbox 91 and the lay shaft 64 are positioned on opposite sides with respect to the crankshaft 31, thus reducing the lateral dimension of the powerplant 7 so as to make it compact with respect to the case of positioning these two shafts rotating on one side of the crankshaft 31.

Così, la porzione di estremità anteriore dell'albero centrale 93 è supportata sulle porzioni di estremità anteriore dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L. Inoltre, la porzione di estremità anteriore dell'albero centrale 93 è posizionata sul lato anteriore della porzione di estremità posteriore dell'albero a gomiti 31. Di conseguenza, l'albero a gomiti 31 e l'albero centrale 93 possono essere disposti in modo da essere sovrapposti nella direzione longitudinale del corpo del veicolo, in modo che la lunghezza del gruppo motopropulsore 7 nella direzione longitudinale del corpo del veicolo possa essere ri÷ dotta, rendendo così compatto il gruppo motopropulsore 7. Thus, the front end portion of the central shaft 93 is supported on the front end portions of the upper and lower crankcases 42U and 42L. Further, the front end portion of the central shaft 93 is positioned on the front side of the rear end portion of the crankshaft 31. Accordingly, the crankshaft 31 and the central shaft 93 can be arranged so as to be superimposed in the longitudinal direction of the vehicle body, so that the length of the power train 7 in the longitudinal direction of the vehicle body can be reduced, thus making the power train 7 compact.

Il cambio di velocità 91 sarà ora descritto più in dettaglio con riferimento al suo funzionamento. The gearbox 91 will now be described in more detail with reference to its operation.

Il secondo ingranaggio conduttore 61 dell'albero a gomiti 31 ingrana con l'ingranaggio di ingresso 94. Un mozzo flangiato 101 è montato in modo girevole sull'albero centrale 93.del cambio di velocità 91, e l'ingranaggio di ingresso 94 è montato su una flangia formata in una porzione assialmente centrale del mozzo flangiato 101.Un organo interno 95a dell'innesto di avviamento 95 è montato su una porzione posteriore del mozzo flangiato 101 in modo da essere fatto ruotare insieme a quest'ultimo. Un ingranaggio condotto di avviamento 105 è montato su una porzione anteriore del mozzo flangiato 101 attraverso un innesto unidirezionale 106. L'ingranaggio condotto di avviamento 105 ingrana con un piccolo ingranaggio 104 di un albero di rinvio che costituisce un meccanismo riduttore di velocità di un motorino di avviamento. All'avviamento, la rotazione del motorino di avviamento è trasmessa attraverso un pignone 102, un grande ingranaggio 103 dell'albero di rinvio, il piccolo ingranaggio 104 dell'albero di rinvio, l'ingranaggio condotto di avviamento 105, l'innesto unidirezionale 106, l'ingranaggio di ingresso 94, ed il secondo ingranaggio conduttore 61 all'albero a gomiti 31. The second drive gear 61 of the crankshaft 31 meshes with the input gear 94. A flanged hub 101 is rotatably mounted on the central shaft 93 of the gearbox 91, and the input gear 94 is mounted on a flange formed in an axially central portion of the flanged hub 101. An internal member 95a of the starter clutch 95 is mounted on a rear portion of the flanged hub 101 so as to be rotated together with the latter. A starting driven gear 105 is mounted on a forward portion of the flanged hub 101 through a one-way clutch 106. The starting driven gear 105 meshes with a small gear 104 of a lay shaft which constitutes a speed reducing mechanism of a motor starting. When starting, the rotation of the starter motor is transmitted through a pinion 102, a large gear 103 of the lay shaft, the small gear 104 of the lay shaft, the starter driven gear 105, the one-way clutch 106 , the input gear 94, and the second drive gear 61 to the crankshaft 31.

L'innesto di avviamento 95 coassiale con l'albero centrale 93 ha un organo interno 95a, un organo esterno 95b, ed una massa centrifuga 95c. Quando la velocità di rotazione dell'organo interno 95a supera un dato valore, la massa centrifuga 95c opera in modo da collegare l'organo interno 95a e l'organo esterno 95b facendoli così ruotare solidalmente, ottenendo così una condizione di inserimento completo dell'innesto di avviamento 95. The starter clutch 95 coaxial with the central shaft 93 has an internal member 95a, an external member 95b, and a centrifugal mass 95c. When the rotation speed of the internal member 95a exceeds a given value, the centrifugal mass 95c operates in such a way as to connect the internal member 95a and the external member 95b, thus making them rotate integrally, thus obtaining a condition of complete insertion of the clutch starting 95.

Ciascuno degli innesti di cambio marcia 96, 97 e 98 ha un meccanismo a rotismo epicicloidale ed un meccanismo di innesto. L'organo esterno del meccanismo di innesto è collegato integralmente con l'ingranaggio a dentatura interna del meccanismo a rotismo epicicloidale, e l'organo interno del meccanismo di innesto è collegato integralmente con un portatreno destinato a supportare in modo girevole i satelliti del meccanismo a rotismo epicicloidale. Il portatreno ha una massa centrifuga destinata a rendere integrali l'organo esterno e l'organo interno del meccanismo di innesto attraverso una molteplicità di dischi di innesto quando la velocità di rotazione del portatreno assume un dato valore. Il solare del meccanismo a rotismo epicicloidale è montato sull'albero centrale 93 attraverso un innesto unidirezionale. Each of the gearshift clutches 96, 97 and 98 has a planetary gear mechanism and a clutch mechanism. The outer member of the clutch mechanism is integrally connected with the internal toothing gear of the planetary gear mechanism, and the inner member of the clutch mechanism is integrally connected with a carrier designed to rotatably support the satellites of the planetary gear mechanism. planetary gearing. The chain carrier has a centrifugal mass intended to make the external member and the internal member of the clutch mechanism integral through a plurality of clutch discs when the speed of rotation of the chain holder assumes a given value. The planetary gear mechanism solar is mounted on the central shaft 93 through a one-way clutch.

L'organo esterno 95b dell'innesto di avviamento 95 è collegato integralmente con l'organo esterno 96a dell'innesto della seconda marcia 96, ed il portatreno 96b dell'innesto della seconda marcia 96 è collegato integralmente con l'organo esterno 97a dell'innesto della terza marcia 97. Analogamente, il portatreno dell'innesto della terza marcia 97 è collegato integralmente con l'organo esterno dell'innesto della quarta marcia 98, ed il portatreno dell'innesto della quarta marcia 98 è collegato integralmente con l'albero di uscita 99. The outer member 95b of the starter clutch 95 is integrally connected with the outer member 96a of the second gear clutch 96, and the gear carrier 96b of the second gear clutch 96 is integrally connected with the outer member 97a of the second gear. third gear engagement 97. Similarly, the third gear clutch gear carrier 97 is integrally connected with the fourth gear engagement outer member 98, and the fourth gear engagement gear carrier 98 is integrally connected with the shaft output 99.

Fino al raggiungimento di una data velocità di rotazione in corrispondenza della quale il meccanismo di innesto nell'innesto della seconda marcia 96 è azionato rendendo integrali l'ingranaggio a dentatura interna che funge anche da organo esterno 96a ed il portatreno 96b che funge anche da organo interno, il portatreno 96b è fatto ruotare con un dato rapporto di riduzione poiché il solare 96c non è fatto ruotare dall'innesto unidirezionale 96d, per cui l'organo esterno 97a dell'innesto della terza marcia 97 è fatto ruotare a velocità ridotta.Analogamente, l'organo esterno dell'innesto della quarta marcia 98 è fatto ruotare con un dato rapporto di riduzione dall'operazione di riduzione di velocità dell'innesto della terza marcia 97, e l'albero di uscita 99 è fatto ruotare con un dato rapporto di riduzione dall'operazione di riduzione di velocità dell'innesto della quarta marcia 98, ottenendo così un rapporto di riduzione massimo. Until a given rotation speed is reached at which the engagement mechanism in the engagement of the second gear 96 is actuated making integral the gear with internal toothing which also acts as an external member 96a and the chain carrier 96b which also acts as a member internal, the carrier 96b is rotated with a given reduction ratio since the solar 96c is not rotated by the one-way clutch 96d, so that the outer member 97a of the third gear clutch 97 is rotated at reduced speed. , the outer fourth gear clutch member 98 is rotated at a given reduction ratio by the third gear clutch speed reduction operation 97, and the output shaft 99 is rotated at a given ratio reduction from the fourth gear shift speed reduction operation 98, thereby obtaining a maximum reduction ratio.

Quando la velocità di rotazione del portatreno 96b nell'innesto della seconda marcia 96 raggiunge un dato valore in modo da azionare il meccanismo di innesto e rendere integrali l'ingranaggio a dentatura interna ed il portatreno 96b, l'innesto della seconda marcia 96 è fatto ruotare solidalmente senza eseguire la sua operazione di riduzione di velocità. Finché il portatreno nell'innesto della terza marcia 97 non raggiunge una data velocità, il portatreno è fatto ruotare con un dato rapporto di riduzione, e l'organo esterno dell'innesto della quarta marcia 98 è fatto ruotare a velocità ridotta. Inoltre, l'albero di uscita 99 è fatto ruotare con un dato rapporto di riduzione dall'operazione di riduzione di velocità dell'innesto della quarta marcia 98, ottenendo così un rapporto di riduzione minore. When the speed of rotation of the carrier 96b in the engagement of the second gear 96 reaches a given value so as to operate the engagement mechanism and make the internal toothing gear and the carrier 96b integral, the engagement of the second gear 96 is made rotate integrally without carrying out its speed reduction operation. Until the carrier in third gear engagement 97 reaches a given speed, the carrier is rotated with a given reduction ratio, and the outer fourth gear clutch member 98 is rotated at reduced speed. Further, the output shaft 99 is rotated at a given reduction ratio by the speed reduction operation of the fourth gear clutch 98, thereby obtaining a smaller reduction ratio.

Analogamente, quando il meccanismo di innesto nell'innesto della terza marcia 97 è azionato e l'innesto della terza marcia 97 è fatto ruotare solidalmente senza eseguire la sua operazione di riduzione di velocità, l'albero di uscita 99 è fatto ruotare con un dato rapporto di riduzione dall'operazione di riduzione di velocità dell'innesto della quarta marcia 98, ottenendo così un rapporto di riduzione minore. Inoltre, quando l'innesto della quarta marcia 98 è fatto ruotare solidalmente senza eseguire la sua operazione di riduzione di velocità dall'azionamento del meccanismo di innesto, l'organo interno 95a dell'innesto di avviamento 95 è collegato direttamente all'albero di uscita 99, per cui l'albero di uscita 99 è fatto ruotare alla stessa velocità dell'organo interno 95a. Similarly, when the engagement mechanism in the third gear engagement 97 is actuated and the third gear engagement 97 is rotated integrally without performing its speed reduction operation, the output shaft 99 is rotated with a given reduction ratio from the fourth gear shift speed reduction operation 98, thereby obtaining a smaller reduction ratio. Furthermore, when the fourth gear clutch 98 is rotated integrally without performing its speed reduction operation by the drive of the clutch mechanism, the internal member 95a of the starter clutch 95 is directly connected to the output shaft. 99, whereby the output shaft 99 is made to rotate at the same speed as the internal member 95a.

Le velocità di rotazione precedentemente considerate hanno valori differenti, che sono opportunamente fissati in considerazione di caratteristiche di cambio marcia. The rotation speeds previously considered have different values, which are suitably fixed in consideration of gear change characteristics.

L'uscita dal cambio di velocità 91 funzionante come precedentemente descritto è trasmessa alla ruota posteriore 6 dal meccanismo di azionamento ad albero. In altre parole, un ingranaggio di uscita 107 è montato sull'albero di uscita 99 del cambio di velocità 91 in modo da ruotare con quest'ultimo. L'ingranaggio di uscita 107 ingrana con un ingranaggio 112 fissato sull'albero conduttore 111 del meccanismo di trasmissione finale 110. L'albero conduttore 111 è disposto più vicino al centro CO del corpo del veicolo rispetto all'albero centrale 93 ed ha un asse C6 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo. Una porzione di estremità posteriore dell'albero conduttore 111 è provvista di un ingranaggio conico (non rappresentato), e questo ingranaggio conico ingrana con un ingranaggio conico condotto montato sull'asse della ruota posteriore 6. In questo modo, la rotazione dell'albero di uscita 99 è ridotta come velocità e trasmessa alla ruota posteriore 6, azionando così la ruota posteriore 6. L'asse CI dell'albero a gomiti 31 è disposto sotto l'asse C6 dell'albero conduttore 111 posizionato in funzione della dimensione della ruota posteriore 6, abbassando così il baricentro del gruppo motopropulsore 7 e di conseguenza abbassando il baricentro del corpo del veicolo (vedere figura 1). The output from the gearbox 91 operating as described above is transmitted to the rear wheel 6 by the shaft drive mechanism. In other words, an output gear 107 is mounted on the output shaft 99 of the gearbox 91 so as to rotate with the latter. The output gear 107 meshes with a gear 112 attached to the drive shaft 111 of the final drive mechanism 110. The drive shaft 111 is disposed closer to the center CO of the vehicle body than the central shaft 93 and has an axis C6 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. A rear end portion of the drive shaft 111 is provided with a bevel gear (not shown), and this bevel gear meshes with a driven bevel gear mounted on the rear wheel axle 6. In this way, the rotation of the drive shaft output 99 is reduced in speed and transmitted to the rear wheel 6, thus activating the rear wheel 6. The axis C1 of the crankshaft 31 is arranged under the axis C6 of the drive shaft 111 positioned according to the size of the rear wheel 6, thus lowering the center of gravity of the powerplant 7 and consequently lowering the center of gravity of the vehicle body (see Figure 1).

Inoltre, un sensore di velocità di rotazione 113 destinato a rilevare un segnale di rotazione dall'albero conduttore 111 è montato sull'involucro del meccanismo di trasmissione finale 110, in modo da rilevare la velocità di rotazione dell'albero di uscita 99 del cambio di velocità 91 per un controllo del motore a combustione interna 30. Furthermore, a rotation speed sensor 113 intended to detect a rotation signal from the drive shaft 111 is mounted on the casing of the final drive mechanism 110, so as to detect the rotation speed of the output shaft 99 of the gearbox. speed 91 for a control of the internal combustion engine 30.

Questa forma di attuazione preferita può presentare i seguenti effetti mediante la configurazione precedentemente menzionata. This preferred embodiment can exhibit the following effects by means of the aforementioned configuration.

Con riferimento all'asse CI dell'albero a gomiti 31 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo e disposto in vicinanza del centro CO del corpo del veicolo, l'asse C2 del cilindro 45 è inclinato in modo da innalzarsi sul lato destro, e l'asse C5 dell'albero centrale 93 del cambio di velocità a rotismo epicicloidale 91 formante un componente del dispositivo di trasmissione del moto 90 si estende parallelamente all'asse CI in una posizione superiore sinistra rispetto ad esso. In altre parole, il cambio di velocità 91 è inclinato in modo da innalzarsi sul lato sinistro sostanzialmente secondo lo stesso angolo di inclinazione del cilindro 45 rispetto al centro CO del corpo del veicolo. Come risultato, l'angolo di inclinazione trasversale del corpo del veicolo può essere aumentato nella motocicletta 1 avente il gruppo motopropulsore 7 disposto in corrispondenza di una porzione più bassa del corpo del veicolo in modo da abbassare il baricentro del corpo del veicolo. Inoltre, poiché il cilindro 45 ed il cambio di velocità 91 sono inclinati sostanzialmente dello stesso angolo, è possibile assicurare il bilanciamento laterale del gruppo motopropulsore 7. With reference to the axis C1 of the crankshaft 31 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and disposed in the vicinity of the center CO of the vehicle body, the axis C2 of the cylinder 45 is inclined so as to rise on the right side, and the axis C5 of the central shaft 93 of the epicyclic gearbox 91 forming a component of the motion transmission device 90 extends parallel to the axis C1 in an upper left position relative to it. In other words, the gearbox 91 is inclined so as to rise on the left side substantially according to the same inclination angle of the cylinder 45 with respect to the center CO of the vehicle body. As a result, the transverse lean angle of the vehicle body can be increased in the motorcycle 1 having the powertrain 7 arranged at a lower portion of the vehicle body so as to lower the center of gravity of the vehicle body. Furthermore, since the cylinder 45 and the gearbox 91 are inclined substantially at the same angle, it is possible to ensure lateral balancing of the powerplant 7.

L'estremità anteriore dell'albero centrale 93 del cambio di velocità a rotismo epicicloidale 91 è supportata sulle superfici interne delle porzioni di estremità anteriore dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L in una posizione sul lato anteriore dell'estremità posteriore dell'albero a gomiti 31.Di conseguenza, la lunghezza del gruppo motopropulsore 7 nella direzione longitudinale del corpo del veicolo può essere ridotta rendendo così compatto il gruppo motopropulsore 7. The front end of the center shaft 93 of the planetary gearbox 91 is supported on the inner surfaces of the front end portions of the upper and lower crankcases 42U and 42L in a position on the front side of the rear end of the crankshaft 31 Consequently, the length of the power train 7 in the longitudinal direction of the vehicle body can be reduced thereby making the power train 7 compact.

L'asse CI dell'albero a gomiti 31 è disposto sotto l'asse C6 dell'albero conduttore 111. Di conseguenza, il baricentro del gruppo motopropulsore 7 può essere abbassato abbassando così il baricentro del corpo del veicolo a condizione di assicurare una altezza richiesta dell'albero conduttore 111 per l'azionamento dell'asse su cui è montata la ruota posteriore 6. The axis CI of the crankshaft 31 is arranged under the axis C6 of the drive shaft 111. As a result, the center of gravity of the powertrain 7 can be lowered thereby lowering the center of gravity of the vehicle body provided that a required height is ensured. drive shaft 111 for driving the axle on which the rear wheel is mounted 6.

L'albero di rinvio 64 è montato sulle superfici di giunzione dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L, le quali superfici formano il piano di separazione A, e l'albero a camme 53 è montato sulle superfici di giunzione del cilindro 45 e della testata 43, le quali superfici formano il piano di montaggio B. Di conseguenza, è possibile migliorare la facilità di montaggio dell'albero di rinvio 64 e dell'albero a camme 53. The lay shaft 64 is mounted on the joining surfaces of the upper and lower crankcases 42U and 42L, which surfaces form the parting plane A, and the camshaft 53 is mounted on the joining surfaces of the cylinder 45 and the cylinder head 43, which surfaces form the mounting plane B. Consequently, it is possible to improve the ease of assembly of the lay shaft 64 and the camshaft 53.

L'albero a camme 53 e l'albero di rinvio 64 sono disposti sul lato sul quale il piano di separazione A ed il piano di montaggio B si intersecano rispetto all'asse C2 del cilindro 45, ossia sul lato su cui i due piani A e B si avvicinano l'uno all'altro. Con questo posizionamento dell'albero a camme 53 e dell'albero di rinvio 64, l'albero di rinvio 64 supportato sul piano di separazione A e l'albero a camme 53 supportato sul piano di montaggio B possono essere disposti l'uno vicino all'altro. Di conseguenza, non è richiesto un albero intermedio tra l'albero di rinvio 64 e l'albero a camme 53, ma l'albero di rinvio 64 e l'albero a camme 53 possono essere collegati direttamente dall'ingranaggio più piccolo 66 e dall'ingranaggio dell'albero a camme 67.Come risultato, l'altezza assiale del cilindro 45 può essere ridotta, riducendo così la dimensione laterale del gruppo motopropulsore 7 in modo da renderlo compatto. Inoltre, il numero di componenti può essere ridotto poiché non è richiesto un albero intermedio, come precedentemente menzionato. The camshaft 53 and the lay shaft 64 are arranged on the side on which the separation plane A and the mounting plane B intersect with respect to the axis C2 of the cylinder 45, i.e. on the side on which the two planes A and B approach each other. With this positioning of the camshaft 53 and the lay shaft 64, the lay shaft 64 supported on the parting plane A and the camshaft 53 supported on the mounting plane B can be arranged close to each other. 'other. Consequently, an intermediate shaft is not required between the lay shaft 64 and the camshaft 53, but the lay shaft 64 and the camshaft 53 can be connected directly from the smaller gear 66 and the camshaft. camshaft gear 67 As a result, the axial height of the cylinder 45 can be reduced, thereby reducing the lateral dimension of the powerplant 7 so as to make it compact. Furthermore, the number of components can be reduced since an intermediate shaft is not required, as previously mentioned.

Inoltre, questo posizionamento ravvicinato dell'albero a camme 53 e dell'albero di rinvio 64 avente la forma di un albero rotante del tipo a due alberi coassiali che svolge una molteplicità di funzioni, produce un uso efficace del piccolo spazio racchiuso tra il piano di separazione A ed il piano di montaggio B su un lato del cilindro 45, in modo da poter formare un grande spazio privo di alberi rotanti sull'altro lato del cilindro 45, ed il radiatore 41, che costituisce uno dei componenti periferici, può essere posizionato in questo grande spazio come precedentemente menzionato. Furthermore, this close positioning of the camshaft 53 and the lay shaft 64 having the shape of a rotating shaft of the type with two coaxial shafts which performs a multiplicity of functions, produces an effective use of the small space enclosed between the plane of separation A and the mounting plane B on one side of the cylinder 45, so as to be able to form a large space without rotating shafts on the other side of the cylinder 45, and the radiator 41, which constitutes one of the peripheral components, can be positioned in this large space as previously mentioned.

Uno spazio a forma di V è formato dal basamento superiore 42U e dalla testata 43, ed il radiatore 41 può essere disposto in forma compatta in questo spazio a forma di V, rendendo così compatto il gruppo motopropulsore 7. A V-shaped space is formed by the upper crankcase 42U and the head 43, and the radiator 41 can be arranged in a compact form in this V-shaped space, thus making the powerplant 7 compact.

L'albero a camme 53 è disposto sul piano di montaggio B tra il cilindro 45 e la testata 43, in modo che l'altezza della testata 43 possa essere ridotta. Inoltre, l'albero a camme 53 è disposto nel piccolo spazio racchiuso tra il piano di separazione A ed il piano di montaggio B su un primo lato del cilindro 45, come precedentemente menzionato. Di conseguenza il motore a combustione interna 30 può essere reso compatto . The camshaft 53 is arranged on the mounting plane B between the cylinder 45 and the head 43, so that the height of the head 43 can be reduced. Furthermore, the camshaft 53 is arranged in the small space enclosed between the separating plane A and the mounting plane B on a first side of the cylinder 45, as previously mentioned. Consequently, the internal combustion engine 30 can be made compact.

L'albero centrale 93 del cambio di velocità 91 e l'albero di rinvio 64 sono disposti su lati opposti dell'albero a gomiti 31. Di conseguenza, rispetto al caso di posizionamento di questi due alberi rotanti su un unico lato dell'albero a gomiti 31, la dimensione laterale del gruppo motopropulsore 7 può essere ridotta rendendo così compatto il gruppo motopropulsore 7. The central shaft 93 of the gearbox 91 and the lay shaft 64 are arranged on opposite sides of the crankshaft 31. Consequently, compared to the case of positioning these two rotating shafts on one side of the shaft a elbows 31, the lateral dimension of the powerplant 7 can be reduced thus making the powerplant 7 compact.

L'albero di rinvio 64 previsto in un meccanismo di azionamento per azionare l'albero a camme 53 è realizzato sotto forma dì albero rotante del tipo a due alberi coassiali, svolgendo così sia la funzione di albero conduttore per azionare la pompa dell'acqua di raffreddamento 79 sia la funzione di albero dell'equilibratore. Come risultato, il costo può essere ridotto rispetto al caso di predisposizione di alberi rotanti aventi queste funzioni in aggiunta all'albero di rinvio 64. The lay shaft 64 provided in an actuation mechanism for operating the camshaft 53 is made in the form of a rotating shaft of the type with two coaxial shafts, thus performing both the function of driving shaft for operating the water pump of cooling 79 is the function of the balancer shaft. As a result, the cost can be reduced compared to the case of providing rotating shafts having these functions in addition to the lay shaft 64.

La figura 4 rappresenta una vista simile alla, figura 3, che mostra una seconda forma di attuazione preferita della presente invenzione.La seconda forma di attuazione preferita differisce dalla prima forma di attuazione preferita per la struttura del dispositivo di trasmissione del moto nel gruppo motopropulsore 7. La struttura delle altre parti è sostanzialmente uguale a quella della prima forma di attuazione preferita, per cui gli stessi componenti sono indicati con gli stessi numeri di riferimento e la loro descrizione dettagliata sarà omessa. Figure 4 represents a view similar to Figure 3, showing a second preferred embodiment of the present invention The second preferred embodiment differs from the first preferred embodiment for the structure of the motion transmission device in the powerplant 7 The structure of the other parts is substantially the same as that of the first preferred embodiment, whereby the same components are indicated with the same reference numbers and their detailed description will be omitted.

Il numero di riferimento 120 indica un dispositivo di trasmissione del moto nella seconda forma di attuazione preferita. Il dispositivo di trasmissione del moto 120 comprende un cambio di velocità idraulico 121 avente dischi oscillanti. Il cambio di velocità 121 comprende un ingranaggio di ingresso 122, una pompa idraulica del tipo a disco oscillante a portata fissa 123, un motore idraulico del tipo a disco oscillante a portata variabile 124, ed un albero di uscita 125. L'albero di uscita 125 avente un asse C7 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo costituisce un albero centrale del cambio di velocità 121. Una porzione di estremità anteriore dell'albero di uscita 125 è supportata attraverso un cuscinetto 126 sulle superfici interne delle porzioni di estremità anteriore dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L. Il cuscinetto 126 è inserito in una coppia di rientranze semicilindriche formate sui basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L in modo da essere esposte verso il piano di separazione A. Una porzione di estremità posteriore dell'albero di uscita 125 è supportata attraverso un cuscinetto 128 su un albero di supporto inserito in un foro ricavato attraverso la parete di estremità posteriore di un involucro del cambio di velocità 127.Di conseguenza, l'asse C7 dell'albero di uscita 125 è contenuto nel piano di separazione A tra i basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L. Reference number 120 indicates a motion transmission device in the second preferred embodiment. The motion transmission device 120 comprises a hydraulic gearbox 121 having oscillating discs. The gearbox 121 includes an input gear 122, a fixed displacement swash plate type hydraulic pump 123, a variable displacement swash plate type hydraulic motor 124, and an output shaft 125. The output shaft 125 having an axis C7 extending in the longitudinal direction of the vehicle body constitutes a central shaft of the gearbox 121. A forward end portion of the output shaft 125 is supported through a bearing 126 on the inner surfaces of the forward end portions of the crankcases upper and lower 42U and 42L. Bearing 126 is inserted into a pair of semi-cylindrical recesses formed on the upper and lower crankcases 42U and 42L so as to be exposed towards the parting plane A. A rear end portion of the output shaft 125 is supported through a bearing 128 on a support shaft inserted in a hole made through the rear end wall of a gearbox casing 127 Consequently, the axis C7 of the output shaft 125 is contained in the separation plane A between the upper and lower crankcases 42U and 42L.

Poiché la porzione di estremità anteriore dell'albero di uscita 125 è supportata sulle porzioni di estremità anteriore dei basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L, l'estremità anteriore dell'albero di uscita 125 è posizionata sul lato anteriore dell'estremità posteriore dell'albero a gomiti 31 nella direzione longitudinale del corpo del veicolo. Di conseguenza, l'albero a gomiti 31 e l'albero di uscita 125 possono essere disposti in modo da essere sovrapposti nella direzione longitudinale del corpo del veicolo, riducendo così la lunghezza del gruppo motopropulsore 7 nella direzione longitudinale del corpo del veicolo e di conseguenza rendendo compatto il gruppo motopropulsore 7. Since the front end portion of the output shaft 125 is supported on the front end portions of the upper and lower crankcases 42U and 42L, the forward end of the output shaft 125 is positioned on the forward side of the rear end of the shaft cranks 31 in the longitudinal direction of the vehicle body. Consequently, the crankshaft 31 and the output shaft 125 can be arranged to overlap in the longitudinal direction of the vehicle body, thereby reducing the length of the powertrain 7 in the longitudinal direction of the vehicle body and consequently making the powertrain compact 7.

Il secondo ingranaggio conduttore 61 montato sull'albero a gomiti 31 ingrana con l'ingranaggio di ingresso 122 formato integralmente con una carcassa 123a della pompa idraulica 123. Un ingranaggio condotto di avviamento 129 in presa con il piccolo ingranaggio dell'albero di rinvio che costituisce il meccanismo riduttore di velocità del motorino di avviamento, è montato attraverso un innesto unidirezionale 130 su una porzione anteriore della carcassa 123a. La rotazione del motorino di avviamento durante l'avviamento è trasmessa all'albero a gomiti 31 nello stesso modo della prima forma di attuazione preferita . The second drive gear 61 mounted on the crankshaft 31 meshes with the input gear 122 formed integrally with a housing 123a of the hydraulic pump 123. A starter driven gear 129 meshes with the small gear of the lay shaft which constitutes the speed reducing mechanism of the starter motor is mounted through a one-way clutch 130 on a front portion of the casing 123a. The rotation of the starter motor during starting is transmitted to the crankshaft 31 in the same way as in the first preferred embodiment.

La pompa idraulica 123 comprende un disco oscillante 123c destinato ad azionare una molteplicità di stantuffi 123b nella carcassa 123a. Il disco oscillante 123c è inclinato dalla rotazione della carcassa 123a azionando così ciascuno stantuffo 123b e generando un'alta pressione idraulica.Il motore idraulico 124 comprende un blocco cilindri I24a avente una molteplicità di stantuffi 124b, ed un disco oscillante 124c. Il blocco cilindri 124a è collegato integralmente con l'albero di uscita 125. The hydraulic pump 123 comprises an oscillating disk 123c intended to actuate a plurality of pistons 123b in the casing 123a. The swash plate 123c is tilted by the rotation of the housing 123a thereby actuating each plunger 123b and generating a high hydraulic pressure. The hydraulic motor 124 comprises a cylinder block 24a having a plurality of plungers 124b, and a swash plate 124c. The cylinder block 124a is integrally connected with the output shaft 125.

La pressione idraulica dalla pompa idraulica 123 è controllata da una valvola di controllo ed alimentata al motore idraulico 124. Quindi ogni stantuffo I24b è azionato dalla pressione idraulica applicata in modo da entrare in contatto con il disco oscillante 124c. Come risultato, il blocco cilindri 124a è fatto ruotare facendo così ruotare integralmente l'albero di uscita 125. La velocità di rotazione dell'albero di uscita 125 può essere variata in continuo modificando l'angolo del disco oscillante 124c per mezzo di un attuatore. Inoltre, la rotazione dell'albero di uscita 125 può essere interrotta, ossia la trasmissione della rotazione dell'ingranaggio di ingresso 122 all'albero di uscita 125 può essere interrotta mediante la valvola di controllo precedente . The hydraulic pressure from the hydraulic pump 123 is controlled by a control valve and fed to the hydraulic motor 124. Then each plunger 24b is actuated by the hydraulic pressure applied so as to come into contact with the swash plate 124c. As a result, the cylinder block 124a is rotated thereby integrally rotating the output shaft 125. The rotation speed of the output shaft 125 can be varied continuously by changing the angle of the swash plate 124c by means of an actuator. Further, the rotation of the output shaft 125 can be stopped, i.e. the transmission of the rotation of the input gear 122 to the output shaft 125 can be stopped by the preceding control valve.

Un ingranaggio di uscita 131 montato sull'albero di uscita 125 del cambio di velocità idraulico 121 ingrana con un ingranaggio fissato ad un albero conduttore 141 di un meccanismo di trasmissione finale 140. L'albero conduttore 141 ha un asse C8 estendentesi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo. Una porzione di estremità posteriore dell'albero conduttore 141 è provvista di un ingranaggio conico 141a.L'ingranaggio conico 141a ingrana con un ingranaggio conico condotto 142 montato su un asse 143 della ruota posteriore 6. Così, la rotazione dell'albero di uscita 125 è ridotta come velocità e trasmessa all'asse 143, azionando così la ruota posteriore 6. In modo simile alla prima forma di attuazione preferita, l'asse C1 dell'albero a gomiti 31 è disposto sotto l'asse C8 dell'albero conduttore 141, abbassando così il baricentro del gruppo motopropulsore 7 e di conseguenza abbassando il baricentro del corpo del veicolo. An output gear 131 mounted on the output shaft 125 of the hydraulic gearbox 121 meshes with a gear attached to a drive shaft 141 of a final drive mechanism 140. The drive shaft 141 has an axis C8 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. A rear end portion of the drive shaft 141 is provided with a bevel gear 141a. The bevel gear 141a meshes with a bevel driven gear 142 mounted on an axis 143 of the rear wheel 6. Thus, rotation of the output shaft 125 is reduced in speed and transmitted to the axis 143, thus driving the rear wheel 6. Similarly to the first preferred embodiment, the axis C1 of the crankshaft 31 is arranged under the axis C8 of the drive shaft 141 , thus lowering the center of gravity of the powerplant 7 and consequently lowering the center of gravity of the vehicle body.

Un sensore di velocità di rotazione 144 destinato a rilevare un segnale di rotazione dall'albero conduttore 141 è montato sull'involucro del meccanismo di trasmissione finale 140, in modo da rilevare la velocità di rotazione dell'albero di uscita 125 del cambio di velocità 121 per un controllo del motore a combustione interna 30 e del cambio di velocità 121. A rotation speed sensor 144 intended to detect a rotation signal from the drive shaft 141 is mounted on the casing of the final drive mechanism 140, so as to detect the rotation speed of the output shaft 125 of the gearbox 121 for a control of the internal combustion engine 30 and of the gearbox 121.

La seconda forma di attuazione preferita può anche presentare gli stessi effetti della prima forma di attuazione preferita. In aggiunta, il gruppo motopropulsore 7 nella seconda forma di attuazione preferita può essere reso più compatto di quello nella prima forma di attuazione preferita, poiché la lunghezza del cambio di velocità idraulico nella direzione longitudinale è inferiore a quella del cambio di velocità a rotismo epicicloidale 91 nella prima forma di attuazione preferita. The second preferred embodiment can also have the same effects as the first preferred embodiment. In addition, the powerplant 7 in the second preferred embodiment can be made more compact than that in the first preferred embodiment, since the length of the hydraulic gearbox in the longitudinal direction is shorter than that of the planetary gearbox 91 in the first preferred embodiment.

Benché l'albero centrale 93 del cambio di velocità a rotismo epicicloidale 91, l'albero di uscita 125 del cambio di velocità idraulico 121, e l'albero di rinvio 64 siano supportati sul piano di separazione A tra i basamenti superiore ed inferiore 42U e 42L nella prima e nella seconda forma di attuazione preferita, questi alberi possono essere supportati sul basamento 42 in qualsiasi posizione diversa dal piano di separazione A. Analogamente, l'albero a camme 53 può essere supportato soltanto sulla testata 43 invece che sul piano di montaggio B. Although the center shaft 93 of the planetary gearbox 91, the output shaft 125 of the hydraulic gearbox 121, and the lay shaft 64 are supported on the parting plane A between the upper and lower crankcases 42U and 42L in the first and second preferred embodiments, these shafts can be supported on the crankcase 42 in any position other than the separation plane A. Similarly, the camshaft 53 can only be supported on the cylinder head 43 instead of on the mounting plane. B.

Benché il motociclo 1 sia nella prima sia nella seconda forma di attuazione preferita sia del tipo scooter, il motociclo a cui la presente invenzione è applicabile può essere qualsiasi tipo di motociclo diverso dal tipo scooter. Although the motorcycle 1 in both the first and the second preferred embodiment is of the scooter type, the motorcycle to which the present invention is applicable can be any type of motorcycle other than the scooter type.

Claims

CLAIMS 1. In a powerplant for a motorcycle comprising an internal combustion engine having a crankshaft whose axis extends in the longitudinal direction of a vehicle body of the aforementioned motorcycle, and a power transmission device for transmitting power from the shaft with said crankshafts to a rear wheel, in which the said powerplant unit is arranged in correspondence with a lower portion of the body of the aforesaid vehicle; improvement according to which: said crankshaft axis is positioned in proximity to a center of the vehicle body; the axis of a cylinder of the aforementioned internal combustion engine extends from the axis of the aforementioned crankshaft in perpendicular relation to it and is inclined with respect to the center of the body of the aforementioned vehicle so as to rise on a first side of the body of the aforementioned vehicle, the axis of a central shaft of a gearbox in the aforementioned motion transmission device extends in the longitudinal direction of the aforementioned vehicle body and is positioned above the axis of the aforementioned crankshaft on the other side of the body of the aforesaid vehicle; And the front end of the aforementioned central shaft is positioned on the front side of the rear end of the aforementioned crankshaft.

2. Power train for a motorcycle according to claim 1, wherein said motion transmission device has a shaft drive mechanism for driving an axle on which said rear wheel is mounted, and the axis of the crankshaft said is positioned under the axis of a drive shaft of said shaft drive mechanism.