ITRM980791A1

ITRM980791A1 - SYSTEM FOR THE SUPPLY OF ELECTRIC LOCOMOTORS ON INTERMODAL TRANSHIP TRACKS WITHOUT CONTACT LINE FOR ELECTRIC TRACTION.

Info

Publication number: ITRM980791A1
Application number: IT000791A
Authority: IT
Inventors: Roberto Gentili
Original assignee: Roberto Gentili
Priority date: 1998-12-22
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2000-06-22
Also published as: IT1302939B1; ITRM980791A0

Description

Descrizione del BREVETTO DI INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo “Sistema per l’alimentazione dei locomotori elettrici su binari di trasbordo intermodale privi di linea di contatto per la trazione elettrica”, Description of the INDUSTRIAL INVENTION PATENT entitled "System for powering electric locomotives on intermodal transshipment tracks without a contact line for electric traction",

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione consiste in un elemento (slitta di contatto in Fig. 1 della Tav.l) applicato ad una grù a portale (transtainer in Fig. 1 della Tav. 1); tale elemento, sotto la tensione usuale per la trazione elettrica ferroviaria, interfacciandosi con il meccanismo di captazione di energia elettrica (pantografo) del locomotore elettrico, alimenterà il locomotore stesso in modo che questo, muovendosi in sincronia con la gru a portale, possa essere inoltrato sui binari serviti dalla stessa gru e privi della linea di contatto per la trazione elettrica (linea T.E.). The present invention consists of an element (contact slide in Fig. 1 of Table 1) applied to a gantry crane (transtainer in Fig. 1 of Table 1); this element, under the usual voltage for railway electric traction, interfacing with the electric energy collection mechanism (pantograph) of the electric locomotive, will power the locomotive itself so that it, moving in synchrony with the gantry crane, can be forwarded on the tracks served by the same crane and without the contact line for electric traction (T.E.line).

Nei grandi impianti intermodali (particolari scali ferroviari in cui vengono effettuate le operazioni di trasbordo dei container, delle casse mobili e dei semirimorchi, dai carri ferroviari ai veicoli stradali e viceversa), le operazioni di trasbordo vengono effettuate con tecniche verticali utilizzando le gru a portale (transtainer). I transtainer sono posti a cavallo dei fasci di binari di trasbordo e possono scorrere lungo il fascio di binari su apposite rotaie, posizionandosi nel punto voluto; sono alimentati da un cavo elettrico, deposto in una canaletta di fianco ad una delle due rotaie di scorrimento, e che durante gli andirivieni del mezzo si raccoglie in una grossa bobina monospira installata sullo stesso transtainer. Le modalità delle operazioni di trasbordo effettuate con i transtainer, rendono però incompatibile la presenza, sui binari di trasbordo, della linea di contatto per la trazione elettrica dei convogli. Pertanto, attualmente, i convogli stessi non possono essere inoltrati sui binari di trasbordo mediante i locomotori elettrici utilizzati per la loro trazione sulle linee ferroviarie della rete nazionale ma occorre effettuare un cambio di mezzi di trazione, sostituendo i locomotori elettrici con locomotive di manovra diesel. La sostituzione viene effettuata su appositi binari di presa e consegna ubicati a ridosso del terminale intermodale e raccordati alla rete ferroviaria, di solito in prossimità di una stazione. In large intermodal plants (particular railway yards where transshipment operations of containers, swap bodies and semi-trailers are carried out, from railway wagons to road vehicles and vice versa), transshipment operations are carried out with vertical techniques using gantry cranes (transtainer). The transtainers are placed astride the bundles of transshipment tracks and can slide along the bundle of tracks on special rails, positioning themselves at the desired point; they are powered by an electric cable, placed in a channel next to one of the two sliding rails, and which, during the comings and goings of the vehicle, collects in a large monospire reel installed on the same transtainer. The modalities of the transhipment operations carried out with the transtainers, however, make the presence, on the transshipment tracks, of the contact line for the electric traction of the convoys incompatible. Therefore, at present, the trains themselves cannot be forwarded on the transshipment tracks by means of the electric locomotives used for their traction on the railway lines of the national network but it is necessary to change the traction vehicles, replacing the electric locomotives with diesel shunting locomotives. The replacement is carried out on special collection and delivery tracks located close to the intermodal terminal and connected to the railway network, usually near a station.

Mediante la presente invenzione è invece possibile inoltrare un convoglio intermodale trainato dal suo locomotore elettrico su binari privi di linea di contatto per la trazione elettrica (linea T.E.) posti nella zona operativa di una gru transtainer. Essa è composta da un elemento mobile, la slitta di contatto (TAV. 1 Fig. 1), montato sulla gru transtainer e che può essere posizionato, traslando trasversalmente all’asse del fascio dei binari posti sotto gru, mediante comando dell’operatore della gru stessa, in asse ad uno qualsiasi dei binari, ad una altezza utile per poter interfacciare il pantografo del locomotore. Il meccanismo di posizionamento della slitta di contatto si compone di un carrello di posizionamento trasversale (TAV. 1 Fig. 1 e 2) scorrevole su apposite guide (TAV. 1 Fig. 1 e 2) montate su una delle due travi principali del transtainer e di un sollevatore telescopico (TAV. 1 Fig. 1 e 2). In alternativa la slitta di contatto può essere montata direttamente sullo spreader (elemento terminale del verricello dei transtainer e che serve ad agganciare e sollevare i container e gli altri tipi di unità di carico ) (TAV. 7 Fig. 13 e 14). In questo caso il posizionamento trasversale e verticale sarà assicurato dagli stessi meccanismi di posizionamento dello spreader quando questo effettua i tiri. Durante la presa delle unità di carico, la slitta di contatto rientrerà nello spreader in posizione di sicurezza. Comunque in ambedue i casi (slitta di contatto montata su carrello di posizionamento trasversale o sullo spreader) la slitta di contatto potrà essere sotto tensione solamente ed unicamente quando sarà in posizione idonea ad interfacciare il pantografo del locomotore. Pertanto le posizioni della slitta di contatto potranno essere solo due: By means of the present invention, on the other hand, it is possible to forward an intermodal train towed by its electric locomotive on tracks without a contact line for electric traction (T.E.line) placed in the operating area of a transtainer crane. It is composed of a mobile element, the contact slide (TAV. 1 Fig. 1), mounted on the transtainer crane and which can be positioned by translating transversely to the beam axis of the tracks placed under the crane, by command of the operator of the crane itself, aligned to any of the tracks, at a useful height to be able to interface the pantograph of the locomotive. The contact slide positioning mechanism consists of a transversal positioning trolley (TAB. 1 Fig. 1 and 2) sliding on special guides (TAB. 1 Fig. 1 and 2) mounted on one of the two main beams of the transtainer and of a telescopic handler (TAB. 1 Fig. 1 and 2). Alternatively, the contact slide can be mounted directly on the spreader (terminal element of the transtainer winch and which is used to hook and lift containers and other types of load units) (TAB. 7 Fig. 13 and 14). In this case the transversal and vertical positioning will be ensured by the same positioning mechanisms of the spreader when it makes the shots. When gripping the load units, the contact slide will retract into the spreader in the safety position. However, in both cases (contact slide mounted on the transversal positioning trolley or on the spreader) the contact slide can be under tension only and only when it is in a suitable position to interface the locomotive pantograph. Therefore the positions of the contact slide can only be two:

1. posizione alta : in stand-by; 1. high position: in stand-by;

2. posizione bassa: pronta per alimentare il locomotore elettrico. 2. low position: ready to power the electric locomotive.

Un apposito meccanismo assicurerà questa condizione di sicurezza. L’alimentazione della slitta di contatto, con la tensione usuale per la trazione elettrica ferroviaria, sarà assicurata con lo stesso sistema di alimentazione delle gru transtainer, mediante un cavo elettrico deposto in una canaletta posta a fianco di una delle due rotaie di scorrimento della gru e che si avvolgerà in una bobina monospira montata sulla gru (TAV. 1 Fig. 1 e 2). La tensione di alimentazione, dalla bobina monospira, raggiungerà con apposito cablaggio la slitta di contatto. A special mechanism will ensure this safety condition. The power supply of the contact slide, with the usual voltage for railway electric traction, will be ensured with the same power supply system of the transtainer cranes, by means of an electric cable placed in a channel placed next to one of the two sliding rails of the crane. and which will be wound in a monospire reel mounted on the crane (TAV. 1 Fig. 1 and 2). The power supply voltage, from the single-turn coil, will reach the contact slide with the appropriate wiring.

Il procedimento di alimentazione del locomotore ferroviario è il seguente: The procedure for powering the railway locomotive is as follows:

fase 1 - il transtainer ed il locomotore, al cui traino è il convoglio, si portano in prossimità del termine della linea T.E. (TAV. 2 Fig.3). phase 1 - the transtainer and the locomotive, towing the convoy, are brought near the end of the T.E. (TAV. 2 Fig. 3).

fase 2 > il locomotore avanza portando il pantografo anteriore fuori della linea T.E. (TAV. 2 Fig.4). phase 2> the locomotive moves forward bringing the front pantograph out of the T.E.line (TABLE 2 Fig. 4).

fase 3 - il pantografo posteriore (ancora sotto la linea T.E.) si abbassa, mentre quello anteriore si alza e si interfaccia con la slitta di contatto del transtainer che cosi eroga corrente al locomotore (TAV. 3 Fig.5 e 6). fase 4 - il locomotore ed il transtainer avanzano, in sincronia, nel tratto di binario privo di linea T.E. (TAV. 4 Fig.7). phase 3 - the rear pantograph (still below the T.E.line) is lowered, while the front one rises and interfaces with the contact slide of the transtainer which thus supplies current to the locomotive (TAB. 3 Fig. 5 and 6). phase 4 - the locomotive and the transtainer advance, in synchrony, in the stretch of track without a T.E. (TAV. 4 Fig. 7).

fase 5 - il locomotore ed il transtainer avanzano sino a portare tutto il convoglio sui binari privi di linea T.E. (TAV. 4 Fig.8). phase 5 - the locomotive and the transtainer advance until the whole convoy is brought to the tracks without T.E. (TAV. 4 Fig. 8).

fase 6 - ritratta la slitta di contatto, il transtainer esegue le operazioni di trasbordo delle unità di carico (TAV. 5 Fig.9). phase 6 - retracting the contact sled, the transtainer carries out the operations of transshipment of the load units (TAV. 5 Fig.9).

fase 7 - terminate le operazioni di trasbordo, il transtainer posiziona la slitta di contatto sul pantografo posteriore del locomotore erogandogli corrente (TAV. 5 Fig.10). phase 7 - once the transshipment operations have been completed, the transtainer positions the contact sled on the rear pantograph of the locomotive, supplying it with current (TAB. 5 Fig. 10).

fase 8 - avanzando insieme al transtainer, il locomotore posiziona il pantografo anteriore sotto la linea T.E. (TAV. 6 Fig.11). phase 8 - advancing together with the transtainer, the locomotive positions the front pantograph under the T.E.line (TAV. 6 Fig.11).

fase 9 - il transtainer ritrae la slitta di contatto, il locomotore abbassa il pantografo posteriore, successivamente alza il pantografo anteriore ed è nuovamente alimentato dalla linea T.E. phase 9 - the transtainer retracts the contact slide, the locomotive lowers the rear pantograph, then raises the front pantograph and is again powered by the T.E.

Nel caso che i binari di trasbordo siano tronchi, dopo la fase 6 si ripete a ritroso il procedimento fino alla fase 1. In the event that the transshipment tracks are truncated, after phase 6 the procedure is repeated backwards up to phase 1.

I vantaggi dell’ applicazione della presente invenzione sono i seguenti: • economie dovute al minor impiego di uomini e mezzi; The advantages of applying the present invention are as follows: • economies due to the lesser use of men and means;

• riduzione dei tempi di ingresso ed uscita dei treni; • reduction of train entry and exit times;

• una maggiore produttività degli impianti intermodali e quindi un maggior ritorno economico dagli investimenti sostenuti. • greater productivity of intermodal plants and therefore a greater economic return from the investments made.

• limitata fermata delle locomotive e dei carri aumentando la loro disponibilità. • limited stop of locomotives and wagons by increasing their availability.

Ed in sintesi, quindi, un minor costo del trasporto delle merci per ferrovia. And in summary, therefore, a lower cost of transporting goods by rail.

Claims

CLAIMS 1. Contact slide mounted on a transtainer crane or on a spreader, powered by the usual voltage for railway traction and interfaced with the pantographs of electric railway locomotives; 2. Operating procedure for the power supply of electric railway locomotives by means of the contact slide referred to in the previous point 1) and their forwarding on tracks without a contact line for electric railway traction (T.E. line).