ITRM20110178A1

ITRM20110178A1 - BRAKE MECHANISM WITH FRICTION FOR ADULT ADULT ROLLERS

Info

Publication number: ITRM20110178A1
Application number: IT000178A
Authority: IT
Inventors: Marcello Rossi
Original assignee: Elsi S R L
Priority date: 2011-04-08
Filing date: 2011-04-08
Publication date: 2012-10-09

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo “MECCANISMO DI FRENO AD ATTRITO PER RULLI FOLLI ADIACENTI” attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled "FRICTION BRAKE MECHANISM FOR ADJACENT IDLE ROLLERS"

La presente invenzione ha per oggetto un meccanismo di freno ad attrito per rulli folli adiacenti, in particolare di una scaffalatura con ripiani a rulli. The present invention relates to a friction brake mechanism for adjacent idle rollers, in particular for a shelving with roller shelves.

Come è noto, le scaffalature conTìpiani a rulli servono ad immagazzinare con poco sforzo carichi pesanti, facilitando il loro spostamento sul ripiano fino a rientrare completamente all’interno della scaffalatura. Infatti, T attrito radente che si riscontra normalmente nei ripiani a superfici fisse è sostituito da rulli imperniati a profilati longitudinali della scaffalatura per essere liberamente girevoli. As is known, the shelves with roller shelves are used to store heavy loads with little effort, facilitating their movement on the shelf until they are completely inside the shelving. In fact, the sliding friction that is normally found in shelves with fixed surfaces is replaced by rollers pivoted to longitudinal profiles of the shelving to be freely rotatable.

In tempi recenti, scaffalature con ripiani a rulli sono state adattate per poggiarvi bare da parte dell’A.R.Twigg & Son Limited di Leeds (Gran Bretagna) e della stessa Richiedente. In recent times, racks with roller shelves have been adapted to place coffins by the A.R. Twigg & Son Limited of Leeds (Great Britain) and by the Applicant itself.

La Richiedente ha notato che, in particolare con questo tipo di carichi, che possono essere impilati uno sull’altro sui diversi ripiani, si può presentare il rischio che si verifichi una loro pur piccola inclinazione, dovuta ad esempio ad. un leggero cedimento della scaffalatura o del suolo su cui questa è poggiata. Questa inclinazione, aiutata dalla scorrevolezza del ripiano a rulli folli, potrebbe facilmente portare allo slittamento, dei carichi posti sulla scaffalatura. Un altro rischio può essere dovuto ad una scossa tellurica, specie se di tipo ondulatorio. The Applicant has noted that, in particular with this type of loads, which can be stacked one on top of the other on the different shelves, there may be a risk that even a small inclination occurs, due for example to. a slight subsidence of the shelving or of the ground on which it rests. This inclination, aided by the smoothness of the idle roller shelf, could easily lead to slippage of the loads placed on the shelving. Another risk may be due to an earthquake, especially if of the wave type.

La Richiedente ha trovato una prima soluzione a questò problema collocando un fermo amovibile, ad esempio un perno sporgente verso l’alto, in una traversa di scaffalatura che delimita anteriormente il piano di/ appoggio del carico. Questa soluzione è sicuramente valida, costituendo un blocco contro Lo spostamento del carico. Tuttavia, rimane il problema che, in caso di dimenticanza di applicazione del fermo amovibile, la stabilità del carico sul relativo ripiano a rulli folli The Applicant has found a first solution to this problem by placing a removable stop, for example a pivot protruding upwards, in a shelving crosspiece that delimits the load support surface at the front. This solution is certainly valid, constituting a block against the displacement of the load. However, the problem remains that, in case of forgetting to apply the removable stop, the stability of the load on the relative idle roller shelf

garantita. guaranteed.

Quindi, si è pensato di ottenere la stabilità del piano a rulli folli bloccando direttamente la rotazione, preferibilmente di almeno due rulli folli, che nelle scaffalature in questione sono disposti ad una distanza elevata l’uno dall’altro, vista la natura del carico da sostenere che si estende notevolmente in una direzione più che nelle altre due. Therefore, it was decided to obtain the stability of the idle roller table by directly blocking the rotation, preferably of at least two idle rollers, which in the shelves in question are arranged at a high distance from each other, given the nature of the load to be argue that it extends considerably in one direction more than in the other two.

La Richiedente ha notato che un problema simile è stato affrontato da costruttori di trasportatori a rulli a gravità, in particolare quando si è desiderato separare un carico da uno consecutivo per evitare collisioni, o bloccare l’avanzamento dei carichi. Si vedano a questo proposito i brevetti giapponesi Nn. JP4256612 e JP3259807, e i brevetti statunitensi Nn. US 2,590,994, US 4,006,815, US 5,086,903, 5,147,020, US 5,381,680, US 5,884,744. The Applicant has noted that a similar problem has been faced by manufacturers of gravity roller conveyors, in particular when it is desired to separate a load from a consecutive one to avoid collisions, or block the advancement of the loads. In this regard, see Japanese patents Nos. JP4256612 and JP3259807, and U.S. Patent Nos. US 2,590.994, US 4,006,815, US 5,086,903, 5,147,020, US 5,381,680, US 5,884,744.

In questi brevetti si è affrontato il problema di frenare un solo rullo folle, o una coppia di rulli folli portanti carichi in movimento su di essi. I brevetti esaminati con maggiore interesse sono stati quelli relativi ai rulli in tandem, vale a dire rulli a frizione che si impegnano con una coppia di rulli. Tuttavia, le soluzioni adottate sono destinate a frenare rulli folli disposti molto vicini l’uno all’altro, e quindi non sono applicabili a scaffalature come quelle in questione, dove ogni rullo girevole è situato ad un’elevata distanza dall’altro. In these patents the problem of braking a single idle roller or a pair of idle rollers carrying loads moving on them has been tackled. The patents examined with the greatest interest have been those relating to tandem rollers, i.e. friction rollers that engage with a pair of rollers. However, the solutions adopted are intended to curb idle rollers arranged very close to each other, and therefore are not applicable to shelving such as those in question, where each rotating roller is located at a high distance from each other.

Pertanto, uno scopo della presente invenzione è quello di affiancare al fermo amovibile sopra accennato un vero e proprio freno che impedisca lo scorrimento accidentale di carichi su di una scaffalatura a rulli folli. Therefore, an object of the present invention is to combine the above mentioned removable stop with a real brake which prevents accidental sliding of loads on a shelving with idle rollers.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di realizzare un freno che possa essere applicato anche ai trasportatori a rulli folli, in cui la distanza fra un rullo folle e l’altro è notevole. Another purpose of the present invention is to provide a brake that can also be applied to idle roller conveyors, in which the distance between one idle roller and the other is considerable.

Gli scopi sopra indicati ed altri ancora sono raggiunti da un meccanismo di freno ad attrito per rulli folli adiacenti come definito nelle allegate rivendicazione. The objects indicated above and others besides are achieved by a friction brake mechanism for adjacent idle rollers as defined in the attached claim.

U invenzione è descritta nel seguito in una sua forma di realizzazione, considerata unitamente ai disegni allegati, in cui: The invention is described below in an embodiment thereof, considered together with the attached drawings, in which:

- la figura 1 è una vista laterale del meccanismo di freno ad attrito secondo la presente invenzione; Figure 1 is a side view of the friction brake mechanism according to the present invention;

- la figura 2 è una vista in pianta dall’alto del meccanismo di - Figure 2 is a top plan view of the mechanism

figura 1; Figure 1;

- la figura 8 è una vista prospettica del meccanismo di freno ad attrito secondo la presente invenzione applicato ad un profilato tra rulli folli, l’uno e gli altri mostrati solo parzialmente; e - Figure 8 is a perspective view of the friction brake mechanism according to the present invention applied to a section between idle rollers, one and the other shown only partially; And

- le figure 4 a 23 sono viste ortogonali in scala ingrandita di componenti del meccanismo di freno ad attrito secondo la presente invenzione. Figures 4 to 23 are orthogonal views on an enlarged scale of components of the friction brake mechanism according to the present invention.

Facendo riferimento inizialmente alle viste laterale e in pianta rispettivamente delle figure 1 e 2, è mostrato complessivamente un meccanismo di freno ad attrito per rulli folli adiacenti. Esso comprende un telaio 1, due aste 2, 3 montate coassialmente scorrevoli sul telaio 1 ed un elemento a camma 4 interagente con le aste 2, 3. Referring initially to the side and plan views respectively of Figures 1 and 2, a friction brake mechanism for adjacent idle rollers is shown as a whole. It comprises a frame 1, two rods 2, 3 mounted coaxially sliding on the frame 1 and a cam element 4 interacting with the rods 2, 3.

Come mostrato nella figura 3, che è una vista prospettica del meccanismo di freno ad attrito secondo la presente invenzione, il telaio 1è-destinato ad essere applicato ad un profilato longitudinale 5 in una posizione compresa tra rulli folli 6, 7 mediante viti 8. Il profilato longitudinale 5 eJ. rulli folli 6, 7 sono mostrati solo parzialmente. A parti identiche del meccanismo sono assegnati gli stessi numeri di riferimento. Il telaio 1 comprende una piastra allungata 9 ed una pluralità di supporti angolari 81, 82, 82, 83, 83, dotati di fori per il fissaggio con bulloni, indicati genericamente con 10, alla piastra allungata 9. As shown in Figure 3, which is a perspective view of the friction brake mechanism according to the present invention, the frame 1 is intended to be applied to a longitudinal section 5 in a position comprised between idle rollers 6, 7 by means of screws 8. The longitudinal section 5 and J. idle rollers 6, 7 are only partially shown. Identical parts of the mechanism are assigned the same reference numbers. The frame 1 comprises an elongated plate 9 and a plurality of angular supports 81, 82, 82, 83, 83, provided with holes for fixing with bolts, generally indicated with 10, to the elongated plate 9.

Come mostrato in loro viste in pianta (figure 10, 13 ,16) e laterali ortogonali (figure 11 e 12, 14 e 15, 17 e 18), i supporti angolari 81, 82, 82, 83, 83 della piastra allungata 9 sono provvisti di asole passanti corrispondenti, sulle quali sono montate le due aste 2, 3 di sezione trasversale corrispondente alle asole. Opportunamente, la sezione trasversale delle aste 2, 3 è rettangolare. In particolare, si è scelto di realizzare le aste 2, 3 di lunghezze diverse, così l’asta 2 poggia sui supporti angolari - 82, 83, mentre l’asta 3 poggia sui supporti angolari 81, 82, 83. Le aste 2 e 3 hanno rispettive estremità adiacenti fra loro, separate dall’elemento a camma 4. As shown in their plan (figures 10, 13, 16) and orthogonal side views (figures 11 and 12, 14 and 15, 17 and 18), the angular supports 81, 82, 82, 83, 83 of the elongated plate 9 are provided with corresponding through slots, on which are mounted the two rods 2, 3 having a cross section corresponding to the slots. Conveniently, the cross section of the rods 2, 3 is rectangular. In particular, it has been chosen to make the rods 2, 3 of different lengths, so the rod 2 rests on the corner supports - 82, 83, while the rod 3 rests on the corner supports 81, 82, 83. The rods 2 and 3 have respective ends adjacent to each other, separated by the cam element 4.

Nelle figure 4 e 5 è mostrata in scala ingrandita l’asta 2 in una vista di estremità e in una vista laterale. Nel senso della sua lunghezza l’asta 2 ha una riduzione di sezione, la cui funzione sarà evidente nel seguito. Figures 4 and 5 show the rod 2 on an enlarged scale in an end view and in a side view. In the sense of its length, the rod 2 has a section reduction, the function of which will be evident in the following.

Nelle figure 6 e 7 è mostrata in scala ingrandita l’asta 3 in una vista di estremità e in una vista laterale. Anche l’asta 3 ha una riduzione di sezion In figures 6 and 7 the rod 3 is shown on an enlarged scale in an end view and in a side view. Auction 3 also has a section reduction

lunghezza, la cui funzione sarà evidente nel seguito. length, the function of which will be evident in the following.

L’elemento a camma 4 è ricavato nell’estremità di una barretta 11, mostrata in scala ingrandita nelle figure 8 e 9 in una vista di estremità e in una vista laterale. Nella barretta 11, sull’estremità opposta all’elemento a camma 4, è montata una leva di comando 12, atta a ruotare la barretta 11 intorno al proprio asse longitudinale. L’elemento a camma 4 è interposto fra le estremità adiacenti delle aste 2, 3 ed è mostrato nelle figure 1 a 3 nella sua posizione di minimo ingombro traversale. Tuttavia, se la leva di comando 12 viene ruotata di 90° in senso orario o antiorario, l’elemento a camma si pone nella sua posizione di massimo ingombro trasversale. Sia nella posizione di minimo che in quella di massimo ingombro trasversale, le aste 2, 3 sono caricate a molla in prossimità delle loro estremità opposte in maniera da essere tenute a contatto con l’elemento a camma 4, In particolare, nella forma di realizzazione illustrata, le aste 2, 3 al di là dèi supporti angolari 82, 82 hanno una riduzione di sezione in maniera che.sulle aste 2, -3 vadano a battere prime piastrine 13, 13 dotate di un foro quadrato centrale atto a consentire il passaggio, oltre che di porzioni di estremità 20, 30 a sezione ridotta delle rispettive aste 2, 3, anche di organi di contatto'14, 14. The cam element 4 is obtained in the end of a bar 11, shown on an enlarged scale in figures 8 and 9 in an end view and in a side view. In the bar 11, on the opposite end to the cam element 4, a control lever 12 is mounted, able to rotate the bar 11 around its longitudinal axis. The cam element 4 is interposed between the adjacent ends of the rods 2, 3 and is shown in figures 1 to 3 in its position of minimum transverse bulk. However, if the control lever 12 is rotated 90 ° clockwise or counterclockwise, the cam element is placed in its position of maximum transverse overall dimensions. Both in the position of minimum and in that of maximum transverse overall dimensions, the rods 2, 3 are spring loaded in proximity to their opposite ends so as to be kept in contact with the cam element 4, in particular, in the embodiment illustrated, the rods 2, 3 beyond the angular supports 82, 82 have a reduction in section so that on the rods 2, -3 they strike first plates 13, 13 equipped with a central square hole suitable for allowing the passage , as well as end portions 20, 30 with reduced section of the respective rods 2, 3, also of contact members 14, 14.

Nelle figure 19 a 21 è mostrato in scala ingrandita un organo di contatto 14 in una vista in pianta e in viste laterali ortogonali. Figures 19 to 21 show an enlarged scale of a contact member 14 in a plan view and in orthogonal side views.

Gli organi di contatto 14, 14 hanno una forma angolare retta, con un lato esterno 15, 15 (si veda in particolare la figura 2) piegato parallelamente agli assi dei rulli 6, 7 ed un lato interno 16, 16 affiancato alle rispettive porzioni di estremità 20, 30 delle aste 2, 3. Il lato interno 16 dell’ organo di contatto 14 ha una riduzione di sezione nel senso della sua lunghezza, come sarà evidente qui di seguito. Come mostrato, gli organi di contatto 14, 14 sono passanti attraverso i supporti angolari 83, 83 e vanno a battuta di seconde piastrine 17, 17, disposte parallelamente alle prime piastrine 13, 13. Anche le seconde piastrine 17, 17 (mostrate in scala ingrandita in una vista in pianta e in vista laterale nelle figure 22 e 23) hanno asole per il passaggio di porzioni 18, 18 a sezione ridotta dei lati interni 16, 16 degli organi di contatto oltre che delle rispettive affiancate porzioni di estremità 20, 30 delle aste 2, 3. The contact members 14, 14 have a right angular shape, with an external side 15, 15 (see in particular Figure 2) bent parallel to the axes of the rollers 6, 7 and an internal side 16, 16 flanked to the respective portions of ends 20, 30 of the rods 2, 3. The inner side 16 of the contact member 14 has a reduction in section along its length, as will be evident hereinafter. As shown, the contact members 14, 14 pass through the angular supports 83, 83 and abut the second plates 17, 17, arranged parallel to the first plates 13, 13. Also the second plates 17, 17 (shown in scale enlarged in plan view and in side view in figures 22 and 23) have slots for the passage of portions 18, 18 with reduced section of the internal sides 16, 16 of the contact members as well as of the respective side-by-side end portions 20, 30 of rods 2, 3.

Fra le prime piastrine 13, 13 e le seconde piastrine 17, 17 Between the first platelets 13, 13 and the second platelets 17, 17

elicoidali 19 di torsione lavoranti a compressione, antagoniste all’ avvicinamento relativo delle prime piastrine 13, 13 e delle seconde piastrine 17, 17. helical 19 of torsion working by compression, antagonistic to the relative approach of the first plates 13, 13 and of the second plates 17, 17.

Inoltre, l’organo di contatto 14, 14 è trattenuto affiancato alla rispettiva asta 2, 3 mediante una molla elicoidale 21, 21 di torsione lavorante a trazione. Ogni molla elicoidale 21 di trazione è fissata al lato esterno 15 dell’organo di contatto 14 e ad un supporto angolare 82 del telaio 1. La trazione della molla elicoidale 21 è regolabile essendo fissata al supporto angolare 82 mediante un perno filettato 22, fissabile in posizione a prigioniero con dadi 23, 24. Furthermore, the contact member 14, 14 is held alongside the respective rod 2, 3 by means of a torsion torsion spring 21, 21 working in traction. Each helical traction spring 21 is fixed to the outer side 15 of the contact member 14 and to an angular support 82 of the frame 1. The traction of the helical spring 21 is adjustable since it is fixed to the angular support 82 by means of a threaded pin 22, which can be fixed in stud position with nuts 23, 24.

Ogni organo di contatto 14 comprende, sul lato esterno 16 rivolto verso il rispettivo rullo folle 6, 7 una guarnizione d’attrito 25. Each contact member 14 comprises, on the external side 16 facing the respective idle roller 6, 7 a friction seal 25.

Nelle figure il meccanismo di freno secondo Γ invenzione è mostrato nel suo assetto di riposo. In questo assetto, la leva di comando 12 è disposta verticalmente, e quindi l’elemento a camma 4 si trova nella sua posizione. di minimo ingombro trasversale, e su di esso sono mantenute le aste 2 e 3 dalla forze antagoniste delle molle elicoidali di compressione 19, 19 e di trazione 21, 21. In particolare ogni molla di trazione 21 mantiene l’organo di contatto 14 distante dal rispettivo rullo folle 6, 7. In the figures, the brake mechanism according to the invention is shown in its rest position. In this arrangement, the control lever 12 is arranged vertically, and therefore the cam element 4 is in its position. of minimum transverse overall dimensions, and the rods 2 and 3 are maintained on it by the antagonistic forces of the helical compression springs 19, 19 and traction 21, 21. In particular, each tension spring 21 keeps the contact member 14 away from the respective idle roller 6, 7.

Nel suo assetto di lavoro, la leva di comando 12 è disposta orizzontalmente, e quindi l’elemento a camma 4 si trova nella sua posizione di massimo ingombro trasversale. Su di esso sono sempre mantenute le aste 2 e 3 dalla forze antagoniste delle molle elicoidali di compressione 19, 19 e di trazione 21, 21. Ma in questo assetto ogni prima piastrina 13 è spostata dalla rispettiva asta 2, 3 verso il relativo rullo 6, 7 e, di conseguenza, agisce sulle porzioni 18 a sezione ridotta del lato interno dell’organo di contatto 14 che viene spinto verso l’estemo, insieme alle estremità delle aste 2, 3, gli uni e le altre passando attraverso le rispettive asole del supporto angolare 83 del telaio 1. Quindi ogni organo di contatto 14 si viene a trovare vicino al rispettivo rullo folle 6, 7, come mostrato con linea a tratti nella figura 3 e indicato con 14’. Si dovrebbe comprendere che quella descritta è soltanto una delle forme di realizzazioner della presente invenzione che non impiega saldature fra le parti componenti e permette uno smontaggio e rimontaggio completo un numero indeterminato di volte per la manutenzione e la sostituz In its working position, the control lever 12 is arranged horizontally, and therefore the cam element 4 is in its position of maximum transverse overall dimensions. The rods 2 and 3 are always kept on it by the antagonistic forces of the helical compression springs 19, 19 and traction 21, 21. But in this setting each first plate 13 is displaced by the respective rod 2, 3 towards the relative roller 6 , 7 and, consequently, it acts on the portions 18 with reduced section of the internal side of the contact member 14 which is pushed outwards, together with the ends of the rods 2, 3, one and the other passing through the respective slots of the angular support 83 of the frame 1. Then each contact member 14 is located near the respective idle roller 6, 7, as shown with broken lines in Figure 3 and indicated by 14 '. It should be understood that the one described is only one of the embodiments of the present invention which does not employ welds between the component parts and allows complete disassembly and reassembly an indefinite number of times for maintenance and replacement.

usurate. Inoltre, il meccanismo di freno può essere adattato a rulli disposti a distanze diverse. worn out. Furthermore, the brake mechanism can be adapted to rollers arranged at different distances.

Tuttavia, dovrebbe essere evidente che altre forme di realizzazione sarebbero possibili per il meccanismo di freno, fabbricate anche con un numero minore di parti, anche se non adattabili ad ogni interasse fra i rul However, it should be evident that other embodiments would be possible for the brake mechanism, also manufactured with a smaller number of parts, even if not adaptable to every wheelbase between the rolls.

Claims

CLAIMS 1. Friction brake mechanism for adjacent idle rollers, in particular of a shelving with roller shelves, characterized in that it comprises: - a frame tl) intended to be fixed to the shelving between two idle rollers (6, 7); two rods (2, 3) mounted coaxially sliding on the frame (1) and having respective adjacent and opposite ends; - a cam element (4), interposed transversely between the adjacent ends of the rods (2, 3) and having a position of minimum and a position of maximum transversal overall dimensions, the rods (2, 3) being spring loaded near the opposite ends so as to be held in contact with the cam element (4); - the opposite ends of the rods (2, 3) symmetrically carrying contact members (14, 14) such that, when the adjacent ends of the rods (2, 3) are spaced from the cam element (4) in its position of maximum transverse overall dimensions, by friction they block the free rotation of the pair of idle rollers (6, 7) adjacent to the shelving.

2. Friction brake mechanism according to claim 1, characterized by the fact that the cam element (4) is a bar (11) controlled by a lever (12).

3. Friction brake mechanism according to claim 1, characterized in that each contact member (14) comprises a side (15) facing an idle roller (6, 7) and provided with a friction lining (25) , and the other side (16) flanked by the respective rod (2, 3) to which it is held in order to be pushed against a helical compression spring (19) towards the idle roller (6, 7).

4. Friction brake mechanism according to claim 3, characterized in that the helical antagonist spring (19) is abutting two plates (13, 17), the one (13) closest to the cam element (4) and provided with a through slot in which only the rod (2, 3) is fully inserted, to be pushed by it, and the other external one (17) equipped with a through slot for the rod to slide in it (2, 3) and for the abutment insertion of the contact member (14).

5. Friction brake mechanism according to claim 1, characterized in that said frame (1) comprises an elongated base plate (9) and a plurality of angular supports (81, 82, 82, 83, 83) equipped with slots for the passage of the respective rod (2, 3).

6. Friction brake mechanism according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the contact member (14) is held alongside the respective rod (2, 3) by means of a helical spring (21) working with a traction adjustable, fixed on one side to the contact member (14) and on the other to an angular support (82) of the frame (1).

7. Friction brake mechanism according to claim 5, characterized in that the plurality of corner supports (81, 82, 82, 83, 83) are fixed to the elongated base plate (9) of the frame (1) by means of screws ( 10).