ITRM20110146A1 - PASSIVE SAFETY SYSTEM FOR A VEHICLE OR SIMILAR OPERATOR - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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Description
“SISTEMA DI SICUREZZA PASSIVA PER UN OPERATORE DI UN VEICOLO O SIMILE†PASSIVE SAFETY SYSTEM FOR A VEHICLE OR SIMILAR OPERATOR
La presente invenzione si riferisce ad un sistema di sicurezza passiva per un operatore di un veicolo o simile e, più precisamente, ad un sistema di sicurezza passiva per operatori di veicoli industriali, autotrasportatori, e simili. The present invention refers to a passive safety system for an operator of a vehicle or the like and, more precisely, to a passive safety system for operators of industrial vehicles, road hauliers, and the like.
Nel campo della sicurezza degli operatori ai veicoli industriali, o apparecchiature di movimentazione, e simili, ad oggi à ̈ noto che esiste una normativa specifica sulla sicurezza passiva per quanto riguarda il posto di comando o di guida dell’apparecchiatura o del veicolo, in cui à ̈ previsto che l’operatore debba essere sufficientemente protetto contro eventuali urti o collisioni durante l’operazione. In the field of operator safety of industrial vehicles, or handling equipment, and the like, it is now known that there is specific legislation on passive safety regarding the control or driving position of the equipment or vehicle, in it is foreseen that the operator must be sufficiently protected against any knocks or collisions during the operation.
Nel caso specifico, sono stati proposti ad oggi diversi sistemi di sicurezza passiva inseriti nell’abitacolo dell’operatore. Il sistema di sicurezza passiva più noto à ̈ quello denominato Air Bag® il quale prevede che in caso di urto il guidatore venga “coperto†da uno o più cuscini di materiale sintetico gonfiati istantaneamente da una gas esplosivo, ed in modo tale che il guidatore non vada a urtare egli stesso contro parti di abitacolo deformatesi durante la collisione. In this specific case, various passive safety systems have been proposed to date inserted in the operatorâ € ™ s cockpit. The best known passive safety system is the one called Air Bag® which provides that in the event of a collision the driver is â € œcoveredâ € by one or more cushions of synthetic material instantly inflated by an explosive gas, and in such a way that the the driver himself does not collide with parts of the passenger compartment deformed during the collision.
Inoltre, sono stati proposti anche ulteriori sistemi alternativi di sicurezza passiva i quali riguardano il rafforzamento strutturale dell’abitacolo in punti specifici tramite il fissaggio integrale di longheroni, barre di deformazione, corpi scatolari, e simili. In addition, other alternative passive safety systems have also been proposed which concern the structural strengthening of the passenger compartment in specific points through the integral fixing of side members, deformation bars, box bodies, and the like.
In tutti questi sistemi proposti fino ad oggi però à ̈ emerso un problema dato che risulta evidente dai testi di collisione condotti, nei quali test si evince che l’operatore del veicolo presenta sempre parti esposte del proprio corpo soggette a danni permanenti durante la collisione. In all these systems proposed to date, however, a problem has emerged since it is evident from the collision tests conducted, in which tests show that the vehicle operator always has exposed parts of his body subject to permanent damage during the collision. .
Questo problema à ̈ particolarmente sentito nel caso di veicoli industriali o da trasporto collettivo, i quali presentano il posto di guida che si trova in una posizione molto avanzata rispetto al veicolo stesso (vale a dire sulla cabina che si trova nella parte frontale del veicolo). Quindi, in caso di urto o collisione frontale del veicolo, la cabina à ̈ immediatamente esposta a notevoli deformazioni che comportano che l’abitacolo di guida stesso si deformi notevolmente impedendo all’operatore o guidatore di restare illeso. This problem is particularly felt in the case of industrial or collective transport vehicles, which have the driver's seat in a very advanced position with respect to the vehicle itself (i.e. on the cabin located in the front part of the vehicle). . Therefore, in the event of a collision or frontal collision of the vehicle, the cab is immediately exposed to considerable deformations which result in the driver's cabin being deformed considerably, preventing the operator or driver from being unharmed.
Secondo i test di sicurezza condotti su tali tipi di veicoli, anche nel caso di uso dei sopra indicati sistemi di sicurezza passiva sono risultati sempre in pericolo di danno permanente le estremità del guidatore, vale a dire le gambe e le braccia. According to the safety tests conducted on these types of vehicles, even in the case of use of the aforementioned passive safety systems, the extremities of the driver, that is to say the legs and arms, were always in danger of permanent damage.
Scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un sistema di sicurezza passiva per un operatore di un veicolo o simile che risolva in maniera perfezionata, o che al meno limiti al massimo il problema sopra menzionato sulla sicurezza all’operatore. The object of the present invention is to provide a passive safety system for an operator of a vehicle or the like which solves in an improved way, or which at least limits to the maximum the above mentioned problem concerning operator safety.
Quindi, la presente invenzione fornisce un sistema di sicurezza passiva per un operatore di un veicolo o simile il quale comprende una seduta quale parte integrante di una postazione di guida e/o controllo del mezzo, la seduta essendo montata su una struttura principale atta a venir collegata in maniera fissa su una parte di telaio del veicolo, la struttura principale comprendendo due parti di struttura, una prima parte di struttura essendo atta a venir montata in maniera fissa su detta parte di telaio del veicolo, e la seconda parte di struttura essendo montata in maniera mobile su detta prima parte di struttura. Therefore, the present invention provides a passive safety system for an operator of a vehicle or the like which comprises a seat as an integral part of a driving and / or control station of the vehicle, the seat being mounted on a main structure adapted to be fixedly connected to a chassis part of the vehicle, the main structure comprising two structure parts, a first structure part being adapted to be fixedly mounted on said vehicle chassis part, and the second structure part being mounted in a movable manner on said first part of the structure.
La presente invenzione fornisce un sistema di sicurezza passiva sostanzialmente secondo le rivendicazioni annesse. The present invention provides a passive safety system substantially according to the appended claims.
Verrà ora fornita una descrizione dettagliata di una forma di realizzazione preferita del sistema di sicurezza passiva per un operatore di un veicolo o simile della presente invenzione, data a titolo esemplificativo e non limitativo, in cui: A detailed description of a preferred embodiment of the passive safety system for an operator of a vehicle or the like of the present invention will now be given, given by way of non-limiting example, in which:
la figura 1 illustra schematicamente in prospettiva un veicolo industriale da trasporto al quale à ̈ montato il sistema di sicurezza passiva della presente invenzione; Figure 1 schematically illustrates in perspective an industrial transport vehicle to which the passive safety system of the present invention is mounted;
la figura 2 illustra schematicamente ed in prospettiva il sistema di sicurezza passiva della presente invenzione; Figure 2 illustrates schematically and in perspective the passive safety system of the present invention;
la figura 3 illustra schematicamente in elevazione laterale il sistema di sicurezza passiva in due condizioni differenti; Figure 3 is a schematic side elevation view of the passive safety system in two different conditions;
la figura 4 illustra schematicamente ed in prospettiva parziale il sistema di sicurezza passiva in due condizioni differenti; Figure 4 is a schematic and partial perspective view of the passive safety system in two different conditions;
la figura 5 à ̈ una vista in pianta dall’alto del sistema di sicurezza montato su un veicolo industriale da trasporto in una prima condizione; e la figura 6 à ̈ una vista in pianta dall’alto del sistema di sicurezza montato su un veicolo industriale da trasporto in una seconda condizione. figure 5 is a top plan view of the safety system mounted on an industrial transport vehicle in a first condition; and Figure 6 is a top plan view of the safety system mounted on an industrial transport vehicle in a second condition.
Con riferimento ora alle figure 1 e 2 viene in esse illustrato in maniera schematica un veicolo industriale da trasporto 1 in cui à ̈ prevista una postazione o cabina di guida 2. La cabina di guida 2 tipicamente alloggia tutti i comandi necessari per guidare e controllare il veicolo 1 (quest’ultimi non illustrati nelle figure). With reference now to Figures 1 and 2, they schematically illustrate an industrial transport vehicle 1 in which a driver's station or cabin 2 is provided. The driver's cabin 2 typically houses all the controls necessary to drive and control the vehicle 1 (the latter not shown in the figures).
Secondo la presente invenzione, e con particolare riferimento alla figura 2, à ̈ previsto un sistema di sicurezza 3 che comprende una seduta 30 la quale à ̈ montata nella maniera tipica su una struttura principale 31, la struttura principale 31 essendo atta a venir collegata in maniera fissa su una parte di telaio 10 del veicolo 1. According to the present invention, and with particular reference to Figure 2, a safety system 3 is provided which comprises a seat 30 which is mounted in the typical manner on a main structure 31, the main structure 31 being able to be connected in fixed manner on a frame part 10 of the vehicle 1.
La struttura principale 31 comprende due parti 32 e 33. Una prima parte di struttura 32 Ã ̈ costituita da una struttura atta a venir montata in maniera fissa su detta parte di telaio 10 del veicolo 1, mentre la seconda parte di struttura 33 Ã ̈ montata in maniera mobile ma fissata su detta prima parte di struttura 32. The main structure 31 comprises two parts 32 and 33. A first part of the structure 32 is constituted by a structure able to be fixedly mounted on said part of the frame 10 of the vehicle 1, while the second part of the structure 33 is mounted movably but fixed on said first part of the structure 32.
Con particolare riferimento alla figura 2, la seconda parte di struttura 33 presenta una coppia di travi 34 le quali sono atte a fornire il supporto della seduta 30 e di una pedaliera di comando 35. Inoltre, le estremità delle travi 34 anteriori alla seduta 30 sono collegate in maniera fissa ad una struttura 36 (la cui funzione verrà in appresso meglio illustrata). With particular reference to Figure 2, the second part of the structure 33 has a pair of beams 34 which are adapted to provide support for the seat 30 and a control pedal unit 35. Furthermore, the ends of the beams 34 in front of the seat 30 are fixedly connected to a structure 36 (the function of which will be better illustrated below).
Come à ̈ possibile intendere dalla figura 2, le travi 34 sono collegate alla struttura 32 tramite elementi di guida 37 in maniera tale che le travi 34 possano scorrere rispetto alla struttura 32 e lungo le guide 37 (meglio illustrato in appresso). As can be understood from Figure 2, the beams 34 are connected to the structure 32 by means of guide elements 37 in such a way that the beams 34 can slide with respect to the structure 32 and along the guides 37 (better illustrated below).
Inoltre, in corrispondenza della estremità posteriore della struttura 32 che à ̈ posteriore alla seduta 30, à ̈ previsto un elemento di fermo o fine corsa 38 il quale à ̈ provvisto di un elemento di smorzamento elastico 39. Furthermore, in correspondence with the rear end of the structure 32 which is posterior to the seat 30, there is a stop or limit switch element 38 which is provided with an elastic damping element 39.
Con riferimento ora alle figure 3 e 4, viene in esse illustrato in maniera schematica il sistema di sicurezza 3 della presente invenzione in due condizioni operative differenti. With reference now to Figures 3 and 4, the safety system 3 of the present invention is schematically illustrated therein in two different operating conditions.
Come à ̈ possibile notare nelle figure, la struttura 31 del sistema di siscurezza 3 permette che la seduta 30 e la relativa pedaliera 35 possano posizionarsi tra una prima posizione operativa, in cui un guidatore 4 si trova completamente avanzato nella cabina di guida 2 ed con accesso ai comandi del veicolo, nonché con accesso allo sterzo ed altri comandi, ed una seconda posizione non operativa in cui il guidatore 4 e tutta la struttura 33 e la relativa pedaliera 35 si trovano completamente arretrati nella cabina di guida 2 senza interferenze con la parte anteriore della cabina 2. As can be seen in the figures, the structure 31 of the safety system 3 allows the seat 30 and the relative pedal unit 35 to be positioned between a first operating position, in which a driver 4 is completely advanced in the driver's cabin 2 and with access to the vehicle controls, as well as access to the steering and other controls, and a second non-operative position in which the driver 4 and the whole structure 33 and the relative pedal board 35 are completely back in the driver's cab 2 without interfering with the cab front 2.
Come verrà meglio compreso in appresso, tale seconda posizione non operativa à ̈ estremanente vantaggiosa ai fini della sicurezza del guidatore 4 a seguito di un impatto sulla cabina 2 con deformazione della stessa. As will be better understood hereinafter, this second non-operative position is extremely advantageous for the safety of the driver 4 following an impact on the cabin 2 with deformation of the same.
Con particolare riferimento ora alle figure 5 e 6, viene in esse schematicamente rappresentata la posizione della seduta 30 rispetto alla cabina di guida 2 prima e successivamente ad una impatto con un ostacolo 5, rispettivamente. With particular reference now to figures 5 and 6, the position of the seat 30 with respect to the driver's cab 2 is schematically represented therein before and after an impact with an obstacle 5, respectively.
Come à ̈ possibile intendere nella figura 5, la cabina di guida 2 del veicolo 1 à ̈ integra. In questa condizione, la seduta 30 e la relativa pedaliera 35 si trovano totalmente avanzate ed in corrispondenza della plancia di comando ove à ̈ previsto un volante 20 ed altri comandi (quest’ultimi non in figura). In questa condizione, il guidatore 4 può normalmente eseguire tutte le manovre necessarie per controllare il veicolo 1. As can be understood in Figure 5, the driver's cab 2 of vehicle 1 is intact. In this condition, the seat 30 and the relative pedal board 35 are totally forward and in correspondence with the control panel where a steering wheel 20 and other controls are provided (the latter not shown in the figure). In this condition, driver 4 can normally carry out all the maneuvers necessary to control vehicle 1.
Con riferimento alla figura 6, in caso di impatto con un ostacolo 5, la cabina 2 viene deformata. La deformazione spinge la struttura 36 verso l’interno della cabina 2. La struttura 36 a sua volta spinge la struttura 33 ovvero le travi 34 verso la parte posteriore della cabina 2. With reference to Figure 6, in the event of an impact with an obstacle 5, the cabin 2 is deformed. The deformation pushes the structure 36 towards the inside of the cabin 2. The structure 36 in turn pushes the structure 33 or the beams 34 towards the rear of the cabin 2.
Durante questa azione, la seduta 30 e la pedaliera 35 essendo solidali alla struttura 33 vengono fatte scorrere verso la parte posteriore della cabina 2 sulla struttura 32 la quale invece à ̈ solidale al telaio 10 del veicolo 1. During this action, the seat 30 and the pedal board 35 being integral with the structure 33 are made to slide towards the rear part of the cabin 2 on the structure 32 which is instead integral with the frame 10 of the vehicle 1.
Quindi, si ottiene una arretramento della seduta 30 e pedaliera 35 rispetto alla cabina 2 senza interferire con la parte anteriore di plancia di comando della stessa. Inoltre, sia le estremità inferiori che quelle superiori del guidatore 4 non sono state interessate dall’impatto poiché durante la deformazione della cabina 2, la seduta 30 e la pedaliera 35 sono arretrate nella cabina di pari passo alla deformazione della stessa, salvaguardando quindi l’integrità del guidatore. Thus, the seat 30 and pedal board 35 are retracted with respect to the cabin 2 without interfering with the front part of the dashboard of the same. Furthermore, both the lower and upper extremities of the driver 4 were not affected by the impact since during the deformation of the cabin 2, the seat 30 and the pedal board 35 are moved back into the cabin in step with the deformation of the same, thus safeguarding driver integrity.
Agli esperti della tecnica correlata sarà evidente che la presente invenzione à ̈ suscettibile di modifche e varianti costruttive che non dipartono dal concetto inventivo della stessa e comunque che sono ricomprese nel campo delle rivendicazioni annesse. It will be evident to those skilled in the related art that the present invention is susceptible of constructive modifications and variations which do not depart from the inventive concept thereof and in any case which are included in the scope of the appended claims.
Ad esempio, secondo una forma di realizzazione alternativa del sistema di sicurezza della presente invenzione può essere previsto un sistema di precarico per facilitare la corsa della struttura 33 sulla struttura 32 verso la parte posteriore della cabina 2 durante la deformazione della cabina 2 ed a seguito di un impatto con deformazione della stessa. For example, according to an alternative embodiment of the safety system of the present invention, a preloading system can be provided to facilitate the travel of the structure 33 on the structure 32 towards the rear part of the cabin 2 during the deformation of the cabin 2 and as a result of an impact with deformation of the same.
Secondo un’altra forma di realizzazione alternativa del sistema di sicurezza della presente invenzione à ̈ previsto che la struttura 33 ovvero il telaio 34 sia costituito da una struttura telescopica, la quale struttura telescopica 34 quando raggiunge il fine corsa verso la parte posteriore della cabina 2 durante la deformazione della cabina 2 ed a seguito di un impatto con deformazione della stessa, permetterà di effettuare una corsa aggiuntiva della seduta 30 rispetto alla struttura 32. Con questa disposizione si ottiene un ulteriore grado di sicurezza per il guidatore 4 a seguito dell’impatto sulla cabina 2. According to another alternative embodiment of the safety system of the present invention it is envisaged that the structure 33 or the frame 34 is constituted by a telescopic structure, which telescopic structure 34 when it reaches the limit switch towards the rear part of the cabin 2 during the deformation of the cabin 2 and following an impact with deformation of the same, will allow to carry out an additional stroke of the seat 30 with respect to the structure 32. With this arrangement, a further degree of safety is obtained for the driver 4 following the ™ impact on the cabin 2.
Claims (9)
Priority Applications (1)
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| IT000146A ITRM20110146A1 (en) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | PASSIVE SAFETY SYSTEM FOR A VEHICLE OR SIMILAR OPERATOR |
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| IT000146A ITRM20110146A1 (en) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | PASSIVE SAFETY SYSTEM FOR A VEHICLE OR SIMILAR OPERATOR |
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| ITRM20110146A1 true ITRM20110146A1 (en) | 2012-09-25 |
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Family Applications (1)
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2011
- 2011-03-24 IT IT000146A patent/ITRM20110146A1/en unknown
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