ITMI20130580A1 - PEDALS FOR GO-KART - Google Patents

PEDALS FOR GO-KART

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Publication number
ITMI20130580A1
ITMI20130580A1 IT000580A ITMI20130580A ITMI20130580A1 IT MI20130580 A1 ITMI20130580 A1 IT MI20130580A1 IT 000580 A IT000580 A IT 000580A IT MI20130580 A ITMI20130580 A IT MI20130580A IT MI20130580 A1 ITMI20130580 A1 IT MI20130580A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
pedal
accelerator
frame
brake
control elements
Prior art date
Application number
IT000580A
Other languages
Italian (it)
Inventor
Enea Brenna
Simone Brenna
Original Assignee
Tbkart S R L
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Publication date
Application filed by Tbkart S R L filed Critical Tbkart S R L
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable

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Description

PEDALIERA PER GO-KART PEDALS FOR GO-KART

La presente divulgazione riguarda in generale i veicoli ricreativi nel settore del karting ed in particolare una pedaliera per go-kart. The present disclosure generally relates to recreational vehicles in the karting sector and in particular to a pedal board for go-karting.

Il karting à ̈ una specialità dell’automobilismo sportivo nella quale vengono utilizzati veicoli a quattro ruote dotati di motore a combustione interna che si caratterizzano per uno chassis costituito da elementi tubolari d’acciaio e privo di sospensioni per le ruote. Questi veicoli sono noti come “kart†, termine che deriva dall’inglese “cart†, carretto, o “go-kart†dal nome commerciale di uno dei primi esemplari comparsi sul mercato statunitense. Karting is a specialty of sports motoring in which four-wheeled vehicles equipped with internal combustion engines are used which are characterized by a chassis made up of tubular steel elements and without wheel suspension. These vehicles are known as â € œkartâ €, a term that derives from the English â € œcartâ €, cart, or â € œgo-kartâ € from the commercial name of one of the first units to appear on the US market.

Come noto, un go-kart comprende una pedaliera provvista di coppia di pedali comandati ciascuno da un piede di un pilota, rispettivamente un pedale dell’acceleratore destinato ad azionare una valvola a farfalla del motore a combustione interna ed un pedale del freno destinato ad azionare un freno idraulico a disco calettato ad esempio sull’asse delle ruote posteriori. La pedaliera à ̈ disposta nella parte anteriore del go-kart in prossimità di un alettone frontale, mentre il motore ed il freno sono generalmente disposti nella parte posteriore del veicolo, per cui per collegare i pedali agli organi da essi comandati sono necessari appositi cinematismi. As is known, a go-kart comprises a pedal unit equipped with a pair of pedals each controlled by a driver's foot, respectively an accelerator pedal intended to operate a throttle valve of the internal combustion engine and a brake pedal intended to operate a hydraulic disc brake keyed, for example, on the rear wheel axle. The pedal set is placed in the front part of the go-kart near a front wing, while the engine and the brake are generally arranged in the rear part of the vehicle, so special kinematics are required to connect the pedals to the organs they control.

Il pedale dell’acceleratore à ̈ tipicamente collegato al motore mediante un cavo metallico, preferibilmente inserito in una guaina di protezione, fissato ad una leva di comando della valvola a farfalla. Premendo il pedale da una posizione di riposo, il cavo metallico viene messo in trazione facendo ruotare la leva di comando della valvola a farfalla, mentre rilasciando il pedale la leva di comando viene richiamata elasticamente in una posizione di chiusura della valvola a farfalla, tipicamente ad opera di una molla, mettendo in trazione il cavo metallico nella direzione opposta e riportando il pedale in posizione di riposo. Il pedale dell’acceleratore à ̈ comunque provvisto di una molla di richiamo nella posizione di riposo. The accelerator pedal is typically connected to the engine by means of a metal cable, preferably inserted in a protective sheath, fixed to a throttle valve control lever. By pressing the pedal from a rest position, the metal cable is put in traction by rotating the control lever of the throttle valve, while releasing the pedal the control lever is elastically recalled to a closed position of the throttle valve, typically to work of a spring, putting the metal cable in traction in the opposite direction and bringing the pedal back to rest position. The accelerator pedal is however provided with a return spring in the rest position.

Il pedale del freno à ̈ collegato attraverso un’asta rigida, fatta ad esempio d’acciaio, ad una pompa idraulica disposta generalmente affianco al sedile del pilota. Premendo il pedale da una posizione di riposo, l’asta aziona un leveraggio della pompa che mette in pressione dell’olio contenuto in un circuito idraulico, così determinando la chiusura della pinza del freno, mentre rilasciando il pedale il leveraggio della pompa viene richiamato in una posizione di apertura della pinza del freno tipicamente ad opera di una molla, azionando l’asta nella direzione opposta e riportando il pedale nella posizione di riposo. The brake pedal is connected through a rigid rod, made for example of steel, to a hydraulic pump generally arranged next to the driver's seat. By pressing the pedal from a rest position, the rod activates a lever of the pump which pressures the oil contained in a hydraulic circuit, thus determining the closing of the brake caliper, while releasing the pedal the lever of the pump it is recalled to an open position of the brake caliper typically by a spring, by operating the rod in the opposite direction and returning the pedal to the rest position.

Questi cinematismi comprendono insiemi di leve adatti al collegamento dei pedali agli organi da essi comandati, nonché giunti a cerniera sferica che permettono di combinare gli spostamenti lineari dei pedali, delle leve e degli organi da essi comandati con rotazioni relative tra essi. These kinematics include sets of levers suitable for connecting the pedals to the parts they control, as well as spherical hinge joints which allow to combine the linear displacements of the pedals, levers and the parts controlled by them with relative rotations between them.

I cinematismi della pedaliera sono quindi caratterizzati da una notevole complessità costruttiva che ne penalizza la robustezza e comporta frequenti e costosi interventi di manutenzione e riparazione. Questo problema à ̈ particolarmente sentito nei go-kart destinati al noleggio, nei quali l’inesperienza dei piloti risulta in necessità di manutenzione e riparazione assai più frequenti che nei go-kart da competizione. The kinematics of the pedal set are therefore characterized by a considerable constructive complexity which penalizes its sturdiness and involves frequent and expensive maintenance and repairs. This problem is particularly felt in go-karts intended for rental, in which the inexperience of the drivers results in much more frequent maintenance and repairs than in racing go-karts.

Inoltre, nei go-kart da noleggio di ultima generazione, la posizione dei pedali à ̈ generalmente regolabile nella direzione longitudinale del veicolo per consentire di accogliere piloti di altezze diverse. Dovendo consentire la possibilità di azionare gli organi comandati a distanze di volta in volta differenti, la complessità strutturale dei cinematismi à ̈ quindi ancora maggiore. Una soluzione nota nel settore prevede ad esempio che entrambi i pedali siano montati su una slitta scorrevole lungo un elemento longitudinale dello chassis e che su tale slitta siano montati complessi insiemi di leve rispettivamente collegati, da un lato, al pedale dell’acceleratore ed a quello del freno e, dall’altro, rispettivamente al cavo che comanda la valvola a farfalla ed alla pompa del freno, che à ̈ disposta sulla slitta scorrevole insieme ai pedali. Furthermore, in the latest generation rental go-karts, the position of the pedals is generally adjustable in the longitudinal direction of the vehicle to allow to accommodate drivers of different heights. Having to allow the possibility to operate the controlled organs at different distances from time to time, the structural complexity of the kinematics is therefore even greater. A solution known in the sector provides for example that both pedals are mounted on a slide sliding along a longitudinal element of the chassis and that complex sets of levers are mounted on this slide, respectively connected, on one side, to the accelerator pedal and to that of the brake and, on the other, respectively to the cable that controls the throttle valve and to the brake pump, which is arranged on the sliding slide together with the pedals.

Le pedaliere per go-kart attualmente note risultano quindi perfettibili rispetto alla possibilità di garantire una maggiore robustezza e durata nel tempo dei cinematismi di collegamento tra i pedali e gli organi da essi comandati, in particolare nel settore dei gokart da noleggio, minimizzando gli interventi di manutenzione e riparazione, il che costituisce uno scopo della presente divulgazione. The currently known pedal boards for go-karts are therefore perfectible with respect to the possibility of guaranteeing greater strength and duration over time of the kinematics of connection between the pedals and the organs controlled by them, in particular in the sector of rental go-karts, minimizing the interventions of maintenance and repair, which is a purpose of this disclosure.

Detto scopo viene conseguito con una pedaliera le cui caratteristiche principali sono specificate nella prima rivendicazione, mentre altre caratteristiche sono specificate nelle restanti rivendicazioni. Said object is achieved with a pedal board whose main characteristics are specified in the first claim, while other characteristics are specified in the remaining claims.

Un’idea di soluzione alla base della presente divulgazione à ̈ quella di realizzare una pedaliera comprendente un telaio configurato supportare girevolmente i pedali dell’acceleratore e del freno e provvisto di un primo ancoraggio per una guaina di guida del cavo dell’acceleratore e di un secondo ancoraggio per il montaggio di una pompa idraulica per il comando del freno. La pedaliera comprende inoltre una coppia di elementi di comando monoblocco montati girevolmente sul telaio, ciascun elemento di comando comprendendo un primo braccio configurato per il collegamento con il pedale dell’acceleratore o del freno ed un secondo braccio configurato per il collegamento con il cavo dell’acceleratore o la pompa del freno. Grazie alla presenza di elementi di comando monoblocco, la struttura della pedaliera risulta assai più semplice e razionale di quella delle pedaliere note nel settore. Infatti gli elementi di comando monoblocco sostituiscono i tradizionali cinematismi con cerniere sferiche. A solution idea underlying the present disclosure is that of realizing a pedal board comprising a frame configured to rotatably support the accelerator and brake pedals and provided with a first anchor for a guide sheath of the accelerator cable and a second anchor for mounting a hydraulic pump to control the brake. The pedal unit also comprises a pair of monobloc control elements rotatably mounted on the frame, each control element comprising a first arm configured for connection to the accelerator or brake pedal and a second arm configured for connection to the cable of the € ™ accelerator or brake pump. Thanks to the presence of monobloc control elements, the structure of the pedal board is much simpler and more rational than that of the pedal boards known in the sector. In fact, the monobloc control elements replace the traditional kinematics with spherical hinges.

L’uso di elementi di comando monoblocco per il collegamento dei pedali alla valvola a farfalla ed alla pompa del freno consente inoltre di semplificare le operazioni di assemblaggio, manutenzione e riparazione della pedaliera, dovendo gestire organi meccanicamente molto più semplici degli insiemi di leve e cerniere sferiche noti nel settore. The use of monobloc control elements for connecting the pedals to the throttle valve and to the brake pump also makes it possible to simplify the assembly, maintenance and repair of the pedal unit, having to manage mechanically much simpler parts than sets of levers and spherical hinges known in the art.

Gli elementi monoblocco sono vantaggiosamente assai più robusti degli insiemi di leve e giunti sferici, garantendo una durata maggiore della pedaliera e rendendola particolarmente adatta al settore dei go-kart da noleggio. The monobloc elements are advantageously much more robust than the assemblies of levers and ball joints, guaranteeing a longer life of the pedals and making it particularly suitable for the rental go-kart sector.

Ancora, la pedaliera così configurata risulta vantaggiosamente installabile sia in un go-kart da competizione che in un go-kart da noleggio consentendo una notevole ottimizzazione dei costi di produzione. Furthermore, the pedal set thus configured can be advantageously installed both in a racing go-kart and in a rental go-kart, allowing a considerable optimization of production costs.

Ulteriori vantaggi e caratteristiche della pedaliera per go-kart secondo la presente divulgazione risulteranno evidenti agli esperti del ramo dalla seguente descrizione dettagliata e non limitativa di una sua forma realizzativa con riferimento agli annessi disegni in cui: Further advantages and characteristics of the go-kart pedals according to the present disclosure will become evident to those skilled in the art from the following detailed and non-limiting description of an embodiment thereof with reference to the attached drawings in which:

- la figura 1 Ã ̈ una vista prospettica che mostra un lato anteriore di una pedaliera secondo la presente divulgazione; Figure 1 is a perspective view showing a front side of a pedal board according to the present disclosure;

- la figura 2 Ã ̈ una vista prospettica che mostra un lato posteriore della pedaliera di figura 1; - figure 2 is a perspective view showing a rear side of the pedal board of figure 1;

- la figura 3 Ã ̈ una vista prospettica analoga a quella di figura 1, nella quale sono stati rimossi i pedali della pedaliera; - figure 3 is a perspective view similar to that of figure 1, in which the pedals of the pedal board have been removed;

- la figura 4 Ã ̈ una vista prospettica analoga a quella di figura 2, nella quale sono stati rimossi i pedali della pedaliera; - figure 4 is a perspective view similar to that of figure 2, in which the pedals of the pedal board have been removed;

- la figura 5 Ã ̈ una vista prospettica che mostra in dettaglio gli elementi di comando monoblocco associati ai pedali della pedaliera; - figure 5 is a perspective view showing in detail the monobloc control elements associated with the pedals of the pedal board;

- la figura 6 à ̈ una vista prospettica che mostra un elemento di comando monoblocco associato all’acceleratore di un go-kart; - figure 6 is a perspective view showing a monobloc control element associated with the accelerator of a go-kart;

- le figure 7 e 8 sono viste prospettiche che mostrano un elemento di comando monoblocco associato alla pompa del freno di un go-kart; - figures 7 and 8 are perspective views showing a monobloc control element associated with the brake pump of a go-kart;

- la figura 9 à ̈ una vista prospettica che mostra la pedaliera secondo l’invenzione montata sullo chassis di un go-kart. - figure 9 is a perspective view showing the pedal board according to the invention mounted on the chassis of a go-kart.

Facendo riferimento alle figure, la pedaliera secondo la presente divulgazione à ̈ indicata complessivamente con il numero di riferimento 10. With reference to the figures, the pedal board according to the present disclosure is indicated as a whole with the reference number 10.

La pedaliera 10 comprendente un telaio 20 configurato per consentire il montaggio in modo girevole di un pedale 30 dell’acceleratore e di un pedale 40 del freno. The pedal board 10 comprising a frame 20 configured to allow the rotatable mounting of an accelerator pedal 30 and a brake pedal 40.

Allo scopo il telaio 20 della pedaliera 10 comprende una coppia di montanti 21, 22 che si sviluppano in una direzione verticale V, sono disposti parallelamente uno all’altro e distanziati in una direzione orizzontale H, perpendicolare alla direzione verticale V. I montanti 21, 22 sono fissati tra loro mediante una pluralità di distanziali 23, 24, 25, ad esempio in forma di barre di sezione trasversale circolare. For this purpose, the frame 20 of the pedal board 10 comprises a pair of uprights 21, 22 which extend in a vertical direction V, are arranged parallel to each other and spaced in a horizontal direction H, perpendicular to the vertical direction V. The uprights 21 , 22 are fixed to each other by means of a plurality of spacers 23, 24, 25, for example in the form of bars with a circular cross-section.

Il telaio 20 comprende inoltre una barra 26 di sezione trasversale circolare che si estende nella direzione orizzontale H attraversando i montanti 21, 22 e sporge da essi in direzioni opposte formando due porzioni di pari estensione sulle quali sono inserti girevolmente i pedali 30, 40 dell’acceleratore e del freno. The frame 20 also comprises a bar 26 of circular cross-section which extends in the horizontal direction H crossing the uprights 21, 22 and protrudes from them in opposite directions forming two portions of equal extension on which the pedals 30, 40 of the ™ accelerator and brake.

I montanti 21, 22 del telaio 20 comprendono un primo ancoraggio 27 per una guaina 50 di guida di un cavo 51 dell’acceleratore ed un secondo ancoraggio 28 per il montaggio di una pompa idraulica 60 per il comando del freno. The uprights 21, 22 of the frame 20 comprise a first anchor 27 for a sheath 50 for guiding an accelerator cable 51 and a second anchor 28 for mounting a hydraulic pump 60 for controlling the brake.

Nella forma realizzativa illustrata il secondo ancoraggio 28 comprende ad esempio una coppia di fori 221, 222 ricavati ad un’estremità superiore del montante 22 nella direzione verticale V, adatti a ricevere, ad esempio, viti di forma corrispondente della pompa 60 e quest’ultima à ̈ preferibilmente fissata al telaio 20 nello spazio compreso tra i montanti verticali 21, 22, così evitando possibili interferenze con il movimento del pedale 40 del freno. In the illustrated embodiment, the second anchor 28 comprises for example a pair of holes 221, 222 obtained at an upper end of the upright 22 in the vertical direction V, suitable for receiving, for example, screws of corresponding shape of the pump 60 and this The latter is preferably fixed to the frame 20 in the space between the vertical uprights 21, 22, thus avoiding possible interference with the movement of the brake pedal 40.

Nello spazio compreso tra i montanti verticali 21, 22 sono disposti una coppia di elementi di comando 70, 80 rispettivamente destinati a collegare i pedali dell’acceleratore e del freno 30, 40 con il cavo dell’acceleratore 51 ed uno stantuffo 61 della pompa del freno 60, ovvero con gli organi di comando della valvola a farfalla del motore e della pinza del freno. In the space between the vertical uprights 21, 22 are arranged a pair of control elements 70, 80 respectively intended to connect the accelerator and brake pedals 30, 40 with the accelerator cable 51 and a piston 61 of the brake pump 60, i.e. with the control members of the throttle valve of the engine and of the brake caliper.

Gli elementi di comando 70, 80 sono vincolati girevolmente al telaio 20 attorno ad un asse A orizzontale di rotazione parallelo alla barra orizzontale 26. Nella forma realizzativa illustrata, l’asse A di rotazione degli elementi di comando 70, 80 à ̈ definito da una coppia di fori 211, 223 ricavati nei montanti 21, 22. The control elements 70, 80 are rotatably constrained to the frame 20 about a horizontal axis A of rotation parallel to the horizontal bar 26. In the illustrated embodiment, the axis A of rotation of the control elements 70, 80 is defined by a pair of holes 211, 223 obtained in the uprights 21, 22.

Gli elementi di comando 70, 80 sono realizzati come elementi monoblocco e comprendono ciascuno una porzione cilindrica di ancoraggio al telaio 20 che funge da asse di rotazione, un primo braccio configurato per l’accoppiamento con il relativo pedale 30, 40 dell’acceleratore o del freno ed un secondo braccio che comprende un attacco per il cavo 51 dell’acceleratore o lo stantuffo 61 della pompa del freno 60, in cui il primo ed il secondo braccio si estendono in una direzione sostanzialmente perpendicolare alla porzione cilindrica. The control elements 70, 80 are made as monobloc elements and each comprise a cylindrical portion for anchoring to the frame 20 which acts as a rotation axis, a first arm configured for coupling with the relative pedal 30, 40 of the accelerator or of the brake and a second arm which comprises an attachment for the accelerator cable 51 or the piston 61 of the brake pump 60, in which the first and second arms extend in a direction substantially perpendicular to the cylindrical portion.

Con riferimento alle figure, l’elemento di comando 70 associato al pedale dell’acceleratore 30 comprende una porzione cilindrica 71 di ancoraggio al telaio 20 ed un primo braccio 72 che si estende perpendicolarmente alla porzione cilindrica 71 in due direzioni sostanzialmente opposte. Il primo braccio 72 à ̈ collegato ad un’estremità libera al pedale dell’acceleratore 30, ad esempio mediante un perno cilindrico 721 che impegna un foro 311 di diametro corrispondente ricavato nel pedale dell’acceleratore 30. Il foro 311 à ̈ preferibilmente ricavato in un’aletta 31 del pedale 30 dell’acceleratore, che à ̈ collegata ad esso in rotazione ed à ̈ disposta in prossimità del montante 21 del telaio 20. With reference to the figures, the control element 70 associated with the accelerator pedal 30 comprises a cylindrical portion 71 for anchoring to the frame 20 and a first arm 72 which extends perpendicularly to the cylindrical portion 71 in two substantially opposite directions. The first arm 72 is connected to a free end to the accelerator pedal 30, for example by means of a cylindrical pin 721 which engages a hole 311 of corresponding diameter obtained in the accelerator pedal 30. The hole 311 is preferably obtained in a fin 31 of the accelerator pedal 30, which is connected to it in rotation and is arranged in proximity to the upright 21 of the frame 20.

L’estremità libera opposta del primo braccio 71 funge da elemento di battuta che interagisce con un registro a vite 90 vincolato al telaio 20 e idoneo a consentire una regolazione della corsa massima del pedale 30 dell’acceleratore. The opposite free end of the first arm 71 acts as an abutment element which interacts with a screw adjuster 90 bound to the frame 20 and suitable to allow adjustment of the maximum stroke of the accelerator pedal 30.

L’elemento di comando 70 comprende inoltre un secondo braccio 73 che, analogamente al primo braccio 72, si estende perpendicolarmente alla porzione cilindrica 71 e comprende un attacco 74 per il collegamento del cavo 51 dell’acceleratore. Nella forma realizzativa illustrata, l’attacco 74 à ̈ ad esempio un perno comprendente un foro diametrale passante adatto a ricevere il cavo 51 dell’acceleratore. In una configurazione operativa, l’estremità libera del cavo 51, ad esempio provvista di una testa, poggia sulla superficie cilindrica dell’attacco 74. The control element 70 further comprises a second arm 73 which, similarly to the first arm 72, extends perpendicularly to the cylindrical portion 71 and comprises an attachment 74 for connecting the accelerator cable 51. In the illustrated embodiment, the attachment 74 is for example a pin comprising a diametrical through hole suitable for receiving the accelerator cable 51. In an operative configuration, the free end of the cable 51, for example provided with a head, rests on the cylindrical surface of the attachment 74.

All’estremità libera del secondo braccio 73 à ̈ ricavato un piolo 731 che si estende perpendicolarmente ad esso e consente il collegamento di una molla di richiamo 100 a sua volta fissata al telaio 20 su un suo ulteriore distanziale 29. At the free end of the second arm 73 there is a peg 731 which extends perpendicularly to it and allows the connection of a return spring 100 which is in turn fixed to the frame 20 on a further spacer 29 thereof.

L’elemento di comando 80 associato al pedale 40 del freno comprende analogamente una porzione cilindrica 81 di ancoraggio al telaio 20 ed un primo braccio 82 che si estende perpendicolarmente alla porzione cilindrica 81 in due direzioni sostanzialmente opposte. Il primo braccio 82 à ̈ collegato ad un’estremità libera al pedale 40 del freno, ad esempio, analogamente al primo braccio 72 dell’elemento di comando 70 del pedale 30 dell’acceleratore, mediante un perno cilindrico 821 che impegna un foro 411 ricavato nel pedale 40 del freno. Anche in questo caso il foro 411 à ̈ preferibilmente ricavato in un’aletta 41 del pedale 40 del freno, che à ̈ collegata ad esso in rotazione ed à ̈ disposta in prossimità del montante 22 del telaio 20. The control element 80 associated with the brake pedal 40 similarly comprises a cylindrical portion 81 for anchoring to the frame 20 and a first arm 82 which extends perpendicularly to the cylindrical portion 81 in two substantially opposite directions. The first arm 82 is connected to a free end to the brake pedal 40, for example, similarly to the first arm 72 of the control element 70 of the accelerator pedal 30, by means of a cylindrical pin 821 which engages a hole 411 obtained in the brake pedal 40. Also in this case the hole 411 is preferably obtained in a tab 41 of the brake pedal 40, which is connected to it in rotation and is arranged in proximity to the upright 22 of the frame 20.

L’elemento di comando 80 comprende inoltre un secondo braccio 83 che, analogamente al primo braccio 82, si estende perpendicolarmente alla porzione cilindrica 81 e comprende mezzi per il collegamento dello stantuffo 61 della pompa del freno 60. Nella forma realizzativa illustrata il collegamento tra il secondo braccio 83 e lo stantuffo 61 della pompa del freno 60 à ̈ ad esempio effettuato mediante un perno 62 inserito in un foro 832 ricavato all’estremità del secondo braccio 83. The control element 80 further comprises a second arm 83 which, similarly to the first arm 82, extends perpendicularly to the cylindrical portion 81 and comprises means for connecting the piston 61 of the brake pump 60. In the illustrated embodiment, the connection between the second arm 83 and the piston 61 of the brake pump 60 are for example made by means of a pin 62 inserted in a hole 832 obtained at the end of the second arm 83.

All’estremità libera del secondo braccio 83 à ̈ ricavato un piolo 831 che si estende perpendicolarmente ad esso e consente il collegamento di una molla di richiamo 110 a sua volta fissata al telaio 20 parallelamente alla molla di richiamo 100 sul distanziale 29. At the free end of the second arm 83 there is a peg 831 which extends perpendicularly to it and allows the connection of a return spring 110 which is in turn fixed to the frame 20 parallel to the return spring 100 on the spacer 29.

Inoltre, il primo braccio 82 dell’elemento di comando 80 può vantaggiosamente comprendere un foro 822 ricavato all’estremità libera opposta a quella collegata al pedale 40 del freno e configurato per ricevere il perno 62 di collegamento allo stantuffo 61 della pompa del freno 60, per cui il perno 62 risulta vincolato sia al primo che al secondo braccio 82, 83 dell’elemento di comando 80 ed il collegamento di quest’ultimo alla pompa del freno 60 risulta più robusto ed affidabile. Furthermore, the first arm 82 of the control element 80 can advantageously comprise a hole 822 obtained at the free end opposite to that connected to the brake pedal 40 and configured to receive the pin 62 for connecting the piston 61 of the brake pump 60, whereby the pin 62 is constrained both to the first and to the second arm 82, 83 of the control element 80 and the connection of the latter to the brake pump 60 is more robust and reliable.

Il perno 62 comprende preferibilmente una testa 621 che scorre in una scanalatura 224 ricavata nel montante 22 che si sviluppa secondo una linea arcuata il cui centro di curvatura giace sull’asse A di rotazione dell’elemento di comando 80. La scanalatura 224 limita la corsa del pedale 40 del freno e conseguentemente quella dello stantuffo 61 della pompa del freno 60. The pin 62 preferably comprises a head 621 which slides in a groove 224 obtained in the upright 22 which develops along an arcuate line whose center of curvature lies on the axis A of rotation of the control element 80. The groove 224 limits the stroke of the brake pedal 40 and consequently that of the piston 61 of the brake pump 60.

Secondo un ulteriore aspetto della divulgazione, le porzioni cilindriche 71, 81 degli elementi di comando 70, 80 sono inserite una nell’altra nella direzione dell’asse A di rotazione ed accoppiate una all’altra girevolmente attraverso un giunto a perno cilindrico, il che consente a questi due componenti di autosostenersi tra i montanti 21, 22 del telaio 20 pur mantenendosi indipendenti nella rotazione. According to a further aspect of the disclosure, the cylindrical portions 71, 81 of the control elements 70, 80 are inserted into each other in the direction of the axis A of rotation and rotatably coupled to each other through a cylindrical pin joint , which allows these two components to support themselves between the uprights 21, 22 of the frame 20 while remaining independent in rotation.

Nella forma realizzativa illustrata, la porzione cilindrica 71 dell’elemento di comando 70 comprende ad un’estremità un perno cilindrico 711 atto ad impegnarsi girevolmente nel foro 211 ricavato nel montante 21 ed all’estremità opposta un foro cieco 712 di diametro corrispondente a quello del perno 711. La porzione cilindrica 81 dell’elemento di comando 80 comprende ad un’estremità un perno cilindrico 811 atto ad impegnarsi girevolmente nel foro 223 ricavato nel montante 22 ed all’estremità opposta un perno cilindrico 812 adatto ad impegnarsi girevolmente nel foro cieco 712 dell’elemento di comando 70. In the illustrated embodiment, the cylindrical portion 71 of the control element 70 comprises at one end a cylindrical pin 711 able to engage rotatably in the hole 211 obtained in the upright 21 and at the opposite end a blind hole 712 of corresponding diameter to that of the pin 711. The cylindrical portion 81 of the control element 80 comprises at one end a cylindrical pin 811 able to engage rotatably in the hole 223 obtained in the upright 22 and at the opposite end a cylindrical pin 812 suitable for engage rotatably in the blind hole 712 of the control element 70.

In una configurazione operativa, quindi, i due elementi di comando 70, 80 risultano inseriti uno nell’altro nella direzione assiale e supportati girevolmente tra i montanti 21, 22, ma, in virtù del giunto a perno cilindrico sopra descritto tra le due porzioni cilindriche 71, 81, essi risultano indipendenti nella rotazione. In an operative configuration, therefore, the two control elements 70, 80 are inserted into each other in the axial direction and rotatably supported between the uprights 21, 22, but, by virtue of the cylindrical pin joint described above, between the two portions cylindrical 71, 81, they are independent in rotation.

Si apprezzerà che, alternativamente, la porzione cilindrica 71 dell’elemento di comando 70 potrebbe comprendere una coppia di perni cilindrici alle estremità e la porzione cilindrica 81 dell’elemento di comando 80 potrebbe comprendere un perno cilindrico ed un foro cieco, realizzando esattamente lo stesso tipo di vincolo assiale ed in rotazione. It will be appreciated that, alternatively, the cylindrical portion 71 of the control element 70 could comprise a pair of cylindrical pins at the ends and the cylindrical portion 81 of the control element 80 could comprise a cylindrical pin and a blind hole, making exactly the same type of axial and rotational constraint.

Preferibilmente, i due elementi di comando 70, 80 sono supportati in corrispondenza del loro giunto a perno cilindrico da una porzione ad aletta 261 della barra orizzontale 26 che si sviluppa perpendicolarmente ad essa nella direzione verticale V ed à ̈ equidistanziata dai montanti 21, 22 nella direzione orizzontale H. Nella porzione ad aletta 261 à ̈ ricavato un foro 262, coassiale ai fori 211, 223 ricavati nei montanti 21, 22, nel quale viene inserito durante il montaggio il perno cilindrico ricavato sulla porzione cilindrica 71, 81 di uno degli elementi di comando 70, 80. Il perno cilindrico sporge oltre il foro 262 consentendo il montaggio della porzione cilindrica dell’altro elemento di comando. Preferably, the two control elements 70, 80 are supported at their cylindrical pin joint by a wing portion 261 of the horizontal bar 26 which extends perpendicular to it in the vertical direction V and is equidistant from the uprights 21, 22 in the horizontal direction H. In the wing portion 261 there is a hole 262, coaxial with the holes 211, 223 obtained in the uprights 21, 22, in which the cylindrical pin obtained on the cylindrical portion 71, 81 of one of the elements is inserted during assembly control element 70, 80. The cylindrical pin protrudes beyond the hole 262 allowing the assembly of the cylindrical portion of the other control element.

In questo modo ciascun elemento di comando à ̈ supportato girevolmente in due punti, a vantaggio della robustezza e dell’affidabilità complessiva della pedaliera 10. In this way, each control element is rotatably supported in two points, to the advantage of the sturdiness and overall reliability of the pedal set 10.

La pedaliera 10 secondo la presente divulgazione può vantaggiosamente comprendere un sistema di sicurezza configurato per impedire ad un pilota di accelerare durante una fase di frenatura. Questa situazione à ̈ molto frequente nei go-kart da noleggio, utilizzati da piloti inesperti che tendono a mantenere premuto il pedale dell’acceleratore anche durante le fasi di frenatura causando un’usura precoce degli organi frenanti e di quelli della trasmissione. The pedal board 10 according to the present disclosure can advantageously comprise a safety system configured to prevent a driver from accelerating during a braking phase. This situation is very common in rental go-karts, used by inexperienced drivers who tend to keep the accelerator pedal pressed even during the braking phases, causing premature wear of the braking and transmission components.

Allo scopo, come mostrato nelle figure, la guaina 50 che guida il cavo 51 dell’acceleratore non à ̈ fissata direttamente sul telaio 20 in corrispondenza dell’ancoraggio 27, ma passa attraverso quest’ultimo e viene fissata sull’elemento di comando monoblocco 80 collegato al pedale 40 del freno. Nella forma realizzativa illustrata, la guaina 50 à ̈ in particolare fissata sul secondo braccio 83 dell’elemento di comando 80, che à ̈ provvisto a tal fine di un attacco 84 del tutto simile all’attacco 74 al quale viene fissato il cavo 51 dell’acceleratore sul secondo braccio 73 dell’elemento di comando 70. For this purpose, as shown in the figures, the sheath 50 that guides the accelerator cable 51 is not fixed directly on the frame 20 in correspondence with the anchor 27, but passes through the latter and is fixed on the element monobloc control valve 80 connected to the brake pedal 40. In the illustrated embodiment, the sheath 50 is in particular fixed on the second arm 83 of the control element 80, which is provided for this purpose with a connection 84 quite similar to the connection 74 to which the cable is fixed. 51 of the accelerator on the second arm 73 of the control element 70.

In una configurazione operativa, il cavo 51 dell’acceleratore si trova pertanto teso tra l’attacco 74 sull’elemento di comando 70 e l’attacco 84 sull’elemento di comando 80, ovvero teso tra i due elementi di comando 70, 80 associati ai pedali 30, 40. In an operating configuration, the accelerator cable 51 is therefore stretched between the attachment 74 on the control element 70 and the attachment 84 on the control element 80, i.e. stretched between the two control elements. command 70, 80 associated with pedals 30, 40.

Se un pilota preme esclusivamente il pedale 30 dell’acceleratore, il pedale 40 del freno al quale à ̈ vincolata la guaina 50 funge da elemento di reazione consentendo il corretto azionamento della valvola a farfalla del motore. Nel caso in cui il pilota prema il pedale 40 del freno, la distanza relativa tra gli elementi di comando 70, 80 diminuisce determinando un allentamento del cavo 51 dell’acceleratore che non consente al pilota di azionare la valvola a farfalla premendo, consapevolmente o meno, il pedale 30 dell’acceleratore. If a rider presses only the accelerator pedal 30, the brake pedal 40 to which the sheath 50 is bound acts as a reaction element allowing the correct actuation of the engine throttle valve. In the event that the pilot presses the brake pedal 40, the relative distance between the control elements 70, 80 decreases causing a slackening of the accelerator cable 51 which does not allow the pilot to operate the throttle valve by pressing, knowingly or minus, the accelerator pedal 30.

La pedaliera 10 secondo la divulgazione viene montata fissando il telaio 20 su uno chassis C del go-kart. Allo scopo, i montanti 21, 22 si estendono nella direzione verticale V anche al di sotto della barra orizzontale 26 e dei pedali 30, 40 e formano con la barra orizzontale 26 una sagoma ad U rovesciata adatta a poggiare su una trave B dello chassis C del go-kart. The pedal set 10 according to the disclosure is mounted by fixing the frame 20 to a chassis C of the go-kart. For this purpose, the uprights 21, 22 extend in the vertical direction V also below the horizontal bar 26 and the pedals 30, 40 and form with the horizontal bar 26 an inverted U shape suitable for resting on a beam B of the chassis C of go-karting.

Con riferimento alle figure, in una configurazione assemblata la barra orizzontale 26 poggia sulla trave B dello chassis C del go-kart ed i montanti 21, 22 si trovano adiacenti ai fianchi di questa ove possono essere fissati, ad esempio mediante avvitatura, imbullonatura o mezzi equivalenti. With reference to the figures, in an assembled configuration the horizontal bar 26 rests on the beam B of the chassis C of the go-kart and the uprights 21, 22 are located adjacent to the sides of the latter where they can be fixed, for example by screwing, bolting or means equivalents.

Nella forma realizzativa illustrata, i montanti 21, 22 sono collegati inoltre uno all’altro in corrispondenza delle rispettive estremità inferiori nella direzione verticale V da una coppia di distanziali 23, 24. Come mostrato nelle figure, in corrispondenza delle rispettive estremità inferiori nella direzione verticale V, i distanziali 23, 24 definiscono con i montanti 21, 22 e la barra orizzontale 26 una cavità passante del telaio 20 adatta ricevere scorrevolmente la trave B dello chassis C del go-kart. In the illustrated embodiment, the uprights 21, 22 are also connected to each other at their respective lower ends in the vertical direction V by a pair of spacers 23, 24. As shown in the figures, at their respective lower ends in the direction vertical V, the spacers 23, 24 define with the uprights 21, 22 and the horizontal bar 26 a through cavity of the frame 20 suitable for slidingly receiving the beam B of the chassis C of the go-kart.

Pertanto, in una configurazione operativa la pedaliera 10 risulta vincolata al telaio del go-kart nelle direzioni verticale V ed orizzontale H e possiede un grado di libertà in una direzione longitudinale L perpendicolare ad esse. Questa configurazione può essere sfruttata per realizzare regolazioni della distanza tra la pedaliera 10 ed un sedile del gokart, prevedendo appositi mezzi di bloccaggio adatti a fissare la pedaliera 10 in una pluralità di posizioni lungo la trave B dello chassis C del go-kart. Therefore, in an operative configuration the pedal board 10 is constrained to the chassis of the go-kart in the vertical V and horizontal H directions and has a degree of freedom in a longitudinal direction L perpendicular to them. This configuration can be used to make adjustments to the distance between the pedal board 10 and a seat of the go-kart, by providing suitable locking means suitable for fixing the pedal board 10 in a plurality of positions along the beam B of the chassis C of the go-kart.

La presente invenzione à ̈ stata fin qui descritta con riferimento a forme preferite di realizzazione. È da intendersi che possano esistere altre forme di realizzazione che afferiscono al medesimo nucleo inventivo, come definito dall’ambito di protezione delle rivendicazioni qui di seguito riportate. The present invention has been described heretofore with reference to preferred embodiments. It is to be understood that other embodiments may exist which refer to the same inventive core, as defined by the scope of protection of the claims reported below.

Claims (11)

RIVENDICAZIONI 1. Pedaliera (10) per go-kart comprendente un telaio (20) configurato per supportare girevolmente un pedale (30) dell’acceleratore ed un pedale (40) del freno, detto telaio (20) comprendendo un primo ancoraggio (27) per una guaina (50) di guida di un cavo (51) dell’acceleratore di detto go-kart ed un secondo ancoraggio (28) per il montaggio di una pompa idraulica (60) per il comando di un freno del go-kart, detta pedaliera (10) comprendendo inoltre una coppia di elementi di comando (70, 80) destinati a collegare detti pedali dell’acceleratore e del freno (30, 40) rispettivamente con detto cavo (51) dell’acceleratore ed uno stantuffo (61) di detta pompa idraulica (60), detti elementi di comando (70, 80) essendo elementi monoblocco comprendenti ciascuno una porzione cilindrica (71, 81) di ancoraggio al telaio (20) che funge da asse di rotazione, un primo braccio (72, 82) comprendente mezzi per l’accoppiamento rispettivamente con il pedale dell’acceleratore o del freno (30, 40) ed un secondo braccio (73, 83) che comprende mezzi per l’accoppiamento rispettivamente con il cavo (51) dell’acceleratore o lo stantuffo (61) della pompa idraulica (60), in cui il primo ed il secondo braccio (72, 73, 82, 83) si estendono in una direzione sostanzialmente perpendicolare a detta porzione cilindrica (71, 81). CLAIMS 1. Go-kart pedal set (10) comprising a frame (20) configured to rotatably support an accelerator pedal (30) and a brake pedal (40), said frame (20) comprising a first anchor (27) for a sheath (50) for guiding a cable (51) of the accelerator of said go-kart and a second anchor (28) for mounting a hydraulic pump (60) for controlling a go-kart brake , said pedal board (10) further comprising a pair of control elements (70, 80) intended to connect said accelerator and brake pedals (30, 40) respectively with said accelerator cable (51) and a piston (61) of said hydraulic pump (60), said control elements (70, 80) being monobloc elements each comprising a cylindrical portion (71, 81) for anchoring to the frame (20) which acts as a rotation axis, a first arm (72, 82) comprising means for coupling respectively with the accelerator or brake pedal (30, 40 ) and a second arm (73, 83) which comprises means for coupling respectively with the cable (51) of the accelerator or the piston (61) of the hydraulic pump (60), in which the first and second arm (72, 73, 82, 83) extend in a direction substantially perpendicular to said cylindrical portion (71, 81). 2. Pedaliera (10) secondo la rivendicazione 1, in cui il telaio (20) comprende una coppia di montanti (21, 22) che si sviluppano in una direzione verticale (V), sono disposti parallelamente uno all’altro e distanziati in una direzione orizzontale (H), perpendicolare a detta direzione verticale (V), detti montanti (21, 22) essendo tra loro fissati mediante una pluralità di distanziali (23, 24, 25, 29), ed in cui il telaio (20) comprende inoltre una barra (26) di sezione trasversale circolare che si estende in detta direzione orizzontale (H) attraversando i montanti (21, 22) e sporge da essi in direzioni opposte formando due porzioni di pari estensione sulle quali sono inserti girevolmente i pedali (30, 40) dell’acceleratore e del freno. 2. Pedal board (10) according to claim 1, wherein the frame (20) comprises a pair of uprights (21, 22) which extend in a vertical direction (V), are arranged parallel to each other and spaced apart a horizontal direction (H), perpendicular to said vertical direction (V), said uprights (21, 22) being fixed to each other by means of a plurality of spacers (23, 24, 25, 29), and in which the frame (20) it also comprises a bar (26) of circular cross-section which extends in said horizontal direction (H) through the uprights (21, 22) and protrudes from them in opposite directions forming two portions of equal extension on which the pedals are rotatably inserted ( 30, 40) of the accelerator and brake. 3. Pedaliera (10) secondo la rivendicazione 2, in cui gli elementi di comando (70, 80) sono vincolati girevolmente al telaio (20) attorno ad un asse (A) orizzontale di rotazione parallelo alla barra orizzontale (26), detto asse di rotazione (A) essendo definito da una coppia di fori (211, 223) ricavati nei montanti (21, 22). Pedal board (10) according to claim 2, wherein the control elements (70, 80) are rotatably constrained to the frame (20) around a horizontal axis (A) of rotation parallel to the horizontal bar (26), said axis rotation (A) being defined by a pair of holes (211, 223) obtained in the uprights (21, 22). 4. Pedaliera (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui mezzi per l’accoppiamento degli elementi di comando (70, 80) con il pedale dell’acceleratore o del freno (30, 40) comprendono un perno cilindrico (721, 821) configurato per impegnare, in uso, un corrispondente foro (311, 411) ricavato rispettivamente nel pedale (30) dell’acceleratore e nel pedale (40) del freno, detti perni cilindrici (721, 821) essendo ricavati nel primo braccio (72, 82) di ciascuno degli elementi di comando (70, 80). Pedal set (10) according to any one of claims 1 to 3, wherein means for coupling the control elements (70, 80) with the accelerator or brake pedal (30, 40) comprise a cylindrical pin (721, 821) configured to engage, in use, a corresponding hole (311, 411) obtained respectively in the accelerator pedal (30) and in the brake pedal (40), called cylindrical pins (721, 821) being formed in the first arm (72, 82) of each of the control elements (70, 80). 5. Pedaliera (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui il secondo braccio (73, 83) di ciascuno degli elementi di comando (70, 80) comprende inoltre un piolo (731, 831) che si estende perpendicolarmente ad esso e consente il collegamento, in uso, di una molla di richiamo (100, 110) a sua volta fissata al telaio (20) su un suo distanziale (29). Pedal board (10) according to any one of claims 1 to 4, wherein the second arm (73, 83) of each of the control elements (70, 80) further comprises a peg (731, 831) extending perpendicularly to it and allows the connection, in use, of a return spring (100, 110) which is in turn fixed to the frame (20) on its spacer (29). 6. Pedaliera (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui le porzioni cilindriche (71, 81) degli elementi di comando (70, 80) sono inserite una nell’altra nella direzione dell’asse (A) di rotazione ed accoppiate una all’altra girevolmente attraverso un giunto comprendente un perno ed un foro cilindrici. Pedal board (10) according to any one of claims 1 to 5, wherein the cylindrical portions (71, 81) of the control elements (70, 80) are inserted into each other in the direction of the axis (A ) of rotation and coupled one to the other rotatably through a joint comprising a pin and a cylindrical hole. 7. Pedaliera (10) secondo la rivendicazione 6, in cui detto giunto a perno cilindrico comprende un perno cilindrico (811) ricavato nella porzione cilindrica (81) di uno (80) tra gli elementi di comando (70, 80) ed un foro cilindrico cieco (712) di diametro corrispondente ricavato nella porzione cilindrica (71) dell’altro (70) tra gli elementi di comando (70, 80). Pedal board (10) according to claim 6, wherein said cylindrical pin joint comprises a cylindrical pin (811) formed in the cylindrical portion (81) of one (80) of the control elements (70, 80) and a hole blind cylindrical (712) of corresponding diameter obtained in the cylindrical portion (71) of the other (70) between the control elements (70, 80). 8. Pedaliera (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui il secondo braccio (83) dell’elemento di comando (80), che in uso à ̈ collegato al pedale (40) del freno, à ̈ provvisto di un attacco (84) configurato per ricevere e bloccare la guaina (50) del cavo (51) dell’acceleratore, ed in cui detto primo ancoraggio (27) del telaio (20) à ̈ configurato per consentire il passaggio di detta guaina (50) verso detto attacco (84). Pedal set (10) according to any one of claims 1 to 7, wherein the second arm (83) of the control element (80), which in use is connected to the brake pedal (40), is provided with an attachment (84) configured to receive and lock the sheath (50) of the accelerator cable (51), and in which said first anchor (27) of the frame (20) is configured to allow the passage of said sheath (50) towards said attachment (84). 9. La pedaliera (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 8, in cui i montanti (21, 22) del telaio (20) si estendono nella direzione verticale (V) al di sotto della barra orizzontale (26) e dei pedali (30, 40) dell’acceleratore e del freno e formano con la barra orizzontale (26) una sagoma ad U rovesciata adatta a consentire l’appoggio del telaio (20) su una trave (B) dello chassis (C) di un go-kart. The pedal set (10) according to any one of claims 2 to 8, wherein the uprights (21, 22) of the frame (20) extend in the vertical direction (V) below the horizontal bar (26) and the accelerator and brake pedals (30, 40) and with the horizontal bar (26) form an inverted U shape suitable to allow the support of the frame (20) on a beam (B) of the chassis (C) of a go-kart. 10. Pedaliera (10) secondo la rivendicazione 9, in cui i montanti (21, 22) del telaio (20) sono collegati uno all’altro mediante una coppia di distanziali (23, 24) in corrispondenza delle rispettive estremità inferiori nella direzione verticale (V), detti distanziali definendo con i montanti (21, 22) e la barra orizzontale (26) una cavità passante del telaio (20) adatta ricevere scorrevolmente la trave (B) dello chassis (C) del go-kart. 10. Pedal board (10) according to claim 9, in which the uprights (21, 22) of the frame (20) are connected to each other by means of a pair of spacers (23, 24) at the respective lower ends in the direction vertical (V), said spacers defining with the uprights (21, 22) and the horizontal bar (26) a through cavity of the frame (20) suitable to slidingly receive the beam (B) of the chassis (C) of the go-kart. 11. Go-kart comprendente una pedaliera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 10.Go-kart comprising a pedal board according to any one of claims 1 to 10.
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