ITMI20111066A1 - DYNAMIC DAMPING ELEMENT FOR VEHICLE SUSPENSIONS, IN PARTICULAR FOR OFFROAD MOTORCYCLES - Google Patents
DYNAMIC DAMPING ELEMENT FOR VEHICLE SUSPENSIONS, IN PARTICULAR FOR OFFROAD MOTORCYCLES Download PDFInfo
- Publication number
- ITMI20111066A1 ITMI20111066A1 IT001066A ITMI20111066A ITMI20111066A1 IT MI20111066 A1 ITMI20111066 A1 IT MI20111066A1 IT 001066 A IT001066 A IT 001066A IT MI20111066 A ITMI20111066 A IT MI20111066A IT MI20111066 A1 ITMI20111066 A1 IT MI20111066A1
- Authority
- IT
- Italy
- Prior art keywords
- condition
- working fluid
- discharge ports
- element according
- ports
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 49
- 238000013016 damping Methods 0.000 title description 30
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 32
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 claims 4
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
- 230000004044 response Effects 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 229910001008 7075 aluminium alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002048 anodisation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000008846 dynamic interplay Effects 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000003387 muscular Effects 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 239000000049 pigment Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000036632 reaction speed Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 230000000930 thermomechanical effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/063—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid comprising a hollow piston rod
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3214—Constructional features of pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
DESCRIZIONE DESCRIPTION
“ELEMENTO SMORZATORE DINAMICO PER SOSPENSIONI DI â € œDYNAMIC DAMPER ELEMENT FOR SUSPENSION OF
VEICOLI, IN PARTICOLARE PER MOTOCICLI DI TIPO VEHICLES, ESPECIALLY FOR TYPE MOTORCYCLES
FUORISTRADA†OFFROAD⠀
La presente invenzione ha per oggetto un elemento smorzatore (altrimenti detto in gergo “freno idraulico†o “elemento di frenatura†) inseribile in sospensioni di veicoli terrestri, come ad esempio motocicli impiegati su percorsi sconnessi o “fuoristrada†che dir si voglia. Come à ̈ noto, il movimento di un veicolo terrestre dotato di ruote (o cingoli o comunque organi meccanici di collegamento e spostamento rispetto al suolo) à ̈ soggetto a scossoni e forze di reazione che si scaricano sul corpo principale del veicolo stesso a causa delle imperfezioni e/o sconnessioni che si trovano sul terreno: per attenuare e controllare gli effetti delle sconnessioni (e quindi degli urti o dei cambiamenti di assetto di marcia legati all’interazione del veicolo con le sconnessioni) e per controllare gli effetti dinamici sull’assetto del mezzo (accelerazioni e frenate) vengono impiegate, in svariate forme tecniche, le cosiddette “sospensioni†. The present invention relates to a damper element (otherwise known in jargon as â € œhydraulic brakeâ € or â € œbraking elementâ €) which can be inserted in suspensions of land vehicles, such as motorcycles used on uneven roads or â € œoff-roadâ €. wants. As is known, the movement of a land vehicle equipped with wheels (or tracks or in any case mechanical elements for connection and movement with respect to the ground) is subject to jolts and reaction forces that are discharged on the main body of the vehicle itself due to the imperfections and / or disconnections found on the ground: to mitigate and control the effects of disconnections (and therefore of impacts or changes in running position linked to the interaction of the vehicle with the disconnections) and to control the dynamic effects on the Set-up of the vehicle (acceleration and braking) the so-called â € œsuspensionsâ € are used in various technical forms.
Dal canto loro, le sospensioni sono usualmente composte da un cinematismo di articolazione interposto tra ruota e veicolo, da un “elemento elastico†agente sul cinematismo per assorbire le forze/reazioni provenienti dal moto della ruota sul terreno e da almeno un “gruppo viscoso†che ha il compito di attutire e smorzare le oscillazioni generate dalle interazioni dinamiche tra ruota, cinematismo ed elemento elastico. For their part, the suspensions are usually composed of an articulation mechanism interposed between the wheel and the vehicle, an â € œelastic elementâ € acting on the mechanism to absorb the forces / reactions coming from the motion of the wheel on the ground and from at least one â € œgroup. viscousâ € which has the task of cushioning and damping the oscillations generated by the dynamic interactions between wheel, kinematics and elastic element.
Lo smorzamento viscoso in un sistema di sospensioni deve essere in grado di agire sia sulle cosiddette “estensioni†della sospensione (quando la ruota si allontana dal corpo principale del veicolo: ad esempio, quando durante la marcia si incappa in una buca o in un avvallamento), sia sulle “compressioni†(quando invece la ruota si avvicina al corpo principale del veicolo: ad esempio, quando si incontra un dosso o un sasso o un ostacolo). The viscous damping in a suspension system must be able to act both on the so-called `` extensions '' of the suspension (when the wheel moves away from the main body of the vehicle: for example, when driving into a pothole or a depression), and on the â € œcompressionsâ € (when the wheel approaches the main body of the vehicle: for example, when it encounters a bump or a stone or an obstacle).
In genere, i gruppi viscosi di tipo noto comprendono almeno un cosiddetto elemento smorzante, che à ̈ soggetto ad un moto relativo di un fluido (generalmente oleoso) di lavoro, il quale a sua volta filtra/trafila attraverso opportuni passaggi calibrati (ed eventualmente regolabili in termini di sezione) ricavati nell’elemento smorzante stesso: il movimento della sospensione genera tale moto relativo, e le forze viscose che si sviluppano tra olio ed elemento smorzante/smorzatore (che dipendono dalla velocità /dinamica del mezzo in movimento e sono proporzionali all’entità della “perturbazione†indotta sulla sospensione dal terreno) vengono impiegate per dissipare l’energia cinetica delle oscillazioni della sospensione, riportando in una condizione di “assetto stazionario†il corpo del veicolo. Generally, known type viscous groups comprise at least one so-called damping element, which is subject to a relative motion of a working fluid (generally oily), which in turn filters / draws through suitable calibrated (and possibly adjustable) passages. in terms of section) obtained in the damping element itself: the movement of the suspension generates this relative motion, and the viscous forces that develop between the oil and the damping / damper element (which depend on the speed / dynamics of the moving vehicle and are proportional to the extent of the â € œperurbationâ € induced on the suspension by the ground) are used to dissipate the kinetic energy of the suspension oscillations, bringing the vehicle body back to a â € œsteady attitudeâ €.
La tecnica nota sopra accennata, pur essendo estensivamente impiegata e presentando notevoli variazioni strutturali, presenta alcuni inconvenienti. Innanzitutto, gli elementi smorzatori di tipo noto sono costruiti in modo da presentare elevata resistenza viscosa, in particolar modo nelle cosiddette “corse in compressione†delle sospensioni (al fine di limitare l’affossamento totale della sospensione a fine corsa), così da mantenere una condizione di frenatura pressoché costante sulla sospensione: questo comporta che in applicazioni particolarmente gravose (ad esempio, dove si debba far muovere un veicolo a velocità elevata su fondi molto sconnessi o altamente irregolari), le sollecitazioni molto intense e ravvicinate nel tempo non vengono sufficientemente assorbite dalla sospensione, scaricandosi quindi sulla ruota e soprattutto sul telaio e sul guidatore.Inoltre a causa della forte frenatura idraulica in compressione le ruote, in presenza do ostacoli improvvisi, tendono a rimbalzare sugli ostacoli stessi, creando problemi di stabilità ed assetto al veicolo. The known technique mentioned above, while being extensively used and presenting considerable structural variations, has some drawbacks. First of all, the known type damping elements are constructed in such a way as to present high viscous resistance, especially in the so-called â € œcount in compressionâ € of the suspensions (in order to limit the total sinking of the suspension at the end of the stroke), thus to maintain an almost constant braking condition on the suspension: this means that in particularly heavy applications (for example, where a vehicle has to be moved at high speed on very bumpy or highly irregular surfaces), very intense and close stresses over time they are not sufficiently absorbed by the suspension, thus discharging on the wheel and especially on the frame and on the driver.Moreover, due to the strong hydraulic braking in compression, the wheels, in the presence of sudden obstacles, tend to bounce on the obstacles themselves, creating stability and trim problems to the vehicle.
Il comportamento dinamico delle sospensioni di tipo noto appena descritto à ̈ quindi fonte di notevoli problemi strutturali e di sicurezza di marcia soprattutto nei motocicli, che possono essere soggetti a perdite di assetto anche gravi (con conseguenti cadute o scivolate o impuntamenti). The dynamic behavior of known-type suspensions just described is therefore a source of considerable structural and driving safety problems, especially in motorcycles, which can be subject to even serious loss of trim (with consequent falls or slips or jamming).
Peraltro, una sospensione di tipo noto, che mantiene quindi un’impostazione generale “frenata†con modalità e valori di frenatura pressoché costanti/invariabili in ogni singola fase di assorbimento delle asperità , causa notevole affaticamento fisico sul guidatore, (il quale deve effettuare un lavoro muscolare e articolare molto intenso per smorzare gli effetti delle sconnessioni del terreno sulla propria stessa massa): tale maggiore affaticamento limita le massime prestazioni ottenibili dal veicolo (come ad esempio la velocità di percorrenza su tratti sconnessi). Moreover, a suspension of a known type, which therefore maintains a general â € œbrakedâ € setting with almost constant / invariable braking modes and values in every single phase of absorption of the roughness, causes considerable physical fatigue on the driver, (who he must perform very intense muscular and articular work to dampen the effects of the disconnections of the ground on his own mass): this greater fatigue limits the maximum performance obtainable from the vehicle (such as the speed of travel on uneven sections).
Inoltre, la condizioni di lavoro degli elementi smorzatori di tipo noto inducono, in particolare in condizioni di impiego gravoso di un veicolo (come tipicamente quelle a cui sono assoggettati i motocicli fuoristrada), notevoli stress termici e meccanici al fluido di lavoro della sospensione, che si deteriora molto velocemente pregiudicando quindi la capacità di funzionamento dell’intera sospensione (ed in particolare rendendola molto dura e poco scorrevole). Furthermore, the working conditions of the known type damping elements induce, in particular in conditions of heavy use of a vehicle (such as typically those to which off-road motorcycles are subjected), considerable thermal and mechanical stresses to the working fluid of the suspension, which it deteriorates very quickly, thus compromising the operating capacity of the entire suspension (and in particular making it very hard and not very smooth).
Non da ultimo, va segnalato il fatto (negativo) che alcune soluzioni tecniche ad oggi note, che vengono attuate a livello di adattamento e modifica strutturale di elementi smorzatori tradizionali, tentano di limitare gli inconvenienti sopra descritti aumentando le sezioni di passaggio del fluido di lavoro all’interno degli elementi smorzatori stessi: tali lavorazioni sono però costose, complesse ed irreversibili, e soprattutto si rivelano insufficienti in termini di efficacia: se infatti si interviene in maniera “leggera†sulle luci di passaggio non si ottiene un soddisfacente aumento della velocità di risposta della sospensione, mentre se si eccede nella lavorazione si perde gran parte della funzione ammortizzante/smorzante che comunque deve essere garantita. Last but not least, it should be noted the (negative) fact that some technical solutions known to date, which are implemented at the level of adaptation and structural modification of traditional damping elements, try to limit the drawbacks described above by increasing the passage sections of the working fluid inside the damping elements themselves: these processes are, however, expensive, complex and irreversible, and above all they prove to be insufficient in terms of effectiveness: in fact, if you intervene in a â € œlightâ € way on the passage lights, you will not get a satisfactory increase in response speed of the suspension, while if the work is exceeded, a large part of the damping / damping function is lost, which in any case must be guaranteed.
La presente invenzione si prefigge quindi l’ideazione di un elemento smorzante per sospensioni di veicoli in grado di ovviare ai limiti sopra citati. The present invention therefore aims at the design of a damping element for vehicle suspensions capable of overcoming the aforementioned limitations.
Principalmente, la presente invenzione si prefigge come scopo l’ideazione di un elemento smorzante che permetta un innovativo ed originale modalità di funzionamento di una sospensione che garantisca elevata velocità di reazione anche su fondi estremamente sconnessi mantenendo però un ottimale livello di controllo della posizione e dell’assetto del corpo principale del veicolo (con conseguente miglioramento sia in termini di prestazione dinamica assoluta, sia di sicurezza di marcia che di comfort del guidatore). Mainly, the present invention has as its purpose the design of a damping element that allows an innovative and original operating mode of a suspension that guarantees high reaction speed even on extremely uneven surfaces while maintaining an optimal level of position control and of the trim of the main body of the vehicle (with consequent improvement both in terms of absolute dynamic performance, both of driving safety and driver comfort).
in relazione allo scopo appena presentato, à ̈ peraltro un obbiettivo della presente invenzione realizzare un elemento smorzatore che consenta una differenziazione dinamica del livello di frenatura in risposta alla reazione della sospensione, al fine di adattarsi con grandissima flessibilità a qualsiasi situazione di percorso o di asperità incontrabili da un veicolo (ad esempio, di tipo “fuoristrada†). in relation to the purpose just presented, it is also an objective of the present invention to provide a damper element that allows a dynamic differentiation of the braking level in response to the reaction of the suspension, in order to adapt with great flexibility to any road or roughness situation. that can be encountered by a vehicle (for example, of the “off-road” type).
La presente invenzione si prefigge inoltre come scopo l’ideazione di un elemento smorzante che possa garantire una facile installazione in sospensioni ed una sua totale intercambiabilità con elementi smorzatori già messi in opera, di modo da permettere modifiche a veicoli anche già completi (e poterne così migliorare le prestazioni). The present invention also aims at the design of a damping element that can guarantee easy installation in suspensions and its total interchangeability with damping elements already installed, so as to allow modifications to even complete vehicles (and to be able to thus improve performance).
La presente invenzione si prefigge quindi l’ideazione di un elemento smorzante che garantisca condizioni di lavoro ottimali del fluido oleoso, prevenendone quindi deterioramenti tecnici o meccanici ed allungandone la vita operativa. The present invention therefore aims at the design of a damping element which guarantees optimal working conditions of the oily fluid, thus preventing technical or mechanical deterioration and extending its operating life.
Infine, scopo della presente invenzione à ̈ quello di produrre un elemento smorzante di elevata qualità costruttiva, facile manutenzionabilità /ispezionabilità e costi quanto più possibile ridotti. Finally, the object of the present invention is to produce a damping element of high constructive quality, easy to maintain / inspect and costs as low as possible.
Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un elemento smorzante per sospensioni di veicoli avente le caratteristiche riportate in una o più delle annesse rivendicazioni. The specified technical task and the specified aims are substantially achieved by a damping element for vehicle suspensions having the characteristics reported in one or more of the appended claims.
Viene ora riportata a titolo di esempio indicativo e non limitativo, la descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un elemento smorzante per sospensioni di veicoli secondo l’invenzione, illustrata negli uniti disegni, nei quali: By way of indicative and non-limiting example, the description of a preferred but not exclusive embodiment of a damping element for vehicle suspensions according to the invention, illustrated in the accompanying drawings, is now reported, in which:
- la figura 1 mostra una vista in sezione dell’elemento smorzatore secondo l’invenzione in una prima configurazione operativa; Figure 1 shows a sectional view of the damper element according to the invention in a first operating configuration;
- la figura 2 mostra una vista in sezione dell’elemento smorzatore secondo l’invenzione in una seconda configurazione operativa; e Figure 2 shows a sectional view of the damper element according to the invention in a second operating configuration; And
- le figure 3 e 4 mostrano viste dall’alto di diverse forme realizzative di una parte dell’elemento smorzatore secondo l’invenzione; e - figures 3 and 4 show top views of different embodiments of a part of the damper element according to the invention; And
- la figura 5 mostra una vista in sezione di un’altra parte dell’elemento smorzatore secondo l’invenzione secondo la traccia IV-IV di figura 2. - figure 5 shows a sectional view of another part of the damper element according to the invention along the line IV-IV of figure 2.
Con riferimento alle unite figure, l’elemento smorzante secondo la presente invenzione à ̈ stata indicata con il riferimento numerico 1 e sostanzialmente comprende un corpo principale 2, il quale definisce almeno un passaggio di frenatura 3 (la cui conformazione verrà specificata in seguito) per un fluido di lavoro ed un elemento variatore di resistenza fluidodinamica 4. il quale invece à ̈ inserito nel corpo principale 2 ed à ̈ atto a cambiare almeno una sezione di flusso del passaggio di frenatura 3. With reference to the accompanying figures, the damping element according to the present invention has been indicated with the numerical reference 1 and substantially comprises a main body 2, which defines at least one braking passage 3 (the shape of which will be specified below) for a working fluid and a fluid-dynamic resistance variator element 4. which instead is inserted in the main body 2 and is able to change at least one flow section of the braking passage 3.
Vantaggiosamente, l’elemento smorzatore (1) à ̈ reversibilmente configurabile tra: Advantageously, the damper element (1) is reversibly configurable between:
- una condizione di marcia in condizioni stazionarie in cui esercita una resistenza fluidodinamica minima o nulla sul fluido di lavoro (o in altre parole, ha un’azione di frenatura/smorzamento viscoso minima o nulla sulla sospensione in cui à ̈ montato); oppure - a running condition in stationary conditions in which it exerts little or no fluid dynamic resistance on the working fluid (or in other words, it has little or no viscous braking / damping action on the suspension in which it is mounted); or
- una condizione di reazione ad una perturbazione impulsiva di marcia in cui invece esercita istantaneamente una resistenza fluidodinamica massima sul fluido di lavoro (o in altre parole ha un’azione di frenatura/smorzamento viscoso massima ed istantaneo/impulsiva sulla sospensione in cui à ̈ montato). - a reaction condition to an impulsive perturbation of running in which instead it instantly exerts a maximum fluid dynamic resistance on the working fluid (or in other words it has a maximum and instantaneous / impulsive braking / viscous damping action on the suspension in which it is mounted).
Va a questo punto notato il carattere innovativo ed originale dell’invenzione rispetto agli elementi smorzatori di tipo noto: infatti, questi ultimi lavorano sostanzialmente in maniera inversa, esercitando già in condizioni di marcia in condizioni stazionarie un valore di resistenza/frenatura/smorzamento viscoso relativamente elevato, allo scopo di controllare le oscillazioni della sospensione (che lavorando solo con l’elemento elastico avrebbero quindi ampiezza pressoché costante nel tempo). At this point it should be noted the innovative and original character of the invention with respect to the known types of damping elements: in fact, the latter work substantially in the opposite way, already exerting a resistance / braking / viscous damping value in steady-state running conditions. relatively high, in order to control the oscillations of the suspension (which working only with the elastic element would therefore have an almost constant amplitude over time).
L’elemento smorzatore della presente invenzione di fatto permette all’elemento elastico della sospensione di lavorare in maniera sostanzialmente indisturbata (o comunque con un valore di smorzamento viscoso molto basso/quasi nullo) in corrispondenza di condizioni di marcia “in condizioni stazionarie†e/o nella fase iniziale di assorbimento di una asperità , rendendo più graduale l’assorbimento dell’ostacolo The damper element of the present invention actually allows the elastic element of the suspension to work in a substantially undisturbed manner (or in any case with a very low / almost zero viscous damping value) in correspondence with running conditions â € œin stationary conditionsâ € and / or in the initial phase of absorption of a roughness, making the absorption of the obstacle more gradual
Ai fini della massima chiarezza di esposizione, si deve precisare che con l’espressione “marcia in condizioni stazionarie†si vuole intendere una situazione dinamica in cui il veicolo sta percorrendo un fondo sostanzialmente liscio o privo di imperfezioni sensibili, o comunque dove le asperità del suolo su cui il veicolo sta correndo non sono particolarmente aspre o pronunciate; al contrario, ai fini della presente invenzione si vuole intendere con “perturbazione impulsiva†uno scostamento molto rapido e molto intenso dalle condizioni stazionarie di marcia appena definite (ad esempio, la variazione di condizioni di marcia derivante dall’incontro/impatto della ruota con un ostacolo particolarmente alto e/o con profilo molto brusco, come ad esempio una grossa radice o un grosso masso). For the purposes of maximum clarity of presentation, it must be specified that the expression `` running in stationary conditions '' means a dynamic situation in which the vehicle is traveling on a substantially smooth surface or free from sensitive imperfections, or in any case where the roughness of the ground on which the vehicle is running is not particularly harsh or pronounced; on the contrary, for the purposes of the present invention we intend with â € œimpulsive disturbanceâ € a very rapid and very intense deviation from the stationary driving conditions just defined (for example, the variation of driving conditions deriving from the meeting / impact of the wheel with a particularly high obstacle and / or with a very sharp profile, such as a large root or a large boulder).
in sintesi, si può vedere che la presente invenzione consente alla ruota del veicolo di seguire le “normali†asperità (vale a dire: asperità non troppo brusche o comunque di livello contenuto) mantenendo un’elevata velocità di scorrimento/risposta della sospensione, che a sua volta discende dalla bassa resistenza opposta dal fluido con la valvola in posizione aperta: invece, in occorrenza di disturbi alla marcia molto rapidi o intensi, l’invenzione permette un loro efficace assorbimento pur mantenendo un notevole livello di controllo anti-affossamento (quando cioà ̈ l’elemento smorzatore 1 si chiude). in summary, it can be seen that the present invention allows the vehicle wheel to follow the â € œnormalâ € roughness (that is to say: roughness that is not too abrupt or in any case of a contained level) while maintaining a high sliding speed / response of the suspension , which in turn derives from the low resistance opposed by the fluid with the valve in the open position: on the other hand, in the event of very rapid or intense driving disturbances, the invention allows their effective absorption while maintaining a considerable level of anti- sinking (when the damper element 1 closes).
Grazie a questa modalità di controllo “blando†, il corpo del veicolo à ̈ in grado di mantenersi ad un’altezza media da terra praticamente costante, mentre la sospensione à ̈ libera di “copiare†l’andamento del terreno sia nel senso degli allontanamenti della ruota dal veicolo (le cosiddette “corse in estensione†della sospensione) che nel senso degli avvicinamenti della ruota al veicolo (le cosiddette “corse in compressione†della sospensione). Quando invece la ruota si trova ad affrontare un ostacolo “in positivo†(e cioà ̈ che si estende al di sopra della linea media del terreno) improvviso e/o piuttosto alto e ripido, la sospensione si troverebbe ad affrontare una corsa in compressione estremamente veloce (e quindi, senza adeguato controllo potrebbe subire un cosiddetto “fine-corsa†, con gravi problemi per la stabilità del veicolo): se la sospensione non fosse dotata di un elevato valore di smorzamento idraulico, si verrebbe a causare un notevole scompenso dell’assetto. In quest’ultima situazione, l’elemento smorzatore secondo l’invenzione à ̈ in grado di cambiare istantaneamente (e senza controlli in feedback di tipo elettronico) le condizioni di lavoro complessive della sospensione, sfruttando l’improvvisa onda di pressione generata nel fluido di lavoro in conseguenza del raggiungimento dell’ostacolo. Thanks to this â € œblandoâ € control mode, the vehicle body is able to keep itself at a practically constant average height from the ground, while the suspension is free to â € œcopyâ € the course of the ground both in the direction of the distances of the wheel from the vehicle (the so-called â € œspaces in extensionâ € of the suspension) and in the sense of the approaches of the wheel to the vehicle (the so-called â € œspaces in compression 'of the suspension). On the other hand, when the wheel is faced with a sudden and / or rather high and steep obstacle â € œin positiveâ € (i.e. extending above the average line of the ground), the suspension would face a compression stroke. extremely fast (and therefore, without adequate control it could undergo a so-called `` end-of-stroke '', with serious problems for the stability of the vehicle): if the suspension were not equipped with a high value of hydraulic damping, it would cause a considerable decompensation of the structure. In this latter situation, the damper element according to the invention is able to instantly change (and without electronic feedback controls) the overall working conditions of the suspension, exploiting the sudden pressure wave generated in the working fluid as a consequence of reaching the obstacle.
Va anche notato che dopo aver superato l’ostacolo, scompaiono con estrema rapidità le condizioni di sovrapressione del fluido di lavoro, le quali vengono immediatamente percepite (sempre in maniera totalmente automatica e senza necessità di implementare sensori e/o controlli elettronici) dall’elemento smorzatore, che istantaneamente ribassa la resistenza viscosa permettendo quindi una rapida corsa in estensione…che a sua volta riporta la ruota del veicolo molto rapidamente in contatto col terreno e lasciando il corpo del veicolo ad un’altezza media da terra sostanzialmente invariata. È quindi da osservare come la presente invenzione sia particolarmente utile per controllare al meglio reazioni di risposta della sospensione ad una perturbazione impulsiva correlata ad un azionamento in compressione della sospensione stessa, anche se a seconda delle esigenze può essere messa in opera, all’interno di una sospensione, per lavorare in condizioni diverse (come ad esempio in corrispondenza di corse impulsive in estensione). It should also be noted that after having overcome the obstacle, the overpressure conditions of the working fluid disappear very quickly, which are immediately perceived (always in a totally automatic way and without the need to implement sensors and / or electronic controls) by the Damping element, which instantly lowers the viscous resistance thus allowing a rapid extension strokeâ € ¦which in turn brings the vehicle wheel very quickly into contact with the ground and leaving the vehicle body at an average height from the ground substantially unchanged . It should therefore be noted that the present invention is particularly useful to better control the response reactions of the suspension to an impulsive perturbation related to a compression actuation of the suspension itself, even if depending on the requirements it can be implemented inside of a suspension, to work in different conditions (such as in correspondence with impulse strokes in extension).
Convenientemente, componendo opportunamente almeno due elementi smorzatori secondo la presente invenzione in una sospensione, Ã ̈ possibile avere la filosofia di controllo sopra descritta sia per corse in compressione che per corse in estensione della sospensione. Conveniently, by suitably composing at least two damping elements according to the present invention in a suspension, it is possible to have the control philosophy described above for both compression and extension strokes of the suspension.
Scendendo nei dettagli e facendo riferimento alle figure, si può notare che il passaggio di frenatura 3 comprende un canale centrale 3a sostanzialmente coassiale e centrale rispetto al corpo principale 2, ed un canale periferico 3b concentrico al canale centrale 3a: questi due canali 3a e 3b sono reversibilmente configurabili tra una condizione di apertura (in cui permettono un flusso massimo del fluido di lavoro, e pertanto una resistenza viscosa minima) che si verifica in corrispondenza con la condizione di marcia in condizioni stazionarie (o addirittura, a seconda delle esigenze del momento, in una fase/condizione iniziale di assorbimento di una perturbazione impulsiva) e tra una condizione di chiusura (in cui invece permettono un flusso minimo o nullo del fluido di lavoro, e pertanto una resistenza viscosa massima) che si verifica in corrispondenza della condizione di reazione ad una perturbazione impulsiva di marcia. Going into the details and referring to the figures, it can be noted that the braking passage 3 comprises a central channel 3a substantially coaxial and central with respect to the main body 2, and a peripheral channel 3b concentric to the central channel 3a: these two channels 3a and 3b are reversibly configurable between an opening condition (in which they allow a maximum flow of the working fluid, and therefore a minimum viscous resistance) which occurs in correspondence with the running condition in stationary conditions (or even, depending on the needs of the moment , in an initial phase / condition of absorption of an impulsive perturbation) and between a closing condition (in which instead they allow a minimum or no flow of the working fluid, and therefore a maximum viscous resistance) which occurs in correspondence with the condition of reaction to an impulsive travel disturbance.
Tornando invece sul corpo principale 2, si può vedere come questo comprenda una prima porzione 2a definente (almeno in parte) il canale centrale 3a e presentante prime luci di ingresso 2b nonché prime luci di scarico 2c del canale centrale 3a stesso; à ̈ inoltre presente una seconda porzione 2d associata alla prima porzione 2a e definente (almeno in parte) il canale periferico 3b: a sua volta, anche la seconda porzione 2d presenta seconde luci di ingresso 2e e seconde luci di scarico 2f del canale periferico 3b stesso. Returning instead to the main body 2, it can be seen how this comprises a first portion 2a defining (at least in part) the central channel 3a and having first inlet ports 2b as well as first exhaust ports 2c of the central channel 3a itself; There is also a second portion 2d associated with the first portion 2a and defining (at least in part) the peripheral channel 3b: in turn, the second portion 2d also has second inlet ports 2e and second discharge ports 2f of the peripheral channel 3b same.
Da parte sua, l’elemento variatore 4 può essere realizzato in diverse forme realizzative, come ad esempio impaccamenti di elementi lamellari o similari: in ogni modo, nella forma realizzativa illustrata nei presenti disegni, l’elemento variatore 4 comprende un cassetto mobile 5 monolitico ed interposto tra la prima porzione 2a e la seconda porzione 2b: questo cassetto 5 à ̈, per l’appunto, mobile rispetto ad almeno una delle porzioni 2a o 2b (ad esempio, con riferimento alle unite figure, il cassetto 5 à ̈ mobile sia rispetto alla porzione 2a che rispetto alla porzione 2b) ed à ̈ a sua volta reversibilmente configurabile tra: For its part, the variator element 4 can be made in different embodiments, such as for example packing of lamellar or similar elements: in any case, in the embodiment illustrated in the present drawings, the variator element 4 comprises a movable drawer 5 monolithic and interposed between the first portion 2a and the second portion 2b: this drawer 5 is, precisely, movable with respect to at least one of the portions 2a or 2b (for example, with reference to the accompanying figures, the drawer 5 It is mobile both with respect to portion 2a and with respect to portion 2b) and is in turn reversibly configurable between:
- una condizione di sblocco, in cui permette un passaggio del fluido di lavoro dalle prime luci di ingresso 2b alle prime luci di scarico 2c e/o dalle seconde luci di ingresso 2e alle seconde luci di scarico 2f (questa condizione di sblocco corrisponde tipicamente alla già citata “condizione di marcia in condizioni stazionarie†); e - an unlocking condition, in which it allows a passage of the working fluid from the first inlet ports 2b to the first discharge ports 2c and / or from the second inlet ports 2e to the second discharge ports 2f (this unlocking condition typically corresponds to the already mentioned â € œrunning condition in stationary conditionsâ €); And
- una condizione di blocco, in cui invece impedisce un passaggio del fluido di lavoro dalle prime luci di ingresso 2b alle prime luci di scarico 2c e/o dalle seconde luci di ingresso 2e alle seconde luci di scarico 2f (questa condizione di sblocco corrisponde tipicamente alla già citata “condizione di reazione ad una perturbazione impulsiva di marcia†). - a blocking condition, in which instead it prevents a passage of the working fluid from the first inlet ports 2b to the first discharge ports 2c and / or from the second inlet ports 2e to the second discharge ports 2f (this unlocking condition typically corresponds to the aforementioned â € œcondition of reaction to an impulsive disturbance of movementâ €).
In maggior dettaglio, il cassetto mobile 5 à ̈ un corpo sostanzialmente cilindrico cavo, e comprende una prima superficie di battuta e chiusura 5a posizionata in una porzione di sommità del cassetto mobile 5 stesso: tale superficie 5a à ̈ atta ad attestarsi in chiusura almeno contro le seconde luci di scarico 2f almeno in corrispondenza di detta perturbazione impulsiva di marcia. In greater detail, the movable drawer 5 is a substantially cylindrical hollow body, and comprises a first abutment and closure surface 5a positioned in a top portion of the movable drawer 5 itself: this surface 5a is able to abut in closing at least against the second exhaust ports 2f at least in correspondence with said driving impulsive disturbance.
Il cassetto mobile 5 comprende inoltre una seconda superficie di battuta e chiusura 5b, la quale à ̈ invece posizionata in una porzione laterale interna del cassetto mobile 5 stesso ed à ̈ atta ad attestarsi in chiusura almeno contro le prime luci di scarico 2c almeno in corrispondenza di detta perturbazione impulsiva di marcia. The movable drawer 5 also comprises a second abutment and closing surface 5b, which is instead positioned in an internal lateral portion of the movable drawer 5 itself and is able to abut in closing at least against the first discharge ports 2c at least in correspondence of said driving impulsive disturbance.
A sua volta, la seconda superficie di battuta e chiusura 5b comprende un predeterminato numero di luci di trafilamento 5c, le quali pongono in comunicazione di fluido un semispazio interno del cassetto 5 con un semispazio esterno al cassetto 5: tali luci di trafilamento 5c sono reversibilmente configurabili tra una condizione di allineamento con le prime luci di scarico 2c, in cui definiscono una sezione di passaggio massima per il fluido di lavoro, e tra una condizione di disallineamento con le prime luci di scarico 2c, in cui invece definiscono una sezione di passaggio minima o nulla per il fluido di lavoro. In turn, the second abutment and closing surface 5b comprises a predetermined number of leakage ports 5c, which place an internal half-space of the drawer 5 in fluid communication with a half-space external to the drawer 5: these leakage ports 5c are reversibly configurable between an alignment condition with the first discharge ports 2c, in which they define a maximum passage section for the working fluid, and between a misalignment condition with the first discharge ports 2c, in which they define a passage section little or no for the working fluid.
Con particolare riferimento alla figura 2, si vede che le luci di trafilamento 5c sono poste in una condizione di disallineamento tale per cui permane una minima intercapedine di passaggio definita tra le luci 5c stesse e le luci di scarico 2c: tale configurazione permette un passaggio esiguo di fluido di lavoro ma comunque garantisce a quest’ultimo un minimo scorrimento (generando quindi resistenza molto elevata ma non bloccando del tutto la corsa della sospensione). With particular reference to Figure 2, it can be seen that the leakage ports 5c are placed in a condition of misalignment such that there remains a minimum passage gap defined between the ports 5c themselves and the exhaust ports 2c: this configuration allows a small passage of working fluid but in any case guarantees the latter a minimum sliding (thus generating very high resistance but not completely blocking the suspension travel).
A seconda delle esigenze del momento, si possono posizionare e/o dimensionare le luci di trafilamento 5c in modo che quando si disallineano rispetto alle luci di scarico 2c il passaggio di fluido venga completamente impedito: ciò genera una resistenza viscosa praticamente infinita e di fatto massimizza (o addirittura può arrivare ad impedire) la resistenza al movimento della sospensione. Depending on the needs of the moment, the leakage ports 5c can be positioned and / or sized so that when they are misaligned with respect to the exhaust ports 2c the passage of fluid is completely prevented: this generates a practically infinite viscous resistance and in fact maximizes (or even it can even prevent) the resistance to movement of the suspension.
L’associazione strutturale tra le due porzioni del corpo centrale 2 à ̈ garantita da una porzione di centraggio 6, la quale à ̈ atta a impegnare, in maniera preferibilmente (ma non necessariamente) assiale rispetto al canale centrale 3a la seconda porzione 2d e/o il cassetto mobile 5: più in particolare, tale porzione di centraggio 6 presenta una sezione trasversale comprendente almeno una protrusione di guida 6a (ad esempio, guardando la figura 3 si può notare una sezione trasversale multi-lobata, in cui compaiono quattro protrusioni 6a equispaziate radialmente) atta a determinare scorrimenti assiali del cassetto mobile 5 e simultaneamente atta ad impedire rotazioni relative del cassetto mobile 5 attorno alla porzione di centraggio 6 stessa. The structural association between the two portions of the central body 2 is guaranteed by a centering portion 6, which is able to engage, preferably (but not necessarily) axially with respect to the central channel 3a, the second portion 2d and / or the movable drawer 5: more specifically, this centering portion 6 has a cross section comprising at least one guide protrusion 6a (for example, looking at figure 3 it is possible to see a multi-lobed cross section, in which four protrusions appear 6a equally spaced radially) adapted to cause axial sliding of the movable drawer 5 and simultaneously able to prevent relative rotations of the movable drawer 5 around the centering portion 6 itself.
Sempre a proposito della porzione di centraggio 6, si può osservare che questa presenta mezzi di vincolo 6b atti a determinare un interasse predeterminato tra la prima porzione 2a e la seconda porzione 2d (cosicché quest’ultima possa essere montata in maniera “fissa†ad un predeterminato valore di distanza relativa rispetto alla porzione 2a); in altre parole, la prima e la seconda porzione 2a e 2d del corpo principale 2 sono inamovibilmente montate e connesse tra loro tramite la porzione di centraggio 6. Still with regard to the centering portion 6, it can be observed that this has constraint means 6b suitable for determining a predetermined distance between the first portion 2a and the second portion 2d (so that the latter can be mounted in a â € œfixedâ € € at a predetermined relative distance value with respect to portion 2a); in other words, the first and second portions 2a and 2d of the main body 2 are irremovably mounted and connected to each other through the centering portion 6.
A seconda delle esigenze del momento, i mezzi di vincolo possono essere realizzati in maniera qualsivoglia: ad esempio, possono comprendere una filettatura ricavata sulla porzione di centraggio 6 ed una contro-filettatura ricavata sulla seconda porzione 2d che à ̈ convenientemente e mutuamente impegnabile alla filettatura ricavata sulla porzione di centraggio 6. Depending on the requirements of the moment, the fastening means can be made in any way: for example, they can comprise a thread obtained on the centering portion 6 and a counter-thread obtained on the second portion 2d which is conveniently and mutually engageable to the thread obtained on the centering portion 6.
Per garantire la reversibilità delle configurazioni operative dell’elemento smorzatore 1, sono convenientemente presenti mezzi di ritorno elastico, i quali sono operativamente attivi tra il corpo principale 2 ed il cassetto mobile 5: tali mezzi di ritorno elastico possono ad esempio essere realizzati con una molla assiale calettata sulla porzione di centraggio 6 ed avente una prima estremità attestantesi contro la seconda porzione 2d ed una seconda estremità (opposta alla prima estremità ) attestantesi invece sul cassetto mobile 5 stesso. To ensure the reversibility of the operational configurations of the damper element 1, elastic return means are conveniently present, which are operationally active between the main body 2 and the movable drawer 5: these elastic return means can for example be made with a axial spring keyed on the centering portion 6 and having a first end abutting against the second portion 2d and a second end (opposite to the first end) abutting instead on the movable drawer 5 itself.
Dal punto di vista costruttivo, il presente elemento smorzatore può essere realizzato in materiale metallico leggero, come ad esempio alluminio o lega di alluminio (o anche lega di alluminio ad alte prestazioni, come l’ergal 7075 o similare): in tal modo si ottengono elevate caratteristiche di efficienza meccanica, elevate precisioni di finitura, anche per piccole dimensioni, e lunga vita operativa dell’elemento stesso. From the construction point of view, this damper element can be made of light metal material, such as aluminum or aluminum alloy (or even high performance aluminum alloy, such as ergal 7075 or similar): in this way it is possible to they obtain high mechanical efficiency characteristics, high finishing precision, even for small dimensions, and long operating life of the element itself.
La scelta delle leghe di alluminio permette inoltre un’eccellente lavorabilità dei vari pezzi costitutivi dell’elemento smorzatore, e permette altresì di anodizzare rapidamente ed efficientemente le varie superfici, ottenendo in tal modo una elevata durezza superficiale, una bassa rugosità e, tramite anodizzazione con aggiunta di pigmenti colorati, una facile indicazione di eventuali usure o rigature (ad esempio causate da intrusione di granuli estranei nel fluido di lavoro o conseguenti ad errati montaggi). The choice of aluminum alloys also allows excellent workability of the various constituent parts of the damper element, and also allows the various surfaces to be anodized quickly and efficiently, thus obtaining a high surface hardness, low roughness and, through anodization with the addition of colored pigments, an easy indication of any wear or scratches (for example caused by the intrusion of foreign granules in the working fluid or consequent to incorrect assembly).
L’invenzione consegue numerosi vantaggi. The invention achieves numerous advantages.
Infatti, grazie alla peculiare architettura costruttiva del presente dispositivo à ̈ possibile impostare una condizione di funzionamento “di base†che prevede un livello di frenatura (almeno in compressione) molto basso: tale condizione di funzionamento di base viene però cambiata con elevatissima velocità di reazione non appena la sospensione deve affrontare una compressione intensa, indipercui si riesce ad ottenere un rapidissimo movimento (soprattutto in compressione) che permette di mantenere il corpo principale del veicolo ad un’altezza da terra pressoché costante e che permette al contempo di disporre, dopo aver permesso alla sospensione di comprimersi lasciando “salire†la ruota verso il veicolo, di ri-ottenere la frenatura idraulica. In fact, thanks to the peculiar construction architecture of this device, it is possible to set a `` basic '' operating condition which provides for a very low braking level (at least in compression): this basic operating condition is however changed with very high speed of reaction as soon as the suspension has to face an intense compression, indiercui it is possible to obtain a very rapid movement (especially in compression) which allows to keep the main body of the vehicle at an almost constant height from the ground and which allows at the same time to have , after allowing the suspension to compress, letting the wheel “rise” towards the vehicle, to regain hydraulic braking.
È quindi da notare che la messa in opera del presente elemento smorzante à ̈ in grado di migliorare notevolmente il funzionamento di una sospensione, soprattutto nei casi dove à ̈ richiesta la capacità di assorbire colpi molto intensi e ad elevata frequenza (come ad esempio nei percorsi “enduro†o comunque nel fuoristrada su terreni non battuti e altamente dotati di ostacoli naturali come rocce o radici o quant’altro). It should therefore be noted that the implementation of this damping element is able to significantly improve the functioning of a suspension, especially in cases where the ability to absorb very intense and high frequency shocks is required (such as for example in â € œenduroâ € or in any case off-road on unpaved terrain and highly endowed with natural obstacles such as rocks or roots or whatever).
Inoltre, l’integrazione strutturale conseguita dal presente dispositivo permette un notevole miglioramento delle condizioni di lavoro dell’olio nel gruppo viscoso, che non à ̈ soggetto quindi a stress termo-meccanici e conserva molto più a lungo nel tempo le sue caratteristiche: ciò si traduce in una costanza di risposta della sospensione, che va a tutto vantaggio del feeling di guida e della possibilità di ottenere prestazioni più elevate con minore fatica e con maggiore sicurezza/affidabilità . Furthermore, the structural integration achieved by this device allows a considerable improvement in the working conditions of the oil in the viscous group, which is therefore not subject to thermo-mechanical stress and retains its characteristics much longer over time: this translates into a constant response of the suspension, which is to the full advantage of the driving feeling and the possibility of obtaining higher performance with less fatigue and greater safety / reliability.
Infine, va rilevato come la presente invenzione permetta di mantenere bassi costi di realizzazione e facile installabilità /sostituzione delle parti in una sospensione tradizionale (anche a livello di montaggio post-vendita o di retro-fitting), mantenendo peraltro bassi costi di produzione, semplici operazioni di assemblaggio e messa in opera(a tutto vantaggio dell’economia globale e del prezzo finale del prodotto). Finally, it should be noted that the present invention allows to maintain low manufacturing costs and easy installation / replacement of parts in a traditional suspension (also at the post-sales or retro-fitting level), while maintaining low production costs, simple assembly and installation operations (to the benefit of the global economy and the final price of the product).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT001066A ITMI20111066A1 (en) | 2011-06-13 | 2011-06-13 | DYNAMIC DAMPING ELEMENT FOR VEHICLE SUSPENSIONS, IN PARTICULAR FOR OFFROAD MOTORCYCLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT001066A ITMI20111066A1 (en) | 2011-06-13 | 2011-06-13 | DYNAMIC DAMPING ELEMENT FOR VEHICLE SUSPENSIONS, IN PARTICULAR FOR OFFROAD MOTORCYCLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITMI20111066A1 true ITMI20111066A1 (en) | 2012-12-14 |
Family
ID=44554954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT001066A ITMI20111066A1 (en) | 2011-06-13 | 2011-06-13 | DYNAMIC DAMPING ELEMENT FOR VEHICLE SUSPENSIONS, IN PARTICULAR FOR OFFROAD MOTORCYCLES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| IT (1) | ITMI20111066A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3232390A (en) * | 1963-07-03 | 1966-02-01 | Kayaba Industry Co Ltd | Shock absorber including spring loaded valve in piston |
| US3365033A (en) * | 1965-10-29 | 1968-01-23 | Bilstein August | Stepless or continuously adjustable shock absorber |
| US3570635A (en) * | 1967-12-11 | 1971-03-16 | Tatsuya Takagi | Oil-type vibration damper |
| WO1993022581A1 (en) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Richardson Technologies Ltd., D.B.A. Ricor | Flow sensitive, acceleration sensitive shock absorber |
| US20020175035A1 (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-28 | Dt Swiss Ag | Suspension system for bicycles |
| DE102009047261B3 (en) * | 2009-11-30 | 2011-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventileinrichtung with a multi-stage Dämpfkraftkennlinie |
-
2011
- 2011-06-13 IT IT001066A patent/ITMI20111066A1/en unknown
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3232390A (en) * | 1963-07-03 | 1966-02-01 | Kayaba Industry Co Ltd | Shock absorber including spring loaded valve in piston |
| US3365033A (en) * | 1965-10-29 | 1968-01-23 | Bilstein August | Stepless or continuously adjustable shock absorber |
| US3570635A (en) * | 1967-12-11 | 1971-03-16 | Tatsuya Takagi | Oil-type vibration damper |
| WO1993022581A1 (en) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Richardson Technologies Ltd., D.B.A. Ricor | Flow sensitive, acceleration sensitive shock absorber |
| US20020175035A1 (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-28 | Dt Swiss Ag | Suspension system for bicycles |
| DE102009047261B3 (en) * | 2009-11-30 | 2011-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventileinrichtung with a multi-stage Dämpfkraftkennlinie |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101825863B1 (en) | Cylinder device | |
| CN102141105B (en) | stiff damper | |
| GB2366606A (en) | A vibration damper with fixed and moving pistons | |
| GB2266573A (en) | Variable damping force shock absorber | |
| KR20060083895A (en) | Rebound cushion for hydraulic shock absorber | |
| CN100591943C (en) | Combined piston of gas-oil spring | |
| CN103373192B (en) | A kind of Hydraulic horizontal stabilizer | |
| ITMI20111066A1 (en) | DYNAMIC DAMPING ELEMENT FOR VEHICLE SUSPENSIONS, IN PARTICULAR FOR OFFROAD MOTORCYCLES | |
| CN101070891A (en) | Throttling valve sheet group of oil-gas spring | |
| CN105156554A (en) | Low-bubble spiral flow channel damping suspension shock absorber | |
| CN100365316C (en) | Kinematic damp variable hydraulic damper and direction stabilizer for vehicle with flat tyre | |
| JP2008008384A (en) | Hydraulic device and industrial vehicle wheel suspension device equipped therewith | |
| JP2003156093A (en) | Friction applying structure for hydraulic shock absorber | |
| CN106286681A (en) | A kind of amortisseur of suit guiding valve damping adjusting | |
| CN109667876B (en) | Oil pressure shock absorber piston and oil pressure shock absorber | |
| KR20110026173A (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| JP2000283210A (en) | Hydraulic shock absorber | |
| CN203404308U (en) | Damping hole leakage prevention structure of shaft output containing cavity of shock absorber piston rod | |
| CN204784565U (en) | Structure of skidding is prevented to differential mechanism with damping structure | |
| CN203516579U (en) | Chute leakage prevention structure of interference prevention damper output shaft containing cavity with bush | |
| KR20130068380A (en) | Rod guide of a shock absorber | |
| KR20140135070A (en) | shock absorber | |
| GB2394758A (en) | Vibration damper | |
| JP6377916B2 (en) | Upright type front fork and wheel suspension device provided with the same | |
| CN203404309U (en) | Oil nozzle leakage-prevention structure of shaft output containing cavity of shock absorber piston rod |