ITIM20000001A1

ITIM20000001A1 - APPENDIX FOR BOATS AND SIMILAR THAT PRODUCES USEFUL STRENGTH.

Info

Publication number: ITIM20000001A1
Application number: IT2000IM000001A
Authority: IT
Inventors: Giovanni Battista Boeri
Original assignee: Giovanni Battista Boeri
Priority date: 2000-01-03
Filing date: 2000-01-03
Publication date: 2001-07-03
Also published as: ITIM20000001A0

Description

DESCRIZIONE dell’ invenzione industriale dal titolo “Appendice per barche e simili che produce forza utile” DESCRIPTION of the industrial invention entitled "Appendix for boats and the like that produces useful force"

RIASSUNTO SUMMARY

Appendice per barche e simili che produce forza utile, costituita da una parte anteriore più rigida rispetto ad una parte posteriore più flessibile (fig. 1, 4), applicabile alla barca o simile in modo fisso o non. Detta appendice produce, ad ogni suo movimepto laterale rispetto all’acqua in cui è immersa, una forza che dalla parte posteriore flessibile va verso la parte anteriore rigida (fig. 4), vantaggiosa per muovere la barca o simile e per agevolarne la npvigazione. Appendix for boats and the like which produces useful force, consisting of a stiffer front part than a more flexible rear part (fig. 1, 4), applicable to the boat or the like in a fixed way or not. Said appendix produces, at each lateral movement with respect to the water in which it is immersed, a force that goes from the flexible rear part to the rigid front part (fig. 4), which is advantageous for moving the boat or similar and to facilitate navigation.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione ha per oggetto una appendice che può essere vantaggiosamente applicata, in modo fisso o non, a qualsiasi barca o simile al fine di ottenere forze utili al moto stesso della barca. The present invention relates to an appendix which can be advantageously applied, fixedly or not, to any boat or the like in order to obtain forces useful for the motion of the boat itself.

Le appendici per barche finora note (fatta eccezione per eliche e simili che sono azionate da motori, e remi azionati a braccia), sono per lo più passive ad esempio in molte barche da pesca vi sono larghe appendici a poppa ed ai lati che hanno jo scopo di stabilizzare la barca riducendo i movimenti di rollio e beccheggio; nelle barche a vela deriva e timone hanno lo scopo di assicurare alla barca il moto nella direzione voluta consentendo di poter sfruttare la forza dei venti sulle vele, ma anche in questo caso deriva e timone oppongono ai vari movimenti della barca (virate, rollio, eccetera) solo una resistenza passiva. Capita anche che un motore vada in avaria o che su di una barca a vela non si possano usare le vele o perché si sono rotte o si è rotto l’albero o perché c’è troppo vento come nel caso di una forte tempesta. The hitherto known boat appendages (except for propellers and the like which are powered by motors, and oars operated by arms), are mostly passive for example in many fishing boats there are large appendages at the stern and at the sides which have jo purpose of stabilizing the boat by reducing rolling and pitching movements; in sailing boats, the keel and rudder have the purpose of ensuring the boat moves in the desired direction, allowing to exploit the force of the winds on the sails, but also in this case the keel and rudder oppose the various movements of the boat (turns, roll, etc. ) only a passive resistance. It also happens that an engine fails or that the sails cannot be used on a sailboat or because they have broken or the mast has broken or because there is too much wind as in the case of a strong storm.

Scopo della presente invenzione è quello di provvedere una appendice per barca o simile che produce una forza utile per ovviare a tali inconvenienti permettendo: di ridurre gli attriti, di sfruttare vantaggiosamente i movimenti (rollio, beccheggio, virate, spostamenti laterali dovuti all’azione del vento eccetera) della barca o simile per ottenere una spinta nella direzione voluta, di ridurre i consumi di carburante, di dare più velocità alla barca o simile, oppure permetta di navigare nella direzione voluta quando si abbia il motore in avaria o quando per qualche motivo una barca a vela non possa fare uso delle vele per muoversi. The purpose of the present invention is to provide an appendage for a boat or the like which produces a useful force to obviate these drawbacks allowing: to reduce friction, to advantageously exploit the movements (roll, pitch, turns, lateral displacements due to the action of the wind, etc.) of the boat or the like to get a thrust in the desired direction, to reduce fuel consumption, to give the boat more speed or the like, or to allow it to sail in the desired direction when the engine is damaged or when for some reason a sailboat cannot make use of the sails to move.

In vista di tali scopi, la presente invenzione provvede una appendice per barca o simile, la cui caratteristica essenziale forma oggetto della rivendicazione principale, che si intende qui integralmente riportata. In view of these purposes, the present invention provides an appendage for a boat or the like, the essential feature of which forms the subject of the main claim, which is intended to be fully reported here.

Ulteriori caratteristiche vantaggiose risultano nelle rivendicazioni subordinatp, che pure si intendono qui integralmente riportate. Further advantageous characteristics appear in the subordinate claims, which are also intended as fully reported here.

Segue la descrizione di una forma di realizzazione dell’appendice per barche e simili che produce forza utile secondo la presente invenzione con riferimento ai disegni allegati ed ai materiali usati, forniti a solo titolo di esempio non limitativo. Below is the description of an embodiment of the appendix for boats and the like which produces useful force according to the present invention with reference to the attached drawings and the materials used, provided only by way of non-limiting example.

La fig. 1 è una elevazione frontale dell'appendice. Fig. 1 is a front elevation of the appendix.

La fìg. 2 è una vista in sezione secondo la linea AA (di fig. 1). In questa figura l’appendice non è sottoposta a sollecitazioni dovute a spostamenti d’acqua che la obbligano a flessioni, diremo perciò che essa giace sul pianp di riposo. Fig. 2 is a sectional view along the line AA (of fig. 1). In this figure the appendix is not subjected to stresses due to water displacements that force it to flex, so we will say that it lies on the resting surface.

La fìg. 3 è una vista in sezione secondo la linea BB (di fìg. 1). Fig. 3 is a sectional view along line BB (of Fig. 1).

Le fìg. 4 e 5 sono delle ipotetiche viste in sezione secondo la linea AA (di fig,1) che mostrano la deformazione dell’appendice, rispetto al piano di riposo, sotto l' effetto del movimento dell’acqua contro di essa indicato dalle linee F1 F2 ed F3 F4. The figs. 4 and 5 are hypothetical sectional views along line AA (of fig, 1) which show the deformation of the appendix, with respect to the resting plane, under the effect of the movement of the water against it indicated by the lines F1 F2 and F3 F4.

La fig. 6 è una vista in sezione secondo la linea AA (di fig.1), indicante che uno spostamento dell’acqua rispetto all’appendice (o viceversa), secondo la linea Fa, può essere scomposto in due forze Fa1 ed Fo essendo Fo una forza che ha direzione ortogonale rispetto al piano di riposo dell’appendice secondo la presente Invenzione. La fig. 1 b è una elevazione frontale che mostra un’altra possibile forma di realizzazione dell’appendice secondo la presente invenzione. Fig. 6 is a sectional view according to the line AA (of fig. 1), indicating that a displacement of the water with respect to the appendix (or vice versa), according to the line Fa, can be decomposed into two forces Fa1 and Fo being a force having an orthogonal direction with respect to the resting plane of the appendix according to the present invention. Fig. 1 b is a front elevation showing another possible embodiment of the appendix according to the present invention.

La fig. 7 mostra una barca vista dall’alto, dotata dell’appendice che produce forza utile al posto della normale deriva, e sottoposta all’azione di un vento in direzione di Fu. La fig. 8 mostra una barca dotata a poppa dell’appendice che produce forza utile, in cui detta appendice è stata fissata alla carena a poppa, disposta in modo che il suo piano di riposo sia parallelo al piano formato dalla linea di galleggiamento e con la parte anteriore rigida 1.5 rivolta verso prua. Fig. 7 shows a boat seen from above, equipped with the appendix that produces useful force instead of the normal drift, and subjected to the action of a wind in the direction of Fu. Fig. 8 shows a boat equipped at the stern with the appendix that produces useful force, in which said appendix has been fixed to the hull at the stern, arranged so that its resting plane is parallel to the plane formed by the waterline and with the front rigid 1.5 facing the bow.

L’appendice è costituita (con riferimento a fig. 1) da una lamina 1.0 in acciaio inossidabile sufficientemente flessibile sotto l’azione degli spostamenti d’acqua contro di essa; essa si estende dal lato 1.1 sulla sinistra del disegno che chiameremo lato anteriore, al lato 1.2 sulla destra del disegno che chiameremo lato posteriore, mentre è delimitata in basso dal lato 1.3, ed in alto dal lato 1.4 il quale si estende nella zona 1.7 per essere opportunamente collegata con la barca o simile. The appendix consists (with reference to fig. 1) of a 1.0 stainless steel sheet that is sufficiently flexible under the action of the water displacements against it; it extends from the side 1.1 on the left of the design that we will call the front side, to the side 1.2 on the right of the design that we will call the back side, while it is delimited at the bottom by the side 1.3, and at the top by the side 1.4 which extends in the area 1.7 for be properly connected to the boat or similar.

In prossimità del lato anteriore 1.1 della lamina 1.0, sono state saldate, ortogonalmente al piano della lamina 1.0 e per tutta la loro lunghezza, due strisce d’acciaio 1.8 (fig. I, 2, 3), esse si estendono dal lato 1.3 in basso al lato 1.4 in alto per poi proseguire sempre saldate nella parte 1.7, che è la parte di collegamento con la barca o simile. Esse hanno lo scopo di dare maggior rigidità alla parte anteriore della lamina 1.0. Near the front side 1.1 of the lamina 1.0, two steel strips 1.8 have been welded orthogonally to the plane of the lamina 1.0 (fig. I, 2, 3), they extend from the side 1.3 in bottom to side 1.4 at the top and then continue always welded in part 1.7, which is the part of connection with the boat or similar. They are intended to give greater rigidity to the front part of the 1.0 lamina.

Un’altra lamina d’acciaio 1.5 (fig. 1, 2, 3) sagomata, è stata saldata alla lamina 1.0 lungo il suo lato anteriore 1.1 e saldata poi alle lamine 1.8 per tutta la loro lunghezza, dalla zona 1.7 al lato 1.3, ed è stata infine saldata alla lamina 1.0 lungo le linee 1.9 (fig. 1, 2, 3), che vanno dalla zona 1.7 al lato1.3. Another shaped steel sheet 1.5 (fig. 1, 2, 3) was welded to the sheet 1.0 along its front side 1.1 and then welded to the sheets 1.8 along their entire length, from zone 1.7 to side 1.3, and it was finally welded to the lamina 1.0 along lines 1.9 (fig. 1, 2, 3), which go from zone 1.7 to side 1.3.

La lamina 1.5 così saldata contribuisce, assieme alle strisce 1.8, a darq maggiore rigidità alla parte anteriore della lamina 1.0, e permette in virtù della sua sagomatura (fig.2) di ridurre l' atrito con l’acqua mentre l’appendice avapza in essa. The lamina 1.5 thus welded contributes, together with the strips 1.8, to giving greater rigidity to the anterior part of the lamina 1.0, and allows by virtue of its shaping (fig. 2) to reduce friction with water while the appendix avapza in it.

La parte di collegamento con la barca o simile 1.7 di fig. 1 , potrà assumere varie forme a seconda degli usi, potrebbe ad esempio essere sistemata nella barca o simile al posto di una normale deriva mobile essendo infilata nell’apposita fessura, in tale caso la parte 1.7 assumerebbe una forma adatta ad essere collocata, in detta fessura e poi trattenuta nella giusta posizione per consentire la flessione della parte 1.6 dell’appendice. In altri usi la parte 1.7 potrebbe essere saldata ad una piastra che poi viene fissata sulla carena della barca; potrebbe anche essere fissata al timone in sostituzione della pala dello stesso. La parte 1.7 potrebbe altresì essere posta sul lato 1.1 (fig.1), opportunamente prolungata per distanziarsi dalla carena ed essere fissata a poppa The connection part with the boat or the like 1.7 of fig. 1, it can take various forms depending on the uses, it could for example be placed in the boat or similar in place of a normal movable keel being inserted in the appropriate slot, in this case the part 1.7 would assume a shape suitable to be placed, in said slit and then held in the right position to allow flexion of part 1.6 of the appendix. In other uses, part 1.7 could be welded to a plate which is then fixed on the hull of the boat; it could also be fixed to the rudder to replace the rudder blade. Part 1.7 could also be placed on side 1.1 (fig. 1), suitably extended to distance itself from the hull and be fixed to the stern

Con riferimento alla fig. 1 e 4, ipotizzando che l’appendice sia stata fissata alla carena di una barca, che l’acqua sia in movimento rispetto all’appendice che dà forza utile, e che questo movimento dell’acqua in cui essa è immersa sia ad esempio indicato dalle frecce F1 F2 ortogonali rispetto al piano di riposo (tratteggiato in fig. 4), eccadrà che la parte anteriore dell’appendice compresa tra il lato 1.1 e la linea di saldatura 1.9 (fig. With reference to fig. 1 and 4, assuming that the appendix has been fixed to the hull of a boat, that the water is in motion with respect to the appendix that gives useful force, and that this movement of the water in which it is immersed is indicated for example from the arrows F1 F2 orthogonal with respect to the resting plane (dashed in fig. 4), it will appear that the front part of the appendix between side 1.1 and the welding line 1.9 (fig.

1 e 4) non subirà significative flessioni essendo stata dovutamente irrigidita, mentre la parte posteriore dell’appendice, indicata con 1.6 ( fig. 1 e 4) e compresa fra la linea di saldatura 1.9 ed il lato posteriore 1.2, subirà una significativa flessione come si osserva in fig. 4; per effetto di questa flessione l’acqua sarà deviata maggiormente verso il lato posteriore 1.2 come indicato da F5 (fig.4) ma questa deviazione del moto dell’acqua produrrà sull’appendice una forza di reazione Fr (fig. 4) facendo in modo che l’appendice venga spinta dalla parte posteriore verso quella anteriore, a sua volta questa forza di spinta per reazione avrà sempre una componente in direzione di Fu (fig. 4), ed è proprio questa la forza utile che potrà essere sfruttata vantaggiosamente per muovere la barca o simile e per agevolarne la navigazione; se cambia la direzione dell’acqua rispetto all’appendice, provenendo ad esempio dalla direzione opposta (fig. 5) indicata dalle linee F3 F4, accadrà che la parte 1.6 dell’appendice subirà una nuova flessione nel senso opposto, ed anche in questo caso avremo una forza utile Fu nella stessa direzione e verso di Fu di fig. 4. 1 and 4) will not undergo significant bending having been duly stiffened, while the posterior part of the appendix, indicated with 1.6 (fig. 1 and 4) and included between the welding line 1.9 and the posterior side 1.2, will undergo a significant flexion as it is observed in fig. 4; as a result of this bending the water will be diverted more towards the rear side 1.2 as indicated by F5 (fig. 4) but this deviation of the motion of the water will produce a reaction force Fr on the appendix (fig. 4) making that the appendix is pushed from the back towards the front, in turn this thrust force by reaction will always have a component in the direction of Fu (fig. 4), and it is precisely this useful force that can be advantageously exploited to move the boat or similar and to facilitate navigation; if the direction of the water changes with respect to the appendix, coming for example from the opposite direction (fig. 5) indicated by the lines F3 F4, it will happen that the part 1.6 of the appendix will undergo a new bending in the opposite direction, and also in this case we will have a useful force Fu in the same direction and towards Fu of fig. 4.

Da questa considerazione si deduce che: ogni movimento dell’acqua contro l’appendice, il quale abbia una componente laterale ortogonale al piano di riposo dell’appendice (come mostrato in fig. 6), produrrà una forza di reazione Fr sull’appendice stessa che dalla parte flessibile andrà verso la parte rigida, avremo anche una componente di questa forza di reazione Fr che avrà sempre la direzione ed il verso di Fu di fig. 4, la quale potrà essere sfruttata vantaggiosamente per muovere la barca o simile o per agevolarne la navigazione; accadrà la stessa cosa se forziamo l’appendice a muoversi nell’acqua in cui è immersa purché anche in questo caso ci sia una componente ortogonale Fo come mostrato in fig. 6. From this consideration it can be deduced that: any movement of the water against the appendix, which has a lateral component orthogonal to the resting plane of the appendix (as shown in fig. 6), will produce a reaction force Fr on the appendix itself that from the flexible part will go towards the rigid part, we will also have a component of this reaction force Fr which will always have the direction and the direction of Fu of fig. 4, which can be advantageously exploited to move the boat or the like or to facilitate its navigation; the same thing will happen if we force the appendix to move in the water in which it is immersed, provided that also in this case there is an orthogonal component Fo as shown in fig. 6.

Da quanto sopra consegue che collocando in modo opportuno l’appendice potremo sfruttare ogni movimento della barca o simile dovuto a rollio, beccheggio, virate eccetera, inclusa la forza dei venti che spostano la barca o simile, per ricavarne una spinta nella direzione voluta. From the above it follows that by placing the appendix appropriately, we will be able to take advantage of any movement of the boat or the like due to rolling, pitching, tacking, etc., including the force of the winds that move the boat or the like, to obtain a thrust in the desired direction.

Naturalmente la maggiore o minore flessibilità della parte 1.6 dell’appendice sarà determinata da vari fattori quali la velocità della barca o simile e le forze con cui le spinte laterali sollecitano l’appendice. Generalmente avremo una maggiore flessibilità quando la barca sia progettata per velocità minori, viceversa per maggiori velocità avremo una minore flessibilità della parte 1.6. Anche la forma dell’appendice potrà variare a seconda degli usi e delle velocità, si potrebbe ad esempio avere una appendice come in fig. 1b in cui la parte anteriore 1.5b è quella più rigida, mentre la parte 1.6b è quella più flessibile. Questa forma si rivela adatta per velocità più sostenute, essa genera minori turbolenze alle alte velocità. Altre forme possono rivelarsi adatte a seconda degli usi. Of course, the greater or lesser flexibility of part 1.6 of the appendix will be determined by various factors such as the speed of the boat or the like and the forces with which the lateral thrusts solicit the appendix. Generally we will have greater flexibility when the boat is designed for lower speeds, vice versa for higher speeds we will have less flexibility than part 1.6. The shape of the appendix may also vary depending on the uses and speeds, for example it could have an appendix as in fig. 1b in which the front part 1.5b is the most rigid, while the part 1.6b is the most flexible. This shape is suitable for higher speeds, it generates less turbulence at high speeds. Other forms may prove suitable depending on the uses.

La flessibilità non deve necessariamente essere la stessa in tutta la zona 1.6 (fig. 1), ma potrebbe benissimo essere crescente partendo dal lato 1.1 (fig. 1) e spostandosi fino al lato 1.2 (fig. 1), quello che conta è che vi sia una parte anteriore più rigida rispetto ad una parte posteriore più flessibile. The flexibility does not necessarily have to be the same in the whole area 1.6 (fig. 1), but it could very well be increasing starting from side 1.1 (fig. 1) and moving up to side 1.2 (fig. 1), what matters is that there is a stiffer front than a more flexible rear.

Seguono ora alcuni esempi che illustrano la possibilità di sfruttare vantaggiqsamente la presente jnvenzione: Here are some examples which illustrate the possibility of advantageously exploiting the present invention:

- in un primo esempio, sostituendo la deriva di una comune barca a vela con la presente appendice che produce forza utile, e ovviamente disponendo che la parte anteriore 1.5 dell’ appendice sia rivolta verso prua mentre la parte flessibile 1.6 verso poppa, si otterrà che ad ogni strambata, virata, o rollata la barca riceverà dall 'appendice una spinta verso prua che aumenterà la velocità della barca; dato che anche ja pala del timone è soggetta a ricevere spinte laterali rispetto all’acqua in cui si muove, sostituendola con l’appendice secondo la presente invenzione, e disponendo che la parte anteriore 1.5 sia rivolta verso prua, essa servirà da timone ma al tempo stesso imprimerà alla barca una spinta verso prua ad ogni spostamento laterale dell’acqua rispetto al suo piano di riposo; grazie a queste sostituzioni si sfrutterà megljo anche la forza dei venti, infatti con riferimento a fig. 7 ipotizzando che la barca abbia ammainato le vele e che sia in presenza di un vento contrario con direzione Fv, esso avrà ima componente laterale FvL e per via dell’azione esercitata da FvL sull’opera morta della barca (parte dello scafo sopra la linea di galleggiamento), questa si dovrà muovere anche lateralmente rispetto all’acqua, ma come abbiamo già visto i movimenti laterali dell’acqua rispetto all’appendice genereranno una spinta verso prua facendo avanzare la barca; da tutto ciò consegue che la barca potrà sfruttare meglio l’azione dei venti avvalendosi non solo delle vele ma anche delle appendici che produrranno forza utile, migliorando di molto la velocità della barca in bolina e dando anche la possibilità di stringere maggiormente il vento in questo tipo di andatura - In un secondo esempio con riferimento a fig. 8, mettendo a poppa di una barca l’appendice che produce forza utile, disponendola in modo che il suo piano di riposo sia parallelo al piano formato dalla linea di galleggiamento della barca e con la parte anteriore 1.3 rivolta verso prua, otterremo che ad ogni movimento di beccheggio della barca, l’appendice Ap di fig. 8, sarà forzata a muoversi dall’alto in basso e poi dal basso in alto producendo ima spinta verso prua utile a muovere la barca. La stessa cosa accade se sistemiamo un’appendice ad ogni lato della prua, con la sua parte posteriore più flessibile rivolta verso poppa e sempre con il piano di riposo parallelo al piano di galleggiamento della barca. - in a first example, by replacing the centreboard of a common sailboat with the present appendix which produces useful force, and obviously by arranging that the front part 1.5 of the appendix faces the bow while the flexible part 1.6 towards the stern, we will obtain that at every jibe, tack, or roll the boat will receive a thrust towards the bow from the appendix which will increase the speed of the boat; since the rudder blade is also subject to receive lateral thrusts with respect to the water in which it moves, replacing it with the appendix according to the present invention, and arranging that the front part 1.5 faces forward, it will serve as a rudder but at the at the same time it will give the boat a thrust towards the bow at each lateral displacement of the water with respect to its resting surface; thanks to these replacements, the force of the winds will also be better exploited, in fact with reference to fig. 7 assuming that the boat has lowered the sails and that it is in the presence of a headwind with direction Fv, it will have a lateral component FvL and due to the action exerted by FvL on the topsides of the boat (part of the hull above the line of buoyancy), this will also have to move laterally with respect to the water, but as we have already seen, the lateral movements of the water with respect to the appendage will generate a thrust towards the bow making the boat move forward; from all this it follows that the boat will be able to better exploit the action of the winds by making use not only of the sails but also of the appendages that will produce useful force, greatly improving the speed of the boat upwind and also giving the possibility to tighten the wind more in this type of gait - In a second example with reference to fig. 8, placing the appendix that produces useful force at the stern of a boat, arranging it so that its resting plane is parallel to the plane formed by the waterline of the boat and with the front 1.3 facing the bow, we will obtain that at each pitching movement of the boat, the appendix Ap of fig. 8, will be forced to move from top to bottom and then from bottom to top, producing a thrust towards the bow useful for moving the boat. The same thing happens if we place an appendage on each side of the bow, with its more flexible rear part facing the stern and always with the resting surface parallel to the waterline of the boat.

Un’altra possibilità è quella di mettere dette appendici a prua come appena descritto ma sistemandole poco sopra la linea di galleggiamento della barca, in questo caso è possibile sfruttare l’onda rialzata che si produce a prua quando la barca naviga perché questa andrà a sollecitare le appendici producendo una spinta in avanti e quindi si avrà nel complesso un minore attrito della barca in navigazione. Naturalmente sarà possibile collocare anche diversamente le appendici al fine di sfruttare il movimento ondoso che si genera a fianco della barca o simile in navigazione. Another possibility is to place these appendages in the bow as just described but placing them just above the waterline of the boat, in this case it is possible to take advantage of the raised wave that is produced in the bow when the boat is sailing because this will go to solicit the appendages producing a forward thrust and therefore there will be overall less friction of the boat in navigation. Of course it will also be possible to place the appendages differently in order to take advantage of the wave movement that is generated alongside the boat or similar in navigation.

Quanto è stato appena descritto permette di capire come una barca o simile, opportunamente dotata di appendici secondo la presente invenzione, sia in grado di muoversi nella direzione voluta dal timoniere, sfruttando l’azione stessa delle onde del mare che generano sulla barca movimenti di rollio e beccheggio e sfruttando l’azione dei venti sull’opera morta. What has just been described allows us to understand how a boat or the like, suitably equipped with appendages according to the present invention, is able to move in the direction desired by the helmsman, exploiting the action of the sea waves that generate rolling movements on the boat. and pitching and exploiting the action of the winds on the topside.

Riepilogando, la presente appendice per barche e simili che produce forza utile, risulta molto utile per ridurre i movimenti di rollio e beccheggio, per ridurre gli attriti, per ridurre i consumi di carburante, per dare più velocità alla barca o simile, e per permettere di navigare nella direzione voluta quando si abbia il motore in avaria o quando per qualche motivo una barca a vela non possa fare uso delle vele per muoversi. Naturalmente, numerose varianti potranno in pratica essere apportate a quanto descritto ed illustrato a solo titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione e quindi dal dominio della presente privativa industriale. In summary, this appendix for boats and the like which produces useful force, is very useful for reducing rolling and pitching movements, to reduce friction, to reduce fuel consumption, to give more speed to the boat or the like, and to allow to navigate in the desired direction when the engine is damaged or when for some reason a sailboat cannot make use of the sails to move. Of course, numerous variations may in practice be made to what is described and illustrated by way of non-limiting example only, without thereby departing from the scope of the invention and therefore from the domain of this industrial property.

Claims

CLAIMS 1 - Appendix for boats and the like consisting of a more rigid part of it compared to another more flexible part, applicable to the boat or the like in a fixed or mobile way, characterized by the fact that every lateral movement with respect to the water or the liquid in which it is immersed, or vice versa with each lateral movement of the water or liquid in which it is immersed with respect to said appendix, produces on said appendix a force that goes from the more flexible part towards the more rigid part (fig. 4), which is advantageous to move the boat or similar and to facilitate navigation. 2 - Appendix according to Claim 1, characterized in that its body comprises a more rigid sheet (1.0) on one side (1.5, 1.5b) relative to the rest of the sheet (1.6, 1,6b), and a part ( 1.7) of connection with the boat or similar. 3 - Appendix according to claim 1, characterized in that its body comprises a foil with increasing flexibility starting from its front side (1.1) to its rear side (1.2), and a part (1.7) which serves to connect with the boat or similar. 4 - Appendix according to Claims 1, 2, 3, characterized in that its connecting part (1.7) with the boat or the like is suitable for being fixed on the hull of the boat or the like becoming a part thereof. 5 - Appendix according to claims 1, 2, 3, characterized in that its connection part (1.7) with the boat or the like is suitable to be inserted on the boat or the like only if necessary, as is done with the small keel sailboats. 6 - Appendix according to Claims 1, 2, 3, 5, characterized in that its connecting part (1.7) with the boat or the like is suitable for being fixed in place of the rudder blade to replace it. All substantially as described and illustrated and for the specified purposes.