ITFI970011A1

ITFI970011A1 - SPECIAL RAILWAY WAGON FOR THE TRANSPORT OF CONTAINERS AND MOBILE SPEAKERS

Info

Publication number: ITFI970011A1
Application number: IT97FI000011A
Authority: IT
Inventors: Demetrio Costantino; Roberto Giusti
Original assignee: Demetrio Costantino; Roberto Giusti; Barletti Francesco; Caiani Sergio
Priority date: 1997-01-20
Filing date: 1997-01-20
Publication date: 1998-07-20
Also published as: ITFI970011A0; DE69812733D1; IT1291768B1; EP0855323A3; ATE236032T1; DE69812733T2; EP0855323A2; EP0855323B1

Abstract

A railway container car, comprising a couple of trucks (1) supporting a loading platform (2), which presents a central section (2c) which is lower than the end sections (2a, 2b) placed in correspondence to the trucks (1). Along the edges (3) of central section (2c) supports (4) are mounted having reference and clamping pegs (5, 6) for the containers, said supports being arrangeable in a leaned position, in which the pegs (5, 6) are substantially at the level of the lower section, and in a lifted position in which the pegs are substantially at the level of the end sections. <IMAGE>

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo: Description of the industrial invention entitled:

"CARRO FERROVIARIO SPECIALE PER TRASPORTO CONTAINERS E CASSE MOBILI" "SPECIAL RAILWAY WAGON FOR CONTAINERS AND SWAP BODIES TRANSPORT"

La presente invenzione ha per oggetto un carro ferroviario speciale per il trasporto di containers e casse mobili in particolare di dimensioni stradali in profilo sagoma ferroviaria. The present invention relates to a special railway wagon for the transport of containers and swap bodies, in particular of road dimensions in railway profile profile.

La possibilità di affermazione e sviluppo de trasporto intermodale in ambito ferroviario è attualmente pesantemente penalizzata dal problema delle dimensioni dei containers e delle casse mobili trasportabili, in relazione con le geometrie della sagoma del veicolo di carico. Infatti i mezzi ferroviari ad oggi in uso consentono limitati margini di sagoma per il carico trasportabile e ciò rende spesso inevitabile il ricorso al trasporto su gomma, per il quale detti limiti sono più ampi. Il problema è soprattutto relativo alle massime altezze consentite per le unità di carico. Essendo il piano di carico negli attuali carri intermodali disposto in genere ad altezze di 1050÷1200 rum dal piano di rotolamento, giacendo al di sopra dello spazio utile alla funzionalità dei carrelli, l'altezza del container trasportabile non può superare i 2745 mm (9') per non raggiungere un ingombro complessivo superiore a quello compatibile con le esigenze di funzionalità del traffico ferroviario . The possibility of affirmation and development of intermodal transport in the railway sector is currently heavily penalized by the problem of the dimensions of the containers and of the transportable swap bodies, in relation to the geometry of the shape of the loading vehicle. In fact, the railway vehicles currently in use allow limited margins of shape for the transportable load and this often makes the use of road transport inevitable, for which said limits are wider. The problem is mainly related to the maximum heights allowed for the load units. Since the loading surface in current intermodal wagons is generally arranged at heights of 1050 ÷ 1200 rum from the rolling surface, lying above the space useful for the functionality of the trolleys, the height of the transportable container cannot exceed 2745 mm (9 ') in order not to reach an overall size greater than that compatible with the functional requirements of railway traffic.

Nella prospettiva di rendere il trasporto ferroviario decisamente competitivo rispetto a quello su gomma l'obiettivo fondamentale da perseguire è dunque quello di consentire il trasporto di un volume di carico superiore a quello attualmente realizzabile, partendo dalla considerazione che, nella maggior parte dei casi, l'esigenza che prevale è quella di massimizzare la capacità di carico in termini volumetrici, al limite anche a scapito di quella in termini di massa del carico trasportabile. C'è da aggiungere inoltre che gli attuali mezzi ferroviari si presentano come estremamente disomogenei per caratteristiche tecniche di portata, peso e volume e pertanto possono essere utili solo in parte a soddisfare le esigenze di un nodo di grosse dimensioni, che richiede invece l'ausilio di mezzi modulari di grande versatilità, tali ad esempio da minimizzare e al limite annullare i tempi (e i costi) di operazioni di preselezione, carico e scarico dei mezzi stessi. With a view to making rail transport decidedly competitive with respect to road transport, the fundamental objective to be pursued is therefore to allow the transport of a volume of cargo higher than that currently feasible, starting from the consideration that, in most cases, the the prevailing need is to maximize the load capacity in terms of volume, even at the expense of that in terms of the mass of the transportable load. It should also be added that the current railway vehicles are extremely inhomogeneous for technical characteristics of capacity, weight and volume and therefore can only be partially useful for satisfying the needs of a large node, which instead requires the aid. modular means of great versatility, such as for example to minimize and at least cancel the times (and costs) of pre-selection, loading and unloading operations of the means themselves.

Lo scopo della presente invenzione è di fornire un carro ferroviario che consenta il trasporto di containers e casse mobili di dimensioni, in particolare altezza, superiori a quelli fino ad oggi trasportabili. The object of the present invention is to provide a railway wagon that allows the transport of containers and swap bodies of dimensions, in particular height, greater than those which can be transportable up to now.

Un altro scopo della presente invenzione è di fornire un carro ferroviario del tipo summenzionato a piano centrale ribassato atto ad essere utilizzato per il trasporto di containers su due diversi livelli di carico alternativamente . Another object of the present invention is to provide a railway wagon of the aforementioned type with a lowered central floor suitable to be used for the transport of containers on two different load levels alternatively.

Questi scopi vengono raggiunti col carro ferroviario secondo la presente invenzione basata sull'idea di realizzare un carro ferroviario dotato di piano di carico ribassato rispetto ai valori di riferimento comuni agli attuali veicoli per analoga applicazione, sfruttando lo spazio compreso tra gli assi dei due carrelli nella zona centrale del carro. Si ha in questo modo la possibilità di disporre in altezza di un più ampio margine utile per la scelta delle combinazioni di carico, fino a comprendere moduli delle dimensioni massime possibili: containers fino a 3050 mm (10') di altezza, casse mobili a temperatura controllata per i prodotti agroalimentari (2600x3000x13500 mm) e casse mobili furgonate jumbo (2550x3000x13500 mm) per il trasporto di carichi completi e collettame. These purposes are achieved with the railway wagon according to the present invention based on the idea of making a railway wagon equipped with a lowered loading surface with respect to the reference values common to current vehicles for a similar application, exploiting the space between the axles of the two carriages in the central area of the wagon. In this way it is possible to have a wider useful margin in height for the choice of load combinations, up to and including modules of the maximum possible dimensions: containers up to 3050 mm (10 ') in height, swap bodies at temperature controlled for agri-food products (2600x3000x13500 mm) and jumbo swap bodies (2550x3000x13500 mm) for the transport of full loads and groupage.

Per configurare il veicolo in modo da mettere a disposizione anche un piano di carico tutto in linea alla medesima altezza tra le estremità del telaio, alla quota di riferimento di circa 1100 mm, il carro ferroviario secondo l'invenzione è stato dotato di supporti mobili che danno la possibilità di risollevare il livello di detto piano ribassato intermedio alla quota corrispondente alle zone di testata e utilizzare così al meglio le prestazioni del carro per ulteriori combinazioni di carico (ad esempio per il trasporto contemporaneo di due moduli di minore altezza) . La prestazione che detti supporti forniscono è essenzialmente quella di rendere possibile il trasferimento in posizioni diverse, sia in senso longitudinale sia nel senso dell'altezza del carro, delle caviglie di riferimento e bloccaggio delle unità di carico che nei carri ferroviari tradizionali per il trasporto di containers sono previste lungo i bordi longitudinali del loro piano di carico. Per lo spostamento longitudinale il corpo di ciascuna caviglia si interfaccia al telaio del carro grazie ad un sistema a scorrimento su canali o guide ricavati lateralmente su detto telaio. La possibilità di fare assumere alle caviglie due tipi di configurazione ad altezze diverse, per la materializzazione dei due livelli di carico, si realizza grazie al fatto che esse sono montate al corpo del supporto mediante bracci mobili/abbattibili rispetto ad esso e possono essere pertanto poste nell'una o nell'altra configurazione di lavoro in funzione della combinazione di carico scelta: posizione "abbassata" utile al carico sul piano ribassato; posizione "sollevata" per il carico sul piano più alto. In order to configure the vehicle in such a way as to also provide a loading surface all in line at the same height between the ends of the frame, at the reference height of about 1100 mm, the railway wagon according to the invention has been equipped with mobile supports which give the possibility to raise the level of said intermediate lowered floor to the height corresponding to the head areas and thus make the best use of the performance of the wagon for further load combinations (for example for the simultaneous transport of two modules of lesser height). The performance that these supports provide is essentially that of making it possible to transfer to different positions, both in the longitudinal direction and in the sense of the height of the wagon, of the reference and locking pins of the load units and in traditional railway wagons for the transport of containers are provided along the longitudinal edges of their loading surface. For longitudinal displacement, the body of each dowel interfaces with the frame of the wagon thanks to a sliding system on channels or guides obtained laterally on said frame. The possibility of making the ankles assume two types of configuration at different heights, for the materialization of the two load levels, is achieved thanks to the fact that they are mounted to the body of the support by means of arms that are movable / foldable with respect to it and can therefore be placed in one or the other working configuration according to the chosen load combination: "lowered" position useful for the load on the lowered floor; "raised" position for the load on the highest floor.

Caratteristiche e vantaggi del carro ferroviario a piano ribassato secondo la presente invenzione risulteranno più chiaramente dalla descrizione che segue di sue forme realizzative, fatte a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi in cui : Characteristics and advantages of the low-floor railway wagon according to the present invention will become clearer from the following description of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the attached drawings in which:

la figura 1 mostra in vista laterale il carro ferroviario secondo l'invenzione con un container caricato sul suo piano ribassato; Figure 1 shows a side view of the railway wagon according to the invention with a container loaded on its lowered floor;

la figura 2 mostra in vista laterale il carro ferroviario secondo l'invenzione con due containers caricati sul suo piano alto; Figure 2 shows a side view of the railway wagon according to the invention with two containers loaded on its top floor;

- la figura 3 rappresenta una sezione mediana, secondo un piano ortogonale all'asse longitudinale del carro, di una forma realizzativa di supporto mobile del carro secondo l'invenzione, visto in posizione sollevata; figure 3 represents a median section, according to a plane orthogonal to the longitudinal axis of the wagon, of an embodiment of mobile support of the wagon according to the invention, seen in the raised position;

- la figura 4 rappresenta una vista (con alcuni elementi in sezione), secondo uh piano ortogonale all'asse longitudinale del carro, dello stesso supporto, in posizione abbassata; Figure 4 is a view (with some elements in section), according to a plane orthogonal to the longitudinal axis of the carriage, of the same support, in a lowered position;

- la figura 5 mostra in vista laterale il supporto mobile di figure 3 e 4 in posizione abbassata; Figure 5 shows a side view of the movable support of Figures 3 and 4 in a lowered position;

- la figura 6 rappresenta una porzione di vista in pianta del carro, con montati alcuni supporti mobili del tipo delle figure 3, 4 e 5, in posizione abbassata. Figure 6 represents a plan view portion of the wagon, with some movable supports of the type of Figures 3, 4 and 5 mounted in the lowered position.

- la figura 7 rappresenta una sezione mediana, secondo un piano ortogonale all'asse longitudinale del carro, di una seconda forma realizzativa di supporto mobile del carro secondo l'invenzione, visto in posizione sollevata; figure 7 represents a median section, according to a plane orthogonal to the longitudinal axis of the wagon, of a second embodiment of mobile support of the wagon according to the invention, seen in the raised position;

- la figura 8 rappresenta una sezione analoga a quella di figura 7 dello stesso supporto visto in posizione abbassata ; Figure 8 shows a section similar to that of Figure 7 of the same support seen in the lowered position;

- la figura 9 mostra in vista laterale il supporto mobile di figure 7 e 8 in posizione abbassata. Figure 9 shows a side view of the movable support of Figures 7 and 8 in the lowered position.

Con riferimento alle figure 1 e 2, il carro ferroviario secondo l'invenzione comprende due carrelli 1 portanti un pianale 2 il quale è formato da tre sezioni 2a, 2b, 2c di cui quella intermedia 2c è ribassata rispetto a quelle di estremità 2a e 2b. Lungo i bordi longitudinali 3 della sezione ribassata 2c del pianale 2 sono montati supporti orientabili 4 che possono essere spostati in diverse posizioni di lavoro lungo il pianale. In particolare essi possono essere disposti in una posizione sollevata perpendicolare al pianale, come mostrato in figura 2, o in una posizione abbassata come mostrato in figura 1, per consentire il trasporto di containers C rispettivamente utilizzando il piano alto del carro, come mostrato in figura 2, o il piano ribassato, come mostrato in figura 1. Sui supporti 4 sono presenti elementi o perni di riferimento e bloccaggio 5 e 6, comunemente noti come caviglie, rappresentate in forma schematica nei disegni, per ancorare i containers sul pianale 2. Ulteriori caviglie 7 di riferimento e bloccaggio di tipo convenzionale sono previste lungo i bordi delle sezioni rialzate 2a e 2b del pianale 2. With reference to figures 1 and 2, the railway wagon according to the invention comprises two carriages 1 carrying a platform 2 which is formed by three sections 2a, 2b, 2c of which the intermediate section 2c is lowered with respect to those at the ends 2a and 2b . Orientable supports 4 are mounted along the longitudinal edges 3 of the lowered section 2c of the platform 2 which can be moved to different working positions along the platform. In particular, they can be arranged in a raised position perpendicular to the platform, as shown in figure 2, or in a lowered position as shown in figure 1, to allow the transport of containers C respectively using the upper surface of the wagon, as shown in figure 2, or the lowered surface, as shown in figure 1. On the supports 4 there are elements or reference and locking pins 5 and 6, commonly known as dowels, represented schematically in the drawings, to anchor the containers on the platform 2. Further Conventional reference and locking pins 7 are provided along the edges of the raised sections 2a and 2b of the platform 2.

La struttura del supporto orientabile 4 è illustrata in maggiore dettaglio nelle figure 3, 4, 5 e 6. Con riferimento alle suddette figure, il supporto è formato da un corpo 8, montato su rotelle 9 che scorrono lungo piste 10 ricavate sul bordo longitudinale 3 del pianale 2 nella sua sezione intermedia 2c. Dal corpo 8 si estende verso l'esterno un albero il, cilindrico a sezione variabile, sulla parte terminale del quale si accoppia mediante collegamento di tipo cinematico rotoidale un manicotto cilindrico 12, formato da un corpo principale 12a e da una parte centrale a forma di flangia discoidale 12b, eccentrica rispetto all'asse del corpo principale. Il manicotto 12 con la sua sezione centrale a flangia 12a si impegna girevolmente entro una boccola cilindrica 13, montata solidale ad un braccio 14. All'estremità esterna del manicotto 12 si impegna inoltre una leva di manovra 21. Sul braccio 14 sono ricavate due maniglie 15 per la sua movimentazione e dalla sua estremità libera 14a si estende la caviglia di riferimento 6 per un container, mentre due perni di bloccaggio 16 e 17 del braccio 14 rispetto al bordo 3 si estendono rispettivamente da una faccia intermedia 14b e dall'altra estremità 14c del braccio 14. I perni di bloccaggio 16 e 17 si impegnano in corrispondenti sedi 18 e 19 ricavate rispettivamente su placchette 3a e 3b, saldate lungo il bordo 3. Un ulteriore perno di bloccaggio 20 è previsto su un lato del braccio 14 per impegnarsi nella medesima sede 19 quando il braccio 14 è in posizione abbassata. Sul lato opposto del braccio 14 è incernierato un braccetto ribaltabile 22 portante la caviglia di riferimento 5 ed un perno di bloccaggio 23 che si impegna nella sede 18 per bloccare anche esso il braccio 14 quando è in posizione abbassata. The structure of the orientable support 4 is illustrated in greater detail in figures 3, 4, 5 and 6. With reference to the aforementioned figures, the support is formed by a body 8, mounted on wheels 9 which slide along tracks 10 obtained on the longitudinal edge 3 of the platform 2 in its intermediate section 2c. From the body 8 extends outwards a shaft il, cylindrical with variable section, on the terminal part of which a cylindrical sleeve 12 is coupled by means of a rotoidal kinematic connection, formed by a main body 12a and a central part in the shape of a discoidal flange 12b, eccentric with respect to the axis of the main body. The sleeve 12 with its central flange-like section 12a engages rotatably within a cylindrical bushing 13, mounted integral with an arm 14. An operating lever 21 also engages at the outer end of the sleeve 12. On the arm 14 there are two handles. 15 for its movement and from its free end 14a extends the reference pin 6 for a container, while two locking pins 16 and 17 of the arm 14 with respect to the edge 3 extend respectively from an intermediate face 14b and from the other end 14c of the arm 14. The locking pins 16 and 17 engage in corresponding seats 18 and 19 obtained respectively on plates 3a and 3b, welded along the edge 3. A further locking pin 20 is provided on one side of the arm 14 to engage in the same seat 19 when the arm 14 is in the lowered position. On the opposite side of the arm 14 there is a hinged arm 22 carrying the reference pin 5 and a locking pin 23 which engages in the seat 18 to also lock the arm 14 when it is in the lowered position.

Il passaggio dalla configurazione sollevata a quella abbassata e viceversa si realizza tramite rotazione di circa 90° del braccio 14 rispetto al corpo 8 attorno ad un asse orizzontale normale a quello longitudinale del carro. Tale rotazione, azionabile manualmente o automaticamente, avviene nel modo seguente. Ruotando la leva 21, solidale al manicotto 12, l'accoppiamento mediante eccentrico manicotto 12-boccola 13 fa sì che il gruppo boccola 13braccio 14 si sollevi liberando i perni 16 e 17 rispettivamente dalle sedi 18 e 19, tramite i quali si realizza il bloccaggio del dispositivo nella posizione "sollevata" come in figura 3. Mediante l'uso delle maniglie 15 si attua la rotazione del braccio e la rotazione della leva 21, in senso inverso al precedente, lo fa scendere nuovamente e consente al perno 20 di bloccarsi nella sede 19 in posizione "abbassata", come in figure 4 e 5. Ribaltando il braccetto 22 sul bordo 3 si posiziona la caviglia 5 e contemporaneamente si impegna il perno di bloccaggio 23 nella sede 18. The passage from the raised configuration to the lowered one and vice versa is accomplished by rotating the arm 14 about 90 ° with respect to the body 8 around a horizontal axis normal to the longitudinal axis of the carriage. This rotation, which can be operated manually or automatically, takes place as follows. By rotating the lever 21, integral with the sleeve 12, the coupling by means of an eccentric sleeve 12-bushing 13 causes the bushing assembly 13, arm 14 to rise, releasing the pins 16 and 17 respectively from the seats 18 and 19, through which the locking is carried out. of the device in the "raised" position as in figure 3. By using the handles 15 the rotation of the arm is carried out and the rotation of the lever 21, in the opposite direction to the previous one, makes it go down again and allows the pin 20 to lock in the seat 19 in the "lowered" position, as in figures 4 and 5. By overturning the arm 22 on the edge 3, the ankle 5 is positioned and at the same time the locking pin 23 is engaged in the seat 18.

Una forma realizzativa alternativa del supporto orientabile previsto lungo i bordi longitudinali della parte ribassata del carro ferroviario secondo l'invenzione è illustrata in maggiore dettaglio nelle figure 7, 8 e 9. Con riferimento alle suddette figure, il supporto è formato da un corpo 24 di forma tubolare a sezione quadrilatera, montato su rotelle 25 che scorrono lungo piste 26 ricavate sul bordo longitudinale 3 del pianale 2 nella sua sezione intermedia 2c. Dal corpo 24 si estendono esternamente due alette parallele 24a le cui estremità libere sostengono un asse 27, cilindrico parallelo all'asse longitudinale del carro. Sulle facce laterali verticali 28a di un braccio 28, sostanzialmente a forma di parallelepipedo rettangolo scatolato, sono praticate due lunghe asole passanti 29, sagomate alle loro estremità in modo da renderle sostanzialmente a forma di U; in esse si inserisce con un certo gioco l'asse 27. Il braccio 28 presenta poi in corrispondenza della sua estremità libera una estensione a forma di squadra 28b, nella quale sono ricavate due maniglie 30. Sulla superficie esterna del braccio 28 sono presenti inoltre due caviglie 5 e 6, per il riferimento e il bloccaggio dei containers, che si estendono rispettivamente da una facciata esterna 28c della squadra 28b e sulla facciata 28d corrispondente all'estremità libera del braccio 28. Quattro perni 31, 32, 33 e 34 si estendono rispettivamente dalla facciata interna 28e, opposta alla 28c, della squadra 28b, da una facciata intermedia 28f del braccio 28, dalla sua facciata di estremità 28g, opposta alla 28d, e dalla facciata longitudinale 28h, parallela alla 28 c. I perni 31, 32, 33 e 34 si possono impegnare, al fine di realizzare il bloccaggio del braccio nelle due posizioni suddette, nel seguente modo: i perni 32 e 33 si impegnano in sedi 35 e 36, ricavate rispettivaménte su placchette 3c e 3d saldate lungo il bordo 3, rispettivamente quando il braccio è in posizione sollevata (figura 7), quando invece è in posizione abbassata sono i perni 31 e 34 a impegnarsi nelle medesime sedi (figura 8). Nel bordo longitudinale 3 del pianale è ricavato inoltre un foro rettangolare 37 sostanzialmente coassiale al corpo tubolare 24. An alternative embodiment of the orientable support provided along the longitudinal edges of the lowered part of the railway wagon according to the invention is illustrated in greater detail in figures 7, 8 and 9. With reference to the aforementioned figures, the support is formed by a body 24 of tubular shape with a quadrilateral section, mounted on wheels 25 which slide along tracks 26 formed on the longitudinal edge 3 of the platform 2 in its intermediate section 2c. Two parallel fins 24a extend externally from the body 24, the free ends of which support an axis 27, cylindrical parallel to the longitudinal axis of the carriage. On the vertical side faces 28a of an arm 28, substantially in the shape of a rectangular box-shaped parallelepiped, there are two long through slots 29, shaped at their ends so as to make them substantially U-shaped; the axis 27 is inserted into them with a certain play. The arm 28 then has a square-shaped extension 28b at its free end, in which two handles 30 are obtained. On the external surface of the arm 28 there are also two pins 5 and 6, for the reference and locking of the containers, which extend respectively from an external face 28c of the square 28b and on the face 28d corresponding to the free end of the arm 28. Four pins 31, 32, 33 and 34 extend respectively from the internal face 28e, opposite to 28c, of the square 28b, from an intermediate face 28f of the arm 28, from its end face 28g, opposite to 28d, and from the longitudinal face 28h, parallel to 28c. The pins 31, 32, 33 and 34 can be engaged, in order to lock the arm in the two aforementioned positions, as follows: the pins 32 and 33 engage in seats 35 and 36, obtained respectively on plates 3c and 3d welded along the edge 3, respectively when the arm is in the raised position (figure 7), when instead it is in the lowered position, the pins 31 and 34 engage in the same seats (figure 8). In the longitudinal edge 3 of the platform there is also a rectangular hole 37 substantially coaxial to the tubular body 24.

Il passaggio dalla configurazione sollevata a quella abbassata e viceversa si realizza in questo caso tramite rotazione di circa 90° del braccio 28 rispetto al corpo 24 attorno ad un asse orizzontale parallelo a quello longitudinale del carro. Tale rotazione, azionabile manualmente o automaticamente, avviene nel modo seguente. A partire ad esempio dalla posizione "sollevata" come in figura 7, dopo lo spostamento verso l'alto del braccio 28, realizzabile applicando direttamente su di esso tramite le maniglie 30 una forza di una certa intensità, grazie alla particolare forma del contorno delle asole 29 è possibile liberare i perni 32 e 33 dalle sedi 35 e 36, ricavate nel telaio del carro nei punti utili a realizzare il bloccaggio del dispositivo. La rotazione di circa 90° del braccio 28 avviene attorno all'asse 27 e la sua successiva traslazione, con scorrimento relativo tra asse fisso e asole, verso l'interno del carro fa assumere allo stesso la configurazione "abbassata" come nelle figure 8 e 9 con il braccio 28 che va ad alloggiare entro il corpo 24 inserendosi anche nel foro 37 del bordo 3. Il bloccaggio avviene sfruttando nuovamente la particolare sagomatura delle asole che durante il loro scorrimento sull'asse 27 mantengono sfilati i perni 31 e 34 dalle sedi 35 e 36, mentre quando raggiungono l'estremità consentono l'abbassamento e l'impegno dei perni nelle medesime sedi. The passage from the raised to the lowered configuration and vice versa is carried out in this case by rotating the arm 28 about 90 ° with respect to the body 24 around a horizontal axis parallel to the longitudinal axis of the carriage. This rotation, which can be operated manually or automatically, takes place as follows. Starting for example from the "raised" position as in figure 7, after the upward movement of the arm 28, which can be achieved by applying a force of a certain intensity directly onto it through the handles 30, thanks to the particular shape of the contour of the slots 29 it is possible to free the pins 32 and 33 from the seats 35 and 36, obtained in the frame of the carriage in the points useful for locking the device. The rotation of about 90 ° of the arm 28 takes place around the axis 27 and its subsequent translation, with relative sliding between the fixed axis and the slots, towards the inside of the carriage causes it to assume the "lowered" configuration as in figures 8 and 9 with the arm 28 which is housed within the body 24 and also inserts into the hole 37 of the edge 3. The locking takes place by exploiting again the particular shape of the slots which, during their sliding on the axis 27, keep the pins 31 and 34 removed from the seats 35 and 36, while when they reach the end they allow the pins to be lowered and engaged in the same seats.

Il carro ferroviario secondo l'invenzione ha la possibilità di accettare varie combinazioni di carico, cioè di portare containers di lunghezze diverse. A tale scopo, come mostrato ad esempio in figura 6, ciascuna delle placchette 3a e 3b può presentare due o tre sedi 18 e 19 per consentire la regolazione della posizione dei supporti 4 in funzione delle dimensioni dei containers in circolazione. The railway wagon according to the invention has the possibility of accepting various load combinations, that is, of carrying containers of different lengths. For this purpose, as shown for example in Figure 6, each of the plates 3a and 3b can have two or three seats 18 and 19 to allow adjustment of the position of the supports 4 according to the dimensions of the containers in circulation.

Da quanto sopra esposto risulta evidente che l'invenzione raggiunge le finalità che si erano prefissate, in particolare risolvendo il problema della realizzazione di un mezzo ferroviario di grande versatilità e perciò in grado di porsi in confronto con la massima competitività con il trasporto di merci su gomma. From the foregoing it is evident that the invention achieves the aims it had set itself, in particular by solving the problem of creating a highly versatile railway vehicle and therefore capable of confronting itself with maximum competitiveness with the transport of goods on eraser.

Varianti e/o modifiche potranno essere apportate al carro ferroviario secondo la presente invenzione, senza per questo uscire dall'ambito protettivo dell'invenzione stessa. Variations and / or modifications may be made to the railway wagon according to the present invention, without thereby departing from the protective scope of the invention itself.

Claims

CLAIMS 1. Special railway wagon for the transport of containers and swap bodies comprising a pair of carriages carrying a loading platform, characterized in that said platform has an intermediate section lowered with respect to the end sections located in correspondence with the carriages, along the edges of the which supports bearing reference and locking pins for said containers are mounted, said supports being able to be arranged in a lowered position and in a raised position in which respectively said pins are substantially at the level of the intermediate section of said platform or at that of the sections of extremities.

2. Railway wagon according to claim 1, wherein each of said supports comprises an arm carrying said pins, connected in a rotatable and sliding manner to a body adapted to translate along the longitudinal edge of the platform, to be arranged in said raised and lowered positions, means being provided for locking said arm in the aforesaid positions.

3. Railway wagon according to claim 2, wherein said arm is rotatable with respect to said body on a longitudinal plane perpendicular to said platform.

4. Railway wagon according to claim 3, in which a shaft extends outwards from said body on which said arm is rotatably mounted, between said arm and said shaft an eccentric crank mechanism is also provided for operating said locking means.

5. Railway wagon according to claim 2, wherein said arm is rotatable with respect to said body on a transverse plane perpendicular to said platform.

6. Railway wagon according to claim 5, wherein said body supports a longitudinal axis which is slidingly engaged in a slot formed along said arm, which is rotatable around said shaft, said body having a tubular shape to house said arm in lowered position, said slot having at one end a recess within which said shaft engages when said arm is in the lowered position.

7. Railway wagon according to claim 6, in which on the longitudinal edge of the lowered section of the platform there are through seats aligned with said tubular body to house said arm in said lowered position.

8. Railway wagon according to claims 6 and 7 wherein said arm comprises one or more handling and lifting handles for operating said locking means.

9. Railway wagon according to claims 6, 7 and 8, in which said slot has at the other end a recess within which said shaft engages to allow said arm, once its locking in the raised position has ceased to be locked, to carry out a small translation towards the outside and thus allow an easy rotation.

10. Railway wagon according to the preceding claims, in which said locking means comprise pins which extend from surfaces external to said arm, able to engage in corresponding seats along the longitudinal edge of said platform.

11. Special railway wagon for the transport of containers and swap bodies, substantially as described above and illustrated with reference to the attached drawings,