ITCO20130002U1

ITCO20130002U1 - AUTOMOBILE WHEEL FOR OFF-ROAD, DISCONNECTED IN THREE PIECES WITH INTERNAL RING FOR LOCKING THE TIRE

Info

Publication number: ITCO20130002U1
Authority: IT
Inventors: Francesco Picchiotini
Original assignee: O F S Srl
Priority date: 2013-02-07
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2014-08-08

Description

CERCHIO AUTOMOBILISTICO PER FUORISTRADA SCOMPONIBILE IN TRE PEZZI CON ANELLO AUTOMOTIVE WHEEL FOR OFF-ROAD DETACHABLE INTO THREE PIECES WITH RING

INTERNO PER BLOCCAGGIO DELLO PNEUMATICO INTERNAL FOR LOCKING THE TIRE

RIASSUNTO SUMMARY

Il cerchio che abbiamo studiato e progettato nasce dall'esigenza di avere la possibilità di abbassare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici nelle auto da fuoristrada per consentire di: The rim we have studied and designed comes from the need to have the possibility to lower the tire inflation pressure in off-road cars to allow:

• avere una maggior superficie di appoggio delle ruote, quindi una maggiore trazione; • have a greater support surface for the wheels, therefore greater traction;

• evitare che il pneumatico stalloni, ovvero che esca dal cerchio. • prevent the tire from stalling, that is, from coming out of the rim.

Abbiamo quindi studiato la possibilità di inserire all'interno del pneumatico un doppio anello che potesse pressare la spalla dello stesso contro il cerchio. We therefore studied the possibility of inserting a double ring inside the tire that could press its shoulder against the rim.

Il cerchio è modulare e i moduli possono avere dimensioni differenti per adattarsi ai veicoli e alte gomme in commercio mantenendo comunque tutte le sue caratteristiche dì utilità. The rim is modular and the modules can have different dimensions to adapt to vehicles and high tires on the market while maintaining all its useful features.

Attualmente il sistema più comunemente utilizzato è quello di dotare il cerchio di un anello esterno che biocca la sola spalla esterna del pneumatico, oltre a questo c'é un maggior ingombro esterno sul cerchio, un brutto impatto visivo ed infine la notevole ritenuta del fango all'interno del cerchio con la conseguente squilibratura. Currently the most commonly used system is that of equipping the rim with an outer ring that blocks only the outer shoulder of the tire, in addition to this there is a greater external encumbrance on the rim, a bad visual impact and finally the considerable retention of the mud at the inside of the rim with the consequent unbalance.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Il cerchio che portiamo come esempio è un cerchio da 15 pollici di diametro con 3 versioni di semicanale: 2,5 3,5 e 4,5 pollici. The rim that we take as an example is a 15-inch diameter rim with 3 versions of half-channel: 2.5, 3.5 and 4.5 inches.

Non vengono allegati disegni relativi alle altre possibili versioni, di qualsiasi diametro esterno e di qualsiasi misura di canale per pneumatici acquistabili da mercato, essendo queste ricavate riscalando la versione qui allegata. No drawings are attached relating to the other possible versions, of any external diameter and of any tire channel size that can be purchased on the market, as these are obtained by rescaling the version attached.

Cosi composto: As follows:

1. un disco centrale in acciaio che presenta due canali sulla parte esterna delle due facce, queste fanno da sede a due OR del diametro dì 3,5 mm che permettono la tenuta dell'aria. L'OR, sostituibile in caso dì necessità con colta siliconica, è prodotto con differenti mescole per differenti utilizzi finali o basse}. 1. a central steel disc that has two channels on the outside of the two faces, these are the seat for two ORs with a diameter of 3.5 mm which allow the air to be sealed. The OR, replaceable in case of need with silicone, is produced with different compounds for different end uses or low}.

Il disco centrale può essere utilizzato per diversi tipi di auto cambiando semplicemente il diametro del foro centrale, quello del foro delle viti di fissaggio del cerchio sul mozzo e l'interasse delle stesse. Può variare anche il disegno dei fori di alleggerimento e ventilazione (viene allegato il disegno LR.02.65 con 10 fori per alleggerimento e ventilazione per vetture Land Rover); The central disc can be used for different types of cars by simply changing the diameter of the central hole, that of the hole of the fixing screws of the rim on the hub and the distance between them. The design of the lightening and ventilation holes may also vary (drawing LR.02.65 with 10 lightening and ventilation holes for Land Rover cars is attached);

2. due anelli esterni, detti "semicanali", che avvitati al disco centrale per mezzo di viti da 8 mm ad aita resistenza e dadi autobloccanti formano il canale del cerchio. Questi anelli hanno la peculiarità di avere un bordo esterno a ricciolo arrotondato che oltre ad avere una maggiore resistenza alla flessione ed agli urti non permette al pneumatico di lacerarsi contro il bordo del canale quando viene utilizzato con basse pressioni di gonfiaggio. Inoltre la forma esterna dei canali molto liscia e senza nervature non permette al fango di depositarsi ed in ogni caso ne facilita la rimozione. Utilizzando diverse larghezze del canale si possono ottenere diverse (arghezze del cerchio con differenti offset. In un canale sarà presente un foro per inserire la valvola per il gonfiaggio del pneumatico 2. two outer rings, called "semichannels", which, when screwed to the central disc by means of 8 mm high-strength screws and self-locking nuts, form the rim channel. These rings have the peculiarity of having a rounded curl outer edge which in addition to having greater resistance to bending and impact does not allow the tire to tear against the edge of the channel when used with low inflation pressures. Furthermore, the external shape of the channels very smooth and without ribs does not allow the mud to settle and in any case facilitates its removal. Using different widths of the channel can be obtained different (rim widths with different offsets. In one channel there will be a hole to insert the valve for inflating the tire.

La quantità delle viti di serraggio dei semicanali può variare aumentando o diminuendo il diametro del cerchio, vengono allegati i disegni LR.02.64 (3.5 pollici), LR.02.71 (2.5 pollici), LR.02.72 (4.5 pollici) che utilizzano 24 viti di serraggio. The quantity of the locking screws of the half-raceways can vary by increasing or decreasing the diameter of the rim, the drawings LR.02.64 (3.5 inches), LR.02.71 (2.5 inches), LR.02.72 (4.5 inches) are attached which use 24 screws of tightening.

3. L'anello interno di bloccaggio del pneumatico, detto "beadlock", è composto da due semianelli in tubolare a sezione quadra o in piatto a sezione piena cui sono saldate delle viti (un anello ha filetti destri, uno filetti sinistri)(disegno LR.02.85) e distanziali di alluminio (viene allegata il disegno LR.02.82 per cerchio da 15 pollici con 8 distanziali), questi sono regolabili in altezza per potersi adattare ai diversi spessori delle spalle dei pneumatici e alle diverse misure della larghezza del cerchio. L'anello interno è scomponibile in due pezzi per poterlo infilare nel pneumatico, il bloccaggio dei due semianelli avviene per mezzo di viti e dadi. 3. The inner tire locking ring, called "beadlock", is made up of two tubular half rings with a square section or a flat section with a solid section to which screws are welded (one ring has right-hand threads, one left-hand thread) (drawing LR.02.85) and aluminum spacers (drawing LR.02.82 for 15-inch rim with 8 spacers is attached), these are adjustable in height to be able to adapt to different tire shoulder thicknesses and different rim width measurements. The inner ring can be disassembled into two pieces to be able to insert it into the tire, the locking of the two half rings takes place by means of screws and nuts.

ntaggio del pneumatico sul cerchio avviene nel seguente modo: The tire is placed on the rim as follows:

a) si misurano gli spessori delle spalle del pneumatico nel punto di appoggio sul cerchio, poi si misura la larghezza interna del canale, a questa misura si toglie quella delle due spalle ed al totale si aggiungono dai 2 ai 4 mm secondo la durezza della spalla: più la gomma della spalla e dura e meno sarà la misura aggiunta. A questo punto, per mezzo di una chiave fissa ed una a brugola, si regola lo spessore dell'anello fino a raggiungere la quota che abbiamo calcolato. a) the thicknesses of the shoulders of the tire are measured at the point of support on the rim, then the internal width of the channel is measured, to this measurement the one of the two shoulders is removed and to the total are added from 2 to 4 mm according to the hardness of the shoulder : the harder the shoulder gum, the less the added size will be. At this point, by means of a fixed and an Allen key, the thickness of the ring is adjusted until it reaches the height we have calculated.

b) si scompone l'anello in due semianelli e si infilano nello pneumatico uno dopo l'altro, poi si riuniscono di nuovo inserendo i due distanziali e le viti, quindi si bloccano. b) split the ring into two half rings and slide into the tire one after the other, then rejoin again by inserting the two spacers and screws, then they lock.

c) si infila un semicanale nello pneumatico, si appoggia al piano con i 24 fori il disco centrale con gli OR quindi si inserisce l'altro semicanale. c) a half-channel is inserted into the tire, the central disc with the ORs is placed on the surface with the 24 holes, then the other half-channel is inserted.

d) Con dei morsetti o 4 viti lunghe infilate in quattro fori a 90° si avvicinano i due canali che verrannoaccostati al disco centrale. Si inseriscono le viti e si avvitano i dadi e dopo averli bloccati tutti e per gonfiata. d) With clamps or 4 long screws inserted in four holes at 90 ° approach the two channels that will be approached to the central disc. Insert the screws and tighten the nuts and after locking them all and for inflated.

Claims

CLAIMS 1. Dismountable and height-adjustable inner ring; 2. Central disc adaptable to different types of vehicles; 3. Central disc adaptable to different designs; 4. Air tightness with OR; 5. External channels with curled edge for greater mechanical resistance; 6. External channels with rounded edge to avoid tearing the tire; 7. External channels with an internal part that does not have ribs and therefore favors the detachment of mud; 8. Possibility of disassembling the rim thus having less space in the stowage on long journeys by inserting the half rings one inside the other; 9. In case of bending of a single channel it is sufficient to replace the damaged one without having to change the whole wheel. 10. Possibility to change tires without large equipment, two thirteen wrenches and an 8mm Allen wrench are enough.