ITCL20120014A1

ITCL20120014A1 - DEVICE TO INCREASE ADHERENCE IN HIGH-SPEED CARS

Info

Publication number: ITCL20120014A1
Application number: IT000014A
Authority: IT
Inventors: Salvatore Serravillo
Original assignee: Salvatore Serravillo
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2014-06-15

Description

DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION

Il presente dispositivo aderenza viene istallato su auto ad alta velocità o quelle da corsa, serve per aumentare l’aderenza delle gomme laddove Γ attrito delle stesse con il terreno diminuisce. Le auto quando entrano in curva ad alta velocità presentano l’inconveniente di una diminuzione dell’aderenza delle gomme a causa della forza centrifuga, la quale causa una forte diminuzione di aderenza soprattutto nel lato delle gomme interne facendo tendere l’auto ad uscire fuori strada verso l’esterno della stessa curva. This grip device is installed on high-speed cars or racing cars, it serves to increase the grip of the tires where the friction of the same with the ground decreases. Cars when entering corners at high speed have the drawback of a decrease in tire grip due to centrifugal force, which causes a strong decrease in grip especially on the side of the inner tires, making the car tend to go off the road. towards the outside of the same curve.

Il dispositivo aderenza, a tal proposito, composto da un impianto istallato sulla carrozzeria e sul telaio della vettura, insieme a delle modifiche fatte sugli alettoni entra in azione quando si è in prossimità di una curva, esso sfruttando lo spostamento d’aria sugli alettoni, o parti aggiuntive ad essi, il dispositivo si aziona imprimendo una forza maggiore sulla ruota anteriore e posteriore meno aderenti, aumentando la forza centripeta, dando così la possibilità di entrare in curva ad una velocità maggiore e successivamente, uscendo dalla curva, il dispositivo si riporta allo stato precedente rendendo la vettura più scattante. Il dispositivo aderenza si può istallare in maniera opportuna senza entrare in contrasto con le normative imposte dal regolamento di gara per quanto riguarda sia la modifica di parti della carrozzeria che la modifica degli alettoni. The grip device, in this regard, consisting of a system installed on the bodywork and on the chassis of the car, together with the modifications made on the ailerons, comes into action when you are near a curve, it exploiting the displacement of air on the ailerons, or additional parts to them, the device is activated by imparting a greater force on the less adherent front and rear wheel, increasing the centripetal force, thus giving the possibility to enter the curve at a higher speed and subsequently, exiting the curve, the device returns in the previous state making the car more responsive. The grip device can be installed in an appropriate manner without contradicting the regulations imposed by the race regulations as regards both the modification of parts of the bodywork and the modification of the ailerons.

Quando l’auto entra in curva il dispositivo aderenza interviene agendo sull’alettone, tramite il pistone idraulico o dispositivo meccanico montato tra il gruppo asse-ruota ed il gruppo telaio-carrozzeria. Il dispositivo ha il compito di bloccare maggiormente il lato dell’alettone interno alla curva, con l’asse della corrispondente ruota interna. L’alettone a sua volta sarà modificato a forma di forcella mobile basculante le cui fiancate formano una leva che agisce tra una cerniera montata al telaio e l’asse della ruota (vedi Tav. 1). Il dispositivo comprende un pistone doppio corpo montato su ciascuna mota (vedi Tav. When the car enters a curve, the grip device intervenes by acting on the wing, via the hydraulic piston or mechanical device mounted between the axle-wheel unit and the frame-bodywork unit. The device has the task of blocking more the side of the aileron inside the curve, with the axis of the corresponding internal wheel. The aileron in turn will be modified in the shape of a tilting mobile fork whose sides form a lever that acts between a hinge mounted to the frame and the wheel axis (see Table 1). The device includes a double body piston mounted on each mota (see Tab.

4); una pompa idraulica con serbatoio che ha il compito di gestire l’olio idraulico del pistone, rendendo quest’ultimo bloccato o libero di oscillare; una centralina elettronica composta da un trasduttore che rileva l’entrata in curva della vettura, un microcontrollore che gestisce la pompa idraulica; guide antitorsione che assicurano l’oscillazione dell’alettone parallelo alla carrozzeria. 4); a hydraulic pump with tank that has the task of managing the hydraulic oil of the piston, making the latter blocked or free to swing; an electronic control unit consisting of a transducer that detects the entry into the curve of the car, a microcontroller that manages the hydraulic pump; anti-torsion guides that ensure the oscillation of the aileron parallel to the bodywork.

In alternativa al pistone doppio corpo si può utilizzare un sistema meccanico motorizzato, ciò sostituisce in tutto il lavoro fatto dal pistone(vedi Tav. 5). In questo caso vengono sostituiti il pistone e la pompa idraulica con un motore controllato dalla centralina elettronica, permettendo al braccio oscillante di intervenire allo stesso modo del sistema precedente sulla ruota meno aderente, in altre parole a seconda della rotazione, il sistema meccanico motorizzato può avere tre posizioni: 1 - costringere il braccio dell’alettone a fare leva sul gruppo asse-ruota, 2 - essere ancorato al telaio 3 -essere libero. In definitiva quando il sistema meccanico istallato in un lato entra in azione, esso ruota in un senso bloccando il braccio, mentre quello della fiancata opposta ruoterà in senso inverso liberando l’altro braccio. As an alternative to the double body piston, a motorized mechanical system can be used, which replaces all the work done by the piston (see Table 5). In this case, the piston and the hydraulic pump are replaced with a motor controlled by the electronic control unit, allowing the oscillating arm to intervene in the same way as the previous system on the less adherent wheel, in other words, depending on the rotation, the motorized mechanical system may have three positions: 1 - force the aileron arm to lever on the axle-wheel assembly, 2 - be anchored to the frame 3 - be free. Ultimately, when the mechanical system installed on one side comes into action, it rotates in one direction blocking the arm, while that of the opposite side will rotate in the opposite direction, freeing the other arm.

L’alettone, composto da uno o più strati, presenta la seguente modifica: esso è a forma di braccio oscillante, ancorato a cerniere o cuscinetti, come mostrato nella Tav. 2, libero di muoversi, ma immobilizzato dal pistone doppio corpo o dal sistema motorizzato ancorati tra l’asse e il braccio. La parte superiore dell’alettone è divisa in due parti: la superfice anteriore più piana e la parte posteriore più curvata verso l’alto e forata o a griglia (come mostrato nella Tav. 1 e 2), inoltre una lastra più piccola, posta all’ interno nel tramezzo dell’alettone, è libera di slittare (tipo sandwich) la quale interviene aprendo o chiudendo i fori. Quando l’auto entra in prossimità di una curva un meccanismo, comandato dalla stessa centralina di cui sopra menzionata, aziona la chiusura dei fori dell’alettone della parte retrostante gli alettoni, ne consegue un aumento di peso della vettura. Questo aumento di peso il dispositivo lo scarica sull’asse proprio nella parte meno aderente dell’auto, creando così una forza di attrito maggiore fra la ruota ed il terreno con un aumento della forza centrifuga e quindi più tenuta di strada. The aileron, made up of one or more layers, has the following modification: it has the shape of an oscillating arm, anchored to hinges or bearings, as shown in Table 2, free to move, but immobilized by the double body piston or by the system motorized anchored between the axis and the arm. The upper part of the aileron is divided into two parts: the flatter front surface and the rear part more curved upwards and perforated or grid (as shown in Tables 1 and 2), in addition a smaller plate, placed on the inside the partition of the aileron, it is free to slide (sandwich type) which intervenes by opening or closing the holes. When the car enters the vicinity of a curve, a mechanism, controlled by the same control unit mentioned above, closes the aileron holes on the part behind the ailerons, resulting in an increase in the weight of the car. The device unloads this weight increase on the axis in the least adherent part of the car, thus creating a greater frictional force between the wheel and the ground with an increase in centrifugal force and therefore more road holding.

Quando il veicolo esce dalla stessa curva il dispositivo riporta il sistema nella posizione originaria, e cioè apre la lastra all’interno del tramezzo con conseguente diminuzione di attrito e quindi di peso, per cui l’auto risulta più alleggerita disponendo di maggiore spinta. When the vehicle exits the same curve, the device returns the system to its original position, that is, it opens the plate inside the partition with a consequent decrease in friction and therefore in weight, so that the car is lighter by having greater thrust.

È da notare che sebbene la lastra sia mobile, l’alettone esternamente risulta di fatto fisso alla carrozzeria. It should be noted that although the plate is movable, the aileron externally is in fact fixed to the bodywork.

Questo tipo di meccanismo si può istallare anche in altre parti all’interno della carrozzeria attraverso canali di convoglio aria. This type of mechanism can also be installed in other parts inside the body through air conveyor channels.

In definitiva il dispositivo interviene quando si è in prossimità delle curve sulle gomme che presentano meno aderenza e aiuta l’auto quando esce dalla curva. Ultimately, the device intervenes when you are near curves on tires that have less grip and helps the car when exiting the curve.

Per maggiori dettagli si consultino le tavole a corredo. For more details, consult the accompanying tables.

Claims

CLAIMS The following specific characteristics are defined for which protection is requested: 1. Front and rear aileron tilting fork system mounted on high-speed cars (see Table 1); 2. Hydraulic, electro-pneumatic or motorized piston control system that acts on the less adherent wheel axle group by means of the tilting fork lever with anti-torsion guides; 3. Removable aileron plate system or any mobile mechanism inside the bodywork that act when the car enters a curve in order to increase the weight of the less adherent wheel (see Table 2); 4. Any mobile mechanism that has the purpose of slowing down the car before it enters a curve and this mechanism hides itself in order to lighten the car when it exits the same curve.