ITAQ20100004A1

ITAQ20100004A1 - LIFTING SYSTEM OF UPPER TRAILER FLOOR FOR BISARCA WITH "SCISSOR" KINEMATISM SCREW-CONTROLLED.

Info

Publication number: ITAQ20100004A1
Application number: IT000004A
Authority: IT
Inventors: Orazio Pietro Paolo D
Original assignee: Silver Car Srl
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2011-07-26

Description

DESCRIZIONE BREVETTO PATENT DESCRIPTION

Sistema di sollevamento del piano superiore di rimorchio per Bisarca con cinematismo tipo ?Forbice? comandato da vite. Lifting system of the upper deck of the trailer for car transporters with kinematics type? Scissor? commanded by screws.

Per bisarca si intende un carro o autocarro (in forma di autotreno o di autoarticolato) a due piani destinato al trasporto di autovetture. Il suo utilizzo in realt? si estende a tutte le categorie di veicoli a ruote gommate, qualora le dimensioni e masse ne consentano il trasporto nel rispetto delle leggi vigenti nel paese di transito. By car transporter we mean a double-decker wagon or lorry (in the form of a lorry or articulated lorry) intended for the transport of cars. Its use in reality? it extends to all categories of wheeled vehicles, if the dimensions and masses allow their transport in compliance with the laws in force in the country of transit.

Dunque il piano di carico in una generica bisarca (Disegno 1) si suddivide in due sezioni o pianali, uno inferiore e uno superiore. Quest?ultimo, per poter consentire il carico e lo scarico di autovetture, ? sempre collegato al pianale inferiore mediante sistemi di sollevamento movimentati direttamente o indirettamente da attuatori oleodinamici . I sistemi di sollevamento utilizzati per queste applicazioni, si suddividono in diverse tipologie che si differenziano per struttura esterna, per ingombri, per cinematica, per tipo di attuatore utilizzato. In generale si pu? affermare che non esiste in assoluto un sistema di sollevamento migliore degli altri, ma esistono invece sistemi pi? o meno buoni in relazione al tipo di carico da effettuare con la bisarca. Therefore the loading floor in a generic car transporter (Drawing 1) is divided into two sections or platforms, one lower and one upper. The latter, in order to allow the loading and unloading of cars,? always connected to the lower platform by means of lifting systems moved directly or indirectly by hydraulic actuators. The lifting systems used for these applications are divided into different types which differ in terms of external structure, dimensions, kinematics and type of actuator used. In general you can? affirm that there is absolutely no better lifting system than the others, but there are systems that are more? or less good in relation to the type of load to be carried out with the car transporter.

Attualmente i sistemi di sollevamento pi? utilizzati sono quello ?a forbice? e quello a meccanismo vite-madrevite su montante. Currently the lifting systems pi? used are that? scissor? and the one with screw-nut mechanism on the upright.

Il sistema di sollevamento a forbice (Disegno 2) ? realizzato dalla particolare cinematica che riproduce sostanzialmente uno schema costruttivo formato da un arco a due cerniere (A, B) e un carrello (C) (nella pratica ? un pattino in materiale a basso attrito che scorre su una guida in acciaio). L?unico grado di libert? viene controllato e stabilizzato dall?azione di un cilindro oleodinamico (D) che esercita una spinta su delle leve (H) solidali all?albero su cui sono fissati i bracci corti delle due forbici (F); l?altro elemento dell?arco (G), detto braccio lungo della forbice, si incender? (B) all?altezza della mezzeria con il braccio corto ed alla sua estremit? viene collegato il pianale superiore per consentirne il sollevamento. Risulta evidente come, durante il sollevamento della forbice mediante l?azionamento dei cilindri oleodinamici, la traiettoria del punto di collegamento tra braccio lungo e pianale superiore non sar? rettilinea, ma curvilinea e dipendente comunque dalla geometria della forbice e dal tipo vincolo che si realizza tra pianale superiore e braccio lungo della forbice, che potr? essere di tipo cerniera o di tipo carrello (nella pratica realizzato ancora una volta con un pattino). The scissor lift system (Figure 2)? realized by the particular kinematics which basically reproduces a constructive scheme formed by an arch with two hinges (A, B) and a trolley (C) (in practice it is a low-friction shoe that slides on a steel guide). The only degree of freedom? it is controlled and stabilized by the action of an oleodynamic cylinder (D) which exerts a thrust on the levers (H) integral with the shaft on which the short arms of the two scissors (F) are fixed; the other element of the arch (G), called the long arm of the scissor, will ignite? (B) at the height of the centerline with the short arm and at its extremity the upper platform is connected to allow it to be lifted. It is evident how, during the lifting of the scissor through the operation of the hydraulic cylinders, the trajectory of the connection point between the long arm and the upper platform will not be? rectilinear, but curvilinear and in any case dependent on the geometry of the scissor and on the type of constraint that is created between the upper platform and the long arm of the scissor, which can? be of the hinge type or of the trolley type (in practice made once again with a skid).

Il sistema di sollevamento con vite-madrevite su montante (Disegno 3) consiste invece (Disegno 4) in una vite (A) alloggiata e fissata (C) verticalmente in un montante rigidamente collegato al telaio della bisarca, in cui scorre, su delle guide integrate nella struttura, una madrevite (B) (o chiocciola) che funge da cerniera di appoggio del pianale superiore. L?azione di sollevamento ? svolta da un motore idraulico (D) collegato, generalmente tramite rinvio angolare, al codolo della vite. In questo caso la traiettoria del punto di attacco tra pianale e chiocciola ? perfettamente rettilinea. The lifting system with screw-nut screw on upright (Drawing 3), on the other hand (Drawing 4), consists of a screw (A) housed and fixed (C) vertically in an upright rigidly connected to the frame of the car transporter, in which it slides, on guides integrated into the structure, a nut screw (B) (or nut) that acts as a support hinge for the upper platform. The lifting action? carried out by a hydraulic motor (D) connected, generally by means of an angular transmission, to the shank of the screw. In this case, the trajectory of the attachment point between the platform and the nut? perfectly straight.

In ima bisarca i due sistemi appena descritti possono anche coesistere su un unico telaio. Ad esempio in un autotreno formato da motrice e rimorchio, tra le varie combinazioni potremmo avere, ovviamente sempre in coppia, montanti anteriori e forbici posteriori sulla motrice e montanti anteriori e forbici posteriori sul rimorchio. In a car transporter, the two systems just described can also coexist on a single chassis. For example, in a trailer truck formed by a tractor and a trailer, among the various combinations we could have, obviously always in pairs, front pillars and rear scissors on the tractor and front pillars and rear scissors on the trailer.

E? essenziale, in ogni caso, garantire sempre la simmetria cinematica tra lato destro e lato sinistro degli impianti di sollevamento, onde evitare pericolose (soprattutto per l integrit? strutturale delle cerniere e dei pattini, oltre che del carico) inclinazioni trasversali del pianale superiore. Questo nei casi esaminati viene realizzato in diversi modi. Nel sistema a forbice si collegano rigidamente i due bracci corti mediante un albero cavo (Disegno 2, part. E): in tal modo la funzione di cerniera tra forbice e telaio viene svolta dall?albero stesso che ruota dentro due boccole (Disegno 2, part. A) collegate rigidamente al telaio. Nel sistema vite-madrevite su montante il sincronismo si realizza con un albero che trasmette mediante un rinvio angolare la potenza proveniente da un singolo motore idraulico che dunque movimenta contemporaneamente sia il sollevamento di destra che quello di sinistra. In alternativa, si possono adottare due motori indipendenti, alimentati a monte da un divisore di flusso, e prevedere una elettrovalvola che possa consentire di tagliare temporaneamente ? alimentazione a uno dei due motori per consentire di effettuare il riallineamento manuale con il motore rimasto attivo. AND? in any case, it is essential to always ensure kinematic symmetry between the right and left side of the lifting systems, in order to avoid dangerous transversal inclinations of the upper deck (especially for the structural integrity of the hinges and skids, as well as the load). This is done in several ways in the cases examined. In the scissor system, the two short arms are rigidly connected by means of a hollow shaft (Drawing 2, part. E): in this way the hinge function between the scissor and the frame is carried out by the shaft itself which rotates inside two bushings (Drawing 2, part. A) rigidly connected to the frame. In the screw-nut screw system on the upright, synchronism is achieved with a shaft which transmits the power coming from a single hydraulic motor via an angular transmission, which therefore simultaneously moves both the right and left lifting. Alternatively, can two independent motors be adopted, fed upstream by a flow divider, and provide a solenoid valve that can allow temporary cutting? power to one of the two motors to allow manual realignment with the motor still active.

Problematiche riscontrate Problems encountered

Il sistema di sollevamento a forbice rispetto al montante ha una maggiore semplicit? costruttiva, che si traduce anche in un minor costo di realizzazione, soprattutto per la mancanza di organi meccanici di precisione come vite, madrevite, motori idraulici, cuscinetti volventi, oltre che in un minor costo di manutenzione. Di contro, la tipica catena di tolleranze degli accoppiamenti tra gli elementi della forbice e tra il telaio e la forbice stessa, genera spesso dei giochi che amplificano gli spostamenti elastici della struttura superiore quando questa ? sollecitata da azioni dinamiche esterne, effetto strutturalmente poco significativo se il tutto ? ben dimensionato, ma comunque visivamente poco gradevole. The scissor lifting system compared to the mast has a greater simplicity? construction, which also translates into a lower construction cost, especially due to the lack of precision mechanical parts such as screw, nut screw, hydraulic motors, rolling bearings, as well as lower maintenance costs. On the other hand, the typical chain of tolerances of the couplings between the elements of the scissor and between the frame and the scissor itself, often generates games that amplify the elastic displacements of the upper structure when this? solicited by external dynamic actions, a structurally insignificant effect if the whole? well sized, but still visually unpleasant.

Come gi? accennato, il sistema a forbice senza attuatore idraulico ? un sistema labile ad un grado di libert?, che diviene isostatico solo con la presenza del cilindro. Ne consegue che in caso di rottura del cilindro o di una caduta di pressione del relativo circuito, il sistema torna labile e la forbice non ? pi? in grado di sostenere il carico. Per salvaguardarsi da questa pericolosa eventualit?, si utilizzano dei fermi di sicurezza (generalmente dei perni) che si posizionano manualmente nella guida di scorrimento del pattino del braccio lungo sul telaio. Tale problematica non sussiste invece nel montante con vite-madrevite: per gli attriti presenti il moto non presenta reversibilit? sotto carico; in questo caso per?, ci si deve garantire da una eventuale usura precoce della madrevite (generalmente in materiale plastico autolubrificante) o da una rottura improvvisa del suo filetto: questo compito viene assolto da un anello metallico filettato che ?segue? la madrevite, intervenendo in caso di cedimento della stessa. L'operatore in questo caso non deve per? svolgere alcuna operazione manuale per mettere in sicurezza il sistema, come nel caso della forbice. How already? mentioned, the scissor system without hydraulic actuator? a labile system with a degree of freedom, which becomes isostatic only with the presence of the cylinder. It follows that in the event of a cylinder breakage or a pressure drop in the relative circuit, the system becomes labile and the gap does not? pi? capable of carrying the load. To protect against this dangerous eventuality, safety stops (generally pins) are used which are manually positioned in the sliding guide of the long arm slide on the frame. However, this problem does not exist in the upright with screw-nut: due to the frictions present, the motion does not show reversibility. charging; in this case, however, it must be ensured against any premature wear of the nut screw (generally made of self-lubricating plastic material) or a sudden break in its thread: this task is performed by a threaded metal ring that? follows? the nut screw, intervening in case of failure of the same. The operator in this case does not have to for? perform any manual operation to secure the system, as in the case of the scissors.

Ma la vera discriminante per un autotrasportatore nella scelta tra l'uno e l'altro sistema ? il tipo di carico da effettuare. Infatti pur realizzando lo stesso effetto (sollevamento) e pur avendo prestazioni simili (carico massimo sollevabile), gli ingombri sono molto diversi. Ad esempio se bisogna caricare mezzi furgonati pesanti, per rientrare nella massima altezza ammessa, essi vanno necessariamente collocati sul pianale superiore, mantenendo per? quest?ultimo in posizione completamente abbassata; ma in questa posizione il montante (che non si abbassa con il pianale come la forbice) va a chiudere uno spazio che potrebbe essere necessario ad esempio per aprire lo sportello del veicolo caricato. Con la forbice questo non avviene, in quanto essa rimane sempre al di sotto del piano di carico superiore; per? il sistema a forbice presenta ? albero cavo di collegamento tra i due bracci corti che, nel caso di un rimorchio con forbici anteriori, limita di non poco l?altezza minima da terra di un carico, pregiudicando la possibilit? di effettuare alcuni trasporti. But the real discriminating factor for a haulier in choosing between one system and the other? the type of load to be carried out. In fact, while achieving the same effect (lifting) and having similar performance (maximum lifting load), the overall dimensions are very different. For example, if it is necessary to load heavy van vehicles, to return to the maximum permitted height, they must necessarily be placed on the upper platform, maintaining for? the latter in the fully lowered position; but in this position the upright (which does not lower with the floor like the scissors) closes a space that could be necessary for example to open the door of the loaded vehicle. With the scissor this does not happen, as it always remains below the upper loading surface; for? the scissor system has? hollow connecting shaft between the two short arms which, in the case of a trailer with front scissors, considerably limits the minimum height from the ground of a load, compromising the possibility? to carry out some transports.

Claims

CLAIMS PATENT APPLICATION FOR INDUSTRIAL INVENTION CLAIMS "Scissor" lifting system for the front of the Global Trans transporter trailer upper deck, 2 actuation of the upper deck lifting tool, defined in claim 1, is effected by means of hydraulic and base motors. instead of with hydraulic pistons 3: Increase of the useful space of passage between the upper floor lifting scissors with improvement of the capacity? of the Car Transporter, yes in terms of loading operations, both in terms of maximum dimensions of vehicles that can be loaded, 4: Reduction of the overall weight of the upper deck lifting system, with a consequent increase in the transportable payload.