ITAN20090011A1 - MULTIPLE COMBINATION SYSTEM FOR TRANSFER OF MOTORCYCLE ACCESSIBLE THROUGH ADDITIONAL OPENING - Google Patents

MULTIPLE COMBINATION SYSTEM FOR TRANSFER OF MOTORCYCLE ACCESSIBLE THROUGH ADDITIONAL OPENING Download PDF

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ITAN20090011A1
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    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms

Description

D E S C RI Z I O N E DESCRIPTION

SISTEMA DI COMBINAZIONI MULTIPLE PER IL TRASFERIMENTO DEL MOTO ACCESSIBILE TRAMITE APERTURA SUPPLEMENTARE MULTIPLE COMBINATION SYSTEM FOR MOTORCYCLE TRANSFER ACCESSIBLE THROUGH ADDITIONAL OPENING

RIASSUNTO SUMMARY

La presente invenzione si riferisce ad un cambio (1) per motoveicoli a più rapporti di trasmissione del tipo comprendente un albero primario (2), che riceve il moto dal gruppo frizione, ed un albero secondario (3), che riceve il moto da detto albero primario (2) e lo trasmette alla ruota posteriore di detti motoveicoli. Detto albero primario (2) comprende (k) settori (21) sui quali si accoppiano per calettatura (52, 211) ingranaggi primari (5) suscettibili di essere montati e/o smontati per sfilamento da detti settori (21) e di ingranare con i corrispondenti ingranaggi (6) dell’albero secondario (3). E’ descritto anche un carter motore (7), appositamente costruito, in cui à ̈ alloggiato il cambio (1). The present invention refers to a gearbox (1) for motor vehicles with multiple transmission ratios of the type comprising a primary shaft (2), which receives motion from the clutch unit, and a secondary shaft (3), which receives motion from said primary shaft (2) and transmits it to the rear wheel of said motor vehicles. Said primary shaft (2) comprises (k) sectors (21) on which primary gears (5) are coupled by keying (52, 211) capable of being assembled and / or disassembled by extraction from said sectors (21) and to mesh with the corresponding gears (6) of the secondary shaft (3). Also described is a specially constructed crankcase (7) in which the gearbox (1) is housed.

DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION

Forma oggetto del presente trovato un innovativo cambio meccanico per motoveicoli a più rapporti di velocità. The present invention relates to an innovative mechanical gearbox for motor vehicles with multiple speed ratios.

L’invenzione si inserisce quindi nel campo dei motoveicoli The invention is therefore inserted in the field of motor vehicles

Ancora più in particolare, l’invenzione si inserisce nel campo dei motocicli quali, a titolo di esempio, Lambretta, Vespa e motocarrozzette a più rapporti di velocità, ossia di quelle prodotte a partire dagli anni †̃50 fino a qualche anno fa. Even more particularly, the invention is part of the field of motorcycles such as, by way of example, Lambretta, Vespa and multi-speed wheelchairs, ie those produced from the 1950s to a few years ago.

Scopo del cambio à ̈, come noto, quello di modificare, in virtù della necessità, il rapporto di trasmissione fra il motore e le ruote, in modo che ad una velocità di rotazione del motore ne corrisponda una diversa delle ruote. The purpose of the gearbox is, as is known, to modify, by virtue of necessity, the transmission ratio between the engine and the wheels, so that a different rotation speed of the engine corresponds to a different one of the wheels.

Non à ̈ necessario dilungarsi a lungo sul concetto di rapporto di trasmissione essendo notissimo. E’ sufficiente pertanto ricordare come tale rapporto dipenda dai diametri delle ruote dentate del cambio ingrananti tra loro (cioà ̈ della ruota “conduttrice†che riceve il moto da monte, e di quella “condotta†a cui viene trasmesso), e quindi dal loro numero di denti. It is not necessary to dwell at length on the concept of transmission ratio being very well known. It is therefore sufficient to remember how this ratio depends on the diameters of the gear wheels meshing with each other (i.e. the `` driving '' wheel that receives the upstream motion, and the `` drive '' to which it is transmitted), and hence their number of teeth.

Pertanto, quando il cambio ha ingranate le c.dd. “marce basse†la ruota motrice si muoverà lentamente ma trasmetterà una coppia elevata, mentre nelle c.dd. “marce alte†, al contrario, la ruota motrice si muoverà rapidamente trasmettendo però una coppia più bassa. Therefore, when the gearbox has engaged the so-called â € œlow gearsâ € the drive wheel will move slowly but will transmit a high torque, while in the so-called “High gears”, on the other hand, the drive wheel will move rapidly, however, transmitting a lower torque.

Per ogni velocità di avanzamento del motoveicolo e per ogni condizione di carico (pendenza, accelerazione desiderata...) esiste, pertanto, un regime di rotazione del motore al quale corrisponde un’adeguata erogazione di potenza, grazie alla scelta della marcia. For each forward speed of the motor vehicle and for each load condition (slope, desired acceleration ...) there is therefore an engine rotation speed which corresponds to an adequate supply of power, thanks to the choice of gear.

Come noto, nel corso degli anni sono state molte le scelte tecniche adottate dalle varie Case Costruttrici per il cambio di motoveicoli. Tra queste hanno ad esempio riscontrato grande successo i cambi a presa diretta e/o quelli sequenziali a “cascata di ingranaggi†, entrambi molto noti e sui quali non à ̈ quindi necessario soffermarsi. A titolo di esempio, si rimanda alle soluzioni descritte nei documenti US 4702119 e/o US 4103566 in cui la trasmissione del moto dal motore di un veicolo alla sua ruota motrice e/o gruppo differenziale à ̈ assicurata dagli ingranaggi primari e secondari ingrananti tra loro e rispettivamente “portati†da un albero primario che riceve il moto da detto motore e da un albero secondario suscettibile di trasmetterlo a tale ruota motrice e/o gruppo differenziale. As is known, over the years there have been many technical choices adopted by the various manufacturers for the change of motor vehicles. Among these, for example, direct drive gearboxes and / or sequential gearboxes have found great success, both of which are well known and which therefore need not be dwelled upon. By way of example, reference is made to the solutions described in documents US 4702119 and / or US 4103566 in which the transmission of motion from the engine of a vehicle to its drive wheel and / or differential unit is ensured by the primary and secondary gears meshing together. and respectively â € œcarriedâ € by a primary shaft which receives motion from said motor and by a secondary shaft capable of transmitting it to said driving wheel and / or differential unit.

Sono inoltre noti i c.dd. cambi automatici, in particolare del tipo a puleggia espandibile o a variatore centrifugo di velocità. Also known are the so-called automatic gearboxes, in particular of the expandable pulley or centrifugal speed variator type.

Altrettanto noti, sebbene meno utilizzati, sono i cambi che fungono da trasmissione primaria e quelli in cui gli ingranaggi condotti (tramite il relativo albero su cui sono montati) trasmettono direttamente la rotazione alla ruota motrice come nelle Vespa, Lambretta e motocarrozzette (si intendono però solo quelle di †̃Vecchio tipo†, prodotte a partire dagli anni †̃ 50 ed ormai non più in prò duzione) . Equally well-known, although less used, are the gearboxes that act as primary transmission and those in which the driven gears (through the relative shaft on which they are mounted) directly transmit the rotation to the drive wheel as in the Vespa, Lambretta and wheelchairs (however only those of â € ̃old typeâ €, produced starting from the 50s and now no longer in production).

Su questa ultima tipologia di cambio, sebbene nota, Ã ̈ opportuno dilungarsi con l' ausilio di illustrazioni per comprendere i limiti che la rendono inadatta a certi scopi raggiunti, invece, dalla presente invenzione. On this last type of gearbox, although known, it is appropriate to elaborate with the aid of illustrations to understand the limits that make it unsuitable for certain purposes achieved, however, by the present invention.

Tale tipo di cambio 1' , smontato nei suoi componenti principali, à ̈ mostrata nelle figg. da 1 a, 1b e 1 c (che à ̈ una vista in sezione di un particolare di fig. la). This type of gearbox 1 ', disassembled in its main components, is shown in figs. 1 a, 1b and 1 c (which is a sectional view of a detail of fig. la).

Per semplicità, nel corso della descrizione, si farà sempre riferimento ad un cambio 1 ’ a quattro marce sebbene tutto quanto verrà detto possa essere esteso ad un cambio con un numero “k†maggiore o minore di marce. For simplicity, in the course of the description, reference will always be made to a gearbox 1 â € ™ with four gears although everything that will be said can be extended to a gearbox with a greater or lesser number of gears.

Con 2’ à ̈ quindi indicato l’albero primario che riceve il moto dal gruppo frizione (non mostrata in figura) a cui à ̈ collegato tramite innesto a cono 2Γ e relativa chiavetta 22’ posti alla sua estremità 23’. 2â € ™ therefore indicates the primary shaft that receives motion from the clutch unit (not shown in the figure) to which it is connected by means of a 2Î "cone coupling and its 22â € ™ key placed at its end 23â € ™ .

Con 5’ sono inoltre indicati gli ingranaggi di detto albero primario 2’ (da qui in poi ingranaggi primari). Come mostrato più chiaramente nella vista in sezione di figura lb, gli ingranaggi primari 5’ costituiscono un unico blocco (preferibilmente in acciaio speciale da costruzione) con il relativo albero primario 2’, rendendo quindi impossibile un loro smontaggio per eventuali sostituzioni. 5 'also indicates the gears of said primary shaft 2' (henceforth primary gears). As shown more clearly in the sectional view of figure 1b, the primary gears 5â € ™ constitute a single block (preferably in special construction steel) with the relative primary shaft 2â € ™, thus making it impossible to disassemble them for any replacement.

In figura lb, sono mostrati quindi quattro ingranaggi primari 5’ ciascuno con differente diametro o, il che à ̈ equivalente, con una dentatura esterna 51’ diversa per numero di denti. In figure 1b, there are therefore shown four primary gears 5â € ™ each with a different diameter or, which is equivalent, with an external toothing 51â € ™ different in the number of teeth.

In figura la, con 3 Ã ̈ invece indicato il perno della trasmissione finale (da qui albero secondario) che si innesta direttamente sul mozzo della ruota posteriore del motoveicolo o nel gruppo differenziale (nel caso di motocarrozzetta aventi due ruote motrici), trasmettendole il moto senza mezzi di trasmissione intermedi (ad esempio senza catena). In figure la, 3 indicates the pin of the final transmission (hence secondary shaft) which engages directly on the rear wheel hub of the motor vehicle or in the differential unit (in the case of a small wheelchair with two drive wheels), transmitting the motion without intermediate transmission means (e.g. without chain).

Con 4 à ̈ invece indicato il selettore di cambio marcia, anche detto crociera, inserito coassiale all’albero secondario 3 e ad esso vincolato tramite mezzi noti, non mostrati (ad esempio un anello Seeger ed eventuale anello distanziatore o biglia di acciaio più molla). With 4, on the other hand, is indicated the gear change selector, also called cross, coaxially inserted to the secondary shaft 3 and bound to it by known means, not shown (for example a Seeger ring and any spacer ring or steel ball plus spring ).

Nell’esempio di figura la, il selettore 4 si compone di quattro bracci 41 ciascuno dei quali reca, alla sua estremità, un innesto 411. Sono comunque noti ed utilizzabili anche selettori 4 comprendenti un numero maggiore di bracci 41 e, quindi, di innesti 411, ad esempio sei o otto. In the example of figure la, the selector 4 consists of four arms 41 each of which bears, at its end, a coupling 411. However, selectors 4 are also known and can be used, comprising a greater number of arms 41 and, therefore, of 411 grafts, for example six or eight.

Ciascuno innesto 41 1 si sposta per effetto della traslazione del selettore 4 all’interno di relative gole 32 ricavate, secondo l’asse A-A, nella testa 31 dell’albero secondario 3. Each clutch 41 1 moves by effect of the translation of the selector 4 inside the relative grooves 32 obtained, according to the axis A-A, in the head 31 of the secondary shaft 3.

Sulla testa 31 dell’albero secondario 3 sono quindi imboccate, liberamente girevoli, “k†ruote dentate 6’ (k=4 nell’esempio delle figg. da 1a a 1c) con differenti diametri e numero di denti 61 . Per semplicità da qui in poi, dette ruote dentate 6’ saranno dette ingranaggi secondari o, ancora più correttamente, corone. On the head 31 of the secondary shaft 3 there are therefore freely rotatable â € œkâ € toothed wheels 6â € ™ (k = 4 in the example of figs. 1a to 1c) with different diameters and number of teeth 61. For the sake of simplicity, from here on, said gearwheels 6â € ™ will be called secondary gears or, even more correctly, crowns.

Come mostrato in figura la, ciascuna corona 6’, in corrispondenza del foro 63’, ha nervature 62 interne che fungono da centraggio sulla testa 31 dell’albero secondario 3 e da battuta su cui si impegnano, come si vedrà, gli innesti 411 del selettore 4 durante la selezione della marcia. Dette nervature 62 saranno da qui in poi, per il loro ruolo, dette battute di innesto 62. As shown in figure la, each crown 6â € ™, in correspondence with the hole 63â € ™, has internal ribs 62 which act as a centering on the head 31 of the secondary shaft 3 and as an abutment on which the 411 engages of selector 4 during gear selection. Said ribs 62 will henceforth, due to their role, be called engagement stops 62.

Dette battute 62 ed innesti 411 del selettore 4 sono in numero uguale tra loro (nella fattispecie quattro) e costituiscono, quindi, i mezzi di accoppiamento 62, 411 tra dette corone 6’ e detto selettore 4. Said stops 62 and couplings 411 of the selector 4 are equal in number to each other (in this case four) and therefore constitute the coupling means 62, 411 between said crowns 6â € ™ and said selector 4.

La posizione delle battute di innesto 62 à ̈ asimmetrica rispetto al piano di mezzeria M-M di ciascuna corona 6’ . The position of the engagement stops 62 is asymmetrical with respect to the centerline M-M of each crown 6â € ™.

Più in particolare, infatti, con riferimento alla figura le in cui sono mostrate “k†corone 6’ sovrapposte, la distanza D tra i piani di simmetria B-B delle battute di innesto 62 di due corone 6’ consecutive à ̈ maggiore dello spessore S delle corone 6’ medesime. More specifically, in fact, with reference to the figure 1 and in which the overlapping â € œkâ € crowns 6â € ™ are shown, the distance D between the planes of symmetry B-B of the engagement stops 62 of two consecutive crowns 6â € ™ is greater than thickness S of the same crowns 6â € ™.

Di conseguenza, nella manovra che porta gli innesti 411 del selettore 4 a disimpegnarsi dalle battute di innesto 62 di una prima corona 6’ per impegnarsi con quelle della corona 6’ successiva, la corsa del selettore 4 risulta maggiore di detto spessore S. Consequently, in the maneuver that brings the couplings 411 of the selector 4 to disengage from the engagement stops 62 of a first crown 6 'to engage with those of the subsequent crown 6', the stroke of the selector 4 is greater than said thickness S.

Questo noto accorgimento permette, quindi, di avere battute di innesto 62 di spessore Y e zone intermedie folli di larghezza X (per il passaggio da una marcia all’altra) dove tali dimensioni Y e X sono maggiori di quanto non sarebbe possibile se dette battute 62 fossero tutte disposte per tutte le corone 6’, alla stessa distanza dal loro piano di mezzeria M-M. Questo noto accorgimento, cioà ̈, rende possibile il fatto che sia Y+X > S, il che semplifica la manovra del cambio marcia. This known expedient therefore allows to have engagement stops 62 of thickness Y and idle intermediate zones of width X (for the passage from one gear to another) where such dimensions Y and X are greater than what would be possible if said stops 62 were all arranged for all crowns 6â € ™, at the same distance from their center plane M-M. This well-known device, that is, makes it possible for it to be Y + X> S, which simplifies the gear shifting maneuver.

Naturalmente, per corone 6’ di sufficiente spessore tale noto accorgimento potrebbe non essere necessario e pertanto tutte le battute di innesto 62, per ciascuna corona 6’, potrebbero avere il loro piano dì simmetria B-B alla stessa distanza dal detto piano M-M delle corone 6’, così che risulterebbe Y+X=S. Naturally, for crowns 6â € ™ of sufficient thickness, this known expedient may not be necessary and therefore all the engagement stops 62, for each crown 6â € ™, could have their plane of symmetry B-B at the same distance from said plane M-M of the crowns 6â € ™, so that it would be Y + X = S.

A causa di tale noto accorgimento, ciascuna corona 6<5>ha, però, un’unica posizione obbligata e predefinita sulla testa 31 dell’albero secondario 3 in modo da assicurare il corretto accoppiamento tra le sue battute di innesto 62 e gli innesti 411 del selettore 4 e quindi la trasmissione del moto dal motore alla ruota posteriore (motrice) del motoveicolo o al gruppo differenziale. Due to this known expedient, each crown 6 <5> has, however, a single obligatory and predefined position on the head 31 of the secondary shaft 3 so as to ensure the correct coupling between its engagement stops 62 and the 411 couplings of the selector 4 and therefore the transmission of motion from the engine to the rear (driving) wheel of the motor vehicle or to the differential unit.

La posizione assunta obbligatoriamente da una corona 6’ sulla testa 31 definisce la corrispondente marcia selezionabile dal pilota. The position necessarily assumed by a crown 6â € ™ on the head 31 defines the corresponding gear that can be selected by the pilot.

Pertanto, con riferimento alla figura la e/o le, con 6Ί à ̈ indicata la corona della prima marcia, inserita più in basso sulla testa 31, con 6’II quella della seconda marcia, con 6ΊIΙ quella per la terza marcia ed infine con 6 IV quella per la quarta marcia. Therefore, with reference to the figure la and / or le, with 6Ί the first gear crown is indicated, inserted lower on the head 31, with 6â € ™ II that of the second gear, with 6ΊIÎ ™ that for third gear and finally with 6 IV the one for the fourth gear.

Ciascuna corona 6' accoppiata in folle sull’albero secondario 3, à ̈ costantemente in presa con il corrispondente ingranaggio primario 5’ dell’albero primario 2’. La somma dei raggi delle loro circonferenze primitive à ̈, ovviamente, pari all’interasse tra i relativi alberi su cui sono disposti. Each crown 6 'coupled in neutral on the secondary shaft 3, is constantly in mesh with the corresponding primary gear 5â € ™ of the primary shaft 2â € ™. The sum of the radii of their primitive circumferences is obviously equal to the distance between the relative trees on which they are arranged.

La traslazione assiale del selettore 4 (agendo, come visto, sulla leva del cambio) sull’albero secondario 3 determina, di volta in volta, quale coppia di ingranaggi primari 5’ e corone 6’ sia destinata a trasmettere il moto dal motore alla ruota posteriore motrice del motoveicolo e, quindi, la marcia selezionata. The axial translation of the selector 4 (acting, as seen, on the gear lever) on the secondary shaft 3 determines, from time to time, which pair of primary gears 5â € ™ and crowns 6â € ™ is destined to transmit the motion from the motor to the rear driving wheel of the motorcycle and, therefore, the selected gear.

Per effetto di tale traslazione, gli innesti 411 del selettore 4 si impegnano infatti sulle battute di innesto 62 di una delle corone 6’, a seconda della marcia da innestare; tal corona 6’ à ̈ ora solidale all’albero secondario 3 a cui trasmette il moto che riceve dal corrispondente ingranaggio primario 5’ con cui à ̈ in presa. As a result of this translation, the clutches 411 of the selector 4 are in fact engaged on the engagement stops 62 of one of the crowns 6â € ™, according to the gear to be engaged; this crown 6â € ™ is now integral with the secondary shaft 3 to which it transmits the motion it receives from the corresponding primary gear 5â € ™ with which it is engaged.

In conclusione, a “k†corone 6’ corrispondono “k†ingranaggi primari 5’ sull’albero primario 2 in modo da assicurare detta trasmissione del moto (v. fig. 1a e 1b). In conclusion, to â € œkâ € crowns 6â € ™ correspond â € œkâ € primary gears 5â € ™ on the primary shaft 2 in order to ensure said motion transmission (see fig. 1a and 1b).

La scelta dei rapporti di trasmissione più opportuni à ̈ fatta dalla Casa Produttrice in funzione di condizioni standard ma, molto spesso, specie nel mondo delle competizioni sportive, si ha la necessità di dover modificare i rapporti di trasmissione cioà ̈ i rapporti tra i diametri o tra i numeri di denti permessi da ciascuna coppia di ingranaggi primari 5’ e corone 6’. La scelta del gruppo dì rapporti di trasmissione più opportuno dipende, ad esempio, dal tipo di pista e dalle condizioni climatiche. Dalla scelta dei rapporti di trasmissione può dipendere l’esito della gara. The choice of the most suitable transmission ratios is made by the Manufacturer according to standard conditions but, very often, especially in the world of sports competitions, it is necessary to modify the transmission ratios, i.e. the ratios between the diameters or between the number of teeth allowed by each pair of primary gears 5â € ™ and crowns 6â € ™. The choice of the most suitable gear ratios group depends, for example, on the type of track and the climatic conditions. The outcome of the tender may depend on the choice of transmission ratios.

Si può avere ad esempio la necessità di rapporti più “lunghi†qualora si richieda al motoveicolo una maggior velocità di punta, oppure rapporti più “corti†quando à ̈ richiesta una maggior ripresa e vivacità. For example, there may be a need for longer â € œlongâ € ratios when a higher top speed is required of the vehicle, or shorter â € œshort "ratios when greater recovery and liveliness are required.

La regolazione e la variazione dei rapporti di trasmissione di un cambio di tipo motociclistico, richiede, quindi, la sostituzione di una o più corone 6’, e quindi del corrispondente ingranaggio primario 5’ in presa, con altri di differente diametro o numero di denti. La scelta della nuova coppia di ingranaggi à ̈ vincolata, come già anticipato, dalla necessaria equivalenza tra la somma dei loro raggi primitivi e l’interasse tra i relativi alberi. The adjustment and variation of the transmission ratios of a motorcycle gearbox therefore requires the replacement of one or more chainrings 6â € ™, and therefore of the corresponding primary gear 5â € ™ in engagement, with others of different diameter or number. of teeth. The choice of the new pair of gears is bound, as already mentioned, by the necessary equivalence between the sum of their primitive radii and the distance between the relative shafts.

In particolare e a titolo di esempio, se si desidera accorciare un rapporto si sceglierà un ingranaggio primario 5’ con un diametro minore e, di conseguenza, una corona 6’ con un diametro maggiore (solitamente, ma non necessariamente, ad ogni dente in più o in meno sull’ ingranaggio primario 5’ corrisponde 3 denti in meno o in più sulla corona 6’ con cui à ̈ in presa). In particular and by way of example, if you want to shorten a ratio you will choose a primary gear 5 'with a smaller diameter and, consequently, a crown 6' with a larger diameter (usually, but not necessarily, for each tooth in more or less on the primary gear 5â € ™ it corresponds 3 teeth less or more on the ring gear 6â € ™ with which it is engaged).

E’ chiaro che, con il cambio 1 ’ dell’arte nota descritto con riferimento alle figure da la a le, la regolazione e la variazione dei suoi rapporti di trasmissione risulta piuttosto problematica e con limitata possibilità di scelta. It is clear that, with the prior art gearbox 1 described with reference to figures from a to l, the adjustment and variation of its transmission ratios is rather problematic and with limited choice.

Innanzitutto à ̈, infatti, necessario disporre per ogni marcia (ossia, come visto, per ogni posizione della corona 6’ sull’albero secondario 3’, obbligata dall’ asimmetria delle sue battute di innesto 62) di una vastissima gamma, per numero di denti e diametri, di corone 6’. Sarebbe infatti indispensabile disporre di un set di “n†corone 6’ con differenti diametri (o numero di denti) per ognuna delle marce disponibili (nell’esempio delle figg. allegate, “4 n†corone 6’ differenti). First of all, it is, in fact, necessary to have for each gear (that is, as seen, for each position of the crown 6â € ™ on the secondary shaft 3â € ™, forced by the asymmetry of its engagement stops 62) of a very wide range , by number of teeth and diameters, of crowns 6â € ™. In fact, it would be essential to have a set of â € œnâ € crowns 6â € ™ with different diameters (or number of teeth) for each of the available gears (in the example of the attached figures, â € œ4 nâ € 6 different crowns ).

La corrispondente sostituzione di uno o più ingranaggi primari 5’ obbliga inoltre la sostituzione dell’intero albero primario 2’, con cui sono un unico corpo. The corresponding replacement of one or more primary gears 5â € ™ also requires the replacement of the entire primary shaft 2â € ™, with which they are a single body.

Si ha quindi la necessità di disporre anche di un elevato numero di alberi primari 2’ differenti, pari a “n<4>†(“n†, come detto, il numero delle corone 6’ di ciascun set). It is therefore necessary to also have a high number of 2â € ™ different primary trees, equal to â € œn <4> â € (â € œnâ €, as mentioned, the number of crowns 6â € ™ of each set) .

Appare quindi ovvio come sia molto difficile variare vantaggiosamente i rapporti di trasmissione del cambio 1’ descritto, data l’impossibilità di disporre di un numero elevatissimo di differenti alberi primari 2’ e corone 6’, difficoltà molto sentita nel mondo delle corse dove appare logisticamente ed economicamente impensabile trasportare un così elevato numero di pezzi e componenti alternativi. It therefore seems obvious that it is very difficult to advantageously vary the transmission ratios of the gearbox 1â € ™ described, given the impossibility of having a very high number of different primary shafts 2â € ™ and crowns 6â € ™, a difficulty that is very felt in the world of races where it appears logistically and economically unthinkable to transport such a large number of alternative parts and components.

Inoltre accedere al cambio 1' , posto all’interno del carter motore cosi come ora concepito, risulta estremamente complicato, specie sui campi di gara e richiede, come noto, lo smontaggio completo dell’ intero blocco motore e di tutti i suoi componenti (marmitta, carburatore, cilindri, volano, ecc...). Furthermore, accessing the gearbox 1 ', placed inside the engine casing as now conceived, is extremely complicated, especially on racing fields and requires, as is well known, the complete disassembly of the entire engine block and all its components. (muffler, carburetor, cylinders, flywheel, etc ...).

Scopo della presente invenzione à ̈ quindi di ovviare ad almeno una parte degli inconvenienti sopra esposti con un innovativo cambio 1 per motoveicoli che permetta la modifica dei rapporti di trasmissione con un ridotto set di ingranaggi rispetto all’arte nota. The aim of the present invention is therefore to obviate at least part of the drawbacks described above with an innovative gearbox 1 for motor vehicles which allows the modification of the transmission ratios with a reduced set of gears with respect to the known art.

In particolare, scopo della presente invenzione à ̈ quello di indicare un cambio per motoveicoli con un sistema semplificato di sostituzione e variazione dei suoi rapporti di trasmissione. In particular, the object of the present invention is to indicate a gearbox for motor vehicles with a simplified system for replacing and changing its transmission ratios.

Ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di permettere un semplice ed immediato accesso all’innovativo cambio per la sostituzione e la variazione dei suoi rapporti di trasmissione. A further purpose of the present invention is to allow simple and immediate access to the innovative gearbox for the replacement and variation of its transmission ratios.

Questo ed altri scopi sono ottenuti con un cambio per motoveicoli realizzato così come descritto di seguito e nelle rivendicazioni annesse che costituiscono parte integrante della descrizione medesima. This and other objects are achieved with a gearbox for motor vehicles made as described below and in the attached claims which form an integral part of the description itself.

Possibili forme di realizzazione del contenitore vengono descritte qui di seguito con riferimento alle tavole di disegno allegate in cui: Possible embodiments of the container are described below with reference to the attached drawing tables in which:

le figura 2a, 2b e 2c mostrano, in più viste e sezioni, i componenti principali del cambio 1 secondo l’invenzione. Figures 2a, 2b and 2c show, in several views and sections, the main components of the gearbox 1 according to the invention.

la figura 3 mostra una vista esplosa del carter motore di un motoveicolo secondo l’invenzione. figure 3 shows an exploded view of the crankcase of a motor vehicle according to the invention.

Con riferimento alle figure da 2a a 2c, con 1 à ̈ indicato, scomposto nei suoi componenti principali, il cambio per motoveicoli secondo l’invenzione. I componenti identici a quelli dell’arte nota saranno indicali con lo stesso riferimento numerico (ad esempio, v. le figg. la, 1b e precedente descrizione). With reference to figures 2a to 2c, 1 indicates, broken down into its main components, the gearbox for motor vehicles according to the invention. Components identical to those of the prior art will be indicated with the same numerical reference (for example, see figs. La, 1b and previous description).

Coerentemente a quanto fatto per l’arte nota, anche per rinvenzione si farà riferimento ad un cambio 1 a quattro marce, ben sapendo che tutto quello che si dirà à ̈ valido anche per cambi con un diverso e generico numero “k†di marce. Consistently with what has been done for the known art, reference will also be made to a gearbox 1 with four gears, knowing full well that everything that will be said is also valid for gearboxes with a different and generic `` k '' number gears.

In figura 2,c, con 2 à ̈ indicato l’albero primario che riceve, come visto, il moto dal gruppo frizione (non mostrato) a cui à ̈ collegato tramite mezzi noti, ad es, tramite innesto conico e chiavetta o, alternativamente, tramite un ancoraggio a sfilamento 23 con scanalature multiple. In figure 2, c, 2 indicates the primary shaft which receives, as seen, the motion from the clutch unit (not shown) to which it is connected by known means, for example, by means of a conical clutch and key or, alternatively, by means of a pull-out anchor 23 with multiple grooves.

Sull’ albero primario 2 possono essere accoppiati per calettatura k=4 ingranaggi primari 5 di qualsiasi diametro e numero di denti 51. On the primary shaft 2 k = 4 primary gears 5 of any diameter and number of teeth 51 can be coupled by keying.

Detto accoppiamento per calettatura tra gli ingranaggi primari 5 ed il relativo albero 2 può essere ottenuto secondo qualsiasi noti profili e mezzi di accoppiamento. Said coupling by keying between the primary gears 5 and the relative shaft 2 can be obtained according to any known profiles and coupling means.

A titolo di esempio, con riferimento alla soluzione di figura 2.c, detta calettatura si realizza per accoppiamento della dentellatura interna 52 di ciascun ingranaggio primario 5 con le scanalature 211 dei k (=4) settori 21 ricavati sull’albero primario 2 medesimo (che costituiscono quindi detti mezzi di accoppiamento per calettatura). By way of example, with reference to the solution of figure 2.c, said keying is achieved by coupling the internal toothing 52 of each primary gear 5 with the grooves 211 of the k (= 4) sectors 21 obtained on the primary shaft 2 itself (which therefore constitute said coupling means for keying).

Detta dentellatura interna 52 à ̈ identica per ogni ingranaggio primario 5 così come sono identici, per numero di scanalature, detti settori 21. Tutti detti ingranaggi primari 5 sono quindi intercambiabili su detti settori 21. Said internal indentation 52 is identical for each primary gear 5 just as said sectors 21 are identical in number of grooves. All said primary gears 5 are therefore interchangeable on said sectors 21.

Gli ingranaggi primari 5 sono bloccati su detti ancoraggi tramite mezzi di blocco noti, ad esempio tramite anelli Seeger 22 (quelli superiore ed intermedi non sono mostrati in fig. The primary gears 5 are locked on said anchors by known locking means, for example by Seeger rings 22 (the upper and intermediate ones are not shown in fig.

2c). 2c).

Per effetto di tale accoppiamento per calettatura, gli ingranaggi primari 5 sono resi solidali all’albero primario 2 ma, al contempo, sono suscettìbili di essere facilmente rimossi per sfilamento dai corrispondenti settori 21 e sostituiti con altri con differente numero di denti 51. As a result of this coupling by keying, the primary gears 5 are made integral with the primary shaft 2 but, at the same time, they can be easily removed by extraction from the corresponding sectors 21 and replaced with others with a different number of teeth 51 .

Detti ingranaggi primari 5 sono destinati ad ingranare con i corrispondenti ingranaggi secondari 6 montabili sulla testa 31 dell’albero secondario 3 del cambio 1, come già visto e descritto in riferimento all’arte nota. Said primary gears 5 are intended to mesh with the corresponding secondary gears 6 which can be mounted on the head 31 of the secondary shaft 3 of the gearbox 1, as already seen and described with reference to the prior art.

Come per Parte nota, la somma dei raggi primitivi degli ingranaggi primari 5 e secondari 6, in presa tra loro, à ̈ pari all’interasse dei relativi alberi 2 e 3 su cui sono rispettivamente calettati. As for the known part, the sum of the primitive radii of the primary 5 and secondary 6 gears, in engagement with each other, is equal to the center distance of the relative shafts 2 and 3 on which they are respectively keyed.

Secondo l’invenzione però, gli ingranaggi secondari 6 si compongono di due elementi, in particolare di una corona esterna 6.1 e di un adattatore interno 6.2, destinato, questo ultimo, ad essere montato sulla testa 31 dell’albero secondario 3 del tuto identico a quello noto già descritto nell’arte nota. According to the invention, however, the secondary gears 6 are made up of two elements, in particular an external crown 6.1 and an internal adapter 6.2, the latter intended to be mounted on the head 31 of the secondary shaft 3 of the whole identical to the known one already described in the known art.

Sono quindi previsti i già descritti mezzi di accoppiamento 62, 411 tra detti adattatori 6.2 ed il seiettore 4 suscettibile, come già visto nell’ arte nota, di traslare (agendo sulla leva del cambio) sull’albero secondario 3 su cui à ̈ montato coassiale. The already described coupling means 62, 411 are therefore provided between said adapters 6.2 and the sixector 4 which, as already seen in the known art, can translate (by acting on the gear lever) on the secondary shaft 3 on which it is coaxial mounted.

Più in particolare, detti mezzi di accoppiamento 62, 411 consistono nelle batute di innesto 62 interne agli adatatori 6.2 e negli innesti 411 del seletore 4 atti ad impegnarsi, durante qualsiasi manovra di selezione della marcia, sulle battute 62 medesime. Sì ricorda che detti mezzi di accoppiamento 62, 41 1 sono specifici per ognuna delle “k†posizioni dì marcia disponibili, a causa della posizione asimmetrica di dete battute 62 rispetto al piano di mezzeria M-M di ciascun adattatore 6.2. More specifically, said coupling means 62, 411 consist of the coupling stops 62 inside the adapters 6.2 and the couplings 411 of the selector 4 suitable for engaging, during any gear selection maneuver, on the same stops 62. It should be remembered that said coupling means 62, 41 1 are specific for each of the â € œkâ € gear positions available, due to the asymmetrical position of said stops 62 with respect to the center plane M-M of each adapter 6.2.

Di conseguenza, alle “k†posizioni di marcia disponibili corrispondono “k†adatatori 6.2. Ciascun adattatore 6.2 ha, quindi, un’unica posizione obbligata e predeterminata sulla testa dell’albero 31, esattamente come visto per le corone 6’ dell’arte nota, con cui detti adattatori 6.2 potrebbero essere eventualmente intercambiabili (qualora, ad esempio, si volesse ripristinare la configurazione standard e nota per l’albero secondario 3). Consequently, the â € œkâ € gear positions available correspond to the â € œkâ € 6.2 adapters. Each adapter 6.2 has, therefore, a single forced and predetermined position on the head of the shaft 31, exactly as seen for the crowns 6â € ™ of the prior art, with which said adapters 6.2 could possibly be interchangeable (if, for example, you want to restore the standard and well-known configuration for the secondary shaft 3).

Ciascuna corona 6.1 si accoppia poi per calettatura con un qualsiasi adattatore 6.2 tramite ulteriori opportuni mezzi di accoppiamento. Each crown 6.1 is then coupled by keying with any adapter 6.2 by means of further suitable coupling means.

Detti mezzi di accoppiamento per calettatura consistono, secondo una possibile forma, nella dentellatura interna 6.11 della corona 6.1 e in quella esterna 6.21 dell’adattatore 6.2. Dette dentellatura interna 6.11 ed esterna 6.21 (e quindi, in generale, detti mezzi di accoppiamento per calettatura) sono rispettivamente identiche, per forma e numero dei dentelli, per tutte le corone 6.1 e tutti gli adattatori 6.2. Di conseguenza, tutte le corone 6.1 sono intercambiabili su tutti gli adattatori 6.2. Said coupling means for keying consist, according to a possible shape, in the internal indentation 6.11 of the crown 6.1 and in the external one 6.21 of the adapter 6.2. Said internal indentation 6.11 and external 6.21 (and therefore, in general, said coupling means for keying) are respectively identical, in terms of shape and number of teeth, for all crowns 6.1 and all adapters 6.2. Consequently, all 6.1 chainrings are interchangeable on all 6.2 adapters.

Come rappresentato in figura 2b, la corona 6. 1 comprende ulteriormente una dentatura esterna 61 atta ad ingranare con i denti 51 del corrispondente ingranaggio primario 5. As shown in Figure 2b, the crown 6. 1 further comprises an external toothing 61 adapted to mesh with the teeth 51 of the corresponding primary gear 5.

A questo punto della descrizione, risulta evidente quali siano i principali vantaggi del cambio I dell’invenzione rispetto a quello 1 ’ dell’arte nota, precedentemente descritto. At this point of the description, it is clear what are the main advantages of the gearbox I of the invention with respect to the gearbox 1 of the prior art, previously described.

Come già detto, il rapporto di trasmissione di una coppia di ingranaggi in presa à ̈ dato (secondo una delle possibili definizioni) dal rapporto tra il loro numero dei denti. La sostituzione di uno dei due ingranaggi della coppia con un altro di diametro e numero di denti differente comporta la variazione di detto rapporto. As already said, the transmission ratio of a pair of meshed gears is given (according to one of the possible definitions) by the ratio between their number of teeth. The replacement of one of the two gears of the pair with another of different diameter and number of teeth involves the variation of said ratio.

Anche per il cambio 1 dell’ invenzione, detti rapporti di trasmissione possono essere quindi modificati semplicemente cambiando la corona 6.1 e, di conseguenza, il corrispondente ingranaggio primario 5 con cui à ̈ destinata ad ingranare. Also for the gearbox 1 of the invention, said transmission ratios can therefore be modified simply by changing the crown 6.1 and, consequently, the corresponding primary gear 5 with which it is intended to mesh.

Mentre nell’arte nota era necessario un set di “n†corone 6’ per ogni marcia individuata dalle sue battute 62 asimmetriche, secondo l’invenzione, sarà invece sufficiente un unico set di “n†corone 6.1 di differenti diametri e numero di denti. Ciascuna corona 6.1 di detto set, come visto, può essere infatti calettata su qualsiasi adattatore 6.2 indipendentemente dalla posizione di quest’ultimo sulla testa 31 dell’albero secondario 3 che definisce la marcia selezionabile dal pilota. While in the known art it was necessary a set of â € œnâ € crowns 6â € ™ for each gear identified by its asymmetrical bars 62, according to the invention, a single set of â € œnâ € 6.1 crowns of different diameters and number of teeth. Each crown 6.1 of said set, as seen, can in fact be keyed on any adapter 6.2 regardless of the position of the latter on the head 31 of the secondary shaft 3 which defines the gear selectable by the rider.

Ad esempio, la stessa corona 6.1 (per numero di denti 61) può essere calettata indifferentemente sull’ adattatore 6.2 della prima o della seconda o della terza o della quarta marcia. For example, the same crown 6.1 (for the number of teeth 61) can be keyed indifferently on the adapter 6.2 of the first or second or third or fourth gear.

In aggiunta, non si ha più la necessità di sostituire l’intero albero primario 2, essendo gli ingranaggi primari 5, su di esso calettati, sfilabili e rapidamente sostituibili con altri di opportuno diametro scelto in funzione della nuova corona 6,2 da montare e con cui deve accoppiarsi. In addition, there is no longer the need to replace the entire primary shaft 2, as the primary gears 5 are keyed on it, removable and quickly replaceable with others of suitable diameter chosen according to the new crown 6.2 to be mounted. and with which it must mate.

Riepilogando, Io stesso numero di varianti di rapporti di trasmissione può essere ottenuto, secondo l’invenzione, con solo “n†corone 6.1 (ciascuna differente per numeri di denti e diametri), a fronte delle “n 4†dell’arte nota; corrispondentemente non si ha più la necessità di n<4>alberi primari 2’ da sostituire in blocco, ma à ̈ sufficiente un unico albero primario 2 corredato da “n†ingranaggi primari 5 su di esso calettabili. In summary, the same number of variants of transmission ratios can be obtained, according to the invention, with only â € œnâ € 6.1 crowns (each different in number of teeth and diameters), compared to the â € œn 4â € of the ™ known art; correspondingly there is no longer the need for n <4> primary shafts 2â € ™ to be replaced as a whole, but a single primary shaft 2 equipped with â € œnâ € primary gears 5 can be fitted onto it is sufficient.

Per agevolare dette operazioni di sostituzione e rimpiazzo degli ingranaggi primari 5 e delle corone 6.1 dei relativi ingranaggi secondari 6 à ̈ previsto, secondo una variante dell’invenzione, di apportare una vantaggiosa modifica al carter motore 7 in cui il cambio I, come noto, risulta, alloggiato, In order to facilitate said operations of substitution and replacement of the primary gears 5 and of the crowns 6.1 of the relative secondary gears 6, according to a variant of the invention, an advantageous modification is made to the engine casing 7 in which the gearbox I, as known , is, housed,

In dettaglio, con riferimento alla figura 3, su detto carter 7 à ̈ previsto un coperchio 71, smontabile, in corrispondenza della zona in cui trova alloggiamento il cambio 1. Mediante la rimozione del coperchio 71 si ha quindi la possibilità, a motoveicolo fermo, di accedere direttamente al cambio 1 senza la necessità di dover smontare forzatamente l’intero carter 7 ed i componenti adiacenti al cambio 1 medesimo, comunque non mostrati (frizione, parastrappi ecc...). In detail, with reference to figure 3, on said casing 7 there is a cover 71, which can be dismantled, in correspondence with the area where the gearbox 1 is housed. to have direct access to the gearbox 1 without the need to forcibly disassemble the entire crankcase 7 and the components adjacent to the gearbox 1 itself, however not shown (clutch, flexible coupling, etc ...).

Su detto carter 7 può essere altresì previsto un secondo coperchio 72 smontabile tramite il quale accedere alla camera di manovella 73 in cui, come noto, alloggia almeno Γ albero motore ed i vari componenti ad esso correlati (anche questi non mostrati). Più in particolare, tramite il coperchio 72 si ha la possibilità di manutenere e sostituire rapidamente e facilmente, ad esempio, alberi motori, cuscinetti, paraolio con altri di differente tipo e/o dimensioni senza la necessità di dover smontare l’intero carter 7. A second removable cover 72 can also be provided on said crankcase 7 through which to access the crank chamber 73 in which, as known, houses at least the crankshaft and the various components related thereto (also not shown). More specifically, through the cover 72 it is possible to quickly and easily maintain and replace, for example, crankshafts, bearings, oil seals with others of different types and / or sizes without the need to disassemble the entire crankcase 7 .

I coperchi 71 e 72 sono fissabili al carter 7 tramite mezzi noti, in particolare viti e/o perni di centraggio e serraggio, atti ad accoppiarsi con rispettive sedi ricavate sul carter 7 medesimo. The covers 71 and 72 can be fixed to the casing 7 by means of known means, in particular screws and / or centering and tightening pins, suitable for coupling with respective seats obtained on the casing 7 itself.

E’ evidente come i mezzi indicati dall’invenzione siano particolarmente utili per motocicli da competizione consentendo in modo agevole ed economica una veloce modifica dei rapporti di trasmissione anche a bordo pista. It is evident that the vehicles indicated by the invention are particularly useful for racing motorcycles allowing in an easy and economical way a quick change of the gear ratios even on the track.

E’ chiaro che numerose altre varianti sono possibili all’uomo del ramo al cambio 1 oggetto della presente invenzione, senza per questo uscire dagli ambiti di novità insiti nell’idea inventiva, cosi come à ̈ chiaro che nella pratica attuazione dell’invenzione i vari componenti in precedenza descritti potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti. Nulla vieta ad esempio, la possibilità di prevedere, come già in parte anticipato, equivalenti accoppiamenti per calettatura tra gli ingranaggi primari 5 ed il relativo albero primario 2. e/o tra le varie corone 6.1 e gli adattatori 6.2, rispetto a quelli precedentemente descritti. It is clear that numerous other variants are possible for the man of the art at the change 1 object of the present invention, without thereby departing from the areas of innovation inherent in the inventive idea, just as it is clear that in the practical implementation of the In the invention, the various components described above can be replaced by technically equivalent elements. For example, nothing prevents the possibility of providing, as already partially anticipated, equivalent couplings by keying between the primary gears 5 and the relative primary shaft 2. and / or between the various crowns 6.1 and the adapters 6.2, with respect to those previously described. .

E’ inoltre possibile prevedere selettori 4 e, di conseguenza, adattatori 6.2 maggiorati, ossia con un numero maggiore rispettivamente di innesti 411 e battute di innesto 62 (rispetto alle quattro delle varie figure allegate). It is also possible to provide selectors 4 and, consequently, adapters 6.2 increased, ie with a greater number of couplings 411 and coupling stops 62 respectively (with respect to the four of the various attached figures).

Si ribadisce che quanto detto nel corso della descrizione fa riferimento ad un cambio 1 di tipo motociclistico a quattro marce, ma ovviamente gli stessi concetti ed insegnamenti possano essere estesi anche a qualsiasi cambio con un numero differente di marce. It is reiterated that what has been said in the course of the description refers to a four-speed motorcycle gearbox 1, but obviously the same concepts and teachings can also be extended to any gearbox with a different number of gears.

E’, infine, possibile prevedere un albero primario 2 in cui alcuni ingranaggi primari costituiscono un unico blocco con esso, come per l’arte nota, mentre altri possono essere calettati sui settori 21 come descritto con rif. alla figura 2c. Finally, it is possible to provide a primary shaft 2 in which some primary gears form a single block with it, as in the known art, while others can be keyed onto sectors 21 as described with ref. to figure 2c.

Claims (2)

RIVENDICAZIONI Riv. 1 Cambio (1) per motoveicoli a più rapporti di trasmissione del tipo comprendente: - un albero primario (2), che riceve il moto da un gruppo frizione, ed atto a portare uno o più ingranaggi primari (5) ciascuno con dentatura esterna (51) diversa per numero di denti, detto albero primario (2) comprendendo (K) settori (21) sui quali si accoppiano detti ingranaggi primari (5) tramite mezzi di accoppiamento per caletatura (52, 211) identici per ciascuno di detti settori (21) detti ingranaggi primari (5) potendo essere montabili e/o smontabili per sfilamento da detti settori C21) e su di essi intercambiali - un albero secondario (3), che riceve il moto da detto albero primario (2) e lo trasmette ad una ruota posteriore di detti motoveicoli: - su cui à ̈ montato un selettore (4) di cambio marcia suscettibile di traslare assialmente su detto albero secondario (3) durante le manovre di cambio e selezione marcia - ed atto a portare uno o più ingranaggi secondari (6) ciascuno con dentatura esterna (61) diversa per numero di denti, detti ingranaggi secondari (6) accoppiandosi con detto selettore (4) tramite mezzi di accoppiamento (62, 411), detto accoppiamento per calettatura (52. 211) tra detti ingranaggi primari (5) e detti settori (21) realizzandosi tra una dentellatura interna (52) di ciascun ingranaggio primario (5) e scanalature (211) di ciascun settore (21), e dette dentature esterne (51; 61) di detti ingranaggi primari (5) e secondari (6) essendo in presa tra loro, caratterizzato dal fatto che - detti ingranaggi secondari (6) comprendono: - un adattatore (6.2) destinato ad essere montato sulla testa (3) dell’albero secondario (3) - una corona (6.1) comprendente la detta dentatura esterna (61) atta ad ingranare con la dentatura esterna (51) di detti ingranaggi primari (5) - dette corona (6.1) e adatatore (6.2) sono tra loro accoppiate tramite mezzi di accoppiamento per calettatura (6.1 1 6.21) detti mezzi di accoppiamento per calettatura (6.11. 6,21) sono identici per tutte dette corone (6.1) e detti adattatori (6.2) affinché tutte dette corone (6.11) siano intercambiabili su tutti detti adattatori (6.2). Riv. CLAIMS Rev. 1 Gearbox (1) for motor vehicles with multiple transmission ratios of the type comprising: - a primary shaft (2), which receives motion from a clutch unit, and adapted to carry one or more primary gears (5) each with external toothing (51) different in number of teeth, said primary shaft (2) comprising ( K) sectors (21) on which said primary gears (5) are coupled by means of coupling means for keying (52, 211) identical for each of said sectors (21) said primary gears (5) being able to be assembled and / or disassembled for extraction from said sectors C21) and on them interchangeable - a secondary shaft (3), which receives motion from said primary shaft (2) and transmits it to a rear wheel of said motor vehicles: - on which a gear change selector (4) is mounted which can move axially on said secondary shaft (3) during gear change and gear selection maneuvers - and adapted to carry one or more secondary gears (6) each with external toothing (61) different in number of teeth, said secondary gears (6) coupling with said selector (4) through coupling means (62, 411), said coupling by keying (52.211) between said primary gears (5) and said sectors (21) being formed between an internal indentation (52) of each primary gear (5) and grooves (211) of each sector (21), and said external toothings (51; 61) of said primary (5) and secondary (6) gears being in engagement with each other, characterized by the fact that - said secondary gears (6) comprise: - an adapter (6.2) intended to be mounted on the head (3) of the secondary shaft (3) - a crown (6.1) comprising said external toothing (61) adapted to mesh with the external toothing (51) of said primary gears (5) - said crown (6.1) and adapter (6.2) are coupled to each other by means of coupling for shrink fit (6.1 1 6.21) said coupling means for keying (6.11. 6,21) are identical for all said crowns (6.1) and said adapters (6.2) so that all said crowns (6.11) are interchangeable on all said adapters (6.2). Rev. 2 Cambio (1) secondo la precedente rivendicazione caratterizzato dal fatto che detti mezzi di accoppiamento per calettatura (6.11, 6.21) consistono nella dentellatura interna (6.11) di detta corona (6.1) e nella dentellatura esterna (6.21) di detto adattatore (6.2). Riv- 3 Cambio (1) secondo qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detti mezzi di accoppiamento (62, 411) consistono nelle battute di innesto (62) interne di detti adattatori (6.2) e negli innesti (411) di detto selettore (4), la posizione di dette battute (62) essendo asimmetrica rispetto al piano di mezzeria (M-M) di ciascun adattatore (6.2), obbligando ciascuno di detti adattatori (6.2) su un’unica posizione predeterminata sulla testa (31) dell’albero secondario (3), detta posizione (k) predeterminata corrispondendo alla marcia selezionabile dal pilota. Riv. 4 Cambio (1) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detti adattatori (6.2) sono in numero equivalente alle (k) posizioni di marcia selezionabili dal pilota. Riv. 5 Cambio (1) secondo qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto albero primario (2) à ̈ collegato al gruppo frizione tramite un ancoraggio a sfilamento (23) con scanalature multiple. Riv. 6 Cambio (1) secondo qualsiasi rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che sul carter motore (7) in cui à ̈ alloggiato à ̈ previsto un coperchio (71) smontabile, detto coperchio (71) permettendo di accedere direttamente a detto cambio (1) per il montaggio e/o la sostituzione di detti ingranaggi primari (5) e secondari (6). Riv. 7 Cambio (1) secondo la precedente caratterizzato dal fatto che su detto carter motore (7) à ̈ previsto un secondo coperchio (72) smontabile, detto coperchio (72) permettendo di accedere alla camera di manovella (73). Riv. 8 Motoveicolo (1) caratterizzato dal fatto di montare ed utilizzare un cambio (1) a più rapporti di trasmissione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti.2 Gearbox (1) according to the preceding claim characterized in that said keying coupling means (6.11, 6.21) consist of the internal toothing (6.11) of said crown (6.1) and the external toothing (6.21) of said adapter (6.2). Rev. 3 Gearbox (1) according to any preceding claim characterized in that said coupling means (62, 411) consist of the internal coupling stops (62) of said adapters (6.2) and the couplings (411) of said selector (4), the position of said stops (62) being asymmetrical with respect to the center plane (M-M) of each adapter (6.2), forcing each of said adapters (6.2) to a single predetermined position on the head (31) of the secondary shaft (3), called position (k) predetermined corresponding to the gear selectable by the driver. Rev. 4 Gearbox (1) according to the preceding claim characterized by the fact that said adapters (6.2) are equivalent in number to the (k) gear positions selectable by the driver. Rev. 5 Gearbox (1) according to any preceding claim characterized in that said primary shaft (2) is connected to the clutch unit by means of a pull-out anchor (23) with multiple grooves. Rev. 6 Gearbox (1) according to any preceding claim characterized by the fact that a removable cover (71) is provided on the engine casing (7) in which it is housed, said cover (71) allowing direct access to said gearbox (1) for assembly and / or replacement of said primary (5) and secondary (6) gears. Rev. 7 Change (1) according to the previous one characterized by the fact that it is provided on said engine casing (7) a second removable cover (72), said cover (72) allowing access to the crank chamber (73). Rev. 8 Motorcycle (1) characterized by the fact of mounting and using a gearbox (1) with several transmission ratios according to one or more of the preceding claims.
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