ITAL950002U1 - Formazione dell'ozono nell'aria che attraversa il condotto di aspirazione dei motori a scoppio. - Google Patents

Description

Descrizione del modello industriale di utilit? dal titolo: FORMAZIONE DELL'OZONO NELL'ARIA CHE ATTRAVERSA IL CONDOTTO DI ASPIRAZIONE DEI MOTORI A SCOPPIO,

Il presente trovato concerne la formazione dell'ozono neiraria che attraversa il condotto di aspirazione dei motori a scoppio. L' ozono ? una forma allotropica dell'ossigeno a molecola triatomica 03.

L'idea di utilizzare un ozonizzatore all'interno dei condotto di aspirazione dei motori a scoppio, risulta utile per i seguenti motivi:

x ) il forte potere ossidante dell?ozono purifica l'aria che va a miscelarsi con il carburante prima della combustione. xx ) l'ozono ? una specie chimica estremamente reattiva, la sua energia di combustione e il suo calore di combustione sono superiori a quelli dell'ossigeno:

xxx ) ottenendo combustioni con l'ozono nei comuni motori a scoppio (non da competizione) si riducono le emissioni inquinanti nei gas di scarico.

I primi due vantaggi sono dedicati principalmente ai motori destinati alla competizione, mentre il terzo ? dedicato ai motori montati sulle comuni automobili.

Per formare ozono neN'aria aspirata ? sufficiente sottoporre l'ossigeno a scariche elettriche prive di scintilla; il dispositivo elettronico in grado di farlo ? l'ozonizzatore.

Il tipo di ozonizzatore adatto all'applicazione in questione ? un "accumulatore di carica negativa su estremit? di conduttori appuntiti".

In pratica si pu? realizzare il dispositivo citato, utilizzando comuni spilli da cucito portati ad un potenziale elettrico di 14.000 volt c.c. di polarit? negativa rispetto alla massa; da una molecola biatomica dell'ossigeno 02 si realizza quindi una molecola triatomica 03.

x) Le scariche elettriche, prodotte all'interno di un condotto di aspirazione possibilmente metallico obbligano le particelle "inquinanti", che rendono diff?cile la combustione, a precipitare sulle pareti del condotto stesso.

Tutti i doppi legami delle molecole "inquinanti" vengono spezzati dall'ozono; le particelle solide che si formano vengono attratte dal condotto metallico.

L?aria che arriva nel cilindro risulta pulita, qualunque sia stata la sua precedente condizione.

xx ) Facendo agire l'ozono sul benzene si ottiene il tr?ozonuro di benzene, che si presenta come una massa amorfa e con la seguente formula bruta:

la formula di struttura ? la seguente:

Con i restanti idrocarburi presenti nel combustibile si ottengono in alcuni casi degli ozonuri ed in altri degli ossidi. Normalmente, quando la miscela aria - carburante entra nel cilindro del motore a scoppio e la candela innesca l'accensione, non tutto il carburante si incendia in quell'istante, ma solo una porzione nelle vicinanze delia candela; la restante parte si incendia a seguito di combustioni concatenate. Usando il triozonuro di benzene, che ? particolarmente sensibile alla temperatura, le combustioni concatenate avvengono in un tempo inferiore a quelle ottenute con la comune miscela aria - carburante.

Con l'ozono si brucia praticamente tutto il carburante in un tempo estremamente ridotto e l'energia di combustione ? superiore a quella ottenuta con l'ossigeno.

xxx ) Utilizzando un ozonizzatore sul condotto di aspirazione dei normali motori a scoppio (non da competizione) si ottiene, come conseguenza dei punti sopra citati, una riduzione delle emissioni inquinanti nei gas di scarico del motore.

Applicando il citato sistema sulle automobili, con marmitta catalitica, che brucino benzine cosiddette "verdi", si pu? garantire la completa eliminazione del benzene.

Per ottenere delle scariche elettriche prive di scintilla, si pu? utilizzare il circuito di fig. 1.

La tensione continua di 12 volt delia batteria subisce una prima conversione, ad opera dei due transistor darlington Tr1 e Tr2 ed il trasformatore T1, in un onda quadra di ampiezza picco-picco 800-900 volt e frequenza di 6.500 hz.

La parte di circuito appena descritta ? la centralina 1 di fig. 2 il cui circuito stampato ? mostrato nella fig. 3.

La centralina 2 di fig. 4, il cui circuito stampato ? mostrato nella fig. 5, realizza i quattro stadi duplicatori di tensione che forniscono agli spilli una tensione continua di polarit? negativa di circa 12.000 - 14.000 volt rispetto alla massa.

La resistenza R3 limita qualunque assorbimento di corrente dovuto ad un'eventuale dispersione degli spilli.

Il polo positivo di alimentazione del circuito di fig.1 deve essere ovviamente collegato al morsetto B della bobina AT presente nelle automobili.

Il circuito ? stato diviso in due centraline per ottimizzare il rendimento; la trattazione del problema viene rimandata nelle seguenti pagine dove si descrive la realizzazione meccanica. II circuito di fig. 1 non ? l'unico in grado di produrre ozono, ma ne esistono molti altri suggeriti dalla disponibilit? dei componenti e dal rendimento che si desidera ottenere.

L'elenco dei componenti necessari alla realizzazione del circuito di fig. 1 ? il seguente:

T1 = trasformatore in ferrite (prim. 12 12 volt sec. eoo volt, modello TM937 reperibile presso Nuova Elettronica via Cracovia n?19 40139 Bologna)

Un esempio di modifica del condotto di aspirazione dei motori a scoppio, per formare ozono al suo interno, ? quello di fig.6. Tale figura evidenzia la necessit? di posizionare lo stadio duplicatore di tensione direttamente sul condotto, al fine di evitare impressionanti perdite sull'eventuale cavo che colleghi la centralina 2 agli spilli.

La centralina 2 ? inserita in un contenitore metallico a tenuta stagna, saldato sul condotto di aspirazione; l'isolamento del lato saldature della centralina dalla scatola ? ottenuto con una gomma siliconata, di spessore 5 mm, ad alta resistenza termica.

Per il passaggio degli spilli nel condotto ? necessario realizzare due tagli rettangolari: uno nel condotto metallico ed uno nel contenitore; le finestrelle cos? ricavate vengono sovrapposte per procedere alia saldatura della scatola metallica sul condotto metallico. Gli spilli saldati sulla centralina attraverseranno la gomma siliconata prima delle due finestrelle sovrapposte, in questo modo non si esporr? direttamente la centralina aN'aria che attraversa il condotto di aspirazione.

Nel caso in cui fosse impossibile utilizzare un condotto metallico, si pu? realizzare un condotto plastico che presenti, anteriormente agli spilli, una piastrina metallica collegata alla massa, il che favorisce comunque la fuoriuscita di carica dai conduttori appuntiti.

Il contenitore metallico pu? anche essere sostituito con uno plastico, e fissato al condotto (metallico o plastico che sia) attraverso due vite-e-dado posizionate all'estremit? del lato corto delle finestrelle sovrapposte.

Si ? scelto di dividere il circuito in due centraline allo scopo di limitare l'ingombro sul condotto, ma non si esclude, avendo a disposizione ampi spazi, l'integrazione di tutto il circuito in un unica centralina sul condotto.

Claims (1)

1) - Formazione dell'ozono nell'aria che attraversa il condotto di aspirazione dei motori a scoppio, utilizzando un ozonizzatore. 2) - Formazione dell'ozono secondo 1 , caratterizzata dal fatto che l'ozonizzatore sia un "accumulatore di carica negativa rispetto alla massa, su estremit? di conduttori appuntiti". 3) - Formazione dell'ozono secondo 1 e 2, caratterizzata dal fatto che l'ozonizzatore sia il circuito elettrico di fig. 1. 4) - Formazione dell'ozono secondo 1-3, caratterizzata dal fatto che l'ozonizzatore sia posizionato direttamente sul condotto di aspirazione del motore a scoppio. 5) - Formazione dell'ozono secondo 1-4, caratterizzata dall'utilizzazione di un ozonizzatore (1), costituito da un "accumulatore di carica negativa rispetto alla massa su estremit? di conduttori appuntiti" (2), il cui circuito elettrico sia quello di fig. 1 (3), posizionato direttamente sul condotto di aspirazione del motore a scoppio (4). 6 ) - Formazione dell'ozono nell'aria che attraversa il condotto di aspirazione dei motori a scoppio, utilizzando un ozonizzatore, come alle precedenti rivendicazioni e sostanzialmente come descritto e illustrato negli allegati disegni.