IT9067384A1 - Veicolo per il trasporto di lastre, particolarmente lastre di vetro di grandi dimensioni, e relativo dispositivo di ritenuta delle lastre. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Veicolo per il trasporto di lastre, particolarmente lastre di vetro di grandi dimensioni, e relativo dispositivo di ritenuta delle lastre",

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un veicolo per il trasporto di lastre secondo il preambolo della rivendicazione 1, nonché ad un dispositivo di ritenuta delle lastre per tale veicolo.

L'invenzione è stata concepita per la sua applicazione a veicoli stradali, quali autocarri, loro rimorchi e semirimorchi per il trasporto di lastre di vetro di grandi dimensioni, ma è suscettibile di applicazione a veicoli di altro genere, come carri ferroviari, ed al trasporto di lastre di ogni genere.

Un veicolo per il trasporto di lastre secondo il preambolo della rivendicazione 1 è noto dal documento IT-A-86 20359, Secondo tale documento i mezzi di spostamento che collegano la struttura fissa al telaio mobile sono costituiti da parallelogrammi articolati ognuno dei quali è dotato di un martinetto a fluido, disposto secondo una diagonale del parallelogramma. Il movimento di estensione dei martinetti associati ad uno dei telai situati da un lato del cavalletto provoca un movimento dei telai stessi secondo il quale essi si spostano parallelamente a se stessi, discendendo ed avanzando verso il cavalletto fino ad applicare e premere le traverse contro la lastra più esterna del relativo pacco.

Il sistema secondo il documento anteriore citato presenta diversi vantaggi rispetto alla tecnica nota all 'epoca della sua data di priorità, ma è affetto dall'inconveniente di non potersi adattare alle diverse inclinazioni che i pacchi di lastre possono assumere. Ciò può tradursi in differenze indesiderabili delle pressioni con cui le due traverse inferiore e superiore agiscono sul relativo pacco di lastre.

Lo scopo dell'invenzione è quello di realizzare un sistema grazie al quale le traverse longitudinali inferiore e superiore di ciascun dispositivo di ritenuta dei pacchi di lastre esercitino pressioni bilanciate sui pacchi stessi.

Secondo l 'invenzione questo problema è risolto per mezzo di un veicolo e di un dispositivo di ritenuta quali definiti nelle rivendicazioni.

In un veicolo per il trasporto di lastre ed in un dispositivo di ritenuta dei pacchi di lastre secondo l'invenzione, grazie alla presenza degli organi espansibili che applicano la loro forza di pressione sulle parti intermedie dei montanti, può essere garantita una sostanziale uniformità delle pressioni esercitate, su ciascun pacco, dalle traverse longitudinali inferiore e superiore del telaio.

Preferibilmente, ciascun organo espansibile è costituito da una molla ad aria del ben noto tipo per sospensioni di veicoli, pesanti. Come è noto, queste molle comprendono una parete periferica flessibile, di tela gommata, e due testate rigide. Secondo l'invenzione, una di queste testate è solidale alla struttura fissa e l'altra è solidale al relativo montante del telaio mobile. In questa forma d'attuazione preferita è la stessa flessibilità della parete periferica della molla ad aria a consentire l'oscillazione del relativo montante a guisa di bilanciere, per l'equilibramente delle forze di pressione delle traverse sul pacco di lastre. Con questo accorgimento è possibile ottenere un dispositivo di ritenuta di struttura molto semplice, economica,e soprattutto affidabile.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla lettura della descrizione particolareggiata che segue, fatta con riferimento ai disegni annessi, dati a titolo d'esempio non limitativo e nei quali:

la figura 1 è una vista laterale schematica che illustra i contorni di un autoarticolato il vano del cui semirimorchio contiene dispositivi per la ritenuta di pacchi di lastre portati da un cavalletto,

la figura 2. è una vista d'estremità, in maggiore scala, secondo la freccia II della figura 1, con i dispositivi di ritenuta disimpegnati dai pacchi di lastre,

la figura 3 è una vista laterale parziale di uno dei dispositivi di ritenuta, visto secondo la freccia III della figura 2, e

la figura 4 è una vista parziale, corrispondente alla figura 2, che illustra uno dei due dispositivi di ritenuta nella condizione impegnata con il relativo pacco di lastre.

Riferendosi alle figure, con 10 è indicato un vano di carico nel quale è inserito un cavalletto mobile 12. Il cavalletto 12 è caricabile nel vano 10 in una posizione longitudinalmente mediana tra due sponde 14 del vano stesso. Il cavalletto 12 presenta l'usuale forma con due fianchi 16 inclinati ad A, Ognuno dei fianchi 16 è atto a sopportare un pacco di lastre 18, ad esempio lastre di vetro di grandi dimensioni.

Il veicolo ed il suo cavalletto possono essere del tipo descritto ed illustrato nel documento 2P-A- 0 054 008, al quale si rimanda. Il cavalletto può anche essere del tipo descritto ed illustrato nel documento J.T-U-193 926, al quale pure si rimanda .

Secondo l'invenzione, lungo ciascuna sponda 14 del vano 10 è provvisto un dispositivo di ritenuta, designato nel complesso con 20. Ciascun dispositivo di ritenuta 20 comprende una struttura fissa di cui fanno parte robusti montanti 22. saldati alla relativa sponda 14. I montanti 22 sono disposti a coppie, come si può osservare nella figura 1. Una delle coppie di montanti 22 si trova verso l'estremità anteriore e l'altra verso l'estremità posteriore del cavalletto 12. In ciascuna coppia i due montanti 22 sono intercollegati da una robusta traversa 24 costituita da una piastra saldata ai montanti stessi.

Ciascun dispositivo di ritenuta 20 comprende un telaio mobile. designato nel complesso con 26. Ciascun telaio 26 comprende a sua volta una traversa longitudinale inferiore 28 ed una traversa longitudinale superiore 30, costituite da profilati, metallici. Le traverse 28 e 30 sono sopportate ed intercollegate da montanti 32 del telaio 26, ognuno dei quali è situato in corrispondenza della mezzeria di una delle traverse 24 dei montanti 22 della struttura fissa.

Ciascun bilanciere 32 porta una coppia di ali laterali 34 saldate a metà della sua altezza.

Tra la traversa 24 della struttura fissa e ciascuna ala 34 è interposto un organo espansibile par mezzo di una pressione di fluido. Preferibilmente, ognuno di questi organi, designati con 36, è costituito da una cosiddetta molla ad aria, del ben noto tipo per sospensioni di veicoli pesanti. Ognuna di queste molle ad aria comprende una parete periferica flessibile 38 di tela gommata e due testate opposte rigide 40 e 42. Una di queste testate, 40, è resa solidale mediante imbullonamento alla rispettiva traversa 24 della struttura fissa, mentre l'altra testata, 42, è resa solidale, mediante imbullonamento, ad una relativa ala 34 del relativo montante 32 del telaio mobile 20.

Le molle ad aria 36 e ciascun dispositivo di ritenuta sono collegabili, preferibilmente all'unisono, tramite tubazioni 43 ed una valvola di comando, con una sorgente d'aria compressa, costituita ad esempio da un serbatoio facente parte dell'impianto delle sospensioni pneumatiche del veicolo.

Preferibilmente, le due traverse 38 e 30 del telaio mobile 26 sono collegate ai montanti 33 per mezzo di articolazioni 44, i cui assi sono paralleli alle traverse. Cosi pure, preferibilmente, le due traverse 38 e 30 di ciascun telaio mobile 36 sono dotate di guarnìzioni morbide 46 d'appoggio contro la faccia esterna del relativo pacco di lastre 18. Queste guarnizioni 46 possono essere del tipo tubolare contenente aria.

Pure preferibilmente, ciascun montante 33 del telaio mobile 26 è provvisto di una biella stabilizzatrice 48 articolata inferiormente, in 50, ad una staffa 52 solidale alla sponda 14 e facente parte della struttura fissa. Superiormente, la biella 48 è articolata in 54 in una forcella costituita da una coppia di orecchie 56 saldate al montante 32 verso la sua estremità superiore. La biella 48 ha la funzione di mantenere il relativo montante 32 in un assetto inclinato corrispondente sostanzialmente alla pendenza del relativo fianco 16 del cavalletto 18.

Ciascun montante 32 del telaio mobile 26 è collegato alla struttura fissa da mezzi elastici di richiamo costituiti da una molla di trazione inferiore 58 e da una coppia di molle di trazione superiori 60, La molla inferiore 58 intercollega parte inferiore del montante 32 e la staffa 52, mentre le molle superiori 60 intercollegano le orecchie 56 ed il bordo superiore della traversa 24.

Quando il cavalletto 12 che porta i pacchi di lastre 18 è stato caricato sulla mezzeria longitudinale del vano 10, per fissare saldamente i due pacchi 18 si immette aria compressa nelle molle ad aria 36. L'immissione dell'aria compressa nelle molle 36 produce l'avanzamento dei telai mobili 26 fino a portarli alla disposizione della figura 4, in cui le guarnizioni 46 delle due traverse 28 e 30 premono sulla faccia esterna del relativo pacco di lastre 18. In queste condizioni la flessibilità della parete periferica 38 delle molle 36 consente a ciascun montante 32 ed al relativo telaio mobile 26 di oscillare a guisa di bilanciere secondo la doppia freccia A della figura 4 per adattarsi alla pendenza della faccia esterna del pacco di lastre 18 ed esercitare su di esso una pressione bilanciata. Un ulteriore adattamento a questa faccia esterna è consentito sia dalla morbidezza delle guarnizioni 46 che dalla possibilità di oscillazione delle traverse 38 e 40 secondo le doppie frecce B della figura 4.

Per liberare i pacchi di lastre 18 a scopo di rimozione del cavalletto 12 dal veicolo, si toglie la pressione dalle molle ad aria, con il conseguente richiamo dei telai mobili 26 alla posizione retrocessa della figura 2, ad opera delle molle di trazione 58 e 60,

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo per il trasporto di lastre, comprendente un vano di carico (10) ed un cavalletto mobile (12) con fianchi (16) inclinati ad A, caricabile nel vano (10) in una posizione longitudinalmente mediana tra due sponde (14) del vano stesso ed atto a sopportare su ciascun fianco (16) un pacco di lastre (18), ed in cui lungo ciascuna sponda (14) del vano (10) è provvisto un dispositivo di ritenuta che comprende una struttura fissa (22, 24) solidale ad una delle sponde (14), un telaio mobile (26) con una coppia di traverse longitudinali inferiore (28) e superiore (30) interco1legate da montanti (32), e messi di spostamento (36) azionabili a pressione di fluido che collegano la struttura fissa (22, 24) al telaio mobile (26) per fare avanzare il telaio (26) fino a portare le sue traverse (28, 30) a premere contro il pacco di lastre (18) e per farlo retrocedere per disimpegnare il pacco (18), caretterissato dal fatto che i messi di spostamento sono costituiti da organi. (36) espansibili per messo di una pressione di fluido e contraibili, ognuno dei quali è interposto tra la struttura fissa (22, 24) ed una parte intermedia di uno dei montanti (32) del telaio mobile (26), con possibilità di oscillasione del montante (32) a guisa di bilanciere.
2. 2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le due traverse (28, 30) del telaio mobile (26) sono collegate ai relativi montanti (32) per mezzo di articolazioni (44) ad assi paralleli alle traverse stesse per permettere un'oscillazione di adattamento delle traverse (28, 30) al relativo pacco di lastre.
3. 3. Veicolo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che ciascun organo espansibile (36) è costituito da una molla ad aria del tipo per sospensioni di veicoli pesanti, con una parete periferica flessibile (38) e due testate opposte rigide (40, 42) una delle quali è solidale alla struttura fissa (22, 24) e l'altra delle quali è solidale al relativo montante (32.) del telaio mob le (26).
4. 4. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 3, caratterizzato dal fatto che i montanti (32) di ciascun telaio mobile (26) sono collegati alla struttura fissa (24, 52) da organi elastici (58, 60) di richiamo del telaio (26) alla posizione retrocessa,
5. 5. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che a ciascun montante (32) del telaio mobile (26) è associata una biella stabilizzatrice d'assetto (48) che collega il montante stesso alla struttura fissa (52).
6. 6. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 a 5, caratterizzato dal fatto che la struttura fissa associata a ciascuna sponda (14) del vano di carico (10) del veicolo comprende coppie di montanti (33) intercollegati da una traversa (24 ), un montante (33) del telaio mobile (36) è situato in corrispondenza della mezzeria della traversa (34) della struttura fissa ed è munito di ali laterali (34) e tra la traversa (34) della struttura fissa ed ognuna di queste ali (34) è interposta una molla ad aria (36) le cui testate sono solidali l'una alla traversa (34) e l'altra ad una rispettiva ala (34), 7, Dispositivo di ritenuta per un pacco di lastre di vetro (18) portato da un cavalletto (13) caricato a bordo di un veicolo, avente le caratteristiche di cui alle rivendicazioni precedenti.