IT9022522A1

IT9022522A1 - BICYCLE FRAME WITH END FIXING END

Info

Publication number: IT9022522A1
Application number: IT022522A
Authority: IT
Inventors: Wolfgang Hilliges
Original assignee: Kettler Heinz Gmbh
Priority date: 1990-10-27
Filing date: 1990-12-21
Publication date: 1992-06-21
Also published as: GB2249065A; IE904568A1; IT1258213B; DE9014896U1; GB9027852D0; BE1004299A6; DK287990A; IT9022522A0; DK287990D0; ES2027604A6; FR2668445A1; NL9100002A

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

L'invenzione riguarda un telaio per bicicletta con un pun tone della forcella posteriore, un tubo della forcella posteriore e con un'estremità a sbalzo fissata alla loro estremità convergente. The invention relates to a bicycle frame with a rear fork punch, a rear fork tube and with a cantilevered end attached to their converging end.

Normalmente un telaio per bicicletta è costituito da un tubo anteriore del manubrio con attacco a manicotto superiore ed inferio re, con un tubo superiore ed uno inferiore del telaio, i quali tubi colle gano gli attacchi a manicotto del manubrio con quello per la sella rispet tivamente con la scatola del cuscinetto della pedivella, nonché da due puntoni della forcella posteriore e due tubi della forcella posteriore, che, partendo dall'attacco a manicotto per la sella rispettivamente dalla scatola del cuscinetto della pedivella, sono diretti assieme fino all'estremità a sbalzo. Tale estremità presenta una fessura d'alloggiamento per l'asse della ruota posteriore, ove in biciclette da turismo l'estremità a sbalzo presenta normalmente una fessura d'inserimento aperta verso il dietro per l'asse della ruota, mentre in biciclette sportive e da corsa la fessura d'alloggiamento è aperta verso il davanti. Mentre con fessura d'alloggiamento dell'estremità di fissaggio aperta verso il dietro si possono bloccare in maniera fissa e precisa e senza complicazioni la posizione della ruota e la tensione della catena, la fessura d'alloggiamento aperta in avanti dell’estremità a sbalzo ha il vantaggio di un più rapido montaggio e smontaggio della ruota. Normally a bicycle frame consists of a front handlebar tube with upper and lower sleeve attachment, with an upper and lower frame tube, which tubes connect the handlebar sleeve attachments with that for the saddle respectively. with the crank bearing housing, as well as two rear fork struts and two rear fork tubes, which, starting from the saddle sleeve connection respectively from the crank bearing housing, are directed together up to the cantilever end . This end has a housing slot for the rear wheel axle, where in touring bicycles the cantilevered end normally has an insertion slot open towards the rear for the wheel axle, while in sports and racing bicycles stroke, the slot is open towards the front. While the position of the wheel and the chain tension can be locked securely and precisely with the opening slot of the fastening end towards the rear, the forward opening of the cantilever end has the advantage of a quicker assembly and disassembly of the wheel.

In linea di principio nel noto telaio per biciclette l'estremità a sbalzo è quasi giacente sull'asse della ruota, cosicché in presenza di un caricamento della ruota, notevoli forze di flessione agiscono sull'estremità a sbalzo e quindi sull'asse della ruota tramite i tubi della forcella posteriore disposti quasi orizzontalmente. Questo però può essere svantaggioso in quanto, in particolare per biciclette da ciclocross, per "Mountain-Bikes", ecc. vi è un maggior pericolo di rottu ra dei tubi della forcella posteriore. Complessivamente è sfavorevole l'applicazione delle forze agenti sui tubi della forcella posteriore e sui puntoni della forcella posteriore. In principle, in the known bicycle frame, the cantilevered end is almost lying on the wheel axis, so that when the wheel is loaded, considerable bending forces act on the cantilever end and thus on the wheel axis via the rear fork tubes arranged almost horizontally. However, this can be disadvantageous as, in particular for cyclocross bicycles, for "Mountain-Bikes", etc. there is a greater danger of the rear fork tubes breaking. Overall, the application of the forces acting on the rear fork tubes and rear fork struts is unfavorable.

A questo punto interviene l'invenzione per fornire un rimedio. At this point the invention intervenes to provide a remedy.

Pertanto il compito alla base dell'invenzione è quello di realizzare un telaio per biciclette del genere suddetto, in cui vengono ridotti i carichi di flessione che si generano durante il regolare UBO della bicicletta, in particolare quelli dei tubi della forcella posteriore, e risulta possibile una migliorata applicazione delle forze generate all'estremità a sbalzo e, tramite questa, all’asse della ruota. Therefore, the task underlying the invention is to provide a bicycle frame of the aforesaid kind, in which the bending loads generated during the regular UBO of the bicycle are reduced, in particular those of the rear fork tubes, and it is possible an improved application of the forces generated at the cantilever end and, through this, to the wheel axis.

Per risolvere questo compito l'invenzione propone che l'estremità di fissaggio a sbalzo presenti, al di sopra della fessura d'alloggiamento dell'asse della ruota, un prolungamento, al quale sono collegate le estre mità del puntone della forcella posteriore e del tubo della forcella posteriore. To solve this task, the invention proposes that the cantilevered fastening end present, above the housing slot of the wheel axle, an extension, to which the ends of the rear fork strut and of the tube are connected. of the rear fork.

Grazie al fatto che l'unione, per esempio la saldatura, del puntone della forcella posteriore e del tubo della forcella posteriore con l'estremità di fissaggio avviene in un punto situato al di sopra della fessura d'alloggiamento dell'asse della ruota, si ottiene che l'estremità di fissaggio sia quasi sull'asse della ruota disposta nella fessura d'allog giamento della ruota, cosicché le forze qui generatesi possono venire applicate dall'alto all'estremità di fissaggio e all'asse della ruota che si trova sull'estremità inferiore dell'estremità a sbalzo. In questo modo si evitano in gran parte gli inconvenienti illustrati nello stato della tecnica e complessivamente viene migliorata la stabilità del telaio. Thanks to the fact that the union, for example the welding, of the rear fork strut and the rear fork tube with the fixing end takes place at a point located above the housing slot of the wheel axle, it is possible to achieves that the fastening end is almost on the wheel axis arranged in the wheel housing slot, so that the forces generated here can be applied from above to the fastening end and to the wheel axis which is on the 'lower end of the cantilevered end. In this way the drawbacks illustrated in the state of the art are largely avoided and overall the stability of the frame is improved.

Di preferenza si prevede inoltre che la fessura d'alloggiamento dell'asse della ruota delle estremità a sbalzo sia eseguita aperta verso la scatola del cuscinetto della pedivella del telaio e sia inclinata rispetto all'orizzontale del telaio in allontanamento dalla connes sione del puntone della forcella posteriore e del tubo della forcella posteriore. It is also preferably provided that the slot for housing the wheel axis of the cantilever ends is made open towards the bearing housing of the crank arm of the frame and is inclined with respect to the horizontal of the frame away from the connection of the fork strut. rear and rear fork tube.

In questo caso di preferenza si prevede che l'angolo d'inclinazione rispetto all'orizzontale sia maggiore di 30°. In this case it is preferably provided that the angle of inclination with respect to the horizontal is greater than 30 °.

Inoltre in questo caso si preferisce che l'angolo di inclinazione sia minore di 90°. Furthermore, in this case it is preferred that the angle of inclination be less than 90 °.

Con il termine "orizzontale del telaio" si intende in questo caso il piano che è compreso tra l'asse della ruota anteriore e l'asse della ruota posteriore della relativa bicicletta. Per compensare la ten sione della catena e per allineare la ruota si preferisce in questo caso una disposizione inclinata obliquamente in avanti della fessura d'alloggiamento dell'asse della ruota. In this case, the term "horizontal of the frame" means the plane which is comprised between the axis of the front wheel and the axis of the rear wheel of the relative bicycle. In order to compensate for the tension of the chain and to align the wheel, an obliquely forward inclined arrangement of the wheel axle housing slot is preferred in this case.

Allo scopo di ottenere un ulteriore irrigidimento e una migliore applicazione delle forze tramite l'estremità a sbalzo si prevede che il puntone della forcella posteriore sia diretto dall'estremità a sbalzo rettilinearmente verso l'attacco a manicotto della sella del telaio, e sia collegato con questo attacco, che il tubo della forcella posteriore si estenda rettilinearmentedall'estremità a sbalzo al tubo della sella e che sia collegato a questo nella zona tra la scatola del cuscinetto della pedivella e l'attacco a manicotto della sella e che il tubo della forcella posteriore si estenda allineato quasi coassialmente rispetto al tubo inferiore del telaio disposto tra il tubo della sella e quello della testa del manubrio. In order to obtain further stiffening and better application of forces via the cantilevered end, the rear fork strut is designed to be directed from the cantilevered end straight to the sleeve attachment of the saddle of the frame, and is connected with this attachment, that the rear fork tube extends straight from the cantilever end to the saddle tube and is connected to it in the area between the crank bearing housing and the saddle sleeve attachment and that the rear fork tube extends aligned almost coaxially with respect to the lower tube of the frame arranged between the saddle tube and that of the handlebar head.

In questa realizzazione si può pensare che i due tubi della for cella posteriore si prolunghino in due tubi che formano il tubo inferiore del telaio, o che i due tubi della forcella posteriore siano collegati al tubo della sella, in particolare siano saldati, e che nella zona di questo punto d'attacco il tubo inferiore del telaio formato da un tubo continui in direzione della testa del manubrio. Pertanto non è necessariamente richiesta una disposizione esattamente coassiale del tubo inferiore del telaio e dei tubi della forcella posteriore, ma soltanto una disposizione quasi coassiale all'incirca allineata. Allo scopo di ottenere un ulteriore rinforzo ed una migliorata applicazione delle for ze, in particolare delle forze applicate tramite la scatola del cuscinetto della pedivella durante il regolare uso della bicicletta, si propone di preferenza che il tubo inferiore del telaio sia collegato con la scatola del cuscinetto della pedivella tramite un tubo di sostegno fissato al tubo del manubrio tra questo ed il tubo per la sella, ove il punto fisso del tubo di sostegno sul tubo inferiore del telaio si trova di preferenza nella zona dello stesso vicina al tubo per la sella ed è disposto ad una distanza dal tubo per la sella pari a circa un terzo della lunghezza del tubo inferiore del telaio. In this embodiment it can be assumed that the two tubes of the rear fork extend into two tubes that form the lower tube of the frame, or that the two tubes of the rear fork are connected to the saddle tube, in particular they are welded, and that in the area of this attachment point the lower tube of the frame formed by a continuous tube in the direction of the handlebar head. Therefore, an exactly coaxial arrangement of the lower frame tube and the rear fork tubes is not necessarily required, but only a nearly coaxial, approximately aligned arrangement. In order to obtain a further reinforcement and an improved application of the forces, in particular of the forces applied through the crank bearing housing during the regular use of the bicycle, it is preferably proposed that the lower tube of the frame is connected with the housing of the crank. bearing of the crank arm by means of a support tube fixed to the handlebar tube between this and the saddle tube, where the fixed point of the support tube on the lower frame tube is preferably in the area of the same close to the saddle tube and it is arranged at a distance from the saddle tube approximately one third of the length of the lower frame tube.

Inoltre di preferenza è previsto che le estremità a sbalzo del telaio siano leggermente piegate ad angolo l'una verso l'altra, ove almeno nella zona della fessura d'alloggiamento dell'asse della ruota le due estremità a sbalzo si estendono parallele tra loro. Furthermore, it is preferably provided that the cantilever ends of the frame are slightly bent at an angle towards each other, where at least in the region of the slot housing the wheel axle the two cantilever ends extend parallel to each other.

Per un ulteriore rinforzo è previsto che il puntone della forcella posteriore sia collegato con il tubo della forcella posteriore tramite un puntone del telaio, che è fissato, a distanza dall'estremità a sbalzo e dal tubo per la sella, sul puntone della forcella posteriore e sul tubo della forcella posteriore. For additional reinforcement, the rear fork strut is connected to the rear fork tube via a frame strut, which is fixed, at a distance from the cantilever end and the saddle tube, to the rear fork strut and on the rear fork tube.

Di preferenza in questo caso è previsto che il puntone del telaio sia eseguito a forma di arco e presenti un contorno che segue almeno appros simativamente il cerchione della ruota montata sull'estremità a sbalzo. In this case it is preferably provided that the strut of the frame is made in the form of an arc and has a contour which follows at least approximately the rim of the wheel mounted on the cantilevered end.

Un esempio di realizzazione dell'invenzione è rappresentato nel disegno e viene dettagliatamente descritto nel seguito. Nel disegno: An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in detail below. In the drawing:

la fig. 1 mostra una vista di una bicicletta equipaggiata secondo l 'invenzione, fig. 1 shows a view of a bicycle equipped according to the invention,

le figg. 2 e 3 mostrano viste differenti dell'estremità a sbalzo di destra, figs. 2 and 3 show different views of the right cantilevered end,

le figg. 4 e 5 mostrano anch'esse viste differenti dell'estremità a sbalzo di sinistra figs. 4 and 5 also show different views of the left cantilevered end

Il telaio della bicicletta rappresentata in fig. 1 presenta, oltre ad altri componenti i montanti 1 della forcella posteriore ed i tubi 2 della forcella posteriore, sulle cui estremità di volta in volta convergenti sono fissate, in particolare saldate, estremità a sbalzo 3. L'e stremìtà a sbalzo 3 presenta al di sopra della fessura di alloggiamento 4 per l'asse della ruota un prolungamento 5, sul quale sono saldate le estremità del puntone 1 e della forcella posteriore e del tubo 2 della forcella posteriore. La fessura di alloggiamento 4 per l’asse della ruo ta delle estremità a sbalzo 3 è eseguita, nell'esempio di realizzazione, aperta verso la scatola 6 del cuscinetto della pedivella del telaio e, rispetto all'orizzontale del telaio è inclinata relativamente verso il basso a partire dal collegamento del puntone 1 e del tubo 2 della forcella posteriore. L'angolo di inclinazione rispetto all'orizzontale è maggiore di 30° e minore di 90°. Il puntone 1 della forcella posteriore è diretto, a partire dall'estremità a sbalzo 3, rettilinearmente verso l'attacco per la sella 7 del telaio ed è collegato con questo. Il tubo 2 della forcella posteriore si estende anch'esso in linea retta, ma dall'estremità a sbalzo 3 verso il tubo 8 della sella ed è collegato a questo nella zona tra la scatola 6 del cuscinetto della pedivella e l'attacco a manicotto 7 per la sella. Il tubo 2 della forcella posteriore è del resto allineato quasi coassialmente con il tubo inferiore 10 del telaio disposto tra il tubo 8 per la sella ed il tubo 9 della testa del manubrio. Il punto di fissaggio sul tubo 8 per la sella è quindi disposto alla stessa altezza e l'angolo di inclinazione del tubo inferiore 10 del telaio e dei tubi 2 della forcella posteriore è uguale rispetto all'orizzontale, rispettivamente alla verticale. The frame of the bicycle represented in fig. 1 has, in addition to other components, the uprights 1 of the rear fork and the tubes 2 of the rear fork, on whose ends converging from time to time are fixed, in particular welded, cantilever ends 3. The cantilever end 3 has at the above the housing slot 4 for the wheel axle an extension 5, on which the ends of the strut 1 and of the rear fork and of the tube 2 of the rear fork are welded. The housing slot 4 for the axis of the wheel of the cantilever ends 3 is formed, in the embodiment example, open towards the bearing housing 6 of the crank arm of the frame and, with respect to the horizontal of the frame, is inclined relatively towards the lower starting from the connection of the strut 1 and the tube 2 of the rear fork. The angle of inclination with respect to the horizontal is greater than 30 ° and less than 90 °. The strut 1 of the rear fork is directed, starting from the cantilevered end 3, rectilinearly towards the attachment for the saddle 7 of the frame and is connected thereto. The rear fork tube 2 also extends in a straight line, but from the cantilevered end 3 towards the saddle tube 8 and is connected to this in the area between the crank bearing housing 6 and the sleeve attachment 7 for the saddle. The tube 2 of the rear fork is moreover aligned almost coaxially with the lower tube 10 of the frame arranged between the tube 8 for the saddle and the tube 9 of the handlebar head. The fixing point on the tube 8 for the saddle is therefore arranged at the same height and the angle of inclination of the lower tube 10 of the frame and of the tubes 2 of the rear fork is equal with respect to the horizontal, respectively to the vertical.

Il tubo inferiore 10 del telaio è collegato, tramite un tubo di sostegno 11 fissato al tubo inferiore 10 del telaio tra il tubo 8 della sella ed il tubo 9 della testa del manubrio, con la scatola 6 del cuscinetto della pedivella, ove il punto fisso del tubo di sostegno 11 sul tubo infe riore 10 del telaio si trova nella zona del tubo inferiore 10 del telaio vicina al tubo 8 della sella ed è disposto ad una distanza dal tubo 8 della sella pari a circa un terzo della lunghezza del tubo del telaio. The lower tube 10 of the frame is connected, by means of a support tube 11 fixed to the lower tube 10 of the frame, between the tube 8 of the saddle and the tube 9 of the handlebar head, with the box 6 of the crank arm bearing, where the fixed point of the support tube 11 on the lower tube 10 of the frame is located in the area of the lower tube 10 of the frame close to the saddle tube 8 and is arranged at a distance from the saddle tube 8 equal to approximately one third of the length of the frame tube .

Come in particolare si nota dalle figg. 3 e 5, le estremità a sbalzo 3 del telaio sono leggermente piegate ad angolo una verso l'altra, ove al meno nella zona della fessura d'alloggiamento 4 dell'asse della ruota le due estremità 3 sono dirette parallelamente tra loro. La piegatura avviene con un angolo di circa 7° partendo dal piano formato dal puntone 1 ed il tubo 2 della forcella posteriore. Inoltre il puntone 1 della forcella posteriore è collegato con il tubo 2 della forcella posteriore anche tramite un puntone 12 del telaio, puntone che è fissato, ad una certa distanza dall'estremità 3 e dal tubo 8 per la sella, sul puntone 1 e sul tubo 2 della forcella posteriore. Il puntone 12 del telaio è eseguito a forma di arco e segue almeno approssimativamente, di preferenza in maniera precisa, il con torno del cerchione della ruota 13 montata sull'estremità 3, in particolare quando la gomma è montata sul cerchione, cosicché il puntone 12 copre la gomma, ed eventualmente anche il cerchione, nella vista laterale. As can be seen in particular from figs. 3 and 5, the cantilever ends 3 of the frame are slightly bent at an angle towards each other, where at least in the region of the housing slot 4 of the wheel axis the two ends 3 are directed parallel to each other. The bending takes place at an angle of approximately 7 ° starting from the plane formed by the strut 1 and the tube 2 of the rear fork. Furthermore, the strut 1 of the rear fork is connected with the tube 2 of the rear fork also by means of a strut 12 of the frame, which strut is fixed, at a certain distance from the end 3 and from the tube 8 for the saddle, on the strut 1 and on the 2 rear fork tube. The strut 12 of the frame is made in the form of an arc and follows at least approximately, preferably precisely, the rim of the wheel 13 mounted on the end 3, in particular when the rubber is mounted on the rim, so that the strut 12 covers the tire, and possibly also the rim, in the side view.

L'invenzione non si limita agli esempi di realizzazione, ma può subire molteplici variazioni pur senza uscire dal suo ambito.Tutte le nuove caratteristiche singole od in combinazione divulgate nella descrizione e/o nel disegno vanno considerate parte integrante dell'invenzione. The invention is not limited to the exemplary embodiments, but can undergo multiple variations without departing from its scope. All the new single or combined characteristics disclosed in the description and / or in the drawing are to be considered an integral part of the invention.

Claims

CLAIMS 1. Bicycle frame with rear fork strut, rear fork tube and with cantilever mounting end fixed at their converging end, where the cantilevered end (3) above the housing slot (4) of the The wheel axle has an extension (5), to which the ends of the strut (1) of the rear fork and of the tube (2) of the rear fork are connected.

2. Bicycle frame according to rev. 1 in which the slot (4), to house the axle of the wheel, of the ends (3) is made open towards the housing (6) of the bearing of the crank arm of the frame and with respect to the horizontal of the frame is inclined starting from the point connecting link of the strut (1) and the tube (2) of the rear fork.

Bicycle frame according to claim 2, wherein the angle of inclination with respect to the horizontal is greater than 30 °.

Bicycle frame according to claim 2 or 3, characterized in that the angle of inclination is less than 90 °.

Bicycle frame according to one of claims 1 to 4, characterized in that the strut (1) of the rear fork is directed in a straight line from the end (3) to the sleeve attachment (7) of the frame saddle , that the rear fork tube (2) extends directly in a straight line from the cantilevered end (3) to the saddle tube (8) and is connected to it in the area between the crank bearing housing (6) and the saddle sleeve connection (2) and that the rear fork tube (2) extends in almost coaxial alignment with the lower frame tube (10) placed between the saddle tube (8) and the head tube (9) handlebar.

6. Bicycle frame according to one of the rev. 1 to 5, in which the lower tube (10) of the frame is connected to the housing (6) of the crank arm bearing by means of a support tube (11) fixed on the tube (9) between it and the tube (8) of the saddle, where the fixed point of the support tube (11) is placed on the lower tube (10) of the frame preferably in the area of the same close to the saddle tube (8) and is arranged at a distance from the saddle tube (8) equal to approximately one third of the length of the lower tube (10) of the frame.

7. Bicycle frame according to one of claims 1 to 6, in which the cantilever ends (3) of the frame are slightly bent at an angle towards each other, where at least in the areas of the slot (4) for housing the axis of the rotate the two ends (3) extend parallel to each other.

Bicycle frame according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rear fork strut (1) is connected to the rear fork tube (2) via the frame strut (12), which strut is attached , with some distance from the end (3) and the seat tube (8), the rear fork strut (1) and the rear fork tube (2).

Bicycle frame according to claim 8, characterized in that the strut (12) of the frame is designed in the shape of an arch and has a contour which follows at least the rim of the frame. wheel (13) mounted on the cantilever end of: