IT9003404A1

IT9003404A1 - DEVICE FOR LOCKING THE SIDE SIDES IN THE BOXES OF INDUSTRIAL VEHICLES.

Info

Publication number: IT9003404A1
Application number: IT003404A
Authority: IT
Inventors: Angelo Farina; Fausto Luppi
Original assignee: Eurocar Spa
Priority date: 1990-03-22
Filing date: 1990-03-22
Publication date: 1991-09-22
Also published as: IT1238281B; IT9003404A0

Description

DISPOSITIVO PER IL BLOCCAGGIO DELLE SPONDE LATERALI NEI CASSONI DI VEICOLI INDUSTRIALI" DEVICE FOR LOCKING THE SIDE RAILS IN THE BODIES OF INDUSTRIAL VEHICLES "

R I A S S U N T O SUMMARY

Dispositivo per il bloccaggio delle sponde laterali nei cassoni di veicoli industriali che comprende un’asta mobile verticalmente su azionamento di una leva di comando associata ad un piantone solidale al telaio del veicolo, un puntone di compensazione che è articolato con una estremità alla sommità di detta asta e con l’altra estremità ad uno dei tre fori di un biscottino che con il secondo foro è articolato al detto piantone e con il terzo foro ad una biella di spinta, un braccio di richiamo che è articolato a detto piantone e a detta biella di spinta e che è dotato di una sede che è atta a cooperare con una corrispondente sede di un supporto di battuta fisso a detto piantone per il bloccaggio di un perno solidale ad una sponda del cassone. Device for locking the side panels in the bodies of industrial vehicles which comprises a vertically movable rod upon actuation of a control lever associated with a column integral with the vehicle frame, a compensation strut which is articulated with one end at the top of said rod and with the other end to one of the three holes of a small link which with the second hole is articulated to said column and with the third hole to a thrust rod, a return arm which is articulated to said column and to said connecting rod thrust and which is provided with a seat which is able to cooperate with a corresponding seat of a stop support fixed to said post for locking a pin integral with one side of the body.

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

Il presente trovato ha per oggetto un dispositivo per il bloccaggio delle sponde laterali nei cassoni di veicoli industriali -Com’è noto, l’avvento dell’uso di sponde in alluminio nei cassoni dei veicoli industriali e l’esigenza di utilizzare per tali sponde serrature di fissaggio non sporgenti, in modo da rientrare nelle dimensioni previste dalle norme, hanno portato in passato all’impiego di piantoni dotati di un dispositivo interno di bloccaggio e di una leva esterna di comando. Sul bordo delle sponde veniva montata una testata recante fissata una sorta di tasca. A sponda chiusa, tale tasca risultava posizionata in una nicchia del piantone sicché, azionando la leva, un perno del piantone si sollevava verticalmente in modo da introdursi nella tasca stessa e bloccare la sponda. The present invention relates to a device for locking the side walls in the bodies of industrial vehicles - As is known, the advent of the use of aluminum sides in the bodies of industrial vehicles and the need to use locks for these sides non-protruding fasteners, so as to be within the dimensions envisaged by the standards, have led in the past to the use of columns equipped with an internal locking device and an external control lever. On the edge of the banks was mounted a headboard bearing a sort of pocket attached. With the side closed, this pocket was positioned in a niche of the column so that, by operating the lever, a pin of the column was raised vertically so as to enter the pocket itself and block the side.

Nel caso di veicoli industriali con ribaltamento laterale del cassone, sulla testata della sponda erano invece fissati dei perni atti ad essere bloccati da un piattino del piantone, parimenti mobile verticalmente. In the case of industrial vehicles with lateral overturning of the body, on the head of the side were fixed pins suitable to be blocked by a column plate, which is also vertically movable.

Per cassoni più pesanti, sono stati altresì realizzati dispositivi di bloccaggio atti ad essere applicati nell’incavo di un profilato usato come piantone e dotati di un braccio di richiamo per il bloccaggio di detto perno. In tal caso il bloccaggio risulta assicurato dal punto morto della leva di comando; la spinta della sponda sul braccio di richiamo agisce sulla leva con una forza che, facendo coppia con la forza del cardine della leva, ne impedisce l’apertura. Tali dispositivo non possono tuttavia essere impiegati nei piantoni tradizionali in quanto ingombranti e non sufficientemente sicuri. For heavier caissons, locking devices have also been created to be applied in the hollow of a profile used as a column and equipped with a return arm for locking said pin. In this case, locking is ensured by the dead point of the control lever; the thrust of the side rail on the return arm acts on the lever with a force that, by coupling with the force of the lever hinge, prevents it from opening. However, these devices cannot be used in traditional posts as they are bulky and not sufficiently safe.

Inoltre, con la riduzione delle strutture realizzata dalle più recenti tecnologie di calcolo, sono aumentate anche le deformazioni elastiche a carico delle strutture stesse. Si * i,n particolare riscontrato che con un carico non uniformemente distribuito tali deformazioni non consentono una corretta chiusura delle sponde. In pratica la tasca fissata sulla testata non riesce ad entrare nella nicchia del piantone e quindi il bloccaggio della sponda risulta compromesso: il perno che si muove verticalmente non riesce ad entrare nella tasca solidale con la testata fissata alla sponda laterale del cassone. Un altro inconveniente lamentato consiste nel fatto che, quando una sponda non si chiude bene, 1’uti1izzatore è di sovente spinto a forzare la chiusura, per esempio per mezzo di un martello, col rischio di provocare la rottura del dispositivo di bloccaggio e la leva di comando. Furthermore, with the reduction of the structures achieved by the most recent calculation technologies, the elastic deformations of the structures themselves have also increased. In particular, it has been found that with a non-uniformly distributed load such deformations do not allow a correct closure of the sides. In practice, the pocket fixed on the headboard cannot enter the niche of the column and therefore the locking of the side is compromised: the pin that moves vertically cannot enter the pocket integral with the head fixed to the side wall of the body. Another drawback complained of consists in the fact that, when a tailgate does not close properly, the user is often forced to force the closure, for example by means of a hammer, with the risk of causing the locking device and the lever to break. command.

E’ altresì da notare che la corsa del perno a movimento verticale è relativamente lunga e quindi la leva di azionamento risulta piuttosto ingombrante, al fine di realizzare tale corsa e creare il punto morto di non ritorno. It should also be noted that the stroke of the vertical movement pin is relatively long and therefore the operating lever is rather bulky, in order to achieve this stroke and create the dead point of no return.

Oltre a ciò con il tempo nascono deformazioni nei componenti e giochi negli accoppiamenti ed i dispositivi adottati mal compensano questi giochi che determinano gravi In addition to this, deformations in the components and play in the couplings arise over time and the devices adopted poorly compensate for these plays that cause serious

mal f unz ionament i . malfunctions .

Compito del presente trovato è quello di risolvere il problema citato, escogitando un dispositivo che consenta di attuare un sicuro bloccaggio delle sponde laterali nei cassoni di veicoli industrai 1i sia fissi che ribaltabili e che permetta di compensare deformazioni dei componenti e giochi negli accoppiamenti . The aim of the present invention is to solve the aforementioned problem by devising a device which allows to carry out a safe locking of the side panels in the bodies of both fixed and tilting industrial vehicles and which allows to compensate for deformations of the components and play in the couplings.

Nell’ambito di tale compito, è ulteriore scopo del presente trovato quello di mettere a disposizione un dispositivo per il bloccaggio delle sponde dei cassoni di semplice concezione, di ingombro limitato e dotato di funzionamento sicuramente affidabile anche in presenza di deformazioni del telaio del veicolo. Within the scope of this aim, a further object of the present invention is to provide a device for locking the sides of the bodies of simple design, of limited size and with reliable operation even in the presence of deformations of the vehicle frame.

tale compito e tale scopo vengono entrambi raggiunti, secondo il trovato dal presente dispositivo per il bloccaggio delle sponde laterali nei cassoni di veicoli industriali carat ter izzato dal fatto che comprende un’asta mobile verticalmente su azionamento di una leva di comando associata ad un piantone solidale al telaio del veicolo, un puntone di compensazione che è articolato con una estremità alla sommità di detta asta e con l’altra estremità ad uno dei tre fori di un biscottino che con il secondo foro è articolato al detto piantone e con il terzo foro ad una biella di spinta, un braccio di richiamo che è articolato a detto piantone e a detta biella di spinta e che è dotato di una sede che è atta a cooperare con una corrispondente sede di un supporto di battuta fisso a detto piantone per il bloccaggio di un perno solidale ad una sponda del cassone. this aim and this object are both achieved, according to the invention by the present device for locking the side panels in the bodies of industrial vehicles, characterized by the fact that it comprises a vertically movable rod upon actuation of a control lever associated with an integral column to the vehicle frame, a compensation strut which is articulated with one end at the top of said rod and with the other end at one of the three holes of a link which with the second hole is articulated to said column and with the third hole at a thrust connecting rod, a return arm which is articulated to said column and to said thrust rod and which is provided with a seat which is adapted to cooperate with a corresponding seat of an abutment support fixed to said column for locking a pin integral with one side of the body.

I particolari del trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita del dispositivo per il bloccaggio delle sponde laterali nei cassoni di veicoli industriali, . illustrato a titolo indicativo, ma non limitativo, nell'unito disegno, in cui : The details of the invention will become more evident from the detailed description of a preferred embodiment of the device for locking the side panels in the bodies of industrial vehicles. illustrated as an indication, but not limited to, in the attached drawing, in which:

la fig. 1 mostra una vista in sezione longitudinale del dispositivo secondo il trovato, in posizione di chiusura; fig. 1 shows a longitudinal sectional view of the device according to the invention, in the closed position;

la fig. 2 ne mostra una analoga vista in sezione longitudinale, in posizione di apertura. fig. 2 shows a similar view in longitudinal section, in the open position.

Con particolare riferimento a tali figure, si è indicato nell’insieme con 1 il dispositivo in oggetto per il bloccaggio delle sponde laterali 2 nei cassoni di veicoli industriali. Sulle testate fissate sul bordo delle sponde 2 è fissato, in modo noto, un perno 3 presentante una gola anulare 3a che è destinata ad essere impegnata dal dispositivo, il quale è montato su un piantone 4 solidale a telaio del veicolo. With particular reference to these figures, the device in question for locking the side panels 2 in the bodies of industrial vehicles has been indicated as a whole with 1. A pin 3 having an annular groove 3a which is intended to be engaged by the device, which is mounted on a column 4 integral with the vehicle frame, is fixed in a known way to the heads fixed on the edge of the side panels 2.

Il dispositivo 1 prevede un’asta mobile verticalmente, a fronte del piantone 4, su azionamento di una leva di comandò 6. The device 1 provides a vertically movable rod, in front of the column 4, upon operation of a control lever 6.

Alla leva di comando 6 è articolata in posizione centrale, su un perno 7, una estremità di un braccio di manovella 8 che, all’estremità opposta, è fulcrato su un perno 9 a un attacco 10 solidale al piantone 4. La leva 6 e il braccio di manovella 8 sono utilmente realizzati mediante profilati con sezione ad U opportunamente sagomati. One end of a crank arm 8 is hinged to the control lever 6 in a central position, on a pin 7, which, at the opposite end, is pivoted on a pin 9 to an attachment 10 integral with the column 4. The lever 6 is the crank arm 8 are usefully made by means of suitably shaped U-section profiles.

La leva di comando 6 è articolata ad un perno 11 portato trasversalmente dall’asta 5. Il perno 11 è guidato alle estremità entro una coppia di asole 12 praticate longitudinalmente su una relativa coppia di contrapposte pareti 10a dell’attacco 10. The control lever 6 is articulated to a pin 11 carried transversely by the rod 5. The pin 11 is guided at the ends within a pair of slots 12 made longitudinally on a relative pair of opposite walls 10a of the attachment 10.

Sull’asta 5 è montata una molla elicoidale 13 che agisce in compressione a riscontro rispettivamente di un cannotto Sa recante il perno 11 e di una parete trasversale 10b dell’attacco 10. A helical spring 13 is mounted on the rod 5 which acts in compression respectively against a sleeve Sa bearing the pin 11 and a transverse wall 10b of the attachment 10.

All'estremità opposta a quella di articolaz ione alla leva di comando 6, l'asta 5 reca un perno trasversale 14. sul quale è incernierata la estremità 15 conformata a forcella di un puntone di compensanz ione che è globalmente indicato con 16 che ha anche l’altra estremità 17 conformata a forcella. At the end opposite to that of articulation to the control lever 6, the rod 5 carries a transverse pin 14. on which the fork-shaped end 15 of a compensation strut is hinged which is globally indicated with 16 which also has the other end 17 shaped like a fork.

Il puntone 16 comprende uno stelo 18 che è scorrevole longitudinalmente in un foro assiale 19a di 17 e che ha ad una estremità un ringrosso 18a che si colloca fra i rebbi della forcella 17; all’altra estremità lo stelo 18 ft filettato per 1 ’avvitamente nel foro filettato assiale 19b di 15; sullo stelo 18 è montata una robusta molla elicoidale di compressione 20 che viene serrata fra 15 e 17 e che è atta a consentire un leggero avvicinamento fra di loro di 15 e 17 a contrasto della molla. The strut 16 comprises a stem 18 which slides longitudinally in an axial hole 19a of 17 and which has a bulge 18a at one end which is positioned between the tines of the fork 17; at the other end the 18 ft rod threaded for 1 'screwed into the axial threaded hole 19b of 15; mounted on the stem 18 is a sturdy helical compression spring 20 which is clamped between 15 and 17 and which is adapted to allow a slight approach of 15 and 17 to each other in contrast to the spring.

Sulle estremità a forcella 17 è infilato un perno trasversale 21 di articolazione di uno dei tre fori di un biscottino 22; il biscottino 22 presenta tre fori dispositi a triangolo 23, 24,25 dei quali il 23 è articolato con il perno 21 alla estremità del puntone di compensazione. On the fork-shaped ends 17 there is inserted a transversal pin 21 for the articulation of one of the three holes of a biscuit 22; the shackle 22 has three triangular-arranged holes 23, 24,25 of which 23 is articulated with the pin 21 at the end of the compensation strut.

Al foro 25 è incernierata con un perno 25a, la estremità di una biella di spinta 26 che è realizzata con una coppia di elementi simmetrici rispetto al biscottino 22. The end of a thrust rod 26 which is made with a pair of symmetrical elements with respect to the link 22 is hinged to the hole 25 with a pin 25a.

Il supporto di battuta 27 presenta superiormente una porzione piena 27a nella quale è sagomata una sede 28, sostanzialmente a profilo semicircolare, per il bloccaggio del perno 3 della sponda 2; inferiormente il supporto 27 forma una porzione cava 27b, con sezione ad U. The abutment support 27 has a solid portion 27a at the top in which a seat 28 is shaped, substantially with a semicircular profile, for locking the pin 3 of the side 2; at the bottom, the support 27 forms a hollow portion 27b, with a U-shaped section.

Il foro 24 del biscottino è incernierato con un perno 29 alle contrapposte pareti longitudinali della porzione cava 17b del supporto di battuta. The hole 24 of the biscuit is hinged with a pin 29 to the opposite longitudinal walls of the hollow portion 17b of the abutment support.

All’estremità libera della biella di spinta 26 è articolato tramite un perno 30 un braccio di richiamo 31 recante sagomata una sede 32, sostanz ialmente a profilo semicircolare, che è atta a cooperare con la sede 28 del supporto di battuta 27 per il bloccaggio del perno 3 della sponda 2 del cassone. At the free end of the thrust rod 26 a return arm 31 is articulated by means of a pin 30, bearing a shaped seat 32, substantially with a semicircular profile, which is adapted to cooperate with the seat 28 of the abutment support 27 for locking the pin 3 of the side 2 of the body.

Il braccio di richiamo 31 presenta un’ espansione 31a di sezione ristretta che è atta a inserirsi fra le pareti della porzione cava 27b del supporto di battuta, sulla quale è fulcrata mediante un perno trasversale 33. The return arm 31 has an expansion 31a with a narrow section which is adapted to be inserted between the walls of the hollow portion 27b of the abutment support, on which it is pivoted by means of a transverse pin 33.

All’estremità libera, in prossimità della sede 32 di bloccaggio il braccio di richiamo 31 sagoma un dente 34 che è destinato ad inserirsi in fase di chiusura in una corr ispondente scanalatura 35 sagomata sulla porzione piena 27a del supporto di battuta. At the free end, near the locking seat 32, the return arm 31 shapes a tooth 34 which is intended to be inserted in the closing phase in a corresponding groove 35 shaped on the solid portion 27a of the abutment support.

Dall’altra parte della sede 32 il braccio di richiamo 31 sagoma un secondo dente 36 che è atto ad inserirsi in una corr ispondente scanalatura 37 sagomata sulla porzione piana 27a del supporto di battuta dall’altra parte della sede 28. On the other side of the seat 32, the return arm 31 shapes a second tooth 36 which is able to fit into a corresponding groove 37 shaped on the flat portion 27a of the abutment support on the other side of the seat 28.

Il funzionamento del dispositivo anche se risulta facilmente comprensibi le dalla descrizione che precede viene di seguito illustrato. In fase di chiusura, (freccia A), mediante l’asta 5 comandata dalla leva 6 si provoca la rotazione del biscottino 22. In tal modo tramite la biella di spinta 16 si porta il braccio di richiamo 21 a chiudersi contro il supporto di battuta 27. Il perno 3 della sponda 2 viene bloccato, in corr ispondenza della gola anulare 3a, fra le sedi semicircolari 18 e 22 accoppiate. The operation of the device, even if it is easy to understand from the above description, is illustrated below. During the closing phase (arrow A), by means of the rod 5 controlled by the lever 6, the rotation of the biscuit 22 is caused. In this way, the return arm 21 is brought to close against the stop support by means of the thrust rod 16 27. The pin 3 of the side panel 2 is locked, in correspondence with the annular groove 3a, between the coupled semicircular seats 18 and 22.

Viceversa, quando si solleva la leva 6 (verso opposto alla freccia Al l'asta 5 richiama tramite il biscottino e la biella di spinta 26 il braccio 31, fulcrato sul supporto di battuta 27; si ha l’apertura delle sedi 28 e 32 di impegno del perno 3 della sponda 2. Vice versa, when the lever 6 is lifted (opposite direction to the arrow A1, the rod 5 recalls the arm 31, pivoted on the stop support 27, through the small link and the thrust rod 26; engagement of the pin 3 of the side panel 2.

E’ da notare che nella posizione di chiusura, illustrata in fig. 2 i 1 perno trasmette al dispositivo di bloccaggio una forza diretta trasversalmente alla sponda 2, dovuta alla spinta del materiale trasportato sulle sponde, e una forza diretta assialmente al perno 3, dovuta alla deformazione della sponda che viene creata dalla pressione del materiale stesso. It should be noted that in the closed position, illustrated in fig. 2 the pin transmits to the locking device a force directed transversely to the side 2, due to the thrust of the material transported on the side walls, and a force axially directed to the pin 3, due to the deformation of the side which is created by the pressure of the material itself.

La forza trasversale tende ad aprire il braccio di richiamo 31 e quindi agisce tramite la biella di spinta 26 sul biscottino. L’inclinazione della biella di spinta 16 rispetto alla posizione assunta dal biscottino, in posizione di chiusura, è tale da creare un punto morto, per cui tale forza trasversale si scarica principalmente sul supporto di battuta 27 e quindi sul piantone 4. The transverse force tends to open the return arm 31 and therefore acts through the thrust rod 26 on the link. The inclination of the thrust rod 16 with respect to the position assumed by the shackle, in the closed position, is such as to create a dead center, whereby this transverse force is discharged mainly on the abutment support 27 and therefore on the column 4.

L’inevitabile presenza di giochi dovuti agli sforzi e all’usura nel tempo dei componenti e che potrebbe provocare col tempo un vero e proprio incastro e rendere impossibile la riapertura del braccio di richiamo, viene compensata dal puntone di compensazione 16 la cui lunghezza registrabile , a contrasto della molla 2D, vale appunto ad assorbire tali spostamenti dei fulcri dovuti a deformazione . The inevitable presence of play due to the efforts and wear of the components over time and which could cause a real joint over time and make it impossible to reopen the return arm, is compensated by the compensation strut 16 whose adjustable length, in contrast to the 2D spring, it is precisely to absorb these displacements of the fulcrums due to deformation.

D’altra parte anche la leva di comando 6 supera, alla chiusura, una posizione di punto morto, sicché non è possibile che lo sforzo lungo l'asta 5 provochi 1'apertura del braccio 31. Ciò anche per la presenza del puntone di compensazione. Lo sforzo lungo l’asta 5 è comunqur molto contenuto e quindi la coppia di non ritorno può essere piccola, per cui può essere limitato l’ingombro della leva 6. On the other hand also the control lever 6 overcomes, upon closing, a dead center position, so that it is not possible for the effort along the rod 5 to cause the opening of the arm 31. This is also due to the presence of the compensation strut. . The effort along the rod 5 is however very low and therefore the non-return torque can be small, so the size of the lever 6 can be limited.

E’ da notare inoltre che la breve corsa di apertura dell’asta 5, circa la metà di quella dei tradizionali perni a movimento verticale, e l’assenza di attriti contribuiscono a limitare lo sforzo richiesto dal braccio di richiamo 31. It should also be noted that the short opening stroke of the rod 5, about half that of traditional vertical movement pins, and the absence of friction help to limit the effort required by the return arm 31.

Invece la forza diretta assialmente al perno ,3 viene contrastata dall’inserimento del dente 34, in fase di chiusura, nella corrispondente scanalatura 35 sagomata sul supporto di battuta 17, nonché dallo stesso inserimento dell’espansione 31a di sezione ristretta del braccio di richiamo nella' porzione cava 27b del supporto di battuta. On the other hand, the force directed axially to the pin 3 is counteracted by the insertion of the tooth 34, during the closing phase, in the corresponding groove 35 shaped on the abutment support 17, as well as by the insertion of the expansion 31a with a narrow section of the return arm into the hollow portion 27b of the abutment support.

Il dispositivo secondo il trovato consente in definitiva di risolvere il problema di attuare un sicuro bloccaggio delle sponde laterali sia per semirimorchi fissi sia per cassoni ribaltabili. Infatti il dispositivo, mettendo in funzione il braccio di richiamo 31, aiuta la chiusura anche di una sponda montata su un telaio deformato. The device according to the invention ultimately allows to solve the problem of carrying out a secure locking of the lateral sides both for fixed semitrailers and for tipping bodies. In fact, the device, by activating the return arm 31, also helps to close a side mounted on a deformed frame.

Il dispositivo è alloggiabile senza sporgenze all'interno di un piantone avente le dimensioni convenzionalmente previste. Esso può inoltre essere ruotato di fianco e quindi assolvere alle funzioni di un piantone a due leve posto nello spigolo posteriore del cassone, bloccando cioè con un meccanismo il perno posto sulla sponda laterale e con un altro il perno posto sulla sponda posteriore. The device can be housed without protrusions inside a column having the conventionally provided dimensions. It can also be rotated sideways and therefore perform the functions of a two-lever column placed in the rear edge of the body, i.e. blocking the pin on the side panel with a mechanism and the pin on the rear panel with another.

Nella pratica attuazione del trovato i materiali impiegati, nonché la forma e le dimensioni, possono essere qualsiasi a seconda delle esigenze. In the practical embodiment of the invention, the materials used, as well as the shape and dimensions, can be any according to requirements.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Device for locking the side panels in the bodies of industrial vehicles characterized in that it comprises a vertically movable rod upon actuation of a control lever associated with a column integral with the vehicle frame, a compensation strut which is articulated with a one end to the top of said rod and with the other end to one of the three holes of a small link which with the second hole is articulated to said column and with the third hole to a thrust rod, a return arm which is articulated to said column and to said thrust connecting rod and which is provided with a seat which is able to cooperate with a corresponding seat of an abutment support fixed to said column for locking a pin integral with one side of the body.

2. Device according to claim 1 characterized in that said control lever is articulated, in a central position, at one end of a crank arm pivoted, at the opposite end, on said column and is hinged to a pin carried transversally by said rod which is guided at the ends within a pair of slots made longitudinally to said column and is opposed by spring means acting in opposition to the lifting of said rod.

3. Device according to claim 1 characterized in that said compensation strut consists of two terminal forks which are joined by a stem which, integral with one fork, is sliding with respect to the other, a sturdy spring being mounted on said stem compression preferably of the helical type.

4. Device according to claim 1 characterized in that said articulation holes of said small link are arranged in a triangle.

5. Device according to claim 1 characterized by the fact that said abutment support has a solid portion at the top in which said locking seat is shaped, substantially with a semicircular profile, and at the bottom a hollow portion in which said return arm and the second hole of said biscuit.

6. Device according to claim 1 characterized in that said return arm has a narrow section expansion which is adapted to be inserted between the walls of a hollow portion of said abutment support, on which it is pivoted by means of a transverse pin .

7. Device according to claim 1 characterized by the fact that said return arm shapes a tooth at the free end which is intended to be inserted, in the closing phase, in a corresponding shaped groove on said abutment support.

8. Device according to claim 1 characterized in that it is adapted to be mounted on the side of the column to form the overturning fulcrum for the rear panel.

9. Device for locking the side panels in the bodies of industrial vehicles according to what can be deduced from the description and drawings.