IT8911741U1 - Mozzo per volanti di timoni per imbarcazioni. - Google Patents

Description

Descrizione del Modello di Utilit? dal titolo:

"MOZZO PER VOLANTI DI TIMONI PER IMBARCAZIONI",

La presente innovazione riguarda un mozzo per volanti di timoni per imbarcazioni.

Come ? noto, in molte imbarcazioni la barra del timone ? azionabile dal timoniere indirettamente mediante un volante. Nei volanti noti, in acciaio, i raggi sono avvitati al mozzo che in sostanza ? un blocco cilindrico da calettare sull'albero che trasmette il moto al timone. All'atto del montaggio del volante, in fase di costruzione, si avvitano i raggi del mozzo e quindi si innestano le estremit? libere dei raggi, rastremate, in apposite sedi ricavate sulla corona del volante. Questa operazione ? molto laboriosa in quanto ? necessario innanzitutto allentare i raggi in modo che le loro estremit? libere si impegnino con le corrispondenti sedi ricavate nella corona per poi bloccare con viti le estremit? avvitate nel mozzo.

Oltre alle difficolt? di montaggio summenzionate, questo tipo di volanti presenta un altro inconveniente dovuto alle vibrazioni e alle sollecitazioni a cui ? sottoposto durante l'uso per cui i raggi tendono a svitarsi dal mozzo allentandosi e non assolvendo pi? la loro funzione di sostegno della corona.

Lo scopo della presente innovazione ? quello di fornire un mozzo per volanti per timoni di imbarcazioni che faciliti l'assemblaggio con i raggi e la corona e permetta di superare l'inconveniente suddetto dell'allentamento dei raggi.

La caratteristica del mozzo per volanti di timoni per imbarcazioni secondo la presente innovazione ? quella di comprendere una prima ed una seconda parte, sostanzialmente cilindriche, accoppiabili tra loro mediante superfici rispettivamente convessa e concava, e bloccabili tra loro mediante viti. Su dette superfici sono praticate scanalature radiali cilindriche nelle quali si impegnano le estremit? interne dei raggi per cui, serrando tra loro le due parti del mozzo, dette estremit? rimangono imprigionate nelle scanalature mettendo in trazione i raggi. In particolare, le superfici convessa e concava di accoppiamento tra le due parti del mozzo sono a forma tronco-conica ed internamente ad essa sono realizzate ulteriori superfici di riferimento e precisamente un risalto cilindrico nella parte convessa ed un foro cilindrico nella parte concava. Le due parti del mozzo secondo l'innovazione sono racchiuse in una capsula di contenimento con fori radiali per il passaggio dei raggi.

Inoltre, ? previsto un foro assiale per il calettamento del mozzo all'albero connesso con gli organi di trasmissione del moto al timone.

L'innovazione verr? ora illustrata in dettaglio con la descrizione che segue di una sua forma realizzativa, fatta a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi in cui:

- La figura 1 mostra una vista in sezione del mozzo secondo l'innovazione;

- La figura 2 mostra una vista esplosa dei componenti del mozzo secondo l'innovazione.

Con riferimento alle suddette figure, il mozzo secondo l'innovazione comprende un tamburo 1 a cui si accoppiano una flangia di serraggio 2 e una capsula di contenimento 3. Il tamburo 1 ? a simmetria assiale e presenta una superficie tronco-conica convessa 4 su cui sono ricavate sei scanalature radiali equidistanti 5 a sezioni semicircolari e altrettanti fori filettati 6 ad asse parallelo all'asse del tamburo 1; ciascuno dei fori 6 ? praticato al centro della porzione della superficie 4 compresa tra due scanalature adiacenti 5. La superficie tronco-conica 4 presenta internamente una svasatura 7 al centro della quale ? realizzato un risalto cilindrico 8, presentante un foro conico passante assiale 9 con una scanalatura per chiavetta 9a. Dalla parte opposta rispetto alla superficie 4 e al risalto cilindrico 8, il tamburo 1 presenta un ulteriore risalto cilindrico cavo 10 sostanzialmente a forma di bicchiere e coassiale al foro 9. La flangia di serraggio 2, di ugual diametro alla circonferenza massima del tamburo 1, presenta una superficie tronco-conica concava 11 con sei scanalature 12 e sei fori passanti 13, un risalto tronco-conico 14 e un foro centrale passante 15, atti a fare riferimento durante l'accoppiamento con il tamburo 1 rispettivamente con la superficie 4, le scanalature 5, la svasatura 7 e il risalto cilindrico 8. La flangia 2 ? serrabile sul tamburo 1 mediante viti non mostrate le cui teste riscontrano con le battute 13a dei fori 13 e i cui gambi si avvitano nei fori filettati 6. Una capsula 3, presentante sei fori radiali in corrispondenza dei sei fori ottenuti dall'accoppiamento reciproco tra le scanalature cilindriche 4 e 12, ? atta a racchiudere il mozzo secondo l'innovazione formato dal tamburo 1 e dalla flangia 2 serrati insieme. I fori formati dall'accoppiamento delle scanalature 4 e 12 che sono sede delle estremit? dei raggi, hanno diametro appena inferiore al diametro di questi ultimi.

All'atto dell'assemblaggio tra i componenti del volante, si dispongono le estremit? interne dei raggi nei fori 16 della capsula 3 e nelle scanalature del tamburo 1, disponendo nello stesso tempo anche le estremit? esterne dei raggi entro la corona. Quindi si applica mediante pressa la flangia 2 obbligando le estremit? dei raggi ad adattarsi alle sedi inclinate delle scanalature 4 e 12. Questo fatto mette in trazione i raggi che si impegnano stabilmente nella corona e nello stesso tempo vengono stretti tra le due parti del mozzo, le quali vengono poi definitivamente fissate tramite viti non mostrate i cui gambi si stringono nei fori filettati 6.

Il volante cos? costruito pu? essere poi facilmente calettato all'albero di trasmissione mediante il foro chiavettato 9.

Il mozzo secondo la presente innovazione permette quindi un rapido e sicuro assemblaggio dei componenti del volante impedendo un qualsiasi allentamento dei raggi dovuto a vibrazioni e sollecitazioni di esercizio.

La presente innovazione non ? limitata alla forma realizzativa sopra descritta ed illustrata, ma ne comprende qualsiasi variante esecutiva.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Mozzo per volante di timone per imbarcazioni atto a sostenere le estremit? dei raggi che si estendono internamente alla corona del volante, caratterizzato dal fatto di comprendere una prima ed una seconda parte sostanzialmente cilindriche accoppiabili tra loro mediante superfici rispettivamente convessa e concava e bloccabili tra loro mediante viti, su dette superfici essendo praticate scanalature radiali corrispondenti che formano le sedi entro cui si impegnano le estremit? interne di detti raggi per cui, serrando tra loro detta prima e detta seconda parte, dette estremit? rimangono imprigionate in dette scanalature mettendo in trazione detti raggi.
2. 2. Mozzo per volanti di timone secondo la rivendicazione 1, in cui detta superficie convessa di detta prima parte ? a forma tronco-conica con risalto cilindrico centrale e detta superficie concava ? a forma tronco-conica con foro cilindrico centrale.
3. 3. Mozzo secondo le precedenti rivendicazioni in cui detta prima parte presenta un foro cilindrico con scanalatura per chiavetta e un risalto cilindrico a forma di bicchiere per il calettamento con l'albero di trasmissione del moto al timone.
4. 4. Mozzo secondo le precedenti rivendicazioni in cui una capsula cilindrica contiene detta prima e detta seconda parte accoppiate insieme e presenta fori radiali per il passaggio di detti raggi.
5. 5. Mozzo secondo le precedenti rivendicazioni in cui dette scanalature di detta prima e detta seconda parte sono ricavate alternate a fori passanti equidistanziati su detta seconda parte a cui corrispondono fori ciechi filettati in detta prima parte per il serraggio mediante viti.
6. 6. Mozzo per volante di timone per imbarcazioni sostanzialmente come sopra descritto e illustrato con riferimento ai disegni annessi.