IT202300003342A1

IT202300003342A1 - “INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH OVERHEAD COMPONENT INSTALLATION KIT”

Info

Publication number: IT202300003342A1
Application number: IT102023000003342A
Authority: IT
Inventors: Oddone Olivero; CAPRIO Francesco DI; Carmelo D'anna; Alberto Robiglio; Emilio Gemelli
Original assignee: Fca Italy Spa
Priority date: 2023-02-24
Filing date: 2023-02-24
Publication date: 2024-08-24

Description

DESCRIZIONE dell?invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

?Motore a combustione interna con corredo di installazione di componenti in posizione sovratesta? ?Internal combustion engine with overhead component installation kit?

TESTO DELLA DESCRIZIONE DESCRIPTION TEXT

Campo dell?invenzione Field of invention

La presente invenzione si riferisce ai motori a combustione interna. This invention relates to internal combustion engines.

Tecnica nota Known technique

Le normative sempre pi? stringenti in tema di emissioni che occorre rispettare in sede di omologazione dei veicoli dotati di motore a combustione interna comportano sempre pi? spesso l?effetto collaterale di un aumento delle dimensioni del sistema di post-trattamento dei gas di scarico. The increasingly stringent emissions regulations that must be complied with when approving vehicles equipped with internal combustion engines increasingly lead to the side effect of an increase in the size of the exhaust gas after-treatment system.

Specialmente nel caso di motori ad accensione per compressione alimentati a gasolio, il sistema di post trattamento comprende una sequenza di un catalizzatore ossidante immediatamente a valle della turbina del gruppo di sovralimentazione e un elemento di trattamento combinato di tipo SCRoF (Selective Catalytic Reduction on Filter) che comprende un letto di riduzione catalitica di ossidi di azoto depositato sulle pareti di canali ciechi pervi ai gas, ma non al particolato, concentrando in questo modo sia la funzione di filtro antiparticolato, sia la funzione di dispositivo di riduzione degli ossidi di azoto. Especially in the case of diesel-fuelled compression ignition engines, the post-treatment system comprises a sequence of an oxidation catalyst immediately downstream of the turbocharger turbine and a combined SCRoF (Selective Catalytic Reduction on Filter) type treatment element which comprises a bed of catalytic reduction of nitrogen oxides deposited on the walls of blind channels permeable to gases but not to particulates, thus concentrating both the function of particulate filter and the function of nitrogen oxide reduction device.

Le dimensioni di una linea di post trattamento di questo tipo sono tali da occupare sostanzialmente un?intera parete laterale di un basamento del motore. Non solo: anche adottando un percorso a gomito dei gas di scarico all?interno del gruppo di post-trattamento, per cui il catalizzatore ossidante ? disposto sostanzialmente in asse con la turbina mentre l?elemento combinato SCRoF ? disposto ad asse incidente od ortogonale al catalizzatore ossidante definendo un gomito (dunque una curva), il gruppo di post-trattamento impegna l?intero specchio della parete laterale del basamento. Nemmeno soluzioni ulteriori quali l?inversione della posizione del gruppo di sovralimentazione (compressore/turbina) per favorire un percorso pi? compatto per il gruppo di post trattamento sono risolutive, creando problemi notevoli per il posizionamento di componenti accessori ulteriori al sistema di post-trattamento. The dimensions of a post-treatment line of this type are such that they essentially occupy an entire side wall of an engine crankcase. Not only that: even by adopting an elbow path for the exhaust gases inside the post-treatment unit, whereby the oxidation catalyst is arranged substantially in line with the turbine while the combined SCRoF element is arranged with an incident or orthogonal axis to the oxidation catalyst, defining an elbow (and therefore a curve), the post-treatment unit occupies the entire side wall of the crankcase. Even further solutions such as inverting the position of the supercharging unit (compressor/turbine) to favor a more compact path for the post-treatment unit are not effective, creating significant problems for the positioning of additional accessory components to the post-treatment system.

Il problema tecnico in questione risulta ulteriormente aggravato dalla prossima introduzione dello standard Euro 7 in tema di soglie alle emissioni di prodotti di combustione ed acustiche. In questo senso, la conseguenza immediata ? la sempre minore disponibilit? di spazio in corrispondenza delle pareti del basamento. Ad esempio, la conformit? alle normative Euro 7 richieder? ? fra l?altro ? l?installazione di rivestimenti fonoassorbenti attorno al basamento per limitare le emissioni acustiche, riducendo ulteriormente l?area disponibile per il fissaggio di componenti, in particolare componenti del sistema di alimentazione dell?aria di combustione. Trovare soluzioni per il fissaggio di tali componenti impone quasi sempre la riprogettazione di alcuni elementi del motore per creare nuovi punti di fissaggio, una soluzione evidentemente suscettibile di generare un?amplificazione sostanziale di costi nell?evoluzione dalla pura progettazione all?implementazione sulla produzione di serie. The technical problem in question is further aggravated by the upcoming introduction of the Euro 7 standard regarding thresholds for emissions of combustion products and noise. In this sense, the immediate consequence is the ever-decreasing availability of space at the crankcase walls. For example, compliance with Euro 7 regulations will require, among other things, the installation of sound-absorbing linings around the crankcase to limit noise emissions, further reducing the area available for fixing components, in particular components of the combustion air supply system. Finding solutions for fixing these components almost always requires the redesign of some engine elements to create new fixing points, a solution evidently likely to generate a substantial amplification of costs in the evolution from pure design to implementation in series production.

Scopo dell?invenzione Purpose of the invention

Lo scopo della presente invenzione ? risolvere i problemi tecnici precedentemente menzionati. In particolare, scopo della presente invenzione ? fornire un motore a combustione interna sul quale sia possibile l?installazione di componenti, in particolare del sistema di alimentazione dell?aria di combustione, tradizionalmente fissati in posizioni non pi? disponibili a causa delle circostanze sopra menzionate, senza richiedere alcuna riprogettazione degli elementi del motore stesso. The purpose of the present invention is to solve the technical problems mentioned above. In particular, the purpose of the present invention is to provide an internal combustion engine on which it is possible to install components, in particular of the combustion air supply system, traditionally fixed in positions no longer available due to the circumstances mentioned above, without requiring any redesign of the elements of the engine itself.

Sintesi dell?invenzione Summary of the invention

Lo scopo dell?invenzione ? raggiunto da un motore a combustione interna avente le caratteristiche formanti oggetto delle rivendicazioni che seguono, le quali formano parte integrante dell?insegnamento tecnico qui somministrato in relazione all?invenzione. The purpose of the invention is achieved by an internal combustion engine having the characteristics which form the subject of the following claims, which form an integral part of the technical teaching provided herein in relation to the invention.

Breve descrizione delle figure Brief description of the figures

L?invenzione sar? ora descritta con riferimento alle figure annesse, provviste a puro titolo di esempio non limitativo, in cui: The invention will now be described with reference to the attached figures, provided purely by way of non-limiting example, in which:

la figura 1 e la figura 2 illustrano due elementi di un corredo di installazione di componenti per un motore a combustione interna in base all?invenzione, e la figura 3 illustra un componente installabile sul motore mediante il predetto corredo, Figure 1 and Figure 2 illustrate two elements of a component installation kit for an internal combustion engine according to the invention, and Figure 3 illustrates a component that can be installed on the engine using the aforementioned kit,

- la figura 4 illustra un motore in base all?invenzione privo del corredo di installazione di componenti e dei componenti installabili su di esso, - Figure 4 illustrates an engine according to the invention without the installation kit of components and the components installable on it,

- la figura 5 illustra il motore in base all?invenzione provvisto del corredo di installazione di componenti, ma privo dei componenti installabili su di esso, - Figure 5 illustrates the engine according to the invention equipped with the component installation kit, but without the components that can be installed on it,

- la figura 6 illustra il motore in base all?invenzione provvisto del corredo di installazione di componenti, e di uno dei componenti installati su di esso, e - Figure 6 illustrates the engine according to the invention provided with the component installation kit, and one of the components installed on it, and

- la figura 7 illustra il motore in base all?invenzione provvisto del corredo di installazione di componenti, e di una combinazione dei componenti installati su di esso; in altri termini, le figure 4 a 7 illustrano il motore in base all?invenzione con una progressione di installazione del corredo di installazione e dei componenti su di esso installabili. - Figure 7 illustrates the engine according to the invention provided with the installation kit of components, and with a combination of the components installed on it; in other words, Figures 4 to 7 illustrate the engine according to the invention with a progression of installation of the installation kit and of the components installable on it.

Descrizione dettagliata Detailed description

Con riferimento alla figura 7, il numero di riferimento 1 designa nel complesso un motore a combustione interna in base all?invenzione. Il motore 1 comprende un basamento 2 includente una disposizione allineata di cilindri, e una testa 4 disposta a colmare il basamento 2. In modo di per s? noto, la testa 4 comprende una disposizione di valvole di aspirazione, condotti di aspirazione, valvole di scarico e condotti di scarico associata a ciascun cilindro della disposizione di cilindri. With reference to Figure 7, the reference number 1 generally designates an internal combustion engine according to the invention. The engine 1 comprises a crankcase 2 including an aligned arrangement of cylinders, and a head 4 arranged to fill the crankcase 2. In a manner known per se, the head 4 comprises an arrangement of intake valves, intake ducts, exhaust valves and exhaust ducts associated with each cylinder of the cylinder arrangement.

Il motore 1 comprende inoltre un sistema di alimentazione dell?aria di combustione 6 includente un ingresso 8 in comunicazione di fluido con l?ambiente esterno e un?uscita 10 in comunicazione di fluido con i condotti di aspirazione, in generale mediante l?interposizione di un collettore di aspirazione. The engine 1 also comprises a combustion air supply system 6 including an inlet 8 in fluid communication with the external environment and an outlet 10 in fluid communication with the intake ducts, generally through the interposition of an intake manifold.

Il sistema 6 comprende una pluralit? di componenti disposti fra l?ingresso 8 e l?uscita 10 e in comunicazione di fluido fra di essi. Tali componenti includono un dispositivo di filtraggio dell?aria di combustione 12, generalmente comprendente un involucro alloggiante una cartuccia filtrante, e uno scambiatore di calore 14 (figure 3, 6, 7). Il dispositivo di filtraggio dell?aria di combustione ? a monte direttamente in vista dell?ingresso 8, dunque in comunicazione di fluido con esso, mentre a valle ? in comunicazione di fluido con l?ammissione C_IN di un compressore di sovralimentazione (di preferenza un turbocompressore). Il collegamento ? realizzato mediante un primo condotto P1. Un secondo condotto P2 mette in comunicazione di fluido una bocca di mandata C_OUT del compressore di sovralimentazione con una bocca di ingresso 14_IN dello scambiatore di calore 14 (figura 3, figura 7). Un terzo condotto P3 mette in comunicazione di fluido una bocca di uscita 14_OUT dello scambiatore di calore 14 con l?ingresso 10, in particolare con il collettore di aspirazione. Globalmente, lo scambiatore di calore 14 ? in comunicazione di fluido a monte con la bocca di mandata C_OUT del compressore di sovralimentazione e a valle con l?uscita 10 del sistema di alimentazione dell?aria 6. Lo scambiatore di calore 14 ? di preferenza del tipo aria-liquido, e comprende pertanto una bocca di ingresso per liquido di raffreddamento W_IN e una bocca di uscita per liquido di raffreddamento W_OUT. The system 6 comprises a plurality of components arranged between the inlet 8 and the outlet 10 and in fluid communication with each other. These components include a combustion air filtering device 12, generally comprising a casing housing a filter cartridge, and a heat exchanger 14 (figures 3, 6, 7). The combustion air filtering device is upstream directly in view of the inlet 8, therefore in fluid communication with it, while downstream it is in fluid communication with the inlet C_IN of a supercharging compressor (preferably a turbocharger). The connection is made by means of a first duct P1. A second duct P2 puts a delivery port C_OUT of the supercharging compressor into fluid communication with an inlet port 14_IN of the heat exchanger 14 (figure 3, figure 7). A third duct P3 puts an outlet port 14_OUT of the heat exchanger 14 into fluid communication with the inlet 10, in particular with the intake manifold. Overall, the heat exchanger 14 is in fluid communication upstream with the delivery port C_OUT of the supercharging compressor and downstream with the outlet 10 of the air supply system 6. The heat exchanger 14 is preferably of the air-liquid type, and therefore comprises an inlet port for coolant W_IN and an outlet port for coolant W_OUT.

In modo di per s? noto, il motore 1 comprende inoltre un collettore di scarico EXM in comunicazione di fluido a monte con i condotti di scarico e a valle con un gruppo di post-trattamento di gas di scarico, non illustrato. As is known per se, engine 1 also comprises an EXM exhaust manifold in fluid communication upstream with the exhaust ducts and downstream with an exhaust gas post-treatment unit, not illustrated.

In base all?invenzione, con riferimento in particolare alle figure 1, 2, 3, 5, il motore 1 comprende un corredo di installazione per componenti del sistema di alimentazione dell?aria 6 comprendente almeno una staffa di supporto fissata alla testa 4. In base all?invenzione, all?almeno una staffa ? accoppiato almeno uno dei componenti del sistema di alimentazione dell?aria di combustione 6 in una posizione sormontante la testa 4. In tal modo, i componenti del sistema 6 vanno ad occupare una posizione ? sovrastante la testa 4 ? generalmente non occupata da altri componenti, il che ne consente l?installazione anche a fronte di sempre maggiori dimensioni del gruppo di post trattamento dei gas di scarico e/o di altre ragioni di indisponibilit? di posizioni di fissaggio sul basamento 2. According to the invention, with particular reference to figures 1, 2, 3, 5, the engine 1 comprises an installation kit for components of the air supply system 6 comprising at least one support bracket fixed to the head 4. According to the invention, at least one of the components of the combustion air supply system 6 is coupled to the at least one bracket in a position above the head 4. In this way, the components of the system 6 occupy a position above the head 4 which is generally not occupied by other components, which allows their installation even in the face of increasingly larger dimensions of the exhaust gas post-treatment unit and/or other reasons for unavailability of fixing positions on the crankcase 2.

Nella forma di esecuzione preferita oggetto delle figure, il motore 1 include una prima staffa di supporto 16 e una seconda staffa di supporto 18 fissate in posizioni distinte alla testa 4. Ambedue le staffe di supporto 16, 18 definiscono superfici di riscontro che sormontano la testa 4, senza con ci? implicare che la totalit? della singola staffa sormonti la testa 4. La staffa 16 ? esemplificativa di una configurazione contemplata dall?invenzione nella quale sono previsti tanto elementi di fissaggio 20 (uno nella forma di esecuzione illustrata) configurati per il fissaggio della staffa 16 alla testa 4 che si collocano in posizione sormontante la testa stessa, quanto elementi di fissaggio 22 (due nella forma di esecuzione illustrata), pure configurati per il fissaggio della staffa 16 alla testa 4, che impegnano la testa 4 in posizione laterale e in ogni caso al di sotto della sommit? della testa 4 stessa. Il riferimento 24 designa elementi di fissaggio configurati per il fissaggio di un componente del sistema di alimentazione dell?aria di combustione 6 alla staffa 16, gli elementi 24 essendo disposti in posizione sormontante la testa 4. In the preferred embodiment shown in the figures, the motor 1 includes a first support bracket 16 and a second support bracket 18 fixed in distinct positions to the head 4. Both support brackets 16, 18 define abutment surfaces that surmount the head 4, without thereby implying that the entirety of the single bracket surmounts the head 4. The bracket 16 is an example of a configuration contemplated by the invention in which both fastening elements 20 (one in the illustrated embodiment) configured for fastening the bracket 16 to the head 4 and positioned in a position surmounting the head itself are provided, as well as fastening elements 22 (two in the illustrated embodiment), also configured for fastening the bracket 16 to the head 4, which engage the head 4 in a lateral position and in any case below the top of the head 4 itself. Reference 24 designates fastening elements configured for fixing a component of the combustion air supply system 6 to the bracket 16, the elements 24 being arranged in a position surmounting the head 4.

Per converso, la forma di esecuzione della staffa 18 illustrata in figura 2 prevede elementi di fissaggio 26 configurati per il fissaggio della staffa 18 alla testa 4 collocati solo in posizione sormontante la testa stessa, mentre il riferimento 28 designa elementi di fissaggio configurati per il fissaggio di un componente del sistema di alimentazione dell?aria di combustione 6 alla staffa 18, disposti in posizione sormontante la testa 4. Di preferenza, tutti gli elementi di fissaggio 20, 22, 24, 26, 28 sono realizzati come elementi filettati. Conversely, the embodiment of the bracket 18 illustrated in figure 2 provides for fastening elements 26 configured for fastening the bracket 18 to the head 4 located only in a position surmounting the head itself, while the reference 28 designates fastening elements configured for fastening a component of the combustion air supply system 6 to the bracket 18, arranged in a position surmounting the head 4. Preferably, all fastening elements 20, 22, 24, 26, 28 are made as threaded elements.

I riferimenti F26, F20 in figura 4 indicano le posizioni di impegno degli elementi di fissaggio 26, 22 -rispettivamente ? sulla testa 4. Tali posizioni di impegno corrispondono a fori (o in generale geometrie) preesistenti sulle quali pu? essere agevolmente ricavato un foro filettato impegnabile dagli elementi di fissaggio 26, 20. The references F26, F20 in figure 4 indicate the engagement positions of the fastening elements 26, 22 - respectively - on the head 4. These engagement positions correspond to pre-existing holes (or in general geometries) on which a threaded hole can be easily obtained that can be engaged by the fastening elements 26, 20.

Il numero e la tipologia degli elementi di fissaggio 20, 22 e 26 dipende ovviamente dalla geometria originale del motore 1 e in particolar modo dalla geometria originale della testa 4, giacch? le staffe 16, 18 sono realizzate in modo da adattarsi alla testa 4, ossia in modo da offrire una disposizione di elementi di fissaggio staffa-testa coincidente con la disposizione di fori o sedi di fissaggio gi? presenti sulla testa 4, evitando quindi di richiedere una riprogettazione della testa stessa. The number and type of fastening elements 20, 22 and 26 obviously depends on the original geometry of the engine 1 and in particular on the original geometry of the head 4, since the brackets 16, 18 are made in such a way as to adapt to the head 4, i.e. in such a way as to offer an arrangement of bracket-head fastening elements coinciding with the arrangement of holes or fastening seats already present on the head 4, thus avoiding requiring a redesign of the head itself.

In alcune forme di esecuzione, la testa 4 pu? avere caratteristiche tali da consentire un fissaggio stabile delle staffe 16, 18 sfruttando solo elementi di fissaggio che sormontano la testa stessa, cosicch? ciascuna staffa di supporto ? fissata (e disposta) integralmente in posizione sommitale rispetto alla testa 4, cos? da sormontare integralmente la testa stessa. In some embodiments, the head 4 may have characteristics that allow for stable fixing of the brackets 16, 18 using only fastening elements that surmount the head itself, so that each support bracket is fixed (and arranged) entirely in a top position with respect to the head 4, so as to entirely surmount the head itself.

Si tenga presente che ? in funzione delle esigenze e dei componenti (uno o pi?) da installare al di sopra della testa 4 ? ? possibile prevedere forme di esecuzione in cui le staffe 16 e 18 siano unite in una singola staffa di supporto. It should be noted that - depending on the needs and the components (one or more) to be installed above the head 4 - it is possible to foresee embodiments in which the brackets 16 and 18 are joined in a single support bracket.

Quale che sia la soluzione di realizzazione delle staffe 16, 18 (singole o unite) e/o la soluzione di fissaggio delle staffe alla testa 4, l?almeno una staffa di supporto 16, 18 del corredo di installazione in base all?invenzione definisce una o pi? superfici di riscontro per i componenti da installare sulle staffe 16, 18 stesse. Con riferimento alle figure 1 e 2, a titolo esemplificativo i riferimenti A e B designano superfici riscontro parallele a una superficie di interfaccia fra la testa 4 e il basamento 2 (c.d. ?filo testa?), mentre i riferimenti C, D ed E, F identificano superfici di riscontro sulle quali insistono i soli elementi di fissaggio 20, 22 e 26. Le superfici A e B possono essere complanari l?una all?altra, oppure possono estendersi su piani sfalsati (anche non paralleli alla superficie di interfaccia fra basamento 2 e testa 4), in funzione della geometria del componente. Whatever the solution for making the brackets 16, 18 (single or joined) and/or the solution for fixing the brackets to the head 4, the at least one support bracket 16, 18 of the installation kit according to the invention defines one or more contact surfaces for the components to be installed on the brackets 16, 18 themselves. With reference to figures 1 and 2, by way of example, the references A and B designate contact surfaces parallel to an interface surface between the head 4 and the base 2 (so-called "head edge"), while the references C, D and E, F identify contact surfaces on which only the fixing elements 20, 22 and 26 insist. The surfaces A and B may be coplanar with each other, or they may extend on staggered planes (even not parallel to the interface surface between the base 2 and head 4), depending on the geometry of the component.

Con riferimento alle figure 4 a 7, in base all?invenzione il corredo di installazione pu? essere utilizzato per l?installazione in posizione sovratesta sia dell?elemento di filtraggio 12, sia dello scambiatore di calore 14. With reference to figures 4 to 7, according to the invention the installation kit can be used for the overhead installation of both the filter element 12 and the heat exchanger 14.

La figura 4, come gi? descritto, illustra le posizioni di fissaggio delle staffe 16, 18 sulla testa 4. La figura 5 illustra le staffe 16, 18 montate sulla testa 4, senza alcun componente installato. La figura 6 illustra l?installazione del solo scambiatore 14 sulle staffe 16, 18, evidenziando la sistemazione a guisa di ponte dello scambiatore 14 sul complesso delle staffe 16, 18. Figure 4, as already described, illustrates the fixing positions of the brackets 16, 18 on the head 4. Figure 5 illustrates the brackets 16, 18 mounted on the head 4, without any components installed. Figure 6 illustrates the installation of the exchanger 14 alone on the brackets 16, 18, highlighting the bridge-like arrangement of the exchanger 14 on the assembly of the brackets 16, 18.

Lo scambiatore 14 ? provvisto di linguette di fissaggio 14F, ciascuna provvista di un foro configurato per essere attraversato da un corrispondente elemento di fissaggio. Nella forma di esecuzione oggetto delle figure, una coppia di linguette 14F ? fissata alla staffa 18 (dunque le linguette 14F sono attraversate dagli elementi di fissaggio 28) e un?altra coppia ? fissata alla staffa 16 (dunque le linguette 14F sono attraversate dagli elementi di fissaggio 26). In altri termini, la prima staffa di supporto 16 e la seconda staffa di supporto 18 definiscono una pluralit? di sedi di accoppiamento per lo scambiatore di calore 14. Le linguette 14F fanno riscontro a coppie sulle superfici A e B come visibile alle figure 3, 6, 7. The exchanger 14 is provided with fixing tabs 14F, each provided with a hole configured to be crossed by a corresponding fixing element. In the embodiment shown in the figures, a pair of tabs 14F is fixed to the bracket 18 (therefore the tabs 14F are crossed by the fixing elements 28) and another pair is fixed to the bracket 16 (therefore the tabs 14F are crossed by the fixing elements 26). In other words, the first support bracket 16 and the second support bracket 18 define a plurality of coupling seats for the heat exchanger 14. The tabs 14F match in pairs on the surfaces A and B as visible in figures 3, 6, 7.

Con riferimento alla figura 7, la seconda staffa di supporto 18 definisce inoltre una sede di accoppiamento per l?elemento di filtraggio dell?aria di combustione 12, identificata dal riferimento 28 (che evoca l?elemento di fissaggio corrispondente) collegato con linea a tratteggio. Globalmente, la disposizione dell?elemento di filtraggio 12 e dello scambiatore 14 al di sopra della testa 4 ? affiancata e sviluppantesi lungo la disposizione allineata dei cilindri nel basamento 2. Quanto descritto ? ovviamente valido anche nel caso di staffe 16 e 18 realizzate in un sol pezzo, e rimane valido indipendentemente dal numero e/o dalla tipologia di componenti del sistema di alimentazione dell?aria di combustione 6 accoppiati al corredo di installazione. With reference to figure 7, the second support bracket 18 also defines a coupling seat for the combustion air filtering element 12, identified by the reference 28 (which evokes the corresponding fastening element) connected with a dotted line. Overall, the arrangement of the filtering element 12 and the exchanger 14 above the head 4 is side by side and extends along the aligned arrangement of the cylinders in the crankcase 2. What has been described is obviously also valid in the case of brackets 16 and 18 made in a single piece, and remains valid regardless of the number and/or type of components of the combustion air supply system 6 coupled to the installation kit.

Dalla descrizione che precede e dalle figure risulta dunque evidente come l?invenzione risolva i problemi della tecnica nota consentendo l?installazione di componenti del sistema di alimentazione dell?aria di combustione 6 in posizioni che consentono di liberare spazio per l?alloggiamento di componenti del sistema di post trattamento dei gas di scarico e/o di elementi fonoassorbenti ? cfr. a titolo di esempio un pannello fonoassorbente DP nelle figure 4 a 7 che ricopre una parete del basamento 2 in corrispondenza del collettore di scarico EXM rendendone gran parte inaccessibile ? e che sfruttano una zona del motore 1, quale la testa 4, tradizionalmente non destinata all?alloggiamento di componenti di sorta. Ci? consente, in ultimo, di adattare il motore 1 a criteri di omologazione progressivamente pi? stringenti senza stretta necessit? di riprogettazione del motore stesso. From the above description and the figures it is therefore clear that the invention solves the problems of the prior art by allowing the installation of components of the combustion air supply system 6 in positions that free up space for the housing of components of the exhaust gas post-treatment system and/or sound-absorbing elements - see, for example, a sound-absorbing panel DP in figures 4 to 7 that covers a wall of the crankcase 2 in correspondence with the EXM exhaust manifold, making a large part of it inaccessible - and which exploit an area of the engine 1, such as the head 4, traditionally not intended for the housing of components of any kind. This finally allows the engine 1 to be adapted to progressively more stringent approval criteria without the strict need to redesign the engine itself.

Naturalmente, i particolari di realizzazione e le forme di esecuzione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall?ambito della presente invenzione cos? come definita dalle rivendicazioni annesse. Naturally, the details of construction and the forms of execution may be varied widely with respect to what is described and illustrated, without thereby departing from the scope of the present invention as defined by the attached claims.

Claims

1. Internal combustion engine (1) comprising:

- a crankcase (2) comprising an aligned arrangement of cylinders (CY),

- a head (4) arranged to fill said crankcase (2), the head (4) comprising an arrangement of intake valves, intake ducts, exhaust valves and exhaust ducts associated with each cylinder,

- a combustion air supply system (6) comprising an inlet (8) in fluid communication with the external environment and an outlet (10) in fluid communication with said intake ducts, and a plurality of components (12, 14, P1, P2, P3) arranged between said inlet (8) and said outlet (10) and in fluid communication between them,

- an installation kit (16, 18) for components of the combustion air supply system (6) comprising at least one support bracket (16, 18) fixed to said head (4), at least one of the components (12, 14, P1, P2, P3) of said combustion air supply system (6) being coupled to said at least one support bracket (16, 18) in a position surmounting said head (4).

2. Internal combustion engine (1) according to claim 1, wherein said at least one support bracket (16, 18) defines one or more contact surfaces (A, B) for said at least one of the components (12, 14, P1, P2, P3) of said combustion air supply system (6).

3. Internal combustion engine according to claim 2, wherein said one or more contact surfaces (A, B) are parallel to an interface surface between the head (4) and the crankcase (2).

4. Internal combustion engine (1) according to any of the preceding claims, wherein said contact surfaces (A, B) are arranged to overlap said head (4).

5. Internal combustion engine (1) according to any of the preceding claims, wherein said at least one support bracket (16, 18) is fixed to said head (4) at least partly in top positions (F26, F20) on said head (4).

6. Internal combustion engine (1) according to any of claims 1 to 4, wherein said at least one support bracket (16, 18) is fixed to said head (4) only at top positions on said head (4).

7. Internal combustion engine (1) according to any of the preceding claims, comprising a pair of support brackets (16, 18) fixed in distinct positions on said head (4).

8. Internal combustion engine (1) according to any of the preceding claims, wherein said combustion air supply system (6) comprises a combustion air filtering element (12) in fluid communication upstream with said inlet (8) and downstream with an admission (C_IN) of a supercharging compressor, and a heat exchanger (14) in fluid communication upstream with a delivery (C_OUT) of the supercharging compressor and downstream with the outlet (10) of the combustion air supply system (6), said installation kit being coupled to said combustion air filtering element (12) and said heat exchanger (14).

9. Internal combustion engine according to claim 8, wherein said combustion air filtering element (12) and said heat exchanger (14) are arranged side by side with each other.

10. An internal combustion engine according to claim 8 or claim 9, wherein the installation kit comprises a first support bracket (16) and a second support bracket (18), the first support bracket (16) and the second support bracket (18) defining a plurality of coupling seats (28, 14F) for said heat exchanger (14), the second support bracket (18) further defining a coupling seat (28) for said combustion air filtering element (12).