IT202100029906A1

IT202100029906A1 - PROTECTION SYSTEM FOR RAILWAY AXLES

Info

Publication number: IT202100029906A1
Application number: IT102021000029906A
Authority: IT
Inventors: Leonardo Carretta
Original assignee: A T P S P A
Priority date: 2021-11-26
Filing date: 2021-11-26
Publication date: 2023-05-26

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo Attached to patent application for INDUSTRIAL INVENTION having as title

?SISTEMA DI PROTEZIONE PER ASSILI FERROVIARI? ?PROTECTION SYSTEM FOR RAILWAY AXLES?

La presente invenzione ha per oggetto un sistema di protezione per gli assili di carrozze ferroviarie. The object of the present invention is a protection system for the axles of railway carriages.

L?assile (o assale) di una carrozza ferroviaria ? l?asse che ruota solidalmente alle ruote, che vengono calettate su di esso per interferenza. Nei treni elettrici di ultima concezione, sull?assile possono essere montati direttamente il motore elettrico e i dischi freno. The axle (or axle) of a railway carriage is the axle that rotates integrally with the wheels, which are keyed onto it by interference. In the latest generation electric trains, the electric motor and brake discs can be mounted directly on the axle.

Gli assili possono essere strutture tubolari cave o cilindri pieni, ma in ogni caso essi sono soggetti ad usura. In particolare, a causa di oggetti, tipicamente pietre, presenti tra i binari, che possono essere scagliati per varie cause contro gli assili stessi, pu? essere danneggiata la superficie esterna e il relativo eventuale rivestimento anticorrosivo. Soprattutto alle alte velocit?, infatti, si possono avere energie di impatto molto elevate, tanto da provocare scalfitture sull?assile. Da ci? consegue la necessit? di frequente manutenzione che, in casi limite, pu? comportarne la sostituzione. Ovviamente, queste operazioni di manutenzione ordinaria o straordinaria sono molto poco agevoli, dovendo essere condotte al di sotto della carrozza o comportando, in caso di sostituzione, lo smontaggio dell?assile dalla carrozza. The axles can be hollow tubular structures or solid cylinders, but in any case they are subject to wear. In particular, due to objects, typically stones, present between the tracks, which can be thrown for various reasons against the axles themselves, it can the external surface and any related anti-corrosion coating may be damaged. In fact, especially at high speeds, very high impact energies can occur, so much so as to cause scratches on the axle. From there? does the need follow? of frequent maintenance which, in extreme cases, can? lead to its replacement. Obviously, these ordinary or extraordinary maintenance operations are very difficult, having to be carried out underneath the carriage or involving, in the event of replacement, the disassembly of the axle from the carriage.

Al fine di evitare questi inconvenienti, sono stati utilizzati mezzi di protezione per gli assili. In order to avoid these inconveniences, protective means have been used for the axles.

Un primo sistema prevede la verniciatura dell?assile con vernice epossidica. Questo sistema, tuttavia, non si presta ad una manutenzione ordinaria, in quanto l?assile dev?essere smontato ed inviato ad aziende specializzate che rinnovino il rivestimento. Questo genera costi elevati e tempi lunghi. In aggiunta, in caso di impatto molto forte lo strato epossidico non ? in grado di preservare totalmente l?integrit? dell?assile, che quindi pu? essere comunque danneggiato. A first system involves painting the axle with epoxy paint. This system, however, is not suitable for ordinary maintenance, as the axle must be dismantled and sent to specialized companies that renew the covering. This generates high costs and long lead times. In addition, in the event of a very strong impact the epoxy layer is not capable of totally preserving the integrity? of the axle, which therefore can? be damaged in any case.

Un secondo sistema prevede l?utilizzo di una fascia in tessuto antiproiettile. Anche se di facile applicazione, questa soluzione non isola la superficie dell?assile dall?impatto del pietrisco. A second system involves the use of a bulletproof fabric band. Although easy to apply, this solution does not isolate the surface of the axle from the impact of stone chips.

Il tessuto, pur resistente, non impedisce il trasferimento di energia d?impatto e/o di deformazione all?assile. The fabric, although resistant, does not prevent the transfer of impact and/or deformation energy to the axle.

Un terzo sistema prevede l?utilizzo di un guscio costituito da due semi-gusci in materiale plastico (tipicamente polietilene) ottenuti per tornitura o stampaggio. La tornitura ? costosa in quanto parte da un semilavorato da cui viene eliminato il materiale in eccesso, che quindi viene sprecato. Lo stampaggio ? anch?esso molto dispendioso sia per le attrezzature richieste che per il tempo e i costi di prototipazione e di realizzazione dello stampo e dei primi pezzi. Inoltre, questo sistema di per s? non garantisce la preservazione dell?assile dall?energia di impatto e dalla conseguente deformazione. A third system involves the use of a shell made up of two half-shells in plastic material (typically polyethylene) obtained by turning or moulding. The turning? expensive as it starts from a semi-finished product from which the excess material is eliminated, which is therefore wasted. The molding? This is also very expensive both for the equipment required and for the time and costs of prototyping and making the mold and the first pieces. Furthermore, this system in itself? does not guarantee the preservation of the axle from impact energy and consequent deformation.

In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione ? quello di mettere a disposizione un sistema di protezione di un assile di una carrozza ferroviaria che risolva i problemi sopra delineati e che sia inoltre di costo contenuto, di facile manutenzione e possibilmente conforme alle normative Anti Fuoco e Fumi attualmente vigenti. In this context, the technical task underlying the present invention is? that of making available a system for the protection of an axle of a railway carriage which solves the problems outlined above and which is also low cost, easy to maintain and possibly compliant with the Fire and Smoke Regulations currently in force.

Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un sistema di protezione di un assile di una carrozza ferroviaria comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o pi? delle annesse rivendicazioni, le cui definizioni formano parte integrante della presente descrizione. The specified technical task and the specified purposes are substantially achieved by a system for protecting an axle of a railway carriage comprising the technical characteristics set out in one or more? of the attached claims, the definitions of which form an integral part of this description.

Un oggetto della presente invenzione ? quindi un sistema di protezione per un assile di una carrozza ferroviaria, comprendente un guscio esterno ed elementi di fissaggio del sistema all?assile, in cui il guscio esterno comprende una superficie convessa ed una superficie concava, caratterizzato dal fatto di comprendere un rivestimento interno in materiale di assorbimento elastico d?urto posto sulla superficie concava del guscio esterno. An object of the present invention? therefore a protection system for an axle of a railway carriage, comprising an external shell and elements for fixing the system to the axle, wherein the external shell comprises a convex surface and a concave surface, characterized in that it comprises an internal lining in elastic shock absorption material placed on the concave surface of the outer shell.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva dell?invenzione, come illustrato negli uniti disegni in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will appear clearer from the indicative, and therefore non-limiting, description of a preferred but not exclusive embodiment of the invention, as illustrated in the attached drawings in which:

- la figura 1 mostra una vista prospettica di insieme del sistema di protezione secondo una prima forma di realizzazione dell?invenzione; - figure 1 shows an overall perspective view of the protection system according to a first embodiment of the invention;

- la figura 2 mostra una vista prospettica in esploso della forma di realizzazione di figura 1; - figure 2 shows an exploded perspective view of the embodiment of figure 1;

- la figura 3 mostra una vista prospettica di un semi-guscio secondo una variante dell?invenzione; - figure 3 shows a perspective view of a half-shell according to a variant of the invention;

- la figura 4A mostra una vista prospettica in condizione aperta di una seconda forma di realizzazione dell?invenzione; - figure 4A shows a perspective view in open condition of a second embodiment of the invention;

- la figura 4B mostra una vista prospettica di insieme della forma di realizzazione di figura 4A; - figure 4B shows an overall perspective view of the embodiment of figure 4A;

- la figura 5 mostra una vista in sezione traversale della forma di realizzazione di figura 4A; - figure 5 shows a cross-section view of the embodiment of figure 4A;

- la figura 6 mostra una vista prospettica in esploso di una terza forma di realizzazione dell?invenzione; - figure 6 shows an exploded perspective view of a third embodiment of the invention;

- la figura 7 mostra una vista prospettica di insieme della forma di realizzazione di figura 6. - figure 7 shows an overall perspective view of the embodiment of figure 6.

Con riferimento alle figure, il sistema di protezione secondo l?invenzione, indicato nel suo complesso con il numero 1, comprende un guscio esterno 2, un rivestimento interno 3 in materiale di assorbimento elastico d?urto ed elementi di fissaggio 4 del sistema 1 all?assile di una carrozza ferroviaria. With reference to the figures, the protection system according to the invention, indicated as a whole with the number 1, includes an external shell 2, an internal lining 3 in elastic shock absorption material and fastening elements 4 of the system 1 to the It is the axle of a railway carriage.

Il guscio esterno 2, destinato a subire direttamente l?impatto con un oggetto, ? realizzato in un materiale deformabile plasticamente. In particolare, il guscio esterno 2 ? realizzato in un materiale non fragile, avente un modulo elastico superiore a 500 MPa ed in grado di subire una scalfittura meno profonda di 2 mm in seguito ad urto di almeno 40 J. In forme di realizzazione preferite, il materiale avr? una resistenza all?urto con intaglio (prova Izod, ASTM D256) di almeno 500 J/m a 20?C e di almeno 80 J/m a -20?C). The external shell 2, intended to directly suffer the impact with an object, is made of a plastically deformable material. In particular, the outer shell 2? made of a non-brittle material, having an elastic modulus greater than 500 MPa and capable of sustaining a scratch less than 2 mm deep following an impact of at least 40 J. In preferred embodiments, the material will have a notched impact resistance (Izod test, ASTM D256) of at least 500 J/m at 20?C and at least 80 J/m at -20?C).

Materiali idonei per la fabbricazione del guscio esterno 2 sono scelti tra poliammidi, polietilene, poliuretani, ABS, policarbonati e poliossimetile. Suitable materials for the manufacture of the external shell 2 are chosen from polyamides, polyethylene, polyurethanes, ABS, polycarbonates and polyoxymethyl.

Il guscio esterno 2 comprende una superficie convessa 2a (o superficie esterna destinata a ricevere l?impatto) ed una superficie concava 2b (o superficie interna su cui ? disposto il rivestimento interno 3) e si sviluppa cilindricamente lungo un asse Y-Y che corrisponde all?asse dell?assile. The external shell 2 includes a convex surface 2a (or external surface intended to receive the impact) and a concave surface 2b (or internal surface on which the internal lining 3 is arranged) and develops cylindrically along a Y-Y axis which corresponds to the axis of the axle.

Il guscio esterno 2 comprende due semi-gusci 5a, 5b a sezione semicircolare, aventi preferibilmente una svasatura 6 in corrispondenza delle estremit? longitudinali 5?, 5?. I semi-gusci 5a, 5b vengono assemblati a formare il guscio esterno 2 facendo combaciare le rispettive estremit? laterali 2?, 2? lungo rispettivi assi di giuntura X-X. The external shell 2 includes two half-shells 5a, 5b with a semicircular section, preferably having a flare 6 at the ends. longitudinal 5?, 5?. The half-shells 5a, 5b are assembled to form the external shell 2 by matching the respective ends? lateral 2?, 2? along respective joint axes X-X.

Il rivestimento interno 3 in materiale di assorbimento elastico d?urto pu? essere realizzato in un elastomero, compatto o espanso, avente preferibilmente un carico di rottura inferiore a 10 MPa (ASTM D412 C) ed un allungamento a rottura maggiore del 100%, pi? preferibilmente maggiore del 150%, oppure maggiore del 200% o ancora pi? preferibilmente maggiore del 300% (ASTM D412 C). The internal lining 3 made of elastic shock absorption material can be made of an elastomer, compact or expanded, preferably having a tensile strength lower than 10 MPa (ASTM D412 C) and an elongation at break greater than 100%, plus? preferably greater than 150%, or greater than 200% or even more? preferably greater than 300% (ASTM D412 C).

Materiali idonei per la fabbricazione del rivestimento interno 3 possono essere, in via non limitativa, elastomeri EPDM (etilene-propilenediene), neoprene, gomme siliconiche o poliuretani. Suitable materials for the manufacture of the internal lining 3 can be, but are not limited to, EPDM (ethylene-propylenediene) elastomers, neoprene, silicone rubbers or polyurethanes.

Il rivestimento interno 3 ? disposto sulla superficie concava 2b, cio? sulla superficie interna, del guscio esterno 2. The internal lining 3 ? arranged on the concave surface 2b, that is? on the internal surface of the external shell 2.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure 1 e 2, il rivestimento interno 3 comprende un primo ed un secondo semi-guscio 7a, 7b di forma sostanzialmente complementare ai semi-gusci 5a, 5b del guscio esterno 2, in modo da rivestirne la totalit? o almeno il 90% della superficie interna. Gli elementi di fissaggio 4 sono preferibilmente costituiti da due o pi? fascette di serraggio di tipo noto. Tali fascette, una volta posizionate e strette sul guscio esterno 2 in modo da far aderire il rivestimento interno 3 alla superficie dell?assile, non sono facilmente rimovibili, se non dopo lacerazione. In the embodiment shown in figures 1 and 2, the internal lining 3 includes a first and a second half-shell 7a, 7b with a shape substantially complementary to the half-shells 5a, 5b of the external shell 2, so as to cover its entirety. or at least 90% of the internal surface. The fastening elements 4 are preferably made up of two or more known type of clamps. These clamps, once positioned and tightened on the external shell 2 so as to make the internal covering 3 adhere to the surface of the axle, are not easily removable, except after tearing.

In una diversa forma di realizzazione, mostrata in figura 3, i semi-gusci 5a, 5b (in figura 3 ? mostrato solo il primo semi-guscio 5a, l?altro essendo identico) comprendono due elementi a flangia 8 che si protendono verso l?esterno dalla superficie convessa 2a del semi-guscio 5a, in corrispondenza delle estremit? laterali 2?, 2? del semi-guscio 5a, sul piano che collega dette estremit? laterali 2?, 2?. Gli elementi a flangia 8 di ognuno dei semi-gusci 5a, 5b comprendono una pluralit? di fori passanti 9, che risultano allineati quando i due semi-gusci 5a, 5b vengono accoppiati a formare il guscio esterno 2. In questo modo, elementi di fissaggio 4 costituiti ad esempio da coppie vite-madrevite, provvedono al serraggio del sistema di protezione 1 sull?assile. In a different embodiment, shown in figure 3, the half-shells 5a, 5b (in figure 3 only the first half-shell 5a is shown, the other being identical) comprise two flange elements 8 which protrude towards the ?external from the convex surface 2a of the half-shell 5a, in correspondence with the ends? lateral 2?, 2? of the half-shell 5a, on the plane that connects said ends? lateral 2?, 2?. The flange elements 8 of each of the half-shells 5a, 5b comprise a plurality? of through holes 9, which are aligned when the two half-shells 5a, 5b are coupled to form the external shell 2. In this way, fastening elements 4 constituted for example by screw-nut pairs, ensure the tightening of the protection system 1 on the axle.

In una diversa forma di realizzazione, mostrata nelle figure 4A-4B e 5, i due semi-gusci 5a, 5b che formano il guscio esterno 2 non sono elementi separati, ma il guscio esterno 2 ? realizzato di pezzo. Nel punto di congiunzione tra due estremit? 2? contigue dei due semi-gusci 5a, 5b ? posta una porzione a cerniera 10 realizzata mediante opportuno assottigliamento lungo l?asse di giuntura X-X della lastra formante il guscio esterno 2. Questo permette ai due semi-gusci 5a, 5b di ruotare attorno a detto asse X-X quel tanto che basta per poter assumere la condizione di apertura della figura 4A, per poi richiudersi attorno all?assile nella posizione di chiusura di figura 4B. In a different embodiment, shown in figures 4A-4B and 5, the two half-shells 5a, 5b which form the external shell 2 are not separate elements, but the external shell 2? made in one piece. At the junction point between two extremities? 2? contiguous of the two half-shells 5a, 5b ? placed a hinged portion 10 created by appropriate thinning along the X-X joint axis of the sheet forming the external shell 2. This allows the two half-shells 5a, 5b to rotate around said X-X axis just enough to be able to assume the open condition of figure 4A, and then closes around the axle in the closed position of figure 4B.

La forma di realizzazione delle figure 4A-4B comprende anche una variante del rivestimento interno 3, che ? realizzato mediante una pluralit? di fasce 3? nel medesimo materiale di assorbimento elastico d?urto prima descritto. Le fasce 3? sono disposte in modo spaziato l?una rispetto all?altra e preferibilmente rivestono tra il 30% ed il 70% della superficie interna del guscio esterno 2. The embodiment of figures 4A-4B also includes a variant of the internal lining 3, which is achieved through a plurality? of bands 3? in the same elastic shock absorption material described above. Bands 3? they are spaced apart from each other and preferably cover between 30% and 70% of the internal surface of the external shell 2.

Nella forma di realizzazione delle figure 4A-4B le fasce 3? sono disposte lungo direzioni inclinate rispetto all?asse di giuntura X-X, che ? parallelo all?asse longitudinale dell?assile, ma in diverse forme di realizzazione le fasce 3? possono anche essere disposte parallelamente a detto asse. In the embodiment of figures 4A-4B the bands 3? are arranged along directions inclined with respect to the X-X joint axis, which is parallel to the longitudinal axis of the axle, but in different embodiments the bands 3? they can also be arranged parallel to said axis.

Quest?ultima soluzione ? ad esempio mostrata nella forma di realizzazione delle figure 6 e 7. In tale forma di realizzazione, il guscio esterno 2 ? formato da due semi-gusci 5a, 5b separati, mentre il rivestimento interno 3 comprende una pluralit? di fasce 3? disposte parallelamente rispetto all?asse di giuntura X-X. This last solution? for example shown in the embodiment of figures 6 and 7. In this embodiment, the outer shell 2? formed by two separate half-shells 5a, 5b, while the internal lining 3 includes a plurality? of bands 3? arranged parallel to the X-X joint axis.

Ovviamente, le diverse varianti di guscio esterno 2, rivestimento interno 3 ed elementi di fissaggio 4 possono essere variamente combinate. Ad esempio, la forma di realizzazione delle figure 1-2 pu? essere modificata sostituendo il rivestimento interno formato da due semi-gusci 6a, 6b con le fasce 3?, inclinate o parallele all?asse di giuntura X-X. Oppure i due semi-gusci 6a, 6b del rivestimento interno 3 possono essere utilizzati nella forma di realizzazione di figura 4A-4B. Obviously, the different variants of external shell 2, internal lining 3 and fastening elements 4 can be combined in various ways. For example, the embodiment of figures 1-2 can? be modified by replacing the internal lining formed by two half-shells 6a, 6b with the bands 3?, inclined or parallel to the X-X joint axis. Or the two half-shells 6a, 6b of the internal lining 3 can be used in the embodiment of figure 4A-4B.

Il rivestimento interno 3 pu? essere un elemento separato rispetto al guscio esterno 2 oppure pu? essere unito ad esso, ad esempio mediante adesivo. The internal lining 3 can? be a separate element compared to the external shell 2 or can it? be joined to it, for example by means of adhesive.

Il guscio esterno 2 o i relativi semi-gusci 5a, 5b possono essere ottenuti mediante lavorazione meccanica a freddo, termoformatura o stampaggio. The external shell 2 or the relative half-shells 5a, 5b can be obtained by cold mechanical working, thermoforming or molding.

La lavorazione meccanica a freddo (ad esempio mediante tornitura) ha il pregio della versatilit?, ma richiede lunghi tempi di lavorazione e grande dispendio di materiale. Cold mechanical processing (for example by turning) has the advantage of versatility, but requires long processing times and a large waste of material.

Lo stampaggio ad iniezione richiede un grande investimento iniziale a causa delle grandi dimensioni del manufatto e della complessit? intrinseca dell?operazione di stampaggio. Tuttavia, fatto l?investimento iniziale, la successiva produzione ? economicamente conveniente. Injection molding requires a large initial investment due to the large size of the product and its complexity. intrinsic to the molding operation. However, once the initial investment has been made, subsequent production is economically convenient.

La termoformatura consente di ottimizzare l?utilizzo del semilavorato in quanto si parte da una lastra dello spessore opportuno. La termoformatura implica l?utilizzo di uno stampo e contro-stampo che uniti definiscono in negativo la forma dell?oggetto da termoformare. La lastra di materiale viene preriscaldata ad una temperatura tra 160?C e 180?C e deposta nello stampo, dove - o naturalmente o sotto pressione - avviene la formatura del pezzo in un tempo compreso generalmente tra 5 e 15 minuti. Thermoforming allows you to optimize the use of the semi-finished product as it starts from a sheet of the appropriate thickness. Thermoforming involves the use of a mold and counter-mold which together define the negative shape of the object to be thermoformed. The sheet of material is preheated to a temperature between 160?C and 180?C and placed in the mold, where - either naturally or under pressure - the forming of the piece generally takes place between 5 and 15 minutes.

Il rivestimento interno 3 pu? essere ottenuto ad esempio per stampaggio o per estrusione. The internal lining 3 can? be obtained for example by molding or extrusion.

Il sistema di protezione 1 pu? essere installato sull?assile come detto in precedenza, cio? avvolgendo l?assile con i semi-gusci 5a, 5b, quindi fissando strettamente il sistema mediante gli elementi di fissaggio 4. In certi casi, si potr? anche utilizzare un adesivo per fissare il sistema 1 all?assile, ma in tal caso la manutenzione o sostituzione del sistema di protezione 1 danneggiato risulter? pi? difficoltosa. Protection system 1 can? be installed on the axle as previously mentioned, that is? wrapping the axle with the half-shells 5a, 5b, then tightly fixing the system using the fastening elements 4. In certain cases, it will be possible to Also use an adhesive to fix system 1 to the axle, but in this case the maintenance or replacement of the damaged protection system 1 will result? more? difficulty.

Il sistema di protezione 1 dell?invenzione, grazie alla presenza di un guscio esterno 2 sufficientemente rigido e resistente e di un rivestimento interno 3 elastico, permette di scomporre l?energia d?urto di un oggetto in una componente di deformazione plastica del guscio esterno 2 ed in una componente di deformazione elastica del rivestimento interno 3. The protection system 1 of the invention, thanks to the presence of a sufficiently rigid and resistant external shell 2 and an elastic internal lining 3, allows the impact energy of an object to be broken down into a component of plastic deformation of the external shell 2 and in a component of elastic deformation of the internal lining 3.

Quest?ultimo quindi ha tre principali funzioni: The latter therefore has three main functions:

- assorbire l?energia d?impatto tramite deformazione elastica, istantanea e non permanente, grazie al ?compression set? del materiale inferiore a 10% ed al modulo di Young molto basso (generalmente minore di 20 MPa, preferibilmente minore di 15 MPa oppure minore di 10 MPa); - absorb the impact energy through elastic, instantaneous and non-permanent deformation, thanks to the ?compression set? of the material less than 10% and at a very low Young's modulus (generally less than 20 MPa, preferably less than 15 MPa or less than 10 MPa);

- porre un interspazio tra assile e guscio esterno 2 cos? da non trasferire la sua deformazione plastica all?assile; - place a gap between the axle and the external shell 2 cos? so as not to transfer its plastic deformation to the axle;

- produrre un attrito tra assile e sistema di protezione 1, cos? da evitare un qualsiasi movimento relativo di quest?ultimo rispetto all?assile durante la marcia. - produce friction between the axle and protection system 1, so? to avoid any relative movement of the latter with respect to the axle during travel.

I vantaggi della soluzione proposta sono molteplici. The advantages of the proposed solution are multiple.

Innanzitutto, il sistema 1 dell?invenzione ? facile da montare o smontare, senza dover rimuovere la carrozza dalle rotaie. Montaggio e smontaggio richiederanno solo pochi minuti. First of all, system 1 of the invention is easy to assemble or disassemble, without having to remove the carriage from the rails. Assembly and disassembly will only take a few minutes.

Inoltre, la durata nel tempo ? elevata in quanto i materiali plastici utilizzabili hanno un invecchiamento sufficientemente lento e chiaramente non sono soggetti a ruggine. Furthermore, the duration over time? high as the usable plastic materials age sufficiently slowly and are clearly not subject to rust.

La presenza del rivestimento interno 3 in materiale elastico evita la formazione di danneggiamenti e di cricche sull?assile, come invece pu? avvenire con i sistemi noti. Questo si traduce anche in una minore necessit? di verifiche radiografiche e di vario tipo alla ricerca di cricche e per garantire il buono stato di servizio dell?assile. The presence of the internal lining 3 in elastic material avoids the formation of damage and cracks on the axle, as it can instead. occur with known systems. This also translates into less need? of radiographic and various types of checks to search for cracks and to guarantee the good service condition of the axle.

Il peso ? ridotto (entro 10 kg per ogni assile), sia per la natura del materiale utilizzabile che per il fatto che non sono richiesti spessori importanti (spessore totale entro 15 mm). Questo evita di influire negativamente sugli aspetti rotativi e di inerzia durante la marcia del treno. Weight ? reduced (within 10 kg for each axle), both due to the nature of the material that can be used and the fact that significant thicknesses are not required (total thickness within 15 mm). This avoids negatively influencing the rotational and inertia aspects during the train's movement.

Possono poi essere utilizzati materiali aventi un comportamento inerte alla fiamma e bassa emissione di fumi secondo la normativa vigente (EN45545). Materials with flame inert behavior and low smoke emission can then be used according to current legislation (EN45545).

La forma di realizzazione che prevede un rivestimento interno 3 composto da fasce 3? disposte lungo direzioni inclinate rispetto all?asse di giuntura X-X ha poi l?ulteriore vantaggio di favorire il defluire di acqua eventualmente infiltratasi tra assile e sistema di protezione 1, evitandone quindi il ristagno e la possibile formazione di ruggine sulle parti metalliche. The embodiment that provides an internal lining 3 composed of bands 3? arranged along directions inclined with respect to the joint axis

? evidente che sono state descritte solo alcune forme particolari di realizzazione della presente invenzione, cui l?esperto dell?arte sar? in grado di apportare tutte quelle modifiche necessarie per il suo adattamento a particolari applicazioni, senza peraltro discostarsi dall?ambito di protezione della presente invenzione. ? It is evident that only some particular embodiments of the present invention have been described, which the expert in the art will be aware of. capable of making all those modifications necessary for its adaptation to particular applications, without however departing from the scope of protection of the present invention.

Claims

1. Protection system (1) for an axle of a railway carriage, comprising an outer shell (2) and fastening elements (4) of the system (1) to the axle, wherein the outer shell (2) comprises a surface convex (2a) and a concave surface (2b), characterized by the fact that it includes an internal lining (3) in elastic shock absorption material placed on the concave surface (2b) of the external shell (2).

2. Protection system (1) according to claim 1, wherein the outer shell (2) is made of a plastically deformable material.

3. Protection system (1) according to claim 2, wherein the outer shell (2) is made of a material having an elastic modulus greater than 500 MPa and capable of suffering a scratch less than 2 mm deep following an impact of at least 40 J.

4. Protection system (1) according to claim 2 or 3, wherein the material has a notched impact resistance (Izod test, ASTM D256) of at least 500 J/m at 20°C and of at least 80 J/m at -20?C).

5. Protection system (1) according to any one of claims 1 to 4, wherein the internal lining (3) is made of elastic shock absorption material? made of an elastomer, compact or expanded, having a tensile strength lower than 10 MPa (ASTM D412 C) and an elongation at break greater than 100%, or greater than 150%, or greater than 200%, or greater than 300% (ASTM D412 C).

6. Protection system (1) according to any of claims 1 to 5, wherein the material of the outer shell (2) is chosen between polyamides, polyethylene, polyurethanes, ABS, polycarbonates and polyoxymethyl and the material of the internal lining (3) ? chosen from EPDM (ethylene-propylene-diene) elastomers, neoprene, silicone rubbers and polyurethanes.

7. Protection system (1) according to any one of claims 1 to 6, in which the external shell (2) develops cylindrically along an axis (Y-Y) which corresponds to the axis of the axle and includes two half-shells (5a, 5b) with a semicircular section, the half-shells (5a, 5b) being able to be assembled to form the external shell (2) by matching the respective ends? laterals (2?, 2?) along respective joint axes (X-X).

8. Protection system (1) according to claim 7, wherein the half-shells (5a, 5b) comprise two flange elements (8) which protrude outwards from the convex surface (2a) of the half-shells (5a, 5b), corresponding to the respective ends? lateral (2?, 2?), on the plane that connects said extremities? laterals (2?, 2?), the flange elements (8) of each of the half-shells (5a, 5b) comprising a plurality? of through holes (9), which are aligned when the two half-shells (5a, 5b) are coupled to form the external shell (2), so? that fastening elements (4), consisting for example of screw-nut pairs, ensure the tightening of the protection system (1) on the axle.

9. Protection system (1) according to any one of claims 1 to 6, in which the external shell (2) develops cylindrically along an axis (Y-Y) which corresponds to the axis of the axle and includes two half-shells (5a, 5b) with a semicircular section, in which the external shell (2) is made in one piece, at the junction point between two ends? (2?) contiguous of the two half-shells (5a, 5b) there being a hinged portion (10) created by thinning along the joint axis (X-X) of the sheet forming the external shell (2).

10. Protection system (1) according to any one of claims 1 to 9, wherein the internal lining (3) includes a first and a second half-shell (7a, 7b) and has a shape substantially complementary to the external shell (2 ), in order to cover the entirety? or at least 90% of the concave surface (2b).

11. Protection system (1) according to any one of claims 1 to 9, wherein the internal lining (3) comprises a plurality? of bands (3?) arranged in a spaced manner relative to each other, in which the bands (3?) preferably cover between 30% and 70% of the concave surface (2b) of the external shell (2).

12. Protection system (1) according to claim 11, wherein the bands (3?) are arranged along inclined directions with respect to a joint axis (X-X) of the external shell (2).

13. Protection system (1) according to any one of claims 1 to 7 and 9 to 12, wherein the fastening elements (4) consist of two or more? clamps.