IT202100017705A1 - Assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo con un telaio portante di collegamento al telaio di detto rimorchio - Google Patents

Assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo con un telaio portante di collegamento al telaio di detto rimorchio Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un assale rigido con sospensione oleodinamica di un rimorchio di un veicolo con un telaio portante di collegamento fissabile al telaio del rimorchio.
Un tradizionale assale rigido con sospensione oleodinamica comprende in generale un asse principale di collegamento di almeno una coppia di ruote condotte, accoppiato direttamente al telaio del veicolo tramite uno o pi? bracci di collegamento tipicamente longitudinali, uno o pi? cilindri oleodinamici di sospensione ed una barra trasversale di reazione ai carichi trasversali.
La sospensione oleodinamica ? tra le pi? diffuse sulle macchine anche agricole trainate in luogo della tradizionale sospensione meccanica a balestre.
Una sospensione oleodinamica consente una distribuzione omogenea del peso del veicolo sulle ruote e quindi una aderenza ottimale anche in presenza di carichi dinamici, perch? il circuito idraulico mantiene tutti gli attuatori alla medesima pressione.
Una sospensione oleodinamica inoltre permette di intervenire sull?altezza di marcia del veicolo agendo sul volume di fluido negli attuatori.
Infine, una sospensione oleodinamica ottimizza il comportamento/ comfort in marcia accoppiando al circuito oleodinamico, rigido, uno o pi? elementi elastici, ad esempio accumulatori a gas inerte.
Tra l?altro, vantaggiosamente, il sistema idraulico di alimentazione ? oggi ormai una caratteristica di serie per tutti i trattori.
? noto un tipo di sospensione oleodinamica dove l?estremit? superiore del cilindro oleodinamico di sospensione ? fissata lateralmente al telaio portante del rimorchio mentre l?estremit? inferiore ? collegata al di sotto dell?assale sul lato fronte marcia. E? noto altres? un altro tipo di sospensione oleodinamica dove l?estremit? superiore del cilindro oleodinamico di sospensione ? fissata lateralmente al telaio portante del rimorchio in posizione pi? alta rispetto piano del corpo principale del rimorchio, e l?estremit? inferiore ? collegata al di sopra dell?assale sul lato fronte marcia.
Esistono allo stato dell?arte anche soluzioni in cui la sospensione oleodinamica ha il cilindro oleodinamico di sospensione disposto complanarmente sotto il longherone del telaio portante del rimorchio, cosicch?, a parit? di dimensioni delle ruote e della carreggiata rispetto alle soluzioni precedentemente descritte, ? possibile aumentare l?interasse tra i longheroni del telaio portante del rimorchio, perch? il cilindro oleodinamico di sospensione non ? interposto trasversalmente tra la ruota condotta ed il longherone.
Quest?ultima soluzione avvantaggia la rigidezza torsionale del telaio e non applica alcuna torsione locale ai longheroni.
Uno degli inconvenienti principali lamentati dai costruttori di rimorchi di un veicolo e riferiti agli assali, tipicamente agli assali con sospensioni oleodinamiche di tipo noto, consiste nel fatto che essi sono forniti come una serie di componenti che devono essere assemblati e fissati al telaio del rimorchio.
Ogni componente deve essere accoppiato rispettando le geometrie di progetto, e fissato con gli opportuni e diversi mezzi di fissaggio caratteristici dei vari componenti al telaio del rimorchio, generalmente costituito da longheroni longitudinali.
Dal punto di vista logistico e operativo ci? determina delle complicazioni di assemblaggio che possono allungare sensibilmente i tempi di allestimento dell?assale sul rimorchio del veicolo.
Compito tecnico che si propone la presente invenzione ?, pertanto, quello di realizzare un assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo che consenta di eliminare gli inconvenienti tecnici lamentati dalla tecnica nota.
Nell?ambito di questo compito tecnico uno scopo dell?invenzione ? quello di realizzare un assale rigido con sospensione oleodinamica per il rimorchio di un veicolo che possa essere allestito sul telaio del rimorchio in modo semplice e rapido. Il compito tecnico, nonch? questi ed altri scopi, secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando un assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo, comprendente almeno un asse rigido di collegamento di almeno una coppia di ruote condotte, almeno un braccio di collegamento anteriore di detto asse rigido, almeno una coppia di cilindri oleodinamici di sospensione, ed almeno una barra trasversale di reazione ai carichi trasversali assiali agenti sul detto asse rigido, caratterizzato dal fatto che detto almeno un braccio, detta almeno una coppia di cilindri oleodinamici di sospensione e detta almeno una barra trasversale sono reciprocamente fissati all?asse rigido ed a un telaio portante fissabile al telaio di detto rimorchio.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detto telaio portante comprende una piastra longitudinale destra ed una piastra longitudinale sinistra rigidamente collegate anteriormente da una traversa, detta piastra longitudinale destra e detta piastra longitudinale sinistra essendo direttamente fissabili al telaio di detto rimorchio.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, dette piastre longitudinali sono tra loro parallele ed ortogonali a detto asse rigido.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detta traversa presenta uno snodo sferico centrale cui ? collegato detto almeno un braccio.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detto braccio comprende una struttura triangolare incernierata a detta traversa tramite detto snodo sferico ed un lato opposto rigidamente collegato a detto assale rigido.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detti cilindri oleodinamici destro e sinistro di sospensione presentano una estremit? superiore incernierata rispettivamente a detta piastra longitudinale destra ed a detta piastra longitudinale sinistra ed una estremit? inferiore incernierata a detto assale rigido.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detta barra trasversale collega detto asse rigido a detto telaio portante.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detta barra trasversale presenta una estremit? superiore incernierata ad una tra dette piastre longitudinali destra e sinistra e una estremit? inferiore incernierata a detto asse rigido in posizione opposta rispetto all?asse longitudinale del rimorchio.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detta barra trasversale ? posizionata posteriormente a detto assale rigido.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, detta barra trasversale ? incernierata ad una di dette piastre longitudinali posteriormente al punto di incernieramento di detto cilindro a detta piastra longitudinale.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, dette estremit? inferiori di detti cilindri sono posizionate inferiormente ed anteriormente a detto asse rigido.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, dette estremit? inferiori e dette estremit? superiori di detti cilindri sono incernierate con assi di incernieramento ortogonali.
In un modo di realizzazione dell?invenzione, l?asse di incernieramento di dette estremit? inferiori di detti cilindri ? parallelo a detto asse rigido e l?asse di incernieramento di dette estremit? superiori di detti cilindri ? parallelo all?asse longitudinale di dette piastre longitudinali.
Vantaggiosamente la presente invenzione rivela un modulo indipendente fissabile ad un telaio di un rimorchio di un veicolo, comprendente un telaio portante, un asse rigido comprendente almeno un braccio anteriore di collegamento, una sospensione oleodinamica comprendente almeno una coppia di cilindri oleodinamici destro e sinistro di sospensione, ed almeno una barra trasversale di contrasto ai carichi trasversali assiali agenti su detto asse rigido, dove detto asse rigido ? collegato tramite detto almeno un braccio anteriore di collegamento, almeno detta coppia di cilindri oleodinamici destro e sinistro e detta barra trasversale direttamente a detto telaio portante di detto modulo indipendente.
La presente invenzione rivela inoltre un telaio portante comprendente una piastra longitudinale destra ed una piastra longitudinale sinistra rigidamente collegate anteriormente da una traversa, detta piastra longitudinale destra e detta piastra longitudinale sinistra essendo direttamente fissabili al telaio di detto rimorchio. Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell?invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita ma non esclusiva di un assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo secondo il trovato, illustrato a titolo indicativo e non limitativo nei disegni allegati, nei quali:
la figura 1 rappresenta una vista assonometrica di un assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo;
la figura 2 rappresenta una vista in alzato laterale sinistra di un assale rigido con sospensione oleodinamica;
la figura 3 rappresenta una vista dall?alto di un assale rigido con sospensione oleodinamica.
Con riferimento alle figure citate, viene mostrato un assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo, complessivamente indicato con il numero 1.
Il rimorchio ? trainato nella direzione T, corrispondente all?asse longitudinale X del rimorchio.
L?assale rigido 1 comprende almeno un asse rigido 100 di collegamento di almeno una coppia di ruote condotte, non mostrate per semplicit? del disegno, montate sui mozzi 200 A e 200 B.
L?assale rigido 1 comprende una sospensione oleodinamica 2 comprendente almeno una coppia di cilindri oleodinamici di sospensione, cilindro destro 4 e cilindro sinistro 5, ed almeno una barra trasversale 12 di contrasto ai carichi trasversali assiali agenti sull?assale rigido 1 in esercizio.
L?asse rigido 100 presenta almeno un braccio 10 di collegamento anteriore.
Innovativamente e vantaggiosamente, secondo la presente invenzione, tale almeno un braccio 10, tale almeno una coppia di cilindri oleodinamici di sospensione destro 4 e sinistro 5 e tale almeno una barra trasversale 12 di contrasto sono fissati ad un telaio portante 3 di un modulo indipendente 300, fissabile al telaio del rimorchio, tipicamente ai longheroni longitudinali di tale rimorchio.
Il telaio portante 3 comprende una piastra longitudinale destra 13 ed una piastra longitudinale sinistra 14 rigidamente collegate anteriormente da una traversa 15. La piastra longitudinale destra 13 e la piastra longitudinale sinistra 14 sono direttamente fissabili ai longheroni longitudinali del telaio del rimorchio, per mezzo di mezzi di connessione noti, non evidenziati nei disegni, tipicamente bulloni di fissaggio o punti di saldatura.
Le piastre longitudinali destra 13 e sinistra 14 sono tipicamente tra loro parallele, e parallele all?asse longitudinale X del rimorchio ed ortogonali all?assale rigido 100. Vantaggiosamente, la traversa 15 presenta in mezzeria, sull?asse longitudinale X del rimorchio, un giunto sferico centrale 11 cui ? collegato il braccio 10 di collegamento anteriore dell?assale rigido 100.
Opportunamente infatti, secondo la presente invenzione, il braccio 10 comprende una struttura triangolare incernierata alla traversa 15 tramite il giunto sferico 11 ed un lato opposto 19 rigidamente collegato all?assale rigido 100.
I cilindri oleodinamici destro 4 e sinistro 5 della sospensione presentano una estremit? superiore 6 e 7 incernierata rispettivamente alla piastra longitudinale destra 13 ed alla piastra longitudinale sinistra 14, ed un?estremit? inferiore 8 e 9 incernierata all?assale rigido 100 in prossimit? dei mozzi ruota 200 A e 200 B. Tipicamente, le estremit? inferiori 8 e 9 dei cilindri oleodinamici 4 e 5 sono incernierate inferiormente ed anteriormente all?assale rigido 100.
Tipicamente, le estremit? inferiori 8 e 9 e le estremit? superiori 6 e 7 dei cilindri oleodinamici 4 e 5 sono incernierate con assi di incernieramento ortogonali: l?asse di incernieramento delle estremit? inferiori 8 e 9 ? parallelo all?assale rigido 100 e l?asse di incernieramento delle estremit? superiori 6 e 7 ? parallelo all?asse longitudinale X del rimorchio, parallelo all?asse delle piastre longitudinali 13 e 14. La barra trasversale 12 collega l?assale rigido 100 al telaio portante 3: la barra trasversale 12 presenta infatti una estremit? superiore 16 incernierata ad una tra le piastre longitudinali destra 13 e sinistra 14, ed una estremit? inferiore 17 incernierata all?assale rigido 100 in posizione opposta, tipicamente simmetrica, rispetto all?asse longitudinale X.
La barra trasversale 12 ? tipicamente posizionata posteriormente all?assale rigido 100, ed ? incernierata ad una delle piastre longitudinali 13 o 14 posteriormente al punto di incernieramento di un cilindro 4 o 5 a tale piastra longitudinale 13 o 14. Con riferimento alle figure, la presente invenzione mostra quindi un assale rigido 1 con sospensione oleodinamica 2 per un rimorchio di un veicolo, comprendente un modulo indipendente 300 fissabile ad un telaio di un rimorchio di un veicolo. Tale modulo indipendente 300 comprende un telaio portante 3, un asse rigido 100 comprendente un braccio 10 anteriore di collegamento, una sospensione oleodinamica 2 comprendente almeno una coppia di cilindri oleodinamici destro 4 e sinistro 5 di sospensione ed almeno una barra trasversale 12 di contrasto ai carichi trasversali assiali agenti sull?assale rigido 100.
Vantaggiosamente, secondo la presente invenzione, l?asse rigido 100 ? collegato tramite il braccio 10 anteriore di collegamento, la coppia di cilindri oleodinamici destro 4 e sinistro 5, e la barra trasversale 12 direttamente al telaio portante 3 del modulo indipendente 300: il modulo indipendente 300 cos? configurato ? quindi direttamente fissabile al telaio del rimorchio tramite la piastra longitudinale destra 13 e la piastra longitudinale sinistra 14 del telaio portante 3.
Il funzionamento di un assale rigido con sospensione oleodinamica per un rimorchio di un veicolo secondo l?invenzione appare evidente da quanto descritto ed illustrato e, in particolare, ? sostanzialmente il seguente.
I componenti dell?assale rigido con sospensione oleodinamica, indicativamente ma non limitativamente il telaio portante 3, l?asse rigido 100, il braccio di collegamento 10, la coppia di cilindri oleodinamici destro 4 e sinistro 5 e la barra trasversale 12 sono prodotti e/o assemblati dal produttore dell?assale rigido.
L?asse rigido 100 con il braccio di collegamento 10, la coppia di cilindri oleodinamici destro 4 e sinistro 5 e la barra trasversale 12 sono quindi collegati reciprocamente e con le geometrie di disegno al telaio portante 3.
Il modulo indipendente 300, costituito dal telaio portante 3 cos? opportunamente attrezzato, viene fornito al produttore del rimorchio, che lo fissa al telaio in una predeterminata posizione di progetto per mezzo di semplici mezzi di accoppiamento noti, tipicamente bulloni e/o punti di saldatura, tra le sole piastra longitudinale destra 13 e la piastra longitudinale sinistra 14 ed i longheroni longitudinali del rimorchio.
Si ? in pratica constatato come un assale rigido con sospensione oleodinamica 1 per un rimorchio di un veicolo secondo l?invenzione risulti particolarmente vantaggioso per poter essere allestito sul telaio del rimorchio in modo semplice e rapido.
L?assale rigido con sospensione oleodinamica per veicoli cos? concepito ? suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell?ambito del concetto inventivo, come definito dalle rivendicazioni.
Inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti.
In pratica i materiali utilizzati, nonch? le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze e dello stato della tecnica.

Claims (14)

RIVENDICAZIONI
1. Assale rigido (1) con sospensione oleodinamica (2) per un rimorchio di un veicolo, comprendente almeno un asse rigido (100) di collegamento di almeno una coppia di ruote condotte, almeno un braccio (10) di collegamento anteriore di detto asse rigido (100), almeno una coppia di cilindri oleodinamici destro (4) e sinistro (5) di sospensione, e almeno una barra trasversale (12) di reazione ai carichi trasversali assiali agenti sul detto asse rigido (100), caratterizzato dal fatto che detto almeno un braccio (10), detta almeno una coppia di cilindri oleodinamici (4, 5) di sospensione e detta almeno una barra trasversale (12) sono reciprocamente fissati a detto asse rigido (100) ed a un telaio portante (3) fissabile al telaio di detto rimorchio.
2. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto telaio portante (3) comprende una piastra longitudinale destra (13) ed una piastra longitudinale sinistra (14) rigidamente collegate anteriormente da una traversa (15), detta piastra longitudinale destra (13) e detta piastra longitudinale sinistra (14) essendo direttamente fissabili al telaio di detto rimorchio.
3. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che dette piastre longitudinali destra (13) e sinistra (14) sono tra loro parallele ed ortogonali a detto asse rigido (100).
4. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo una rivendicazione precedente 2, 3 caratterizzato dal fatto che detta traversa (15) presenta uno giunto sferico centrale (11) cui ? collegato detto almeno un braccio (10).
5. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo una rivendicazione precedente da 2 a 4, caratterizzato dal fatto che detto braccio (10) comprende una struttura triangolare incernierata a detta traversa (15) tramite detto giunto sferico (11) ed un lato opposto (19) rigidamente collegato a detto asse rigido (100).
6. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo una rivendicazione precedente da 2 a 5 caratterizzato dal fatto che detti cilindri oleodinamici destro (4) e sinistro (5) di sospensione presentano una rispettiva estremit? superiore (6, 7) incernierata rispettivamente a detta piastra longitudinale destra (13) ed a detta piastra longitudinale sinistra (14) ed una estremit? inferiore (8, 9) incernierata a detto asse rigido (100).
7. Assale rigido (1) di un rimorchio di un secondo una rivendicazione da 2 a 6, caratterizzato dal fatto che detta barra trasversale (12) presenta una estremit? superiore (16) incernierata ad una tra dette piastre longitudinali destra e sinistra (13, 14) e una estremit? inferiore (17) incernierata a detto asse rigido (1).
8. Assale rigido (1) di un rimorchio di un secondo una qualunque rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta barra trasversale (12) ? posizionata posteriormente a detto asse rigido (100).
9. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta barra trasversale (12) ? incernierata ad una di dette piastre longitudinali destra (13) o sinistra (14) posteriormente al punto di incernieramento superiore di uno di detti cilindri destro (4) o sinistro (5) rispettivamente a detta piastra longitudinale destra (13) o sinistra (14).
10. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo una qualunque rivendicazione da 6 a 9, caratterizzato dal fatto che dette estremit? inferiori (8, 9) di detti cilindri (4, 5) sono posizionate inferiormente ed anteriormente a detto asse rigido (100).
11. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo una qualunque rivendicazione precedente da 6 a 10, caratterizzato dal fatto che dette estremit? inferiori (8, 9) e dette estremit? superiori (6, 7) di detti cilindri (4, 5) sono incernierate con assi di incernieramento ortogonali.
12. Assale rigido (1) di un rimorchio di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che l?asse di incernieramento di dette estremit? inferiori (8, 9) di detti cilindri (4, 5) ? parallelo a detto asse rigido (1) e l?asse di incernieramento di dette estremit? superiori (6, 7) di detti cilindri (4, 5) ? parallelo all?asse longitudinale di dette piastre longitudinali (13, 14).
13. Modulo indipendente (300) fissabile ad un telaio di un rimorchio di un veicolo, comprendente un telaio portante (3), un asse rigido (100) comprendente almeno un braccio (10) anteriore di collegamento, una sospensione oleodinamica (2) comprendente almeno una coppia di cilindri oleodinamici destro (4) e sinistro (5) di sospensione, ed almeno una barra trasversale (12) di contrasto ai carichi trasversali assiali agenti su detto asse rigido (100), caratterizzato dal fatto che detto asse rigido (100) ? collegato tramite detto almeno un braccio (10) anteriore di collegamento, almeno detta coppia di cilindri oleodinamici destro (4) e sinistro (5), e detta barra trasversale (12) direttamente a detto telaio portante (3) di detto modulo indipendente (300).
14. Modulo indipendente (300) fissabile ad un telaio di un rimorchio di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto telaio portante (3) comprende una piastra longitudinale destra (13) ed una piastra longitudinale sinistra (14) rigidamente collegate anteriormente da una traversa (15), detta piastra longitudinale destra (13) e detta piastra longitudinale sinistra (14) essendo direttamente fissabili al telaio di detto rimorchio.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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