IT202000001483U1 - Nuovo sistema standardizzato di adeguamento dei serbatoi carburanti sprovvisti di vasche di contenimento perdite o di elementi di connessione a pozzetti antispandimento. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione dal titolo:

?Nuovo sistema standardizzato di adeguamento dei serbatoi carburanti sprovvisti di vasche di contenimento perdite o di elementi di connessione a pozzetti antispandimento?.

CAMPO DI APPLICAZIONE

Stazioni di servizio.

Il presente progetto di brevetto per Modello di Utilit? riguarda un prodotto da utilizzare nelle stazioni di servizio per la vendita di carburanti e specificatamente nell?area destinata allo stoccaggio dei prodotti petroliferi.

Da un punto di vista generale, una stazione di servizio per carburanti ? funzionalmente costituita dai seguenti elementi:

? stoccaggio di prodotti petroliferi,

? tubazioni di collegamento (impianto meccanico propriamente detto),

? distributori per l?erogazione (colonnine erogatrici).

Lo stoccaggio dei prodotti petroliferi avviene in serbatoi, normalmente interrati, atti al contenimento dei carburanti.

Da essi si dipartono una serie di tubazioni, svolgenti differenti funzioni, tutte comunque miranti a creare una funzionale connessione tra i predetti serbatoi e le cosiddette ?colonnine? erogatrici, assicurando al contempo livelli di sicurezza adeguati alla pericolosit? dei fluidi in uso.

I serbatoi generalmente utilizzati in applicazioni di cui al presente progetto sono realizzati in acciaio al carbonio e presentano forma cilindrica terminanti con fondi bombati; essi risultano posizionati al di sotto della quota stradale (si dicono quindi ?interrati?), in maniera tale che la generatrice superiore dei cilindri stessi risulti parallela al piano stradale (Figura 1 ? Schema serbatoio interrato)

I serbatoi sono dotati, a seconda delle configurazioni, di 1 o pi? passaggi di ispezione detti passi d?uomo (Figura 2 ? Schema serbatoi e passi d?uomo) che, durante il normale utilizzo dei serbatoi, risultano chiusi attraverso un coperchio che deve assicurare la tenuta alle infiltrazioni di qualsiasi materiale o prodotto all?interno dei serbatoi stessi.

Il punto di origine delle tubazioni dirette agli erogatori ? localizzato nella parte superiore dei serbatoi e si realizza proprio in corrispondenza del coperchio posizionato al di sopra del passo d?uomo sul quale risultano praticati dei fori che ne permettono il passaggio. Per assicurare la tenuta alle infiltrazioni, le connessioni avvengono attraverso collegamenti flangiati per i quali esistono specifiche norme di riferimento (Figura 3 ? Schema tubazioni su passo d?uomo).

I problemi di tenuta.

Questa area dell?intero impianto meccanico di una stazione di servizio per la vendita di carburanti presenta significativi punti di criticit?.

Infatti nelle odierne applicazioni si possono riscontrare problemi di tenuta in corrispondenza di

1. il coperchio del passo d?uomo,

2. le flange di connessione tra le tubazioni e i serbatoi,

3. tutti gli elementi di raccordo presenti sulle tubazioni (p.es. curve, diramazioni a ?T?, giunzioni filettate).

Da qui possono sorgere due differenti problemi:

1. introduzione di materiali solidi o liquidi all?interno dei serbatoi (p. es. sabbia, terra, acqua piovana o di falda).

2. fuoriuscita di prodotti petroliferi e conseguente spargimento nel sottosuolo.

(Figura 4 ? Aree di rischio sversamenti ed infiltrazioni)

Nel primo caso, l?entrata di sostanze all?interno di serbatoi carburanti attraverso la flangia del passo d?uomo o le flange di collegamento delle tubazioni ai serbatoi stessi pu? causare problemi di funzionalit? della stazione di servizio. Infatti la presenza di elementi solidi provoca ostacoli al passaggio dei prodotti petroliferi all?interno delle tubazioni e da ci? possono derivare incrementi negli attriti tra organi meccanici in movimento e conseguentemente anche pericolosi incrementi di temperatura (p. es. all?interno dei motori elettrici delle pompe adibite all?erogazione dei carburanti). La presenza, invece, di liquidi diversi dai prodotti petroliferi pu? portare a problemi di corrosione degli elementi metallici.

In tali condizioni possono anche emergere situazioni negative per gli autoveicoli e quindi per la clientela che, rifornendosi, riceverebbe carburanti non a norma e potenzialmente pericolosi.

Nel secondo caso, e indiscutibilmente con impatti ben pi? gravi, in corrispondenza delle tubazioni e di tutti gli elementi di raccorderia possono aversi fuoriuscite di carburanti con conseguenti rischi per la salute e per l?ambiente. Infatti, da tali perdite possono scaturire rischi di inquinamento del sottosuolo: non a caso, nel settore petrolifero, si verificano importanti casi di inquinamento del terreno e di falde acquifere.

Chi opera nel settore delle stazioni di servizio sperimenta quotidianamente situazioni di inquinamento ambientale derivanti da spargimenti di carburanti. Per i proprietari di impianti di distribuzione di prodotti petroliferi, obbligati per legge al risanamento dei siti inquinati, le bonifiche rappresentano voci di costo di assoluto rilievo.

Anche lo Stato Italiano ha dimostrato negli ultimi anni una giusta attenzione alle problematiche ambientali, tanto attraverso la promulgazione di leggi e nome tecniche di attuazione (p.es. Decreto Ronchi ?Direttiva sui Rifiuti? n.

22 del 05.02.1997, legge 471 del 1999 e il pi? recente Decreto Legislativo legge 152/2006), che attraverso un?opera sempre pi? stringente di verifica e controllo in settori che presentano, per intrinseche caratteristiche, potenziali rischi di inquinamento.

L?installazione dei pozzetti antispandimento.

Negli anni si ? lavorato per rendere a tenuta tutte le connessioni presenti nell?area del passo d?uomo. Tuttavia l?esposizione a elementi del sottosuolo (terreno, sabbia, acqua di falda, correnti vaganti, ecc.) e l?ambiente chimicamente aggressivo rendono problematica la tenuta di dette attrezzature per lunghi periodi di utilizzo. La vita media di una stazione servizio ? infatti superiore ai 20 anni e per gli elementi interrati pu? giungere anche a 50.

Per far fronte a tali difficolt? e per isolare tale area dalle predette influenze negative ? in uso prevedere sistemi di protezione, dette vasche o pozzetti antispandimento, contro l?introduzione di elementi estranei nei serbatoi e soprattutto sistemi per contenimento delle perdite di carburanti nel sottosuolo (Figura 5 ? Schema di installazione pozzetto).

Questi vengono posizionati tra la parte superiore dei serbatoi interrati e la parte inferiore del piazzale in corrispondenza delle aree dalle quali possono insorgere maggiori rischi.

Nel mercato nazionale ? divenuto pressocch? standard la costruzione di serbatoi gi? dotati di basse strutture di contenimento perdite, detti ?semi-pozzetti? e realizzati nello stesso materiale metallico con cui sono costruiti i serbatoi. Questi non rappresentano altro che il primo elemento di contenimento di eventuali perdite e svolgono, altres?, la funzione di interfaccia per il montaggio delle vasche di contenimento propriamente dette.

Essi sono saldati al mantello dei serbatoi gi? durante la costruzione dei serbatoi stessi.

Per creare l?interfaccia di collegamento con le vasche antispandimento, sui semi-pozzetti sono ricavati dei bordi orizzontali, forati come le stesse vasche e in modo da realizzare un collegamento del tipo a flangia (Figura 5 ? Schema di installazione pozzetto). Tra le superfici ? posizionata una idonea guarnizione, resistente all?ambiente chimicamente aggressivo in cui la stessa viene a trovarsi nelle normali condizioni di uso (vapori di prodotti petroliferi).

STATO DELLA TECNICA

I predetti semi-pozzetti costituiscono certamente lo standard costruttivo nazionale per i serbatoi realizzati negli ultimi anni. Tale elemento, per?, non risulta presente nei prodotti pi? datati.

L?assenza di questi sistemi di contenimento perdite e supporto per vasche antispandimento comporta, perci?, l?impossibilit? di installare i pozzetti o qualsiasi elemento di protezione contro sversamenti.

Inoltre la possibilit? di installare detti semi-pozzetti in una fase successiva alla costruzione dei serbatoi non ? risultata praticabile in quanto i costi connessi a tale costruzione sono certamente elevati poich? le operazioni di formazione e montaggio dei pezzi costituenti i semipozzetti stessi sono difficilmente industrializzabili e comportano lavorazioni laboriose.

Altri metodi di connessione tra il mantello del serbatoio e un semi-pozzetto, quando sperimentati, hanno conseguito risultati scadenti in termini di tenuta agli spandimenti e alla resistenza all?ambiente chimicamente aggressivo nel quale l?installazione ha luogo.

Sono state create varie soluzioni tutte tendenti all?utilizzo del passo d?uomo del serbatoio quale elemento di sostegno per la vasca di contenimento.

Purtroppo ogni sistema, una volta installato, crea una separazione fisica tra l?area sovrastante il passo d?uomo e la parte circostante (Figura 6 ? Schema di vasca con separazione fisica).

Questa caratteristica pu? rendere perci? non pi? eseguibile la manutenzione, ad esempio, delle viti dei bulloni di serraggio del coperchio del passo d?uomo stesso.

DESCRIZIONE DELLE FIGURE

A titolo di esempio non limitativo e per una migliore comprensione del Modello di Utilit? in trattazione, gli schemi grafici di cui alle figure descrivono gli elementi principali riguardanti l?ambito in cui si colloca il presente progetto di brevetto, secondo il seguente elenco:

Figura 1 ? Schema serbatoio interrato:

Schema di posizionamento di serbatoi interrati utilizzato nelle stazioni di servizio per la vendita di carburanti.

Figura 2 ? Schema serbatoi e passi d?uomo:

Schema di massima degli elementi solidalmente collegati ai serbatoi quali passi d?uomo e semipozzetti antispandimento.

Figura 3 ? Schema tubazioni su passo d?uomo:

Schema tubazioni e dei relativi collegamenti presenti al di sopra del serbatoio in corrispondenza del passo d?uomo.

Figura 4 ? Aree di rischio sversamenti ed infiltrazioni:

Aree in cui ? maggiore il rischio di perdite di prodotti petroliferi con rischio di inquinamento del terreno circostante i serbatoi stessi.

Figura 5 ? Schema di installazione pozzetto:

Schema di installazioni sistemi di contenimento perdite al di sopra dei serbatoi.

Figura 6 ? Schema di vasca e separazione fisica:

Rappresentazione di elementi di contenimento perdite collegati al passo d?uomo ma che creano una separazione fisica con l?area circostante.

Figura 7 ? Flangia di chiusura passo d?uomo:

Vista assonometrica del coperchio passo d?uomo progettato per idea di brevetto

Figura 8 ? Schema di montaggio:

Schema di montaggio della flangia di chiusura del passo d?uomo modificata come previsto dal presente brevetto.

Figura 9 ? Lamiera di Raccordo e Interfaccia:

Lamiera di raccordo e connessione tra flangia passo d?uomo e sistema di connessione per pozzzetti antispandimento.

Figura 10 ? Visione di insieme:

Vista d?insieme della flangia passo d?uomo progettata sulla base del presente brevetto e il sistema di connessione con le vasche di contenimento.

PRESENTAZIONE DEL MODELLO DI UTILITA?

L?elemento distintivo del Modello di Utilit? consiste nella creazione di un?interfaccia (o base di adattamento) utile al montaggio di vasche antispandimento anche nei casi di serbatoi che non dispongano, ?ab origine?, di semipozzetti metallici, senza compromettere la normale funzionalit? e la manutemibilit? di tutte le apparecchiature connesse ai serbatoi stessi.

Il progetto di brevetto presenta il vantaggio di essere applicabile a ogni tipologia di serbatoio e consente il montaggio di ogni tipologia di pozzetto antispandimento attraverso semplici adattamenti. Questo permette di ottenere facilmente elevata standardizzazione ed industrializzazione.

Il modello di utilit? ? costituito di un unico componente rappresentato dalla flangia di chiusura del passo d?uomo del serbatoio.

Questo elemento, bloccando una lamiera di raccordo e una flangia di interfaccia per pozzetti e vasche antispandimento senza inficiare la tenuta della chiusura del passo d?uomo, realizza un sistema completo con garanzia di tenuta ai liquidi e ai rischi derivanti da sversamenti.

Flangia di chiusura del passo d?uomo (Figura 7 ? Flangia di chiusura del passo d?uomo)

La flangia di chiusura del passo d?uomo ? l?unico elemento oggetto del presente brevetto. Come detto, essa, oltre alla funzione di chiusura del passo d?uomo del serbatoio, consente il bloccaggio di una lamiera di raccordo con la successiva interfaccia di collegamento per pozzetti e vasche. Il coperchio ? realizzato in accordo con le misure fondamentali del passo d?uomo del serbatoio.

Esso prevede:

il numero, l?interasse ed il diametro dei fori per le sedi dei bulloni pari a quanto previsto dal passo d?uomo stesso.

Elemento caratterizzante il modello di utilit? ? rappresentato dalla forma che il coperchio assume in corrispondenza dei fori per i bulloni di serraggio del coperchio del passo d?uomo. In questa zona lo spessore della lamiera si riduce con lo scopo di realizzare una sede incassata per elementi meccanici (p. es. dadi) che svolgono una funzione di ?mantenimento? e sostegno delle viti dei bulloni del passo d?uomo. Le viti, infatti, in caso di operazioni di manutenzione sul passo d?uomo che ne comportino l?apertura, dopo lo smontaggio dei relativi dadi, sarebbero libere e non pi? vincolate a permanere nella loro sede. Poich? il sistema di connessione a pozzetti antispandimento crea una separazione fisica tra l?area al di sopra del passo d?uomo e la parte esterna circostante (Figura 6 ? Schema di vasca con separazione fisica), dopo la prima installazione, non vi sarebbe pi? modo di recuperare le viti fuoriuscite dall?alloggiamento ovvero svolgere attivit? di manutenzione degli stessi elementi. Per tale ragione si ? realizzato un sistema di bloccaggio (p. es attraverso dadi intermedi) aventi, appunto, l?obiettivo di mantenere vincolate tali viti.

Questi dadi, affinch? non venga meno la normale tenuta ai liquidi del coperchio del passo d?uomo, non devono creare alcun vincolo al montaggio dello stesso coperchio. Perci? la sezione della flangia di chiusura del passo d?uomo, proprio in corrispondenza dei fori di passaggio, presenta una riduzione dello spessore.

Riassumendo, quindi, le caratteristiche della flangia di chiusura sono:

rispecchiare le caratteristiche dimensionali del passo d?uomo ossia diametro del passo d?uomo stesso, numero, interasse e diametro dei fori di passaggio dei bulloni di collegamento del passo d?uomo stesso,

presentare sede incassata per sistema di bloccaggio e ?sostegno? (p. es. dadi) della lamiera di raccordo e dell?interfaccia di connessione per pozzetti.

In Figura 8 ? Schema di montaggio ? riportato il modello per l?assemblaggio della flangia di chiusura del passo d?uomo e della lamiera di raccordo con l?interfaccia di connessione a pozzetti e vasche di contenimento al passo d?uomo del serbatoio.

Lamiera di raccordo e Interfaccia di connessione (Figura 9 ? Lamiera di raccordo e Interfaccia)

Al fine di realizzare il collegamento con le varie tipologie di pozzetti antispandimento presenti sul mercato, al passo d?uomo del serbatoio si collega una lamiera, opportunamente preparata, che realizza l?interfaccia di connessione con le vasche antispandimento.

Per consentire la manutenzione anche di tutti i bulloni di serraggio del passo d?uomo, sulla lamiera sono previste delle flange cieche per ispezione e manutenzione.

L?interfaccia di connessione non presenta elementi di discontinuit? rispetto alla lamiera di raccordo, pu? essere realizzata in qualsiasi forma e dimensione e prevedere il sistema di giunzione che meglio si adatta allo specifico prodotto a cui si andr? a connettere.

Una visione di insieme dell?intero sistema di protezione qui descritto con la connessione ad una vasca di contenimento perdite ? mostrato in Figura 10 ? Visione di Insieme.

CONCLUSIONI

Il sistema di connessione incontra quindi i dettami dell?art. 82 c. 1, Sez. V ? I Modelli di Utilit?, del Decreto Legislativo del 10 febbraio 2005, n. 30 sul ?Codice della propriet? industriale? secondo il quale ?Possono costituire oggetto di brevetto per modello di utilit? i nuovi modelli atti a conferire particolare efficacia o comodit? di applicazione o di impiego a macchine, o parti di esse, strumenti, utensili od oggetti di uso in genere, quali i nuovi modelli consistenti in particolari conformazioni, disposizioni, configurazioni o combinazioni di parti.?

Il sistema ? conforme a quanto previsto negli artt. 46 e seguenti del medesimo decreto in merito ai requisiti di brevettabilit? su industrialit?, novit? e creativit?.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI Si richiede che nell?ambito dei metodi di adeguamento dei serbatoi per carburanti, sprovvisti di vasche di contenimento perdite solidalmente connesse con gli stessi serbatoi e di sistemi di giunzione con vasche di contenimento perdite, sia sottoposto ad approvazione il presente Brevetto per Modello di Utilit?. E? oggetto del brevetto: 1. la flangia di chiusura del passo d?uomo dei serbatoi. La flangia presenta le seguenti caratteristiche: 1. il diametro, il numero e l?interasse dei fori di passaggio dei bulloni sono pari a quelli previsti per il passo d?uomo, 2. prevede una sede incassata per il posizionamento dei dadi di sostegno del sistema di connessione per pozzetti e vasche antispandimento. Il tutto secondo quanto riportato nel disegno Figura 7 ? Flangia di chiusura del passo d?uomo.