IT201900019247A1 - Sistema di propulsione per veicoli - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“SISTEMA DI PROPULSIONE PER VEICOLI”
La presente invenzione è relativa ad un sistema di propulsione per veicoli.
In particolare, la presente invenzione è relativa ad un sistema di propulsione per veicoli del tipo comprendente un assale provvisto di una coppia di ruote di trazione; un motore a combustione interna per comandare la rotazione dell’assale; una unità di trasmissione per collegare fra loro il motore a combustione interna e l’assale; ed un gruppo di pompaggio azionato dall’unità di trasmissione per alimentare combustibile al motore a combustione interna.
Dal momento che il gruppo di pompaggio viene azionato per alimentare combustibile al motore a combustione interna durante l’accelerazione del veicolo, i sistemi di propulsione per veicoli noti del tipo sopra descritto presentano alcuni inconvenienti principalmente discendenti dal fatto che tali sistemi di propulsione sono incapaci di utilizzare l’energia cinetica generata durante la decelerazione e/o frenatura del veicolo.
Scopo della presente invenzione è di realizzare un sistema di propulsione per veicoli, che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e che sia di semplice ed economica attuazione.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un sistema di propulsione per veicoli come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento alla figura annessa, che ne illustra schematicamente un esempio di attuazione non limitativo.
Con riferimento alla figura allegata, con 1 è indicato, nel suo complesso, un sistema di propulsione per un veicolo (non illustrato).
Il sistema di propulsione 1 comprende un assale 2, il quale è montato per ruotare attorno ad un asse 3 di rotazione, e supporta una coppia di ruote 4 di trazione.
Il sistema di propulsione 1 presenta, inoltre, un motore 5 a combustione interna per comandare la rotazione dell’assale 2 attorno all’asse 3; ed una unità 6 di trasmissione per collegare fra loro il motore 5 e l’assale 2 stesso.
L’unità 6 comprende, a sua volta, un albero 7 di trasmissione collegato con l’assale 2 tramite l’interposizione di un differenziale 8; ed una frizione 9 per collegare fra loro un albero 10 di uscita del motore 5 e l’albero 7.
Il sistema di propulsione 1 è provvisto, inoltre, di un gruppo 11 di pompaggio principale azionato dall’unità 6 per alimentare combustibile ad un collettore 12 di alimentazione del motore 5.
Il gruppo 11 comprende un albero 13 di trasmissione accoppiato all’albero 7 tramite un riduttore 14 provvisto di una coppia di ingranaggi 15, 16 calettati sull’albero 7 e, rispettivamente, sull’albero 13 stesso.
Il sistema di propulsione 1 presenta, inoltre, un gruppo 17 di pompaggio ausiliario collegabile con l’albero 7 per alimentare un fluido ad una utenza.
Il gruppo 17 è provvisto di un albero 18 di trasmissione atto ad essere accoppiato con l’albero 7 tramite un riduttore 19 comprendente un primo ingranaggio 20 calettato sull’albero 7 ed un secondo ingranaggio 21 accoppiato in maniera scorrevole ed angolarmente fissa all’albero 18.
L’ingranaggio 21 viene spostato da un dispositivo 22 di azionamento (nella fattispecie un cilindro attuatore) lungo l’albero 18 tra una posizione operativa (illustrata in linea continua nella figura allegata), in cui gli ingranaggi 20, 21 sono accoppiati fra loro, ed una posizione di riposo (illustrata in linea tratteggiata nella figura allegata), in cui l’ingranaggio 21 disimpegna l’ingranaggio 20.
Il sistema di propulsione 1 comprende, inoltre, un primo dispositivo di rilevamento, per esempio un sensore di pressione 23, per rilevare una condizione di funzionamento di un pedale 24 dell’acceleratore del veicolo (non illustrato) e/o un secondo dispositivo di rilevamento, per esempio un sensore di pressione 25, per rilevare una condizione di funzionamento di un pedale 26 del freno del veicolo (non illustrato); ed una unità elettronica di controllo 27 per controllare il funzionamento del dispositivo 22 in risposta ad un segnale proveniente dal sensore di pressione 23 e/o dal sensore di pressione 25.
L’unità elettronica di controllo 27 è configurata per spostare l’ingranaggio 21 nella sua posizione operativa quando il sensore di pressione 23 rileva una condizione di rilascio del pedale 24 dell’acceleratore e/o quando il sensore di pressione 25 rileva una condizione di azionamento del pedale 26.
Nella fattispecie illustrata nella figura allegata, il gruppo 17 di pompaggio ausiliario viene collegato con l’unità 6 per alimentare combustibile al motore 5.
Secondo una variante non illustrata, il sistema di propulsione 1 comprende un ulteriore motore a combustione interna ed il gruppo 17 di pompaggio ausiliario viene collegato con l’unità 6 di trasmissione per alimentare combustibile all’ulteriore motore a combustione interna.
Secondo una ulteriore variante non illustrata, il gruppo 17 di pompaggio ausiliario viene collegato con l’unità 6 di trasmissione per alimentare olio lubrificante attraverso il motore 5 o fluido refrigerante attraverso un impianto di condizionamento del veicolo.
Il sistema di propulsione 1 presenta alcuni vantaggi principalmente discendenti dal fatto che l’energia cinetica generata durante la decelerazione e/o la frenatura del veicolo (non illustrato) viene utilizzata per comandare il funzionamento del gruppo 17 di pompaggio ausiliario.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1.- Sistema di propulsione per veicoli, il sistema di propulsione comprendendo un assale (2) provvisto di una coppia di ruote di trazione (4); un motore a combustione interna (5) per comandare la rotazione dell’assale (2); una unità di trasmissione (6) per collegare fra loro il motore a combustione interna (5) e l’assale (2); ed un gruppo di pompaggio principale (11) azionato dall’unità di trasmissione (6) per alimentare combustibile al motore a combustione interna (5); e caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, un gruppo di pompaggio ausiliario (17) collegabile con l’unità di trasmissione (6) per alimentare un fluido ad una utenza. 2.- Sistema di propulsione secondo la rivendicazione 1 e comprendente, inoltre, una unità di accoppiamento (19, 22) per collegare fra loro l’unità di trasmissione (6) ed il gruppo di pompaggio ausiliario (17). 3.- Sistema di propulsione secondo la rivendicazione 2, in cui l’unità di accoppiamento (19, 22) comprende primi mezzi di accoppiamento (20) portati dall’unità di trasmissione (6), secondi mezzi di accoppiamento (21) portati dal gruppo di pompaggio ausiliario (17), e mezzi attuatori (22) per spostare i detti primi e secondi mezzi di accoppiamento (20, 21) gli uni rispetto agli altri tra una posizione di accoppiamento, in cui il gruppo di pompaggio ausiliario (17) è collegato con l’unità di trasmissione (6), ed una posizione di disaccoppiamento. 4.- Sistema di propulsione secondo la rivendicazione 3 e comprendente, inoltre, primi mezzi di rilevamento (23) per rilevare una condizione di funzionamento di un pedale dell’acceleratore (24) e/o secondi mezzi di rilevamento (25) per rilevare una condizione di funzionamento di un pedale del freno (26); una unità elettronica di controllo (27) essendo prevista per controllare il funzionamento dei detti mezzi attuatori (22) in risposta ad un segnale proveniente dai primi mezzi di rilevamento (23) e/o dai secondi mezzi di rilevamento (25). 5.- Sistema di propulsione secondo la rivendicazione 4, in cui i primi mezzi di rilevamento (23) comprendono un primo sensore di pressione per rilevare una condizione di funzionamento del pedale dell’acceleratore (24), i secondi mezzi di rilevamento (25) comprendono un secondo sensore di pressione per rilevare una condizione di funzionamento del pedale del freno (26), e l’unità elettronica di controllo (27) è configurata per spostare i detti primi e secondi mezzi di accoppiamento (20, 21) nella posizione di accoppiamento quando il primo sensore di pressione rileva una condizione di rilascio del pedale dell’acceleratore (24) e/o quando il secondo sensore di pressione rileva una condizione di azionamento del pedale del freno (26). 6.- Sistema di propulsione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 5, in cui i primi mezzi di accoppiamento (20) comprendono un primo ingranaggio portato da un albero di trasmissione (7) dell’unità di trasmissione (6) ed i secondi mezzi di accoppiamento (21) comprendono un secondo ingranaggio portato da un albero di trasmissione (18) del gruppo di pompaggio ausiliario (17) e mobile tra le dette posizioni di accoppiamento e di disaccoppiamento sotto la spinta dei mezzi attuatori (22). 7.- Sistema di propulsione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il gruppo di pompaggio ausiliario (17) è collegabile con l’unità di trasmissione (6) per alimentare combustibile al motore a combustione interna (5). 8.- Sistema di propulsione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6 e comprendente, inoltre, un ulteriore motore a combustione interna; il gruppo di pompaggio ausiliario (17) essendo collegabile con l’unità di trasmissione (6) per alimentare combustibile all’ulteriore motore a combustione interna. 9.- Sistema di propulsione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui il gruppo di pompaggio ausiliario (17) è collegabile con l’unità di trasmissione (6) per alimentare olio lubrificante attraverso il motore a combustione interna (5). 10.- Sistema di propulsione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui il gruppo di pompaggio ausiliario (17) è collegabile con l’unità di trasmissione (6) per alimentare un fluido refrigerante attraverso un impianto di condizionamento.
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- 2019-10-18 IT IT102019000019247A patent/IT201900019247A1/it unknown
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