IT201900007863A1

IT201900007863A1 - Sistema catalizzatore dei gas di scarico

Info

Publication number: IT201900007863A1
Application number: IT102019000007863A
Authority: IT
Inventors: Manlio Mattei; Luca Crippa
Original assignee: Same Deutz Fahr Italia S P A
Priority date: 2019-06-03
Filing date: 2019-06-03
Publication date: 2020-12-03
Also published as: WO2020245689A1; EP3976946A1; EP3976946B1; US20220251987A1

Description

DESCRIZIONE

Forma oggetto della presente invenzione un sistema catalizzatore dei gas di scarico di un veicolo. Inoltre, forma oggetto della presente invenzione anche il veicolo che comprende detto sistema catalizzatore dei gas di scarico e il metodo di trattamento dei gas di scarico prodotti da un gruppo motore a combustione interna di un veicolo che utilizza detto sistema catalizzatore dei gas di scarico.

Nello specifico, nella seguente descrizione, con il termine “veicolo” si intende un generico veicolo a motore, mentre con il temine “trattore” si intendono sia le trattrici agricole, che, più in generale, le macchine movimento terra derivate da trattrici agricole, o ancora le macchine agricole, ad esempio da raccolta.

In accordo con la presente invenzione, il sistema catalizzatore dei gas di scarico è adatto a far parte di un impianto per il trattamento dei gas di scarico avente lo scopo di evitare da parte del veicolo la produzione e la dispersione in ambiente di agenti inquinanti. Nello specifico, gli impianti per il trattamento dei gas di scarico sono fluidicamente connessi al gruppo motore a combustione interna, preferibilmente ad alimentazione diesel, e filtrano le polveri sottili e/o riducono gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico prodotti da detto gruppo motore a combustione interna.

Sono già note forme di realizzazione di tali impianti nei quali i gas di scarico sono oggetto di una o più operazioni di filtrazione e/o riduzione degli ossidi di azoto (NOx) emessi dalla camera di combustione del gruppo motore. In particolare, gli impianti noti presentano almeno un sistema di filtrazione adatto a rimuovere le particelle di polveri sottili e almeno un sistema catalizzatore adatto a ridurre gli ossidi di azoto NOx.

In accordo con le forme di realizzazione note, i sistemi di filtrazione del particolato hanno una capacità di stoccaggio limitata e necessitano frequenti operazioni di rigenerazione attraverso l’ossidazione dello stesso. Ad esempio sono note soluzioni in cui il sistema di filtraggio, ad esempio il sistema DPF deve essere pulito, in modo intermittente o continuo, per evitare condizioni di intasamento eccessivo che possono danneggiare il gruppo motore e/o lo stesso sistema di filtraggio.

In particolare, il materiale intrappolato nel sistema di filtraggio, ossia le polveri sottili intrappolate, sono in gran parte costituite da particelle di carbonio con alcuni idrocarburi assorbiti. Tale indesiderato materiale è rimuovibile facendolo reagire con ossigeno (O2) o con biossido di azoto (NO2). Nello specifico, nello stato della tecnica hanno avuto una elevata diffusione le soluzioni che sfruttano biossido di azoto perché le reazioni chimiche all’interno di essi avvengono a temperature controllate nella maggior parte degli scarichi diesel.

Nel suddetto contesto, sono altresì note soluzioni di impianti per il trattamento dei gas di scarico che implementano un sistema a rigenerazione continua, come il sistema CRT® (Continuously Rigenerating Trap), nel quale, a monte del sistema DPF, è previsto almeno un gruppo catalizzatori di ossidazione adatto a generare l'NO2 necessario a mantenere pulito il filtro sistema di filtrazione. Fino a una certa soglia di polveri sottili, la reazione di ossidazione a base di NO2 mantiene la fuliggine attorno al suo punto di equilibrio ossidando tutte le polveri sottili prodotte dal gruppo motore. Se il punto di equilibrio del particolato non può essere raggiunto è eseguita una rigenerazione di tipo Stand still/ Service.

Terminate le operazioni di combustione del gruppo motore, è iniettata una piccola quantità di carburante in camera di combustione (iniezione tardiva del sistema di iniezione principale del motore), in maniera tale che siano creati e bruciati degli idrocarburi nel substrato catalizzatore provocando un aumento della temperatura dei gas di scarico che ottimizza le operazioni all’interno del sistema di filtrazione (i.e. nel sistema DPF).

In aggiunta al quadro di cui sopra, nel settore automotive (anche in quello di trattori e soprattutto trattorini) è da tempo particolarmente sentito il problema della gestione degli spazi nel veicolo. Nello specifico, è da tempo richiesto che i componenti e i sistemi del veicolo siano quanto più compatti e meno ingombranti possibile.

L’impianto per il trattamento dei gas di scarico, ed in particolare il suo sistema catalizzatore dei gas di scarico non fanno eccezione a tale problematica e necessità: nello stato della tecnica sono ben note soluzioni le più compatte possibili; in particolare sono bene note soluzioni di sistemi catalizzatore dei gas di scarico che presentano percorsi fluidici appositamente conformati per contenere gruppi catalizzatori e/o filtri in una posizione desiderata ed avere le dimensioni più compatte possibile; entrando maggiormente nel dettaglio, sono note soluzioni di sistemi catalizzatore dei gas di scarico nei quali sono previsti condotti e/o camere appositamente conformate e fluidicamente connesse per ingombrare il meno possibile, ad esempio risultando posizionate l’una internamente all’altra.

Scopo della presente invenzione è quello di fornire una soluzione di sistema catalizzatore dei gas di scarico che risponde appieno ed in maniera estremamente efficace alle necessità di cui sopra. In particolare, lo scopo della presente invenzione è quello di avere un sistema catalizzatore dei gas di scarico che sia di dimensioni le più compatte possibile ed al contempo permetta una miglior gestione delle temperature dei gas di scarico per rendere le operazioni di riduzione delle emissioni inquinanti le più efficienti possibile. Tale scopo è raggiunto da un sistema catalizzatore dei gas di scarico in accordo con la rivendicazione 1. In aggiunta, tale scopo è raggiunto da un veicolo che comprende detto sistema catalizzatore dei gas di scarico in accordo con la rivendicazione 6. Inoltre, tale scopo è raggiunto da un metodo di trattamento dei gas di scarico eseguito mediante detto sistema catalizzatore dei gas di scarico in accordo con la rivendicazione 8. Le rivendicazioni da queste dipendenti descrivono ulteriori forme di realizzazione preferite.

Le caratteristiche ed i vantaggi del sistema, del veicolo e del metodo oggetto della presente invenzione saranno evidenti dalla descrizione di seguito riportata, data a titolo esemplificativo e non limitativo, in accordo con le figure allegate, in cui: - la figura 1 rappresenta una vista schematica di un veicolo, in particolare di un trattore, in accordo con la presente invenzione secondo una forma preferita di realizzazione;

- la figura 2 mostra una vista in prospettiva, secondo una forma preferita di realizzazione, di un sistema catalizzatore dei gas di scarico, in accordo con la presente invenzione;

- la figura 3 illustra una vista in sezione longitudinale del sistema catalizzatore dei gas di scarico mostrato nella figura 2;

- la figura 4 rappresenta un grafico che mostra la temperatura dei gas di scarico all’interno del sistema catalizzatore dei gas di scarico oggetto della presente invenzione, ed all’interno di un sistema catalizzatore dei gas di scarico in accordo con una forma di realizzazione di arte nota.

In accordo con le figure allegate, con 1 si è complessivamente indicato un sistema catalizzatore dei gas di scarico, secondo la presente invenzione. Preferibilmente, come di seguito ampiamente descritto, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1, oggetto della presente invenzione, è del tipo “DOC” (“Diesel Oxidation Catalyst”).

In aggiunta, in accordo con le figure allegate, con 900 è indicato un veicolo secondo la presente invenzione (nelle figure è rappresentato come un trattore). Con il numero 500 è indicato un gruppo motore a combustione interna di detto veicolo 900. Preferibilmente, il gruppo motore a combustione interna 500 è del tipo ad alimentazione diesel. Preferibilmente, la presente invenzione non è limitata a particolari forme di realizzazione di detto gruppo motore a combustione interna 500.

Inoltre, con il numero 600 è indicato un sistema “filtrante” delle polveri sottili di tipo DPF (acronimo di “Diesel Particulate Filter”) a sua volta compreso nel veicolo 900. In particolare, con sistema filtrante 600 si intende un sistema adatto a filtrare fisicamente o a realizzare un’operazione chimica di riduzione per evitare la dispersione in ambiente delle polveri sottili.

Secondo la presente invenzione, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 è adatto ad eseguire operazioni di trattamento, ossia di filtrazione e/o riduzione degli ossidi di azoto contenuti nei gas di scarico prodotti da detto gruppo motore a combustione interna 500. Nello specifico, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 è infatti fluidicamente connesso a monte al motore a combustione interna 500, a valle all’ambiente (in particolare al sistema “filtrante” 600).

Come detto è oggetto della presente invenzione anche un veicolo 900 comprendente un gruppo motore a combustione interna 500, un sistema filtrante 600 e un sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 in accordo con quanto di seguito descritto. Preferibilmente, in detto veicolo 900 il sistema d trattamento dei gas di scarico del veicolo 1 è fluidicamente posizionato tra il gruppo motore a combustione interna 500 e il sistema filtrante 600.

Preferibilmente, detto veicolo è un trattore o un trattorino.

In accordo con la presente invenzione, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 comprende un condotto di ingresso 21 collegabile fluidicamente al gruppo motore a combustione interna 500 per ricevere i gas di scarico emessi.

Inoltre, in accordo con la presente invenzione, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 comprende un condotto di uscita 22 collegabile fluidicamente con l’ambiente per emettere i gas di scarico posttrattamento. Preferibilmente, il condotto di uscita 22 è quindi collegabile fluidicamente al sistema filtrante 600 compreso nel veicolo 900.

Preferibilmente, la forma e la disposizione nel veicolo del condotto di ingresso 21 e del condotto di uscita 22 non sono limitanti ai fini della presente invenzione. Secondo la presente invenzione, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 comprende un corpo principale 3 appositamente fluidicamente connesso in maniera tale che all’interno di esso siano eseguite le operazioni di catalizzazione dei gas.

Il corpo principale 3 si sviluppa in lunghezza lungo un asse principale X-X tra una parete di testa 30 e una parete di fondo 32 assialmente distanziate.

Secondo la presente invenzione, la parete di testa 30 comprende almeno una apertura di ingresso 301 fluidicamente connessa con il condotto di ingresso 21; attraverso detta apertura di ingresso 301 hanno quindi accesso all’interno del corpo principale 3 i gas prodotti dal gruppo motore a combustione interna 500. Inoltre, sempre secondo la presente invenzione, la parete di testa 30 comprende almeno una apertura di uscita 302 fluidicamente connessa con il condotto di uscita 22; attraverso detta apertura di uscita 302 sono quindi evacuati i gas, in direzione ambiente (in direzione sistema di filtrazione 600) a seguito delle operazioni di trattamento avvenute nel corpo principale 3.

In accordo con la presente invenzione, il corpo principale 3 è cavo e definisce al proprio interno una camera di trattamento dei gas 350.

In particolare, detta camera di trattamento dei gas 350 una prima camera e una seconda camera, rispettivamente una avente sviluppo radiale distale rispetto a detto asse principale X-X e l’altra avente sviluppo lungo l’asse principale X-X.

La camera anulare 351 ha sviluppo radialmente distale dall’asse principale X-X. La camera centrale 351 si sviluppa invece sull’asse principale X-X. In altre parole, le due camere sono posizionate l’una all’interno dell’altra. In particolare, la camera centrale 352 è circondata nella sua interezza o parzialmente dalla camera anulare 351.

Detta camera anulare 351 è fluidicamente connessa con l’apertura di ingresso 301. La camera anulare 351 è quindi la prima camera all’interno del corpo principale 3 all’interno della quale fluiscono i gas di scarico in arrivo dal gruppo motore 500.

Detta camera centrale 352 è fluidicamente connessa con l’apertura di uscita 302. La camera centrale 352 è quindi la seconda camera all’interno del corpo principale 3 all’interno della quale fluiscono i gas di scarico a seguito del loro transito nella camera anulare 351 (o prima camera).

In accordo con una forma preferita di realizzazione, infatti, la camera centrale 352 e la camera anulare 351 sono reciprocamente separate da una parete di separazione 31.

Preferibilmente detta parete di separazione 31 si estende in lunghezza parallelamente all’asse X-X a partire dalla parete di testa 30 verso la parete di fondo 32.

Secondo la presente invenzione, infatti, la camera anulare 351 e la camera centrale 352 sono fluidicamente connesse in una regione prossimale alla parete di fondo 32.

Secondo una forma preferita di realizzazione, la parete di separazione 31 comprende in prossimità della parete di fondo 32 aperture di deflusso 310 attraverso le quali i gas fluiscono dalla camera anulare 351 alla camera centrale 352.

Secondo una variante preferita di realizzazione, la parete di separazione 31 termina assialmente in una regione prossimale alla parete di fondo 32 individuando una apertura di deflusso 310 attraverso la quali i gas fluiscono dalla camera anulare 351 alla camera centrale 352.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, la parete di fondo 32 ha forma tale da agevolare il deflusso dei gas dalla camera anulare 351 alla camera centrale 352.

Preferibilmente la parete di fondo 32 è bombata o sagomata per indirizzare i gas dalla camera anulare 351 alla camera centrale 352.

In accordo con la presente invenzione quindi, la prima camera e la seconda camera sono fluidicamente connesse in maniera tale che i flussi dei gas di scarico nelle due camere sono in controflusso lungo l’asse principale X-X. Nella camera anulare 351 i gas di scarico fluiscono dalla parete di testa 30 verso la parete di fondo 32, mentre nella camera centrale 352 i gas di scarico fluiscono dalla parete di fondo 32 verso la parete di testa 30.

In accordo con la presente invenzione, il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 comprende anche un substrato catalizzatore 4. Secondo la presente invenzione, il substrato catalizzatore 4 quando attraversato dai gas di scarico esegue un’azione filtrazione e soprattutto di ossidazione sul particolato.

In accordo con la presente invenzione, il substrato catalizzatore 4 è alloggiato in detta seconda camera 352 (ossia in detta camera centrale). Vale a dire che, il substrato catalizzatore 4 è l’ultimo componente che il flusso di gas di scarico attraversa prima di raggiungere e attraversare l’apertura di uscita 302. In accordo con la presente invenzione, quindi le operazioni sui gas di scarico che comportano (su di essi) un innalzamento della temperatura sono eseguite per ultime, prima di uscire dal corpo principale 3. Preferibilmente, quindi, defluiscono dall’apertura di uscita 302 gas di scarico trattati dal substrato catalizzatore 4 e a “temperatura elevata”.

Secondo una forma preferita di realizzazione, la camera centrale 352 raggiunge temperature maggiori rispetto alla camera anulare 351 che la circonda. In accordo con la presente invenzione, l’innalzamento della temperatura nella camera centrale 352 comporta un riscaldamento anche della camera anulare 351. I gas in deflusso nella camera anulare 351 sono quindi oggetto di una fase di preriscaldo.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, la camera centrale 352 comprende una regione di catalizzazione 352’ assialmente prossimale alla parete di fondo 32 e una strozzatura 352”.

Preferibilmente, la strozzatura 352” ostacola il deflusso dei gas prolungando il tempo di attraversamento nella regione di catalizzazione 352’.

Preferibilmente, detta strozzatura 362” è compresa tra la regione di catalizzazione 352’ e l’apertura di uscita 302.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, la camera anulare 351 delimita un condotto fluidico di scorrimento dei gas di scarico nel quale i gas fluiscono in maniera indisturbata, ma sono oggetto delle temperature più elevate prodotte nella camera centrale 352. La camera anulare è a tutti gli effetti una camera di “preriscaldo”.

Il grafico di figura 4 mostra in comparativa la temperatura dei gas di scarico attraverso il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 oggetto della presente invenzione e la temperatura dei gas di scarico attraverso una soluzione di sistema catalizzatore dei gas di scarico dalla medesima forma e dimensioni, ma dal funzionamento opposto rispetto a quello oggetto della presente invenzione, ossia nel quale è prima attraversata la camera centrale (nella quale è alloggiato il catalizzatore) e poi la camera anulare prima di uscire verso l’ambiente.

Nel grafico di figura 4, è evidente come la temperatura dei gas di scarico in uscita dal sistema catalizzatore dei gas di scarico oggetto della presente invenzione è sensibilmente maggiore rispetto al caso inverso, di circa 10%.

Vantaggiosamente quindi, i gas di scarico che raggiungono il sistema di filtrazione 600 dopo aver fluidicamente attraversato il sistema catalizzatore dei gas di scarico 1 oggetto della presente invenzione sono ad una temperatura più elevata, permettendo un’efficace azione di detto sistema di filtrazione 600.

Come detto è oggetto della presente invenzione anche un metodo di trattamento dei gas di scarico prodotti da un gruppo motore a combustione interna 500 di un veicolo 900. Tale metodo comprende la fase di collegare fluidicamente un sistema catalizzatore dei gas di scarico come quello sopra descritto al gruppo motore a combustione interna 500 del veicolo ed al sistema di filtrazione 600 del veicolo e comprende la fase di far fluire dei gas di scarico prodotti dal gruppo motore a combustione interna 500 nella prima camera 351 e poi nella seconda camera centrale 352 (nella quale è alloggiato il substrato catalizzatore 4) in maniera tale che le operazioni di catalizzazione sono eseguite in prossimità dell’apertura di uscita 302.

Innovativamente, il sistema catalizzatore dei gas di scarico, il veicolo che comprende detto sistema catalizzatore dei gas di scarico e il metodo di trattamento dei gas di scarico eseguito mediante detto sistema catalizzatore dei gas di scarico consentono il raggiungimento dello scopo prefissato dall’invenzione, cioè rispondere appieno ed in maniera estremamente efficace alle necessità del settore tecnico di riferimento, proponendo un efficace azione di rimozione delle particelle di polveri sottili.

Vantaggiosamente, la posizione del substrato catalizzatore in una regione prossimale all’uscita del sistema catalizzatore dei gas di scarico evita la dispersione termica a cui tali gas sono tipicamente soggetti. Vantaggiosamente, il sistema di “filtrazione” di tipo DPF è raggiunto da gas ad elevata temperatura operando in condizioni ideali ed ad alta efficacia.

Vantaggiosamente, il sistema catalizzatore dei gas di scarico oggetto della presente invenzione, riduce la dissipazione di calore che si verifica durante la reazione di ossidazione catalitica esotermica, riducendo la perdita di temperatura complessiva dei gas di scarico attraverso il sistema e garantendo che il sistema di filtrazione DPF siano raggiunti da una temperatura dei gas di scarico sufficiente elevata di fronte al per promuovere una completa rigenerazione del componente nel corso della sua vita.

Vantaggiosamente, le operazioni di rigenerazione di tali componenti e/o sistemi che avvengono a veicolo fermo sono estremamente efficaci ed efficienti, comportando un tempo di fermo del veicolo più breve. Vantaggiosamente, il sistema catalizzatore dei gas di scarico si presenta in forma estremamente compatta.

E' chiaro che un tecnico del ramo, al fine di soddisfare esigenze contingenti, potrebbe apportare modifiche all’oggetto della presente invenzione sopra descritto, tutte contenute nell'ambito di tutela definito dalle rivendicazioni seguenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) di un veicolo (900), preferibilmente un trattore o un trattorino, comprendente un gruppo motore a combustione interna (500) e un sistema di filtrazione (600) del tipo DPF, in cui detto sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) è adatto ad eseguire operazioni di trattamento delle polveri sottili dei gas di scarico prodotte da detto gruppo motore a combustione interna (500), comprendendo: - un condotto di ingresso (21) collegabile fluidicamente al gruppo motore a combustione interna (500) per ricevere i gas di scarico emessi; - un condotto di uscita (22) collegabile fluidicamente con il sistema di filtrazione (600) a sua volta collegato con l’ambiente; - un corpo principale (3) che si sviluppa in lunghezza lungo un asse principale (X-X) tra una parete di testa (30) comprendente almeno una apertura di ingresso (301) fluidicamente connessa con il condotto di ingresso (21) e almeno una apertura di uscita (302) fluidicamente connessa con il condotto di uscita (22), e una parete di fondo (32); in cui il corpo principale (3) è cavo e definisce al proprio interno una prima camera di trattamento dei gas (350), fluidicamente connessa con l’apertura di ingresso (301), e una seconda camera (352), fluidicamente connessa con l’apertura di uscita (302), rispettivamente una avente sviluppo radialmente distale rispetto a detto asse principale (X-X) e l’altra avente sviluppo lungo l’asse principale (X-X), in cui la prima camera (351) e la seconda camera (352) sono reciprocamente separate da una parete di separazione (31); in cui la prima camera (351) e la seconda camera (352) sono fluidicamente connesse in una regione prossimale alla parete di fondo (32), in maniera tale che i flussi dei gas di scarico nelle due camere sono in controflusso lungo l’asse principale (X-X); in cui il sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) comprende un substrato catalizzatore (4) mediante il quale sono eseguite operazioni esotermiche filtrazione e di ossidazione sulle polveri sottili presenti nei gas di scarico, in cui detto substrato catalizzatore (4) è alloggiato in detta seconda camera (352).
2. Un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) in accordo con la rivendicazione 1, in cui la prima camera è una camera anulare (351) avente sviluppo distale rispetto a detto asse principale (X-X) e la seconda camera è una camera centrale (352) avente sviluppo lungo l’asse principale (X-X), in cui detta camera centrale (352) è circondata nella sua interezza, o almeno in parte, dalla camera anulare (351). in cui la camera anulare (351) e la camera centrale (352) sono reciprocamente separate da una parete di separazione (31) che si estende lungo l’asse principale (X-X) e sono fluidicamente connesse in una regione prossimale alla parete di fondo (32), in maniera tale che i flussi dei gas di scarico nelle due camere sono in controflusso lungo l’asse principale (X-X), in cui nel passaggio tra la camera anulare (351) e la camera centrale (352) i flussi dei gas di scarico sono in direzione radiale dall’esterno all’interno.
3. Un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) in accordo con la rivendicazione 2, in cui la camera centrale (352) comprende una regione di catalizzazione (352’) assialmente prossimale alla parete di fondo (32) e una strozzatura (352”) compresa tra la regione di catalizzazione (352’) e l’apertura di uscita (302), in cui detta strozzatura (352”) ostacola il deflusso dei gas prolungando il tempo di attraversamento nella regione di catalizzazione (352’).
4. Un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la prima camera, preferibilmente la camera anulare (351), delimita un condotto fluidico di scorrimento dei gas di scarico nel quale i gas fluiscono in maniera indisturbata, e sono oggetto delle operazioni di riscaldo dovuto alle temperature più elevate prodotte nella camera centrale 352.
5. Un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la parete di fondo (32) ha forma tale da agevolare il deflusso dei gas dalla prima camera (351) alla seconda camera (352), preferibilmente la parete di fondo (32) è bombata o sagomata per indirizzare i gas dalla camera anulare (351) alla camera centrale (352).
6. Veicolo (900) comprendente un gruppo motore a combustione interna (500), un sistema di filtrazione (600) del tipo DPF, e un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto sistema catalizzatore dei gas di scarico (1) è fluidicamente connesso, a monte, con detto gruppo motore a combustione interna (500) e, a valle con detto sistema di filtrazione (600).
7. Veicolo (900) in accordo con la rivendicazione 6, in cui detto veicolo è un trattore o un trattorino.
8. Metodo di trattamento dei gas di scarico di un veicolo (900), in cui detti gas di scarico sono prodotti da un gruppo motore a combustione interna (500) del veicolo (900), in cui detto veicolo comprende anche un sistema di filtrazione (600) del tipo DPF, in cui detto metodo comprende comprendendo la fase di: - collegare fluidicamente un sistema catalizzatore dei gas di scarico (1), in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, al gruppo motore a combustione interna (500) e al sistema di filtrazione (600); - far fluire i gas di scarico prodotti dal gruppo motore a combustione interna (500) nella prima camera (351) e poi nella seconda camera (352), in maniera tale che le operazioni di catalizzazione sono eseguite in prossimità dell’apertura di uscita (302) in direzione del sistema di filtrazione (600) .