IT201800009789A1

IT201800009789A1 - FENDER AND ITS MANUFACTURING METHOD

Info

Publication number: IT201800009789A1
Application number: IT102018000009789A
Authority: IT
Inventors: Alessia Cacciatore
Original assignee: Alessia Cacciatore
Priority date: 2018-10-25
Filing date: 2018-10-25
Publication date: 2020-04-25

Description

La presente invenzione riguarda un parabordo per imbarcazioni. The present invention relates to a fender for boats.

I parabordi (comunemente noti con il nome inglese di “fenders”) sono elementi che vengono posti a difesa delle fiancate delle imbarcazioni per evitare urti e sfregamenti durante l’ormeggio. The fenders (commonly known by the English name of "fenders") are elements that are placed to defend the sides of the boats to avoid collisions and chafing during mooring.

Diverse sono le forme di tali elementi. Molto comuni sono i parabordi gonfiati ad aria, di materiale plastico e di forma cilindrica o sferica. Essi possono essere contenuti in un sacco di materiale opportuno e venire appesi mediante cime, per esempio a strutture come tientibene o battagliole, durante le fasi di ormeggio, esternamente alle fiancate. L’aria contenuta conferisce opportuna elasticità ai parabordi. Data la forma e l’ingombro esterno essi devono essere generalmente ritirati a bordo, pur restando legati alle ringhiere. A causa di questo possono essere scomodi e generare intralcio. Inoltre, non sempre è ottimale il posizionamento fuori bordo ed è necessario fare attenzione a non lasciare tratti scoperti sufficientemente lunghi tra un parabordo e l’altro, che può portare a danneggiamento dello scafo o di strutture esterne all’imbarcazione. Infine, è molto facile che si verifichino incagli con strutture dei moli, o è anche possibile l’arrotolamento delle cime, il che può provocare lo spostamento del parabordo dalla posizione in cui ne sarebbe richiesta la presenza. There are different forms of these elements. Very common are air-inflated fenders, made of plastic and cylindrical or spherical in shape. They can be contained in a bag of suitable material and be hung by means of ropes, for example on structures such as handrails or side rails, during the mooring phases, outside the sides. The contained air gives appropriate elasticity to the fenders. Given the shape and external dimensions, they must generally be withdrawn on board, while remaining tied to the railings. Because of this they can be uncomfortable and hindered. Furthermore, overboard positioning is not always optimal and care must be taken not to leave sufficiently long uncovered sections between one fender and the other, which can lead to damage to the hull or to structures outside the boat. Finally, it is very easy for stumbling blocks to occur with the structures of the piers, or it is also possible to roll up the ropes, which can cause the fender to move from the position in which its presence would be required.

Gli stessi inconvenienti possono avere altri tipi di parabordo comunemente utilizzati, come, ad esempio, vecchi copertoni, che, inoltre, non posseggono doti di resistenza e di elasticità specifiche per l’impiego. The same drawbacks may have other types of commonly used fenders, such as, for example, old tires, which also do not possess specific strength and elasticity qualities for use.

Sono stati anche utilizzati parabordi in materiale plastico, per esempio di polietilene, sughero o altro, che possono avere forme disparate, per lo più di cuscino rettangolare. Tali sistemi possono ridurre l’ingombro, ma non risultano di adeguata resistenza, limitando l’applicazione ad imbarcazioni più piccole, oltre che a garantire una scarsa durata. Inoltre, risultano ancor meno maneggevoli dei consueti parabordi cilindrici contenenti aria. Le forme squadrate sono fonte di incagli con strutture anche esterne all’imbarcazione, che possono rimuovere il parabordo dalla posizione corretta. Plastic fenders have also been used, for example polyethylene, cork or other, which can have different shapes, mostly of rectangular pillows. These systems can reduce the overall dimensions, but are not of adequate resistance, limiting the application to smaller boats, as well as ensuring a short duration. Furthermore, they are even less manageable than the usual cylindrical fenders containing air. The square shapes are a source of grounding with structures also external to the boat, which can remove the fender from the correct position.

Sarebbe desiderabile poter costruire parabordi con conformazioni tali da aumentare la comodità di utilizzo e l’efficacia, preferibilmente senza rinunciare all’estetica. Inoltre, sarebbe desiderabile migliorare la resistenza all’usura dei parabordi. It would be desirable to be able to build fenders with conformations that increase ease of use and effectiveness, preferably without sacrificing aesthetics. In addition, it would be desirable to improve the wear resistance of the fenders.

I problemi sopra delineati sono ora stati risolti grazie ad un parabordo per imbarcazioni avente una struttura interna in materiale plastico espanso a ed un rivestimento in materiale elastomerico. The problems outlined above have now been solved thanks to a fender for boats having an internal structure made of expanded plastic material and a coating made of elastomeric material.

Secondo un aspetto preferito, il materiale plastico è un materiale poliuretanico. Secondo un ulteriore aspetto preferito, il rivestimento è in un materiale capace di legare chimicamente il materiale della struttura interna; preferibilmente si tratta di un materiale poliuretanico elastomerico. According to a preferred aspect, the plastic material is a polyurethane material. According to a further preferred aspect, the coating is made of a material capable of chemically binding the material of the internal structure; preferably it is an elastomeric polyurethane material.

L’invenzione riguarda anche un metodo di produzione di un parabordo, comprendente le seguenti fasi: The invention also relates to a method of manufacturing a fender, comprising the following steps:

formazione di una struttura interna in materiale plastico espanso; applicazione di un rivestimento in materiale elastomerico. formation of an internal structure in expanded plastic material; application of a coating in elastomeric material.

Secondo un aspetto preferito, il materiale elastomerico viene depositato in almeno due strati; viene applicato un primo strato di materiale elastomerico e successivamente un secondo strato. Preferibilmente l’applicazione avviene per spruzzatura, a cui segue la reticolazione del materiale elastomerico. According to a preferred aspect, the elastomeric material is deposited in at least two layers; a first layer of elastomeric material is applied and then a second layer. Preferably, the application takes place by spraying, followed by crosslinking of the elastomeric material.

Secondo un modo di procedere, un blocco di materiale polimerico espanso viene tagliato e sagomato, con qualsiasi metodologia opportuna, per esempio taglio a lama o anche a caldo con filo. Viene applicato un primo strato di materiale elastomerico, di spessore opportuno, per esempio tra 15 e 25 µm, che può essere levigato, dopo reticolazione, fino ad avere uno spessore ridotto, per esempio tra 5 e 15 µm. Dopo può essere applicato un secondo strato, per esempio tra 20 e 40 µm. According to one method of proceeding, a block of expanded polymeric material is cut and shaped, with any suitable method, for example blade cutting or even hot with wire. A first layer of elastomeric material is applied, having a suitable thickness, for example between 15 and 25 µm, which can be smoothed, after crosslinking, until it has a reduced thickness, for example between 5 and 15 µm. Then a second layer can be applied, for example between 20 and 40 µm.

Possono anche essere applicati ulteriori strati. Secondo una forma realizzativa almeno tre strati. Additional layers can also be applied. According to one embodiment at least three layers.

Particolari strutturali possono essere creati in ogni fase di lavorazione e con ogni metodo ritenuto opportuno, come fori, occhielli o altro. Per esempio, fori passanti per le cime possono essere creati già in fase di lavorazione della struttura interna, mediante foratura o, se ritenuto opportuno, praticando tagli con filo a caldo su un lato della struttura, ricavando il foro passante e saldando di nuovo il taglio tra il foro ed il lato. Structural details can be created at each stage of processing and with any method deemed appropriate, such as holes, eyelets or other. For example, through holes for the tops can be created already during the processing phase of the internal structure, by drilling or, if deemed appropriate, making cuts with hot wire on one side of the structure, obtaining the through hole and welding the cut again. between the hole and the side.

Il processo secondo la presente invenzione permette di creare parabordi di forme più vantaggiose rispetto a quelli attualmente in commercio, senza generare problemi di resistenza. In particolare, possono essere create strutture con ridotti spessori alle estremità o con bordi smussati, il che riduce i problemi di incaglio e di ingombro sopra citati ed alleggerisce il manufatto. The process according to the present invention allows to create fenders of more advantageous shapes than those currently on the market, without generating resistance problems. In particular, structures with reduced thicknesses at the ends or with rounded edges can be created, which reduces the aforementioned problems of jamming and encumbrance and lightens the product.

Come detto, è possibile realizzare la struttura interna in materiale polimerico a celle chiuse o aperte. La prima possibilità, in particolare in congiunzione con basse densità, conferisce durata al prodotto. La seconda possibilità conferisce maggior resistenza alla compressione ed è preferita per le dimensioni più grandi. La densità può variare preferibilmente tra 35 e 60 kg/m<3. >Il materiale poliuretanico sia per la struttura interna ed il rivestimento permette di avere grande compatibilità e le doti ottimali di resistenza del manufatto, cosa che non risulta possibile con altri materiali. Il rivestimento conferisce impermeabilità ed elasticità, oltre che resistenza allo sfregamento. La densità del rivestimento può essere, ad esempio, intorno a 1000 kg/m<3>, il galleggiamento essendo garantito dalla bassa densità interna. Doti di durezza ed elasticità possono essere facilmente scelte in base alle esigenze. As mentioned, it is possible to make the internal structure in closed or open cell polymeric material. The first possibility, especially in conjunction with low densities, gives the product durability. The second possibility gives greater compressive strength and is preferred for larger sizes. The density can preferably vary between 35 and 60 kg / m <3. > The polyurethane material for both the internal structure and the coating allows for great compatibility and optimal resistance qualities of the product, which is not possible with other materials. The coating gives it waterproofness and elasticity, as well as resistance to rubbing. The density of the coating can be, for example, around 1000 kg / m <3>, the buoyancy being guaranteed by the low internal density. Endowments of hardness and elasticity can be easily chosen according to the needs.

Con l’ausilio della figura 1 allegata, che mostra una vista laterale di un parabordo, viene fornito un esempio non limitativo di parabordo la cui conformazione è particolarmente adatta ad essere realizzata col metodo sopra descritto. Con altri materiali o sistemi di produzione, la resistenza, alle sollecitazioni e all’usura, di tale conformazione non si è rilevata soddisfacente. With the aid of the attached figure 1, which shows a side view of a fender, a non-limiting example of a fender is provided, the shape of which is particularly suitable for being made with the method described above. With other materials or production systems, the resistance to stress and wear of this conformation was not found to be satisfactory.

Il parabordo, in sezione laterale, presenta i lati 1 e 2 che sono previsti essere posti a contatto con l’imbarcazione uno e l’altro verso l’esterno. La sezione rappresentata può essere la sezione trasversale ed essere costante, tanto che il parabordo visto dai lati 1 o 2 sia sostanzialmente rettangolare. Nel caso presente, i lati 1 e 2 possono essere scambiati, data la sostanziale simmetria del manufatto, per permettere l’uso da entrambi i fianchi dell’imbarcazione comodamente. La sezione è sostanzialmente lenticolare, con massimo spessore al centro, e va assottigliandosi verso le estremità 3 e 4, che sono arrotondate. Questo riduce il peso del manufatto e la possibilità che gli spigoli interferiscano con altre strutture. Possono essere previsti elementi come occhielli o fori per il passaggio delle cime, come, per esempio, il foro passante 5, sostanzialmente parallelo ai lati 1 e 2. Sono previste anche scanalature 6 e 7 sui lati. Esse sono conformate in modo da poter accogliere un elemento tubolare, come un tientibene o una catena o un cavo di una battagliola ed appendere il parabordo ad esso, anche durante la navigazione, senza creare ingombri a bordo. Secondo una forma realizzativa, le scanalature sono disposte sui lati opposti, simmetricamente rispetto ad un asse di simmetria longitudinale del parabordo, in modo che anche ribaltandolo esso possa essere comodamente appeso nel modo descritto, permettendo di appenderlo sia all’interno che all’esterno del tientibene o della battagliola. Le dimensioni possono essere qualsiasi opportuna. The fender, in lateral section, has sides 1 and 2 which are expected to be placed in contact with the boat one and the other towards the outside. The section shown can be the cross section and be constant, so that the fender seen from the sides 1 or 2 is substantially rectangular. In the present case, sides 1 and 2 can be swapped, given the substantial symmetry of the product, to allow use from both sides of the boat comfortably. The section is substantially lenticular, with maximum thickness in the center, and tapers towards ends 3 and 4, which are rounded. This reduces the weight of the product and the possibility that the edges interfere with other structures. Elements such as eyelets or holes for the passage of the ropes can be provided, such as, for example, the through hole 5, substantially parallel to the sides 1 and 2. Grooves 6 and 7 are also provided on the sides. They are shaped in such a way as to be able to accommodate a tubular element, such as a handrail or a chain or a cable of a rail and hang the fender to it, even during navigation, without creating encumbrances on board. According to an embodiment, the grooves are arranged on opposite sides, symmetrically with respect to a longitudinal axis of symmetry of the fender, so that even by overturning it it can be conveniently hung in the manner described, allowing it to be hung both inside and outside the handrail or rail. The dimensions can be any suitable.

Claims

CLAIMS 1. Fender for boats having an internal structure in expanded polymeric material and a covering in elastomeric material.

2. Fender according to claim 1 wherein the internal structure is made of expanded polyurethane material.

3. Fender according to any preceding claim, in which the covering is made of elastomeric polyurethane material.

4. Method of manufacturing a fender, in particular a fender according to any preceding claim comprising the following steps: formation of an internal structure in expanded polymeric material; application of a coating in elastomeric material.

5. Method according to claim 4, in which the formation of the internal structure takes place by cutting starting from a block of expanded polymeric material.

6. Method according to claim 4 or 5, in which the coating is applied by spraying.

Method according to any of claims 4 to 6, wherein the deposition of the elastomeric material comprises: deposition and crosslinking of a first layer; optional first layer sanding. deposition and crosslinking of a second layer.