IT201800005805A1

IT201800005805A1 - MULTIDIRECTIONAL WATER JET

Info

Publication number: IT201800005805A1
Application number: IT102018000005805A
Authority: IT
Inventors: Mirco Armando Raffuzzi; Giovanni Magnani
Original assignee: Mirco Armando Raffuzzi; Giovanni Magnani
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2019-11-29

Description

Descrizione a corredo della domanda di brevetto per invenzione dal titolo: Description accompanying the patent application for an invention entitled:

“IDROGETTO MULTIDIREZIONALE” "MULTIDIRECTIONAL WATER JET"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Il presente brevetto per invenzione concerne il settore tecnico relativo ai motori atti alla movimentazione di imbarcazioni. The present invention patent relates to the technical sector relating to engines suitable for moving boats.

I moderni motori idrogetto sono concepiti in modo da avere un'elica che indirizza un unico flusso d'acqua verso poppa, spingendo così per reazione l'imbarcazione in avanti. Il cambio di direzione viene ottenuto per mezzo di un timone che può essere montato posteriormente all'idrogetto, in modo da deviarne il flusso a destra o sinistra, facendo girare l'imbarcazione. Modern jet engines are designed to have a propeller that directs a single stream of water towards the stern, thus propelling the boat forward. The change of direction is obtained by means of a rudder that can be mounted at the rear of the jet, in order to divert the flow to the right or left, making the boat turn.

Nell'arte nota, per realizzare un motore idrogetto, si monta un'elica a valle di un condotto a sezione pseudo ellittica che ha lo scopo di indirizzare l'acqua verso l'elica stessa attraverso una bocca di entrata posta interiormente allo scafo: a valle il medesimo condotto indirizza poi il flusso dell'acqua, spinto dall 'elica, verso poppa in modo da spingere l'imbarcazione in avanti. Tale flusso è indiviso, e la manovrabilità dell'imbarcazione stessa è affidata unicamente al timone. Tale sistema costruttivo, pur essendo molto efficiente dal punto di vista dei rendimenti e dei consumi, ha un'efficacia limitata dal punto di vista della direzionalità, non consentendo cambi di rotta repentini né una rotazione a 360° della barca su se stessa né movimenti laterali. Inoltre in alcun modo è consentita una frenata attiva, infatti l'unico modo per arrestarsi è sfruttare l'attrito del mezzo in acqua. In the known art, to realize a hydrojet engine, a propeller is mounted downstream of a duct with a pseudo-elliptical section which has the purpose of directing the water towards the propeller itself through an inlet placed inside the hull: a downstream, the same conduit then directs the flow of water, pushed by the propeller, towards the stern in order to push the boat forward. This flow is undivided, and the maneuverability of the boat itself is entrusted solely to the rudder. This construction system, while being very efficient from the point of view of performance and consumption, has a limited effectiveness from the point of view of directionality, not allowing sudden changes of course or a 360 ° rotation of the boat on itself or lateral movements. . Furthermore, active braking is in no way allowed, in fact the only way to stop is to exploit the friction of the vehicle in the water.

Potrebbero essere utili possibilità di manovra migliori non solo in competizioni sportive e di spettacolo, ma in tutte quelle applicazioni, ad esempio il salvataggio, dove il controllo del mezzo deve essere totale e repentino. Better maneuvering possibilities could be useful not only in sports and entertainment competitions, but in all those applications, for example rescue, where the control of the vehicle must be total and sudden.

I problemi dei moderni idrogetti si riscontrano quindi prevalentemente nella manovrabilità, che ne limita l'applicazione ad imbarcazioni che non necessitino di controllo totale in spazi brevi o che possano montare allo scopo dei motori specifici supplementari. The problems of modern waterjets are therefore found mainly in maneuverability, which limits their application to boats that do not need total control in short spaces or that can mount specific additional engines for the purpose.

Scopo del presente trovato è quello di eliminare i suddetti ed altri inconvenienti, fornendo un sistema semplice ed economico per garantire estrema manovrabilità in spazi stretti, oltre a capacità di frenata attiva, ad una barca, mediante l'utilizzo di un solo motore; The purpose of the present invention is to eliminate the aforesaid and other drawbacks, providing a simple and economical system for ensuring extreme maneuverability in narrow spaces, in addition to active braking capacity, to a boat, by using a single engine;

tutto questo secondo le caratteristiche scritte nelle rivendicazioni indipendenti. Altre caratteristiche del trovato sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti. L' idrogetto multidirezionale oggetto del presente trovato consiste essenzialmente in un idrogetto la cui mandata è frazionata in due parti, destra e sinistra: ognuna di queste due parti può essere indirizzata, parzialmente o completamente, per mezzo di setti orientabili, valvole a sfera od altro, verso la poppa, la prua od i fianchi dell'imbarcazione, con i flussi che passano attraverso condotti opportunamente piegati. I getti indirizzati verso la prua sono decentrati, rispetto all'asse dell'imbarcazione stessa, in misura decisamente maggiore (oppure minore) di quelli indirizzati verso la poppa: in questo modo, variando La quantità di flusso in uscita da ciascuno dei tubi, si può muovere l'imbarcazione in qualsiasi direzione anche senza l'ausilio di un timone; inoltre si può frenare in modo attivo in spazi brevissimi, utilizzando i getti d'acqua e non solo l'attrito dello scafo. Utilizzando i getti laterali si può ottenere uno spostamento di fianco dell’imbarcazione. Risulta quindi una manovrabilità mai raggiunta prima con un singolo motore. all this according to the characteristics written in the independent claims. Other characteristics of the invention are the subject of the dependent claims. The multidirectional water jet object of the present invention essentially consists of a water jet whose delivery is divided into two parts, right and left: each of these two parts can be addressed, partially or completely, by means of adjustable septa, ball valves or other , towards the stern, the bow or the sides of the boat, with the flows passing through suitably bent conduits. The jets directed towards the bow are decentralized, with respect to the axis of the boat itself, to a much greater (or lesser) extent than those directed towards the stern: in this way, by varying the quantity of flow outgoing from each of the tubes, can move the boat in any direction even without the aid of a rudder; moreover, you can actively brake in very short spaces, using the water jets and not just the friction of the hull. Using the side jets, it is possible to move the side of the boat. This results in maneuverability never achieved before with a single engine.

Nello specifico l'avanzamento veloce si ottiene utilizzando tutto il flusso uscente nei soli condotti che indirizzano l'acqua a poppa; volendo girare verso destra, si suddivide il flusso di destra fra il condotto che esce verso poppa e quello che esce verso prua, mantenendo inalterato il flusso sinistro, tutto verso poppa: in questo modo si ottiene una coppia che fa ruotare la barca, tanto più potente quanta più parte del flusso destro viene indirizzata verso prua. Per voltare a sinistra, si opera in modo simmetrico rispetto a quanto appena descritto. Lo spostamento laterale ottenuto mediante i condotti dedicati può essere utile, ad esempio, in fase di accostamento alla banchina di un porto per ormeggiare la nave. Specifically, the fast forward is obtained by using all the outgoing flow only in the ducts that direct the water to the stern; wanting to turn to the right, the right flow is divided between the duct that exits towards the stern and the one that exits towards the bow, keeping the left flow unchanged, all towards the stern: in this way we obtain a torque that makes the boat rotate, all the more powerful as much of the right flow is directed towards the bow. To turn left, work symmetrically with respect to what has just been described. The lateral displacement obtained by means of the dedicated ducts can be useful, for example, when approaching the quay of a port to moor the ship.

Può essere montato un timone supplementare, all'uscita dei condotti che indirizzano il flusso a poppa, in modo da aumentare ulteriormente la manovrabilità dell'imbarcazione deviando il flusso in uscita verso destra o sinistra, quando non si ritenga necessario servirsi dei condotti che indirizzano il flusso a prua per girare la barca, oppure in aiuto di questi. An additional rudder can be mounted at the exit of the ducts that direct the flow to the stern, in order to further increase the maneuverability of the boat by diverting the outgoing flow to the right or left, when it is not considered necessary to use the ducts that direct the flow in the bow to turn the boat, or to help them.

Per frenare o fare retromarcia si indirizzano tutti i flussi verso prua. To brake or reverse, all flows are directed towards the bow.

I condotti che indirizzano i flussi verso prua, così come quelli laterali, possono essere opportunamente ostruiti quando inutilizzati, per essere poi liberati a comando, al fine di migliorare l'idrodinamica dell'imbarcazione. The ducts that direct the flows towards the bow, as well as the lateral ones, can be suitably obstructed when not in use, to then be released on command, in order to improve the hydrodynamics of the boat.

Naturalmente variando la quantità di acqua che esce verso poppa o prua, destra o sinistra, si riesce ad indirizzare l'imbarcazione verso qualsiasi direzione, con facilità e prontezza. Of course, by varying the amount of water that comes out towards the stern or bow, right or left, you can direct the boat in any direction, with ease and promptness.

Sostanzialmente per ottenere lo stesso risultato bisognerebbe dotare l'imbarcazione di almeno tre idrogetti tradizionali, distanziati fra loro, di cui due spingono ed uno frena, più un motore che spinge l’acqua in direzione trasversale rispetto all’asse della barca, tutto ciò con grande complicazione ed aggravi di costi. Basically, to obtain the same result, the boat should be equipped with at least three traditional waterjets, spaced apart, two of which push and one brakes, plus an engine that pushes the water in a transverse direction with respect to the axis of the boat, all this with great complication and increase in costs.

I vantaggi che derivano dal presente trovato consistono essenzialmente in ciò, che la completa manovrabilità dello scafo può essere ottenuta in spazi stretti e repentinamente da un solo motore, di semplice ed economica costruzione. Questo anche a vantaggio della sicurezza che deriva da un maggior controllo dell'imbarcazione. The advantages deriving from the present invention essentially consist in the fact that the complete maneuverability of the hull can be obtained in narrow spaces and suddenly by a single engine, of simple and economical construction. This is also to the advantage of the safety that comes from greater control of the boat.

L’originalità e funzionalità del trovato verranno meglio comprese da ogni tecn ico del ramo dalla descrizione che segue, con l’ausilio degli annessi disegni che ne mostrano delle soluzioni attuative ma non esaustive o limitative. The originality and functionality of the invention will be better understood by every technician in the art from the description that follows, with the aid of the attached drawings that show implementing but not exhaustive or limiting solutions.

Nella descrizione che segue, basata sulle figure allegate, al fine di individuare correttamente le parti anteriore (prua, front), posteriore (poppa, rear), destra (dx) e sinistra (sx), ci poniamo come se fossimo alla guida dell'imbarcazione e quindi guardassimo verso prua, con la poppa alle spalle, l'acqua sotto di noi. In the following description, based on the attached figures, in order to correctly identify the front (bow, front), rear (stern, rear), right (dx) and left (left) parts, we place ourselves as if we were driving the boat and then we looked towards the bow, with the stern behind us, the water below us.

Nelle figure allegate abbiamo che: In the attached figures we have that:

• La Fig. 1 in Tavola 1 mostra l'idrogetto visto da sotto. In asse (6) con la barca possiamo vedere la bocca di entrata (1) dell'acqua, che entra dal basso; il condotto di uscita (4) destro che indirizza il getto verso poppa, poco decentrato rispetto all'asse (6) dell'imbarcazione; il condotto di uscita (5) sinistro che indirizza il getto verso poppa, anch'esso poco decentrato rispetto all'asse (6) dell'imbarcazione; il tubo di uscita piegato (7) a sinistra (sx) che indirizza il getto verso prua, con l'uscita (3) decisamente decentrata rispetto all'asse (6) dell'imbarcazione; il tubo di uscita piegato (8) a destra (dx) che indirizza il getto verso prua, anch'esso con l'uscita (2) decisamente decentrata rispetto all'asse (6) dell'imbarcazione . • Fig. 1 in Table 1 shows the hydrojet seen from below. On axis (6) with the boat we can see the inlet (1) of the water, which enters from below; the right outlet duct (4) that directs the jet towards the stern, slightly off-center with respect to the axis (6) of the boat; the left outlet duct (5) that directs the jet towards the stern, also slightly off-center with respect to the axis (6) of the boat; the bent outlet pipe (7) on the left (left) that directs the jet towards the bow, with the outlet (3) decidedly off-center with respect to the axis (6) of the boat; the bent outlet pipe (8) on the right (dx) that directs the jet towards the bow, also with the outlet (2) decidedly off-center with respect to the axis (6) of the boat.

• La Fig. 2 in Tavola 2 mostra l'idrogetto visto da sopra. Si possono vedere il condotto di uscita (4) destro che indirizza il getto verso poppa; il condotto di uscita (5) sinistro che indirizza il getto verso poppa; il tubo di uscita piegato (7) a sinistra che indirizza il getto verso prua; il tubo di uscita piegato (8) a destra che indirizza il getto verso prua; l'albero (9) che trasmette il moto all'elica; la flangia (10) di attacco allo scafo; il condotto (11) che contiene l'elica; la scatola (12) che contiene gli organi atti alla divisione del flusso principale; la leva di comando sinistra (13) che serve per muovere il setto direzionante che dosa il flusso fra i condotti (5) e (7); la leva di comando destra (14) che serve per muovere il setto direzionante che dosa il flusso fra i condotti (4) e (8). • Fig. 2 in Table 2 shows the hydrojet seen from above. You can see the right outlet duct (4) which directs the jet towards the stern; the left outlet duct (5) which directs the jet towards the stern; the bent outlet pipe (7) on the left that directs the jet towards the bow; the bent outlet pipe (8) on the right that directs the jet towards the bow; the shaft (9) which transmits motion to the propeller; the flange (10) for attachment to the hull; the conduit (11) which contains the propeller; the box (12) which contains the organs suitable for dividing the main flow; the left control lever (13) which serves to move the directing partition which doses the flow between the ducts (5) and (7); the right control lever (14) which is used to move the directional septum which doses the flow between the ducts (4) and (8).

• La Fig. 3 in Tavola 3 mostra uno spaccato dell'idrogetto, in cui sono state nascoste alcune pareti al fine di poter visualizzare gli elementi all'interno. Si possono vedere il condotto di uscita (4) destro che indirizza il getto verso poppa; il condotto di uscita (5) sinistro che indirizza il getto verso poppa; il tubo di uscita piegato (7) a sinistra che indirizza il getto verso prua; il tubo di uscita piegato (8) a destra che indirizza il getto verso prua; la leva di comando sinistra (13) che serve per muovere il setto direzionante sinistro (16) che dosa il flusso fra i condotti (5) e (7), indirizzandolo verso l'uno o l'altro condotto, totalmente o parzialmente, dipendentemente dalla propria posizione; la leva di comando destra (14) che serve per muovere il setto direzionante destro (15) che dosa il flusso fra i condotti (4) e (8), indirizzandolo verso l'uno o l'altro condotto, totalmente o parzialmente, dipendentemente dalla propria posizione; la parete di separazione (17) che divide il flusso principale in due flussi, uno destro ed uno sinistro; l'elica (18), che ha il compito di spingere il flusso verso i condotti; le alette direzionali (19), che hanno il compito di orientare il flusso d'acqua prima che questo impegni l'elica; il condotto (11) che contiene l'elica e le alette, oltre a costituire la bocca di ingresso della vena fluida. • Fig. 3 in Table 3 shows a cross-section of the jet, in which some walls have been hidden in order to view the elements inside. You can see the right outlet duct (4) which directs the jet towards the stern; the left outlet duct (5) which directs the jet towards the stern; the bent outlet pipe (7) on the left that directs the jet towards the bow; the bent outlet pipe (8) on the right that directs the jet towards the bow; the left control lever (13) which serves to move the left directional septum (16) which doses the flow between the ducts (5) and (7), directing it towards one or the other duct, totally or partially, depending on from your position; the right control lever (14) which is used to move the right directional septum (15) which doses the flow between the ducts (4) and (8), directing it towards one or the other duct, totally or partially, depending on from your position; the separation wall (17) which divides the main flow into two flows, one right and one left; the propeller (18), which has the task of pushing the flow towards the ducts; the directional fins (19), which have the task of directing the flow of water before it engages the propeller; the duct (11) which contains the propeller and the fins, as well as constituting the inlet of the fluid vein.

• La Fig. 4 in Tavola 4 mostra una vista assonometrica dell'idrogetto. Si possono vedere il condotto di uscita (4) destro che indirizza il getto verso poppa; il condotto di uscita (5) sinistro che indirizza il getto verso poppa; il tubo di uscita piegato (7) a sinistra che indirizza il getto verso prua; il tubo di uscita piegato (8) a destra che indirizza il getto verso prua; la leva di comando sinistra (13) che serve per muovere il setto direzionante sinistro che dosa il flusso fra i condotti (5) e (7), indirizzandolo verso l'uno o l'altro condotto, totalmente o parzialmente, dipendentemente dalla propria posizione; la leva di comando destra (14) che serve per muovere il setto direzionante destro che dosa il flusso fra i condotti (4) e (8), indirizzandolo verso l'uno o l'altro condotto, totalmente o parzialmente, dipendentemente dalla propria posizione; la scatola (12) che contiene gli organi atti alla divisione del flusso principale; il condotto (11) che contiene l'elica; la scatola (12) che contiene gli organi atti alla divisione del flusso principale; l'albero (9) che trasmette il moto all'elica; il timone supplementare (20), che può essere montato all'uscita dei condotti (4) e (5) che indirizzano il flusso a poppa, in modo da aumentare ulteriormente la manovrabilità dell'imbarcazione deviando il flusso in uscita verso destra o sinistra, quando non si ritenga necessario servirsi dei condotti (7) ed (8) per girare la barca, oppure in aiuto di detti condotti (7) ed (8). • Fig. 4 in Table 4 shows an axonometric view of the hydrojet. You can see the right outlet duct (4) which directs the jet towards the stern; the left outlet duct (5) which directs the jet towards the stern; the bent outlet pipe (7) on the left that directs the jet towards the bow; the bent outlet pipe (8) on the right that directs the jet towards the bow; the left control lever (13) which is used to move the left directional septum which doses the flow between the ducts (5) and (7), directing it towards one or the other duct, totally or partially, depending on its position ; the right control lever (14) which is used to move the right directional septum that doses the flow between the ducts (4) and (8), directing it towards one or the other duct, totally or partially, depending on its position ; the box (12) which contains the organs suitable for dividing the main flow; the conduit (11) which contains the propeller; the box (12) which contains the organs suitable for dividing the main flow; the shaft (9) which transmits motion to the propeller; the additional rudder (20), which can be mounted at the outlet of the ducts (4) and (5) that direct the flow to the stern, in order to further increase the maneuverability of the boat by diverting the outgoing flow to the right or left, when it is not considered necessary to use the ducts (7) and (8) to turn the boat, or in aid of said ducts (7) and (8).

• La Fig. 5 in Tavola 4 mostra una vista in sezione dell'idrogetto. Si possono vedere il condotto di uscita (4) destro che indirizza il getto verso poppa; il tubo di uscita piegato (8) a destra che indirizza il getto verso prua; la scatola (12) che contiene gli organi atti alla divisione del flusso principale; il setto direzionante destro (15) che dosa il flusso fra i condotti (4) e (8), indirizzandolo verso l'uno o l'altro condotto, totalmente o parzialmente, dipendentemente dalla propria posizione: se infatti, ruotando intorno all'asse di rotazione (21) comandato dalla leva di comando destra (14), viene a trovarsi in posizione completamente abbassata, indirizza tutto il flusso verso il condotto (8), se invece viene a trovarsi in posizione completamente alzata indirizza tutto il flusso verso il condotto (4), mentre se viene a trovarsi in posizione intermedia ripartisce il flusso fra i condotti (4) ed (8); si può poi vedere l'elica (18), che ha il compito di spingere il flusso verso i condotti; le alette direzionali (19), che hanno il compito di orientare il flusso d'acqua prima che questo impegni l'elica; il condotto (11) che contiene l'elica e le alette, oltre a costituire la bocca (1) di ingresso della vena fluida; si possono inoltre vedere l'albero (9) che trasmette il moto all'elica; il timone supplementare (20), che può essere montato all'uscita dei condotti (4) e (5) che indirizzano il flusso a poppa, in modo da aumentare ulteriormente la manovrabilità dell'imbarcazione deviando il flusso in uscita verso destra o sinistra, quando non si ritenga necessario servirsi dei condotti (7) ed (8) per girare la barca, oppure in aiuto di detti condotti (7) ed (8). • Fig. 5 in Table 4 shows a sectional view of the jet. You can see the right outlet duct (4) which directs the jet towards the stern; the bent outlet pipe (8) on the right that directs the jet towards the bow; the box (12) which contains the organs suitable for dividing the main flow; the right directional septum (15) which doses the flow between the ducts (4) and (8), directing it towards one or the other duct, totally or partially, depending on its position: if in fact, rotating around the axis rotation (21) controlled by the right control lever (14), it is in the completely lowered position, directs all the flow towards the duct (8), if instead it is in a completely raised position it directs all the flow towards the duct (4), while if it is in an intermediate position it distributes the flow between the ducts (4) and (8); you can then see the propeller (18), which has the task of pushing the flow towards the ducts; the directional fins (19), which have the task of directing the flow of water before it engages the propeller; the duct (11) which contains the propeller and the fins, as well as constituting the mouth (1) for the entry of the fluid vein; you can also see the shaft (9) which transmits the motion to the propeller; the additional rudder (20), which can be mounted at the outlet of the ducts (4) and (5) that direct the flow to the stern, in order to further increase the maneuverability of the boat by diverting the outgoing flow to the right or left, when it is not considered necessary to use the ducts (7) and (8) to turn the boat, or in aid of said ducts (7) and (8).

• La Fig. 6 in Tavola 5 mostra una costruzione modificata dell’idrogetto, mediante una vista assonometrica. Si possono vedere il condotto di uscita (4) destro che indirizza il getto verso poppa, stavolta modellato con una doppia curva; il condotto di uscita (5) sinistro che indirizza il getto verso poppa, stavolta modellato con una doppia curva; il tubo di uscita piegato (7) a sinistra che indirizza il getto verso prua; il tubo di uscita piegato (8) a destra che indirizza il getto verso prua; il tubo di uscita piegato (22) che indirizza il getto verso destra, il quale getto viene dosato per mezzo di una valvola(23) a sfera comandata da un attuatore(24); il tubo di uscita piegato (25) che indirizza il getto verso sinistra, il quale getto viene dosato per mezzo di una valvola(26) a sfera comandata da un attuatore(27). In questa soluzione costruttiva si può vedere che tutti i flussi vengono dosati in modo indipendente tramite valvole a sfera comandate da attuatori dedicati. Altre soluzioni di dosaggio del flusso sono possibili, ma non indicate. • Fig. 6 in Table 5 shows a modified construction of the hydrojet, using an axonometric view. You can see the right outlet duct (4) that directs the jet towards the stern, this time modeled with a double curve; the left outlet duct (5) that directs the jet towards the stern, this time modeled with a double curve; the bent outlet pipe (7) on the left that directs the jet towards the bow; the bent outlet pipe (8) on the right that directs the jet towards the bow; the bent outlet tube (22) which directs the jet to the right, which jet is metered by means of a ball valve (23) controlled by an actuator (24); the bent outlet tube (25) which directs the jet to the left, which jet is metered by means of a ball valve (26) controlled by an actuator (27). In this constructive solution it can be seen that all flows are dosed independently by means of ball valves controlled by dedicated actuators. Other flow metering solutions are possible, but not indicated.

Claims

Claims accompanying the patent application for invention entitled: "MULTIDIRECTIONAL WATER JET" CLAIMS 1) Multidirectional water jet characterized by the fact that it includes: - means for conveying a fluid vein through a propeller (18), which supplies energy to the fluid itself, significantly increasing its speed; - means for dividing the main fluid vein into two parts downstream of the helix, by means of a septum (17) which divides the conduit; - means for further dividing each of the two parts so as to direct the resulting flows towards the stern or towards the bow, in part or totally, by means of movable partitions (15), (16) controlled by levers (13), (14), which septa direct the fluid into ducts (4), (5), (7), (8) which send the flows in the desired direction. The ducts (7), (8), suitably modeled, which direct the flows towards the bow, have a distance from the axis of the boat that is different from that of the ducts (4), (5) which direct the fluid towards the stern: in this way the flows coming out of the ducts themselves, suitably dosed, generate a torque capable of making the boat rotate. The ducts (7), (8) that direct the flows towards the bow can also be used to actively brake the boat or to reverse. All this guarantees a previously unknown speed and ease of maneuver through the use of a single motor. By directing the flows completely towards the stern you have the maximum thrust forward, by directing the flows completely towards the bow you have the maximum thrust backwards, by appropriately choking the flows you turn to the right or left.

2) Multidirectional water jet as per claim 1 characterized by the fact that an additional rudder (20) is mounted at the outlet of the ducts (4), (5) which direct the flow to the stern, in order to further increase the maneuverability of the boat diverting the outgoing flow to the right or left, when it is not considered necessary to use the ducts (7) and (8) to turn the boat, or in aid of said ducts (7) and (8).

3) Multidirectional water jet as per claim 1 characterized by the fact that the following are mounted: a duct (22) which directs a metered flow towards the right of the boat; and a duct (25) that directs a dosed flow towards the left of the boat; this to obtain, on command, both lateral displacements (to the right or to the left) of the boat itself.

4) Multidirectional water jet as per claim 1 characterized in that the ducts (7), (8) can be bent at an angle between 90 ° and 180 °, to obtain different maneuverability characteristics.