FR2595316A1

FR2595316A1 - Jet propulsion system for ships

Info

Publication number: FR2595316A1
Application number: FR8603389A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-03-06
Filing date: 1986-03-06
Publication date: 1987-09-11
Also published as: FR2595316B3

Abstract

Jet propulsion system for nautical vessels using, by means of a turbine, the surrounding water as a propellent fluid. This system comprises: a forward intake sleeve 1, a turbine body and its propeller 7 and 4, a rudder 8 and two rear pipes 9 and deflectors 10 controlled by an operating device 11. This system gives the possibility of changing directing and of forward or reverse motion to all nautical vessels while having maximum navigation safety, there being no elements of the said system protruding from a hull.

Description

La presente invention concerne un système de propulsion pour engins nautiques. Ce systeme comporte un ensemble aspiro-propulseur totalement incorporé dans la coque d'un navire, sans aspérité exterieure à celle-ci. Ce système pouvant être installé dans tous types d'engins nautiques neufs ou déjà construits. The present invention relates to a propulsion system for nautical vehicles. This system comprises a vacuum-propellant assembly totally incorporated into the hull of a ship, without any roughness external thereto. This system can be installed in all types of new or already built nautical equipment.

La supression des hélices et du gouvernail traditionnels, permet de réaliser des formes de coques plus avantageuses du point de vue hydrodynamique, surtout sur la partie arrière des coques de navires et, par conséquence, une meilleure trainée. De plus, la suppression des organes faisant saillie sous la coque, diminue les dangers causes par les hauts fonds, les herbes aquatiques, cables et autres obstacles à la navigation, tels que icebergs, troncs d'arbres, filets et lignes de pêche et assure un maximum de sécurité pour les personnes se trouvant immergées aux alentours. The removal of traditional propellers and rudder makes it possible to produce hull shapes that are more advantageous from the hydrodynamic point of view, especially on the aft part of ship hulls and, consequently, better drag. In addition, the removal of the protruding organs under the hull, reduces the dangers caused by shallows, aquatic grasses, cables and other obstacles to navigation, such as icebergs, tree trunks, nets and fishing lines and ensures maximum safety for people who are immersed in the surroundings.

La partie avant de la structure se compose d'une gaine d'aspiration 1 située dans l'axe longitudinal de la coque. Cette gaine sert de soutien au tube d'étambot pour le passage de l'arbre d'hélice 2 ainsi que du système d'inversion du pas de l'hélice au cas ou ce procédé est adopté. The front part of the structure consists of a suction duct 1 located in the longitudinal axis of the hull. This sheath serves to support the stern tube for the passage of the propeller shaft 2 as well as the propeller pitch reversal system in case this process is adopted.

Sur l'avant de cette gaine d'aspiration au niveau de la partie la plus proche de l'extérieur de la coque, et suivant le mieux possible la forme de celle-ci, il est disposé une grille de protection.3Cette grille de sécurité est de type soit fixe, soit mobile, ceci afin d'éviter l'entrée de corps étrangers susceptibles d'entraver le bon fonctionnement des parties intérieures de la structure. On the front of this suction duct at the level of the part closest to the outside of the shell, and as best as possible in the shape thereof, there is a protective grid. is of the fixed or mobile type, this in order to avoid the entry of foreign bodies likely to hinder the proper functioning of the interior parts of the structure.

Sur la partie arrière de la gaine d'aspiration i se trouve le dispositif de propulsion composé d'une hélice 4 le type d'hélice est déterminé suivant le système adopté pour effectuer l'inversion de propulsion du fluide, donnant ainsi la possibilité de marche avant et marche arrière aux engins nautiques. Ces dispositifs de propulsion sont au nombre de deux. On the rear part of the suction duct i is the propulsion device composed of a propeller 4 the type of propeller is determined according to the system adopted to reverse the propulsion of the fluid, thus giving the possibility of walking forward and reverse with nautical equipment. There are two of these propulsion devices.

Le premier système est du type comprenant une boîte mécanique d'inversion de rotation 5 de l'arbre d'hélice con necté d'une part, à l'extrémité opposée à l'hélice sur l'arbre d'hélice 2 et d'autre part, à la sortie de l'arbre moteur. The first system is of the type comprising a mechanical reversal box 5 of the propeller shaft connected on the one hand, at the opposite end to the propeller on the propeller shaft 2 and on the other hand, at the exit of the motor shaft.

Le second système est du type mécanique, 6 permettant l'inversion du pas de l'hélice sans inverser le sens de rota tion de l'arbre d'hélice, le moteur étant en prise avec l'arbre d'hélice 2. The second system is of the mechanical type, 6 allowing the pitch of the propeller to be reversed without reversing the direction of rotation of the propeller shaft, the motor being engaged with the propeller shaft 2.

Situé en amont de la séparation entre la partie turbine, et les deux tuyères de propulsion,9 se trouve un gouvernail 8 de réparation du fluide et, permettant l'ouverture ou la fermeture partielle ou totale d'une des deux tuyères 9, donnant, dans ce dernier cas, une poussée égale à la sortie des tuyères 9, ce gouvernail 8 permettant par son fonctionnement de pouvoir gouverner et manoeuvrer; avec une très grande facilité et précision, les engines nautiques, et par tous les temps. Located upstream of the separation between the turbine part, and the two propulsion nozzles, 9 is a rudder 8 for repairing the fluid and, allowing the opening or the partial or total closing of one of the two nozzles 9, giving, in the latter case, a thrust equal to the outlet of the nozzles 9, this rudder 8 making it possible, by its operation, to be able to govern and maneuver; with great ease and precision, nautical engines, and in all weathers.

En prolongement de la turbine 7 se trouve une structure de tuyères 9 symétriques à jets reversibles au nombre de deux, situées A l'arrière de la coque, symétriquement, de part et d'autre de l'axe longitudinal, et munis de déflecteurs 10 de réglage de la section de sortie des tuyères 9. As an extension of the turbine 7, there is a structure of two symmetrical nozzles 9 with reversible jets, located aft of the hull, symmetrically, on either side of the longitudinal axis, and provided with deflectors 10 for adjusting the outlet section of the nozzles 9.

Le débit de ces deux tuyères 9 est réglable progressivement et indépendament l'un par rapport à l'autre, par l'intermédiaire des déflecteurs situés dans la partie arrière des tuyères 9, ces déflecteurs pouvant être ouverts ou fermés totalement, ou dans toutes positions intermédiaires, ce sys tème donne des possibilités maximales d'utilisation lors des manoeuvres demandant une grande précision d'exécution, tant en marche avant qu'en marche arrière.De plus une ouvertur ade quate permet de donner une vitesse d'éjection du fluide gro- pulseur A la sortie des deux tuyères 9, s'adaptant à tous types de navigation, les deux tuyères 9 doivent être installées dans la partie arrière de la coque, permettant un écartement, assurant une utilisation maximale de la possibilité de changement de direction. The flow rate of these two nozzles 9 is adjustable progressively and independently of one another, by means of the deflectors situated in the rear part of the nozzles 9, these deflectors being able to be opened or closed completely, or in any position. Intermediate, this system gives maximum possibilities of use during maneuvers requiring great precision of execution, both in forward and reverse. In addition an opening ade quate gives a speed of ejection of the fluid gro - blower At the outlet of the two nozzles 9, adapting to all types of navigation, the two nozzles 9 must be installed in the rear part of the hull, allowing separation, ensuring maximum use of the possibility of changing direction.

La commande de ces 2 déflecteurs 10, s'effectue à l'aide d'un dispositif 11 réglable, soit mécanique, soit hydraulique, ce dispositif étant animé A partir de l'axe du gouvernail 8. Le but étant de permettre, soit l'ouverture partielle ou totale, soit la fermeture partielle ou totale des deux déflecteurs simultanément avec la position désirée du gouvernail, en fonction de la manoeuvre imposée par la navigation fluviale ou maritime. The control of these 2 deflectors 10 is carried out using an adjustable device 11, either mechanical or hydraulic, this device being driven from the axis of the rudder 8. The aim being to allow either 'partial or total opening, that is to say partial or total closing of the two deflectors simultaneously with the desired position of the rudder, depending on the maneuver imposed by river or maritime navigation.

Une trappe de visite 12 est prévue pour avoir accès à l'hélice pour démontage ou montage de celle-ci. An inspection hatch 12 is provided to gain access to the propeller for disassembly or assembly thereof.

Claims

1. A propulsion system with reaction for nautical machines using by means of a turbine, the environmental water like propellant fluid, characterized by the fact that it comprises on the one hand, two forward direction delivery nozzles located at A the rear of the machine symmetrically with respect to its longitudinal axis, directed towards the rear and each provided with a pressure control deflector for steering, and, on the other hand, a repair rudder ensuring the flow of propellant in the nozzles.

2. Propulsion system according to 1, characterized in that an operating device 11 articulated on the right and on the left, makes it possible to actuate two deflectors 10 controlled by the rudder 8 from its axis. This device makes it possible to compensate for the pressure At the outlet of the nozzles, it is adjustable according to the use requested. A refining adjustment can be provided from the pounding location, as well as its disconnection or connection to perform certain special maneuvers.

3. Propulsion system according to i and 2 characterized in that a turbine body 7 ensures the flow of the fluid towards the nozzles 9 and includes a sealed visitel2 hatch for checking the propeller with fixed or reversible blades depending on the case.

4. propulsion system according to any one of the preceding claims, characterized in that on the front of the body of the turbine is fixed a suction sheath allowing the arrival of the fluid in the body of the turbine 7 and in the propulsion nozzles 9. This suction sheath includes a protective grid 3 preventing the introduction of foreign bodies inside the propellant assembly.

In the interior of this suction duct i is provided a passage receiving the propeller shaft in order to ensure its fixing and its centering.

5. Propulsion system according to any one of the preceding claims, characterized in that either a mechanical box for reversing the direction of rotation of the propeller shaft, or a device for reversing the propeller blades provided between the propeller shaft and the engine, in these two cases these devices allow reversing of nautical craft by reversing the direction of propulsion of the fluid.