IT201800002707A1

IT201800002707A1 - ADJUSTABLE FIN

Info

Publication number: IT201800002707A1
Application number: IT201800002707A
Authority: IT
Inventors: Nicola Vespasiani; Francesco Maria Vespasiani
Original assignee: Idrotre S R L
Priority date: 2018-02-15
Filing date: 2018-02-15
Publication date: 2019-08-15

Description

Descrizione dell’invenzione avente per titolo: Description of the invention entitled:

“DERIVA ORIENTABILE” "ADJUSTABLE FIN"

Descrizione Description

Campo della tecnica Field of technique

La presente invenzione opera nell’ambito della nautica, in particolare delle barche a vela di piccole dimensioni con deriva rimovibile. Più dettagliatamente essa si applica alle appendici immerse della barca e più precisamente alla deriva. The present invention operates in the field of boating, in particular of small sailboats with removable keel. More specifically, it applies to the submerged appendages of the boat and more precisely to the drift.

Arte nota Known art

La deriva è un’appendice dal profilo idrodinamico o alare collocata inferiormente allo scafo di una qualsiasi barca a vela. The centreboard is an appendage with a hydrodynamic or wing profile located below the hull of any sailboat.

Nelle piccole imbarcazioni la deriva ha la sola funzione di equilibrare la forza impressa dal vento sulle vele, che tenderebbe a far traslare la barca in direzione diversa da quella della rotta prestabilita (scarroccio). Generalmente, in questo tipo di piccole imbarcazioni, la deriva è mobile, tramite semplice sollevamento (deriva a ghigliottina) o tramite la rotazione attorno ad un perno fisso (deriva basculante). In questo modo, quando la barca procede nelle andature dette “portanti” con il vento a favore, diminuisce o si annulla la tendenza allo scarroccio, rendendo inutile il contributo della deriva, che per ridurre la superficie bagnata, viene sollevata dall’acqua e alloggiata in una posizione prestabilita all’interno della “scassa” di deriva. In small boats, the drift has the sole function of balancing the force exerted by the wind on the sails, which would tend to make the boat move in a direction different from that of the predetermined route (leeway). Generally, in this type of small boats, the keel is mobile, by simple lifting (guillotine keel) or by rotating it around a fixed pin (tilting keel). In this way, when the boat proceeds in the so-called "carrying" gaits with the wind in favor, the leeway tendency decreases or is canceled, making the contribution of the drift useless, which to reduce the wet surface, is raised from the water and housed in a predetermined position within the drift “box”.

I recenti studi in campo idrodinamico e di ingegneria nautica stanno portando a nuovissimi modelli di imbarcazioni capaci di velocità elevatissime che vengono attualmente utilizzate per le regate oceaniche e per stabilire nuovi record di velocità. L’obiettivo perseguito in tutti i design è quello di ridurre la superficie bagnata dello scafo e delle sue appendici, sfruttando l’effetto dei foil, ovvero di profili alari che, all’aumentare della velocità, offrono una forza di sollevamento allo scafo, fino a staccarlo completamente dall’acqua come avviene in alcuni tipi di imbarcazioni da regata (Coppa America). Lo stesso è stato recentemente applicato anche alle imbarcazioni monoscafo impegnate nella circumnavigazione del mondo (Imoca 60). Tali imbarcazioni, infatti, sono dotate di una chiglia basculante, che ruota attorno all’asse longitudinale della barca per portarsi sopravvento ed aumentare il momento raddrizzante offerto dal bulbo. Così facendo però la chiglia si trova quasi costantemente fuori all’acqua e, a fronte di un momento raddrizzante migliorato, viene annullato il suo effetto antiscarroccio. Per questo motivo, le imbarcazioni dotate di una chiglia basculante sono anche dotate di una coppia di derive, una a destra e una a sinistra dell’asse centrale della barca, che vengono immerse quando la chiglia è ruotata rispetto alla verticale della barca. In questo modo viene ripristinato l’effetto antiscarroccio, la barca è meno sbandata grazie alla posizione ruotata della chiglia e la superficie bagnata è diminuita. Recent studies in hydrodynamics and nautical engineering are leading to brand new models of boats capable of very high speeds that are currently used for ocean racing and to set new speed records. The objective pursued in all the designs is to reduce the wet surface of the hull and its appendages, exploiting the effect of the foils, or airfoils which, as speed increases, offer a lifting force to the hull, up to to completely detach it from the water as happens in some types of racing boats (America's Cup). The same has recently been applied also to monohull boats engaged in the circumnavigation of the world (Imoca 60). These boats, in fact, are equipped with a tilting keel, which rotates around the longitudinal axis of the boat to get to windward and increase the righting moment offered by the bulb. In doing so, however, the keel is almost constantly out of the water and, in the face of an improved righting moment, its anti-slip effect is canceled. For this reason, boats equipped with a canting keel are also equipped with a pair of fins, one to the right and one to the left of the central axis of the boat, which are submerged when the keel is rotated with respect to the vertical of the boat. In this way the anti-slip effect is restored, the boat is less skidded thanks to the rotated position of the keel and the wetted surface is reduced.

Nelle imbarcazioni di piccole dimensioni, tutte queste modifiche all’assetto delle appendici immerse sono rese impossibili dalle caratteristiche dalla barca stessa. La scassa di deriva deve necessariamente avere dimensioni ridotte, tali per trattenere la deriva nella posizione prestabilita dall’equipaggio senza che essa scivoli, oscilli o vibri, neanche sotto l’effetto delle onde che impattano lo scafo. Un altro limite al miglioramento delle prestazioni offerte dalla deriva, nel caso di imbarcazioni di piccole dimensioni, sta nella necessaria simmetria della sezione della deriva stessa. Una geometria simmetrica, infatti, non è altro che il miglior compromesso tra le necessità costruttive e quelle di prestazioni di risalita del vento dell’imbarcazione. In small boats, all these changes to the structure of the submerged appendages are made impossible by the characteristics of the boat itself. The keel box must necessarily have small dimensions, such as to hold the keel in the position predetermined by the crew without it slipping, oscillating or vibrating, not even under the effect of the waves impacting the hull. Another limit to the improvement of the performance offered by the keel, in the case of small boats, lies in the necessary symmetry of the section of the keel itself. A symmetrical geometry, in fact, is nothing more than the best compromise between the construction needs and those of the boat's wind ascent performance.

Diverse privative internazionali e vari studi hanno tentato di risolvere il problema della simmetria della deriva, per ottimizzare le prestazioni idrodinamiche in base all’angolo formato dalla rotta che si desidera tenere con il vento che colpisce le vele. Un esempio ne è il brevetto GB 2491647 A, che descrive un complicato sistema di pulegge, cavi e tensori atti a modificare, su comando dell’equipaggio, la forma della parte immersa della deriva, migliorando notevolmente le prestazioni di bolina, quindi risalendo il vento. Several international patents and various studies have attempted to solve the problem of the symmetry of the keel, to optimize hydrodynamic performance based on the angle formed by the course you want to take with the wind hitting the sails. An example is the patent GB 2491647 A, which describes a complicated system of pulleys, cables and tensors designed to modify, on command of the crew, the shape of the immersed part of the keel, considerably improving the performance upwind, thus going upwind. .

Questo ed altri sistemi attualmente in uso presentano non poche criticità. In primo luogo, a causa dei regolamenti di stazza, su molti tipi di imbarcazioni essi non sono utilizzabili, pena l’esclusione da tutte le competizioni. In secondo luogo, si tratta di meccanismi complessi, fragili, di difficile manovra ed estremamente dispendiosi. This and other systems currently in use present quite a few critical issues. Firstly, due to the tonnage regulations, on many types of boats they are not usable, under penalty of exclusion from all competitions. Secondly, they are complex, fragile, difficult to maneuver and extremely expensive mechanisms.

Scopo della presente invenzione, dunque, è quello di proporre un innovativo tipo di deriva, applicabile in maniera semplice ed economica, alle imbarcazioni del tipo derive sportive e leggere, superando efficacemente le problematiche appena esposte e migliorando l’angolo della rotta rispetto al vento col quale l’imbarcazione naviga. The purpose of the present invention, therefore, is to propose an innovative type of keel, applicable in a simple and economical way, to boats of the sporty and light dinghy type, effectively overcoming the problems just described and improving the angle of the route with respect to the wind with which the boat sails.

Descrizione dell’invenzione Description of the invention

Secondo la presente invenzione viene realizzata una deriva orientabile atta ad essere ruotata sul piano orizzontale, in maniera automatica, controllabile e reversibile risolvendo efficacemente le problematiche suddette. According to the present invention, an orientable drift is provided which is able to be rotated on the horizontal plane, in an automatic, controllable and reversible manner, effectively solving the aforementioned problems.

Tra i vantaggi della presente invenzione è di particolare rilevanza il fatto che tale deriva orientabile può essere installata con semplicità ed economia su qualsiasi deriva sportiva, di nuova costruzione o esistente. Among the advantages of the present invention, it is of particular importance that this adjustable keel can be installed with simplicity and economy on any new or existing sports keel.

Vantaggiosamente, l’installazione della deriva orientabile consente a qualsiasi deriva sportiva di ottenere un considerevole miglioramento delle prestazioni, permettendo di risalire il vento con un’andatura di bolina più stretta e di navigare, nelle andature portanti, con un angolo molto ampio rispetto al vento mantenendo elevata la velocità. Advantageously, the installation of the adjustable keel allows any sporting keel to obtain a considerable improvement in performance, allowing it to go upwind with a tighter upwind pace and to sail, in down-wind speeds, with a very wide angle with respect to the wind. keeping the speed high.

Nel caso delle imbarcazioni di piccole dimensioni, comunemente note col nome di “derive”, la presente invenzione si compone di una deriva atta a ruotare, su comando dell’equipaggio, all’interno della corrispondente scassa di deriva attorno ad un apposito perno di rotazione. La deriva della presente invenzione presenta una porzione immersa realizzata secondo le tecniche note allo stato attuale dell’arte, mentre la testa, costituita dalla porzione che rimane sempre all’interno di detta scassa di deriva, ha sezione a forma di trapezoide simmetrico o deltoide. Più dettagliatamente, il deltoide che costituisce la sezione trasversale di detta testa di detta deriva è costituito da una coppia di lati anteriori, simmetrici AB e BC, di lunghezza maggiore, rivolti verso la prua della barca di cui un lato anteriore destro e un lato anteriore sinistro di lunghezza tra loro equivalente (per definizione di deltoide). Il deltoide, inoltre, è costituito anche da una coppia di lati posteriori, simmetrici DA e CD, di lunghezza minore, rivolti verso la poppa della barca, di cui un lato posteriore destro e un lato posteriore sinistro, anch’essi di lunghezza tra loro equivalente. In the case of small boats, commonly known as "dinghies", the present invention consists of a keel able to rotate, on command of the crew, inside the corresponding keel box around a special rotation pin . The drift of the present invention has a submerged portion made according to the techniques known in the current state of the art, while the head, consisting of the portion that always remains within said drift box, has a section in the shape of a symmetrical trapezoid or deltoid. More specifically, the deltoid which constitutes the cross section of said head of said keel is made up of a pair of front sides, symmetrical AB and BC, of greater length, facing the bow of the boat, of which a front right side and a front side left of equivalent length (by definition of deltoid). The deltoid also consists of a pair of rear sides, symmetrical DA and CD, of shorter length, facing the stern of the boat, of which a right rear side and a left rear side, also long between them equivalent.

Il lato posteriore con il lato anteriore destri e il lato posteriore con il lato anteriore sinistri, si contattano in corrispondenza di uno spigolo destro (punto A) e uno spigolo sinistro (punto C) che rappresentano i punti di fulcro della rotazione dell’intera deriva a seconda della spinta dell’acqua. Nel caso in cui la spinta venga dal lato BC e CD, il punto A funzionerà da fulcro orientando la deriva sopravvento per via della maggiore lunghezza del lato BC rispetto al lato CD. Dopo la virata, la spinta dell’acqua proviene ovviamente dal lato opposto della deriva, ossia dai lati AB e DA e il punto B funzionerà da fulcro orientando nuovamente la deriva sopravvento, per via della maggiore lunghezza di AB rispetto a DA. The rear side with the front right side and the rear side with the front left side, contact each other at a right corner (point A) and a left corner (point C) which represent the fulcrum points of the rotation of the entire fin depending on the thrust of the water. In the event that the thrust comes from the BC and CD side, point A will act as a fulcrum orienting the drift to windward due to the greater length of the BC side compared to the CD side. After the tack, the thrust of the water obviously comes from the opposite side of the keel, i.e. from sides AB and DA and point B will function as a fulcrum, orienting the windward drift again, due to the greater length of AB compared to DA.

Vantaggiosamente, lo spessore di detta testa di detta deriva è opportunamente dimensionato per far sì che in qualsiasi posizione assunta da detta deriva, detti spigoli contattino le pareti interne della scassa di deriva, per evitare qualsiasi vibrazione o movimento indesiderato. Advantageously, the thickness of said head of said keel is suitably sized so that in any position assumed by said keel, said edges contact the internal walls of the keel box, to avoid any undesired vibration or movement.

Dunque, procedendo la barca di bolina, per effetto delle forze in gioco dovute all’azione del vento e alla spinta dell’acqua sulla porzione immersa della deriva, si osserverà che, vantaggiosamente, la deriva configurata come appena descritto, ruota automaticamente sul piano orizzontale, portandosi da una configurazione assiale, in cui i soli spigoli contattano le pareti interne della scassa di deriva, ad una configurazione ruotata, in cui uno dei due lati anteriori contatta la parete interna della scassa di deriva e, contestualmente, anche il lato posteriore opposto sarà a contatto con l’opposta parete interna della scassa di deriva. In questa configurazione ruotata l’asse longitudinale della deriva è ruotato sul piano orizzontale rispetto all’asse longitudinale dell’imbarcazione, il tutto, vantaggiosamente, migliorando le prestazioni di risalita del vento dell’imbarcazione. Therefore, as the boat proceeds upwind, due to the forces involved due to the action of the wind and the thrust of the water on the immersed portion of the keel, it will be observed that, advantageously, the keel configured as just described, automatically rotates on the horizontal plane. , moving from an axial configuration, in which only the edges contact the internal walls of the keel box, to a rotated configuration, in which one of the two front sides contacts the internal wall of the keel box and, at the same time, also the opposite rear side it will be in contact with the opposite internal wall of the keel box. In this rotated configuration, the longitudinal axis of the centreboard is rotated horizontally with respect to the longitudinal axis of the boat, all advantageously improving the wind ascent performance of the boat.

Al momento della virata, sempre per effetto della spinta dell’acqua esercitata sulla porzione immersa della deriva, quest’ultima tenderà automaticamente ad assumere la configurazione ruotata nel senso opposto, facendo perno su detti spigoli che, in qualsiasi configurazione, contattano le pareti interne della scassa di deriva. At the time of the turn, again due to the effect of the water thrust exerted on the immersed portion of the keel, the latter will automatically tend to assume the configuration rotated in the opposite direction, pivoting on said edges which, in any configuration, contact the internal walls of the keel. drift box.

Una delle possibili versioni di realizzazione della deriva oggetto della presente invenzione, consiste in una deriva caratterizzata da una porzione immersa, come detto precedentemente, costruita secondo le tecniche note con un profilo idrodinamico e da una testa di forma preferibilmente rettangolare di dimensioni inferiori rispetto alla scassa di deriva. In questo modo l’intercapedine risultante tra detta testa e la scassa consente alla deriva l’assunzione di detta configurazione ruotata. Per far sì che detta rotazione sia controllata, stabile e regolabile, in questa forma di realizzazione, è fornito un fulcro regolabile, ovvero un dispositivo costituito da un manico superiore, attraverso il quale l’equipaggio può posizionare detto fulcro regolabile all’interno della scassa di deriva, nella posizione che ritiene più opportuna per ottenere la configurazione ruotata desiderata. Inferiormente, detto fulcro regolabile è dotato di una coppia di prolungamenti inferiori atti a essere inseriti uno a destra e uno a sinistra della testa della deriva. Detti prolungamenti inferiori sono appositamente configurati per contattare sia la testa della deriva sia una superficie interna della scassa di deriva, stabilendo una coppia di punti di contatto ai quali coincide il fulcro di rotazione di detta deriva durante il passaggio da detta configurazione assiale a detta configurazione ruotata. One of the possible embodiments of the keel object of the present invention consists of a keel characterized by an immersed portion, as previously mentioned, built according to known techniques with a hydrodynamic profile and by a preferably rectangular shaped head with smaller dimensions than the box of drift. In this way, the resulting gap between said head and the box allows the drift to assume said rotated configuration. To ensure that said rotation is controlled, stable and adjustable, in this embodiment, an adjustable fulcrum is provided, i.e. a device consisting of an upper handle, through which the crew can position said adjustable fulcrum inside the box. of drift, in the position it deems most appropriate to obtain the desired rotated configuration. Below, said adjustable fulcrum is equipped with a pair of lower extensions able to be inserted one to the right and one to the left of the fin head. Said lower extensions are specially configured to contact both the head of the keel and an internal surface of the keel box, establishing a pair of contact points at which the rotation fulcrum of said keel coincides during the transition from said axial configuration to said rotated configuration .

Nella forma di realizzazione della presente invenzione dedicata alle piccole imbarcazioni, infine, è anche vantaggiosamente possibile predisporre, in corrispondenza della parte superiore della testa di detta deriva, un comune sistema di regolazione e di indicazione dei gradi di rotazione della deriva rispetto all’asse longitudinale della barca, per rendere la rotazione e contro-rotazione di detta deriva una regolazione precisa, stabile e dal valore noto. Finally, in the embodiment of the present invention dedicated to small boats, it is also advantageously possible to provide, in correspondence with the upper part of the head of said keel, a common system for regulating and indicating the degrees of rotation of the keel with respect to the longitudinal axis of the boat, to make the rotation and counter-rotation of said keel a precise, stable adjustment with a known value.

Come già detto in precedenza, la presente invenzione ha, tra i suoi numerosi vantaggi, quello di poter essere applicata a qualsiasi tipo di imbarcazione sportiva di piccole dimensioni, sia essa un monoscafo o un catamarano, di nuova costruzione o già esistente. As already mentioned above, the present invention has, among its many advantages, that of being able to be applied to any type of small-sized sport boat, whether it is a monohull or a catamaran, whether newly built or already existing.

Inoltre, in una versione della deriva orientabile in oggetto, lo stesso principio che vede l’asimmetria della testa della deriva il mezzo col quale si determina la sua rotazione rispetto all’asse longitudinale centrale dell’imbarcazione, è vantaggiosamente applicabile alla chiglia di un’imbarcazione cabinata. In questo caso l’assunzione della prima configurazione assiale e della seconda configurazione ruotata, pur rispettando lo stesso principio inventivo, è affidata ad un comune sistema idraulico automatico, eventualmente regolato da un sistema elettronico. Furthermore, in one version of the adjustable centreboard in question, the same principle that sees the asymmetry of the centreboard head as the means by which its rotation is determined with respect to the central longitudinal axis of the boat, is advantageously applicable to the keel of a keel. cabin cruiser. In this case, the assumption of the first axial configuration and the second rotated configuration, while respecting the same inventive principle, is entrusted to a common automatic hydraulic system, possibly regulated by an electronic system.

I vantaggi offerti dalla presente invenzione sono evidenti alla luce della descrizione che precede e saranno resi ancora più chiari con l’ausilio delle figure annesse e con la descrizione dettagliata che segue. The advantages offered by the present invention are evident in the light of the above description and will be made even clearer with the help of the attached figures and with the detailed description that follows.

Descrizione delle figure Description of the figures

L’invenzione verrà qui di seguito descritta in almeno una forma di realizzazione preferita a titolo esplicativo e non limitativo con l’ausilio delle figure annesse, nelle quali: The invention will be described below in at least one preferred embodiment for explanatory and non-limiting purposes with the aid of the attached figures, in which:

- FIGURA 1 mostra l’applicazione della presente invenzione ad un’imbarcazione 100 in cui la deriva 10 è atta ad essere immersa reversibilmente, tramite la rotazione attorno ad un perno 50, all’interno della scassa di deriva 30. In Fig. 1(a) è raffigurata una vista laterale in cui si vede che la deriva 10 è costituita da una porzione immersa 10.b e da una testa 10.a, che è la sede delle innovazioni apportate dal presente brevetto. In FIG. 1(b) è mostrata la vista dall’alto di una prima forma di realizzazione, in cui si vede la forma della testa 10.a della deriva 10 che consente la rotazione della stessa rispetto all’asse longitudinale X dell’imbarcazione 100. FIG 1(c), mostra la vista dall’alto di una seconda versione della testa 10.a della deriva 10. In questo caso essa è di forma rettangolare, caratterizzata da dimensioni inferiori rispetto alla scassa di deriva 30. Per la sua rotazione è predisposto un fulcro regolabile 55 dotato di una coppia di prolungamenti inferiori 56-56’ e di un manico 57 superiore per la sua movimentazione verso prua o verso poppa come le frecce indicate in FIG. 1(c). FIG. 1(d), infine, mostra la schematizzazione della geometria sottostante alla forma di realizzazione rappresentata in FIG. 1(b), ovvero il deltoide. - FIGURE 1 shows the application of the present invention to a boat 100 in which the keel 10 is adapted to be reversibly immersed, by rotation around a pin 50, inside the keel box 30. In Fig. 1 ( a) a side view is shown in which it can be seen that the drift 10 consists of an immersed portion 10.b and a head 10.a, which is the seat of the innovations introduced by the present patent. In FIG. 1 (b) shows the top view of a first embodiment, in which the shape of the head 10.a of the keel 10 which allows its rotation with respect to the longitudinal axis X of the boat 100 is shown. FIG 1 (c), shows the top view of a second version of the head 10.a of the keel 10. In this case it is rectangular in shape, characterized by smaller dimensions than the keel box 30. It is predisposed for its rotation an adjustable fulcrum 55 equipped with a pair of lower extensions 56-56 'and with an upper handle 57 for its movement towards the bow or towards the stern as the arrows indicated in FIG. 1 (c). FIG. 1 (d), finally, shows the schematization of the geometry underlying the embodiment represented in FIG. 1 (b), i.e. the deltoid.

- FIGURA 2 mostra una comparazione tra la rotta A di bolina tenuta da un’imbarcazione 100 di piccole dimensioni tradizionale e la rotta B di un’imbarcazione 100 con le stesse caratteristiche alla quale sia stata applicata la presente invenzione. Nei riquadri di zoom è mostrata la posizione della deriva 10 all’interno della scassa di deriva 30 in base alla rotta tenuta. La freccia in alto W indica la direzione del vento mentre le quote V=0, V=1 e V=2 servono ad evidenziare il vantaggio, in termini di risalita del vento W, ottenuto dall’imbarcazione 100 che naviga sulla rotta B. - FIGURE 2 shows a comparison between the upwind route A held by a traditional small boat 100 and the route B of a boat 100 with the same characteristics to which the present invention has been applied. The zoom boxes show the position of drift 10 inside the drift box 30 based on the course held. The arrow at the top W indicates the direction of the wind while the altitudes V = 0, V = 1 and V = 2 serve to highlight the advantage, in terms of wind ascent W, obtained by the boat 100 sailing on route B.

Descrizione dettagliata dell’invenzione Detailed description of the invention

La presente invenzione verrà ora illustrata a titolo puramente esemplificativo ma non limitativo o vincolante, ricorrendo alle figure le quali illustrano alcune possibili realizzazioni relativamente al presente concetto inventivo. The present invention will now be illustrated purely by way of example but not limiting or binding, using the figures which illustrate some possible embodiments relating to the present inventive concept.

La deriva orientabile in oggetto può essere facilmente installata in modo perfettamente funzionante su qualsiasi tipo di piccola deriva sportiva, sia di nuova costruzione che già esistente. The adjustable centreboard in question can be easily installed in a perfectly functional way on any type of small sport centreboard, both new and existing.

In questo tipo di barche di piccole dimensioni, l’equipaggio è generalmente composto da un numero molto ridotto di persone (1-4 persone), pertanto, la presente invenzione, persegue anche lo scopo della facilità di manovra visto che questa deve essere eseguita a mano da una sola persona, in maniera veloce dopo ogni manovra. In this type of small boats, the crew is generally composed of a very small number of people (1-4 people), therefore, the present invention also pursues the purpose of ease of maneuvering as this must be performed at hand by one person, quickly after each maneuver.

Ad una prima osservazione, l’invenzione consta di una comune deriva 10 atta a ruotare all’interno di una comune scassa di deriva 30 attorno ad un comune perno 50 di rotazione. Ciò che caratterizza detta deriva 10 e che la rende più performante rispetto a quelle note, è la forma della testa 10.a, ovvero di quella porzione di appendice che, in qualsiasi configurazione, rimane sempre all’interno della scassa di deriva 30. At a first observation, the invention consists of a common fin 10 able to rotate within a common fin box 30 around a common rotation pin 50. What characterizes said drift 10 and which makes it more performing than the known ones, is the shape of the head 10.a, or that portion of the appendix which, in any configuration, always remains inside the drift box 30.

Più dettagliatamente, mentre la porzione inferiore 10.b (ovvero quella immersa) di detta deriva 10 è realizzata secondo disegni e tecniche note, detta testa 10.a è dotata di sezione trasversale a forma di deltoide, quindi costituita da una coppia di lati anteriori 10.1-10.1’ rivolti verso la prua dell’imbarcazione 100, e una coppia di lati posteriori 10.2-10.2’ rivolti verso la poppa. Come si vede nelle figure annesse, detti lati anteriori 10.1-10.1’ hanno tra loro la medesima lunghezza, così come detti lati posteriori 10.2-10.2’. More specifically, while the lower portion 10.b (i.e. the immersed one) of said stem 10 is made according to known drawings and techniques, said head 10.a has a deltoid-shaped cross section, therefore consisting of a pair of front sides 10.1-10.1 'facing the bow of the boat 100, and a pair of rear sides 10.2-10.2' facing the stern. As can be seen in the attached figures, said front sides 10.1-10.1 'have the same length between them, as well as said rear sides 10.2-10.2'.

Tale forma a deltoide fa sì che il lato anteriore destro 10.1 e il lato posteriore destro 10.2 si incontrino in corrispondenza di uno spigolo destro 10.3 e, simmetricamente, il lato anteriore sinistro 10.1’ e il lato posteriore sinistro 10.2’ si contattino in corrispondenza di uno spigolo sinistro 10.3’. This deltoid shape causes the front right side 10.1 and the rear right side 10.2 to meet at a right edge 10.3 and, symmetrically, the front left side 10.1 'and the rear left side 10.2' contact each other at one left corner 10.3 '.

Grazie a questa forma di realizzazione, mantenendo inalterate le caratteristiche idrodinamiche della porzione inferiore 10.b che sporge inferiormente allo scafo e, durante la navigazione, è immersa, la deriva 10 viene posta all’interno della scassa di deriva 30 dell’imbarcazione 100 in una prima configurazione assiale, caratterizzata dal fatto che sono solo detti spigoli, destro e sinistro 10.3-10.3’, a contattare le pareti interne della scassa di deriva 30. In questa prima configurazione assiale, l’asse longitudinale centrale Y della deriva 10 coincide con l’asse longitudinale centrale X dell’imbarcazione 100. Detti lati anteriori 10.1-10.1’ e detti lati posteriori 10.2-10.2’ di detta testa 10.a, invece, sono equamente discosti dalle pareti interne di detta scassa di deriva 30. Thanks to this embodiment, keeping unaltered the hydrodynamic characteristics of the lower portion 10.b which protrudes below the hull and, during navigation, is immersed, the keel 10 is placed inside the keel box 30 of the boat 100 in a first axial configuration, characterized by the fact that only said edges, right and left 10.3-10.3 ', contact the internal walls of the keel box 30. In this first axial configuration, the central longitudinal axis Y of the fin 10 coincides with the central longitudinal axis X of the boat 100. Said front sides 10.1-10.1 'and said rear sides 10.2-10.2' of said head 10.a, on the other hand, are equally distant from the internal walls of said keel box 30.

Navigando di bolina mure a dritta, ad esempio, sotto l’effetto della spinta dell’acqua esercitata sulla porzione inferiore, detta deriva 10 è atta ad assumere, in maniera automatica, stabile e reversibile, una seconda configurazione ruotata. Quest’ultima è caratterizzata dal fatto che detta deriva 10, ruotando sul piano orizzontale e facendo fulcro su detti spigoli 10.3-10.3’, si posiziona con il lato anteriore destro 10.1 e il lato posteriore sinistro 10.2’ di detta testa 10.a, a contatto con le pareti interne di detta scassa di deriva 30. Si intuisce subito che, in detta seconda configurazione ruotata, l’asse longitudinale Y centrale di detta deriva 10 risulta ruotato di un angolo compreso tra /-1° e /-45° (in base alle dimensioni della scassa di deriva 30), preferibilmente /-15°, rispetto all’asse longitudinale X centrale di detta imbarcazione 100. Sailing upwind on starboard tack, for example, under the effect of the thrust of the water exerted on the lower portion, said keel 10 is able to assume, in an automatic, stable and reversible manner, a second rotated configuration. The latter is characterized by the fact that said drift 10, rotating on the horizontal plane and making a fulcrum on said edges 10.3-10.3 ', is positioned with the front right side 10.1 and the rear left side 10.2' of said head 10.a, a contact with the internal walls of said keel box 30. It is immediately understood that, in said second rotated configuration, the central longitudinal axis Y of said keel 10 is rotated by an angle between / -1 ° and / -45 ° ( on the basis of the dimensions of the keel box 30), preferably / -15 °, with respect to the central longitudinal axis X of said boat 100.

Quando l’imbarcazione 100 vira, quindi nel caso in esame si porta con le mure a sinistra, la deriva 10 automaticamente ruota nel senso opposto portandosi con il lato anteriore sinistro 10.1’ e il lato posteriore destro 10.2 a contatto con le pareti interne della scassa di deriva 30, mentre gli altri due lati del deltoide che costituisce la testa 10.a ne sono discosti. When the boat 100 turns, therefore in the case in question it moves with the tack to the left, the centreboard 10 automatically rotates in the opposite direction bringing with the front left side 10.1 'and the rear right side 10.2 in contact with the internal walls of the box of drift 30, while the other two sides of the deltoid which constitutes the head 10a are distant from it.

Come si vede nella FIG. 2, la rotazione della deriva 10 consente una migliore risalita del vento da parte dell’imbarcazione B rispetto ad un’altra imbarcazione A che non presenta la possibilità di ruotare la deriva 10 in base alla rotta intrapresa. As seen in FIG. 2, the rotation of the drift 10 allows a better wind ascent by boat B compared to another boat A which does not have the ability to rotate the drift 10 according to the route taken.

Com’è noto, in questo tipo di piccole imbarcazioni 100, le forze di vento e acqua sulle componenti stesse dell’imbarcazione 100 non sono molto elevate, consentendo, eventualmente, una regolazione meccanica manuale della rotazione di detta deriva 10 tramite un comune sistema di cime e bozzelli governato da almeno un componente dell’equipaggio. As is known, in this type of small boats 100, the forces of wind and water on the components of the boat 100 are not very high, allowing, possibly, a manual mechanical adjustment of the rotation of said drift 10 by means of a common system of lines and blocks ruled by at least one crew member.

Con riferimento alla FIG. 1(c) è mostrata una forma di realizzazione alternativa della deriva 10 secondo la presente invenzione. Per ottenere una maggior possibilità di controllare la rotazione da parte dell’equipaggio, in questo caso, la testa 10.a di detta deriva 10 è di forma rettangolare, analoga alla forma della scassa di deriva 30 in cui è inserita, ma di dimensioni inferiori, in modo da lasciare uno spazio per il movimento di detta deriva 10. Per controllare la rotazione, un fulcro regolabile 55 è costituito da una coppia di prolungamenti inferiori 56-56’ e da un manico superiore 57. Detti prolungamenti inferiori 56-56’ sono configurati per contattare il corrispondente lato della testa 10.a della deriva 10 e la relativa superficie interna della scassa di deriva 30. Il punto in cui detti prolungamenti inferiori 56-56’ contattano la superficie interna di detta scassa di deriva 30 coincide col fulcro di rotazione. With reference to FIG. 1 (c) shows an alternative embodiment of the drift 10 according to the present invention. To obtain a greater possibility of controlling the rotation by the crew, in this case, the head 10a of said keel 10 is rectangular in shape, similar to the shape of the keel box 30 in which it is inserted, but of smaller dimensions , so as to leave a space for the movement of said drift 10. To control the rotation, an adjustable fulcrum 55 consists of a pair of lower extensions 56-56 'and an upper handle 57. Said lower extensions 56-56' are configured to contact the corresponding side of the head 10a of the fin 10 and the relative internal surface of the fin box 30. The point where said lower extensions 56-56 'contact the inner surface of said fin box 30 coincides with the fulcrum of rotation.

In questa forma di realizzazione, la configurazione ruotata assunta dalla deriva 10 è ancora più regolabile in quanto, grazie a detto manico superiore 57, l’equipaggio può decidere di volta in volta, in base alle condizioni meteomarine, in che punto esatto della scassa di deriva 30 fare fulcro per la rotazione della deriva 10. In this embodiment, the rotated configuration assumed by the centreboard 10 is even more adjustable since, thanks to said upper handle 57, the crew can decide from time to time, on the basis of the weather and sea conditions, at what exact point of the drift 30 make fulcrum for the rotation of the drift 10.

Nonostante gli evidenti vantaggi apportati dalla presente invenzione applicata alle piccole imbarcazioni 100, potrebbero verificarsi condizioni in cui l’equipaggio scelga di rinunciare alla possibilità di ruotare detta deriva 10, mantenendo tutto sempre in prima configurazione assiale. Per fare questo la presente invenzione sarà fornita di almeno un dispositivo di blocco simmetrico 70 amovibile, atto ad essere inserito reversibilmente all’interno di detta scassa di deriva 30 in corrispondenza della posizione di detto perno 50. Tale dispositivo di blocco simmetrico 70 va posizionato a cavallo della testa 10.a della deriva 10, in prossimità di detto perno 50 di rotazione, in modo da tenere i lati anteriori della testa 10.a della deriva 10, equidistanti dalle rispettive pareti interne della scassa di deriva 30, allineando l’asse longitudinale Y centrale della deriva 10, a quello della barca 100. Despite the obvious advantages brought about by the present invention applied to small boats 100, there may be conditions in which the crew chooses to give up the possibility of rotating said drift 10, keeping everything always in the first axial configuration. To do this, the present invention will be provided with at least one removable symmetrical locking device 70, adapted to be inserted reversibly inside said drift box 30 in correspondence with the position of said pin 50. This symmetrical locking device 70 must be positioned at straddling the head 10.a of the fin 10, in proximity to said pivot 50, so as to keep the front sides of the head 10a of the fin 10, equidistant from the respective internal walls of the fin box 30, aligning the axis longitudinal central Y of the drift 10, to that of the boat 100.

Potrebbero verificarsi, inoltre, situazioni in cui detta configurazione ruotata risulti instabile. Per ovviare a questo problema, la presente invenzione viene fornita anche di almeno una coppia di dispositivi di blocco asimmetrici 71-71’, funzionanti in maniera analoga a detto dispositivo di blocco simmetrico 70, ma atti a trattenere, alternativamente e reversibilmente, detta deriva 10 o dette porzioni orientabili 10.2-10.3 in una configurazione completamente ruotata verso destra o verso sinistra. There may also be situations in which said rotated configuration is unstable. To obviate this problem, the present invention is also provided with at least one pair of asymmetrical locking devices 71-71 ', operating in a similar way to said symmetrical locking device 70, but adapted to hold, alternatively and reversibly, said drift 10 or said orientable portions 10.2-10.3 in a configuration completely rotated to the right or to the left.

È infine chiaro che all’invenzione fin qui descritta possono essere apportate modifiche, aggiunte o varianti ovvie per un tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall’ambito di tutela che è fornito dalle rivendicazioni annesse. Finally, it is clear that modifications, additions or variants that are obvious for a person skilled in the art can be made to the invention described so far, without thereby departing from the scope of protection that is provided by the attached claims.

Claims

Claims 1. Adjustable keel, consisting of a keel (10) able to rotate around a common pivot (50) placed inside a keel box (30) of a sailing boat (100); said keel (10) being constituted by a head (10.a), placed inside said keel box (30) and a lower portion (10.b), of hydrodynamic shape, immersed in the water protruding below the hull of said boat (100); said drift (10) being characterized by the fact that said head (10.a) has a deltoid-shaped cross section, consisting of a pair of front sides (10.1-10.1 ') converging towards the bow of said boat (100), in in particular a front right side (10.1) and a front left side (10.1 ') of equivalent length, and a pair of rear sides (10.2-10.2') converging towards the stern of said boat (100), in particular a right rear side (10.2) and a left rear side (10.2 ') of equivalent length; said front right side (10.1) and said rear right side (10.2) being contiguous to each other and contacting each other at a right edge (10.3); said front left side (10.1 ') and said rear left side (10.2') being contiguous to each other and contacting each other at a left corner (10.3 '); said keel (10) being able to be placed in a first axial configuration, with the longitudinal central axis (Y) coinciding with the longitudinal central axis (X) of the boat (100), in which said front sides (10.1- 10.1 ') and said rear sides (10.2-10.2') of said head (10.a) are equally distant from the internal walls of said keel box (30), while only said edges (10.3-10.3 ') contact said internal walls of said drift box (30); said keel (10) being able to assume, in an automatic, stable and reversible manner, a second rotated configuration, when said boat (100) takes a close hauled course; in said second rotated configuration, said drift (10), rotating freely on the horizontal plane and making a fulcrum on one of said edges (10.3-10.3 '), is positioned with the entire front side (10.1-10.1') of said head (10 .a) which is on the windward side of the boat (100) and the entire rear side (10.2-10.2 ') of said head (10.a) which is on the leeward side of the boat (100), in contact with the internal walls of said drift box (30); in said second rotated configuration, the longitudinal central axis (Y) of said fin (10) being rotated by an angle comprised between / -1 ° and / -45 °, preferably / -15 ° with respect to the longitudinal central axis (X ) of said boat (100).

2. Adjustable keel, consisting of a keel (10) able to rotate around a common pivot (50) placed inside a keel box (30) of a sailing boat (100); said keel (10) being constituted by a head (10.a), placed inside said keel box (30) and a lower portion (10.b), of hydrodynamic shape, immersed in the water protruding below the hull of said boat (100); said keel (10) characterized in that said head (10.a) has a rectangular cross section, similar to the shape of the cross section of said keel box (30) but of smaller dimensions; said keel (10) being also equipped with an adjustable fulcrum (55) consisting of a mobile device able to allow the crew to modify the position of the center of rotation around which said keel (10) rotates to reversibly assume a first axial configuration or a second rotated configuration; said adjustable fulcrum (55) being constituted by an upper handle (57) able to protrude above said keel box (30) to be moved by the crew towards the bow or towards the stern and to be positioned in the selected point to coincide with said center of rotation; said adjustable fulcrum (55) being also constituted by a pair of lower extensions (56-56 ') adapted to be placed, one to the right and one to the left of said head (10.a) of said stem (10) and being suitably configured to contact a side of said head (10.a) and a point of the corresponding internal wall of said drift box (30); said point where said lower extensions (56-56 ') contact the internal walls of said keel box (30) coinciding with the center of rotation; said fin (10) being able to be placed in a first axial configuration, with the longitudinal central axis (Y) coinciding with the longitudinal central axis (X) of the boat (100), in which the sides of said head ( 10.a) are equally distant from the internal walls of said keel box (30), and also being able to assume, in an automatic, stable and reversible manner, a second rotated configuration, when said boat (100) takes a course of upwind; in said second rotated configuration, said drift (10), rotating freely on the horizontal plane and making a fulcrum on one of said lower extensions (56-56 ') of said adjustable fulcrum (55), is positioned with the central longitudinal axis (Y) of said drift (10) rotated by an angle comprised between / -1 ° and / -45 °, preferably / -15 °, with respect to the longitudinal central axis (X) of said boat (100).

3. Adjustable keel, according to any one of the preceding claims, characterized in that the amplitude of rotation of said keel (10) with respect to the central longitudinal axis (X) of said boat (100) is mechanically and precisely regulated by degree capable, through at least one common manual adjustment system moved by the crew.

4. Adjustable drift, according to any one of the preceding claims, characterized in that it is equipped with a common symmetrical locking device (70) able to be inserted reversibly inside said keel box (30) in correspondence with the position of said pin (50) for stably maintaining said stem (10) in said first axial configuration; said symmetrical locking device (70) being removable.

5. Adjustable stem, according to any one of the preceding claims, characterized in that it is equipped with at least one pair of asymmetrical locking devices (71-71 ') adapted to be inserted alternately one to the other, in a reversible manner inside the keel box (30) at the position of said pin (50) to stably maintain said keel (10) in said second configuration rotated to the right or to the left; said asymmetrical locking devices (71-71 ') being removable and being able to maintain the desired angle of divergence between said longitudinal central axis (X) of said boat (100) and said longitudinal central axis (Y) of said keel ( 10).

6. Adjustable sailing dinghy, according to any one of the preceding claims, characterized in that it can be installed on any type of boat (100) of the type of sports dinghies.

7. Adjustable sailing dinghy, according to any one of the preceding claims, characterized in that it can be installed on small-sized sport catamarans.

8. Adjustable sailing dinghy, according to any one of the preceding claims, characterized in that it can be installed on already existing boats (100).

9. Adjustable keel, according to claim 1, characterized by the fact that said keel (10) is the keel of a cabin boat whose assumption of the first axial configuration and of the second rotated configuration is entrusted to an automatic or manual hydraulic system.