IT201600109482A1

IT201600109482A1 - SADDLE FOR CYCLES.

Info

Publication number: IT201600109482A1
Application number: IT102016000109482A
Authority: IT
Inventors: Giuseppe Bigolin
Original assignee: Selle Italia Srl
Priority date: 2016-10-28
Filing date: 2016-10-28
Publication date: 2018-04-28

Description

“SELLA PER CICLI” "SADDLE FOR CYCLES"

La presente invenzione ha per oggetto una sella per cicli. The present invention relates to a saddle for cycles.

La sella per cicli secondo la presente invenzione trova particolare applicazione nel campo tecnico delle biciclette. The bicycle saddle according to the present invention finds particular application in the technical field of bicycles.

La sella è un componente della bicicletta di fondamentale rilevanza per il ciclista, in quanto la sua morfologia, in relazione alla fisionomia del ciclista, contribuisce al confort dell’atleta durante la pedalata . The saddle is a component of the bicycle of fundamental importance for the cyclist, as its morphology, in relation to the physiognomy of the cyclist, contributes to the comfort of the athlete while pedaling.

Generalmente, la bicicletta al momento dell’acquisto viene provvista dalla casa madre di una sella la cui morfologia ne consente il potenziale utilizzo da parte di ciclisti senza particolari esigenze fisiche e/o sportive. Generally, the bicycle at the time of purchase is provided by the parent company with a saddle whose morphology allows its potential use by cyclists without particular physical and / or sporting needs.

Tale sella se considerata non idonee dal ciclista, viene sostituita con una sella scelta dall’atleta sulla base della propria conformazione e delle proprie esigenze, comportando tuttavia ulteriori investimenti di tipo economico. If this saddle is considered unsuitable by the cyclist, it is replaced with a saddle chosen by the athlete on the basis of their conformation and needs, however entailing further economic investments.

In questo contesto, un aspetto della presente invenzione è quello di provvedere una sella per cicli che comprende uno scafo ed un telaio di supporto dello scafo. Lo scafo presenta almeno una feritoia che si sviluppa almeno in parte nella porzione posteriore dello scafo definendo una porzione posteriore destra ed una porzione posteriore sinistra della sella. In this context, one aspect of the present invention is to provide a bicycle saddle that includes a hull and a hull support frame. The hull has at least one slot which extends at least in part in the rear portion of the hull, defining a right rear portion and a left rear portion of the saddle.

Il telaio è configurato per collegarsi in maniera rimovibile alla porzione posteriore dello scafo e passare almeno da una prima configurazione di attacco ad una seconda configurazione di attacco, e viceversa; ciascuna configurazione di attacco del telaio allo scafo determina una rispettiva larghezza della sella in quanto definisce la distanza tra la porzione posteriore destra e la porzione posteriore sinistra dello scafo. The frame is configured to connect in a detachable manner to the rear portion of the hull and pass at least from a first attachment configuration to a second attachment configuration, and vice versa; each configuration of attachment of the frame to the hull determines a respective width of the saddle since it defines the distance between the rear right portion and the rear left portion of the hull.

Vantaggiosamente, la sella secondo la presente invenzione consente al ciclista di regolarne la larghezza con facilità e rapidità, andando così in contro a diverse morfologie dei ciclisti, i quali non sono obbligati nell’affrontare un’ulteriore acquisto, a seguito di una nuova bicicletta. Advantageously, the saddle according to the present invention allows the cyclist to adjust its width easily and quickly, thus going against different morphologies of cyclists, who are not obliged to face a further purchase, following a new bicycle.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla seguente descrizione che è indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita di una sella per cicli come illustrata negli uniti disegni, in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will become clearer from the following description which is indicative, and therefore not limiting, of a preferred embodiment of a saddle for cycles as illustrated in the accompanying drawings, in which:

- la figura 1 è una vista prospettica schematica della sella per cicli secondo la presente invenzione; Figure 1 is a schematic perspective view of the bicycle saddle according to the present invention;

- la figura 2 è una prima variante della sella per cicli secondo la presente invenzione disposta capovolta secondo una vista prospettica schematica; - la figura 3 illustra in una vista schematica in pianta la sella di figura 2 in una prima configurazione di minima larghezza; Figure 2 is a first variant of the saddle for cycles according to the present invention arranged upside down according to a schematic perspective view; Figure 3 is a schematic plan view of the saddle of Figure 2 in a first configuration of minimum width;

- la figura 4 illustra in una vista schematica in pianta la sella di figura 2 in una seconda configurazione di massima larghezza; Figure 4 is a schematic plan view of the saddle of Figure 2 in a second configuration of maximum width;

- la figura 5 illustra in esploso una seconda variante della sella per cicli secondo la presente invenzione disposta capovolta secondo una vista prospettica schematica; - figure 5 is an exploded view of a second variant of the saddle for cycles according to the present invention arranged upside down according to a schematic perspective view;

- la figura 6 illustra in una ulteriore vista prospettica schematica il telaio della sella di figura 5; Figure 6 illustrates in a further schematic perspective view the frame of the saddle of Figure 5;

- la figura 7 illustra in una vista schematica in pianta la sella di figura 5 durante il passaggio dalla prima configurazione di minima larghezza alla seconda configurazione di massima larghezza, e viceversa. Figure 7 shows a schematic plan view of the saddle of Figure 5 during the transition from the first configuration of minimum width to the second configuration of maximum width, and vice versa.

Con riferimento alle figure annesse con il riferimento numerico 1 è indicata una sella per cicli secondo la presente invenzione. With reference to the attached figures, the numerical reference 1 indicates a saddle for cycles according to the present invention.

La sella 1 comprende uno scafo 2, o scocca, ed un telaio 3 di supporto dello scafo 2. The saddle 1 comprises a hull 2, or body, and a support frame 3 for the hull 2.

Lo scafo 2 della sella 1 può essere rivestito almeno in parte da una imbottitura, coperta opzionalmente a sua volta da una copertura superiore, oppure può non essere rivestito. The hull 2 of the saddle 1 can be covered at least in part by a padding, optionally covered in turn by a top cover, or it can be uncoated.

Lo scafo 2 comprende una porzione anteriore 4 ed una porzione posteriore 5, le quali definiscono la morfologia della sella 1. The hull 2 comprises a front portion 4 and a rear portion 5, which define the morphology of the saddle 1.

La porzione anteriore 4 è la porzione della sella 1 conformata a punta. La porzione posteriore 5 definisce la seduta del ciclista sulla sella 1. The front portion 4 is the tip-shaped portion of the saddle 1. The rear portion 5 defines the seat of the cyclist on the saddle 1.

La porzione posteriore 5 presenta un ingombro trasversale, maggiore rispetto alla porzione anteriore 2, con riferimento allo sviluppo longitudinale della sella 1. The rear portion 5 has a transversal bulk, greater than the front portion 2, with reference to the longitudinal development of the saddle 1.

La larghezza della sella 1 è determinata dall’ingombro trasversale della porzione posteriore 5, rispetto allo sviluppo longitudinale della sella 1. Al fine di definire la porzione anteriore 4 e la porzione posteriore 5 della sella 1, lo scafo 2 può essere realizzato come pezzo unico, oppure, in alternativa, comprendere una pluralità di parti collegate tra loro. The width of the saddle 1 is determined by the transverse dimensions of the rear portion 5, with respect to the longitudinal development of the saddle 1. In order to define the front portion 4 and the rear portion 5 of the saddle 1, the hull 2 can be made as a single piece or, alternatively, comprise a plurality of parts connected to each other.

Lo scafo 2 della sella 1 presenta una feritoia 6 che si sviluppa almeno in parte nella porzione posteriore 5, definendo una porzione posteriore 7 destra ed una porzione posteriore 8 sinistra dello scafo 2. The hull 2 of the saddle 1 has a slot 6 which extends at least partially into the rear portion 5, defining a rear right portion 7 and a rear left portion 8 of the hull 2.

La larghezza della feritoia 6 determina la distanza della porzione posteriore 7 destra dalla porzione posteriore 8 sinistra, definendo in questo modo la larghezza della sella 1. The width of the slot 6 determines the distance of the rear right portion 7 from the rear left portion 8, thus defining the width of the saddle 1.

Il telaio 3 della sella 1 comprende almeno un primo ramo 9 ed un secondo ramo 10. The frame 3 of the saddle 1 comprises at least a first branch 9 and a second branch 10.

Il primo ramo 9 è collegato allo scafo 2 in corrispondenza della porzione anteriore 4 dello scafo 2 in una rispettiva zona di attacco anteriore 11 ed è collegato alla porzione posteriore 5 dello scafo 2 in corrispondenza di una rispettiva zona di attacco posteriore 12. The first branch 9 is connected to the hull 2 at the front portion 4 of the hull 2 in a respective front attachment zone 11 and is connected to the rear portion 5 of the hull 2 at a respective rear attachment zone 12.

In particolare, una porzione terminale 17 del primo ramo 9 è collegata allo scafo 2 in corrispondenza della porzione posteriore 7 destra nella zona di attacco posteriore 12. In particular, an end portion 17 of the first branch 9 is connected to the hull 2 at the rear right portion 7 in the rear attachment area 12.

Il secondo ramo 10 è collegato allo scafo 2 in corrispondenza della porzione anteriore 4 dello scafo 2 in una rispettiva zona di attacco anteriore 13 ed è collegato alla porzione posteriore 5 dello scafo 2 in corrispondenza di una rispettiva zona di attacco posteriore 14. The second branch 10 is connected to the hull 2 at the front portion 4 of the hull 2 in a respective front attachment zone 13 and is connected to the rear portion 5 of the hull 2 at a respective rear attachment zone 14.

In particolare, una porzione terminale 18 del secondo ramo 10 è collegato allo scafo 2 in corrispondenza della porzione posteriore 8 sinistra nella zona di attacco posteriore 14. In particular, an end portion 18 of the second branch 10 is connected to the hull 2 at the rear left portion 8 in the rear attachment area 14.

Preferibilmente, la zona di attacco anteriore 11, 13 del primo ramo 9 e del secondo ramo 10 coincidono. Preferably, the front attachment zone 11, 13 of the first branch 9 and of the second branch 10 coincide.

Si osservi che le zone di attacco 11, 12, 13, 14 del telaio 3 allo scafo 2, sia quelle anteriori sia quelle posteriori, si riferiscono alla superficie 2a dello scafo 2 rivolta verso il telaio 3, accessibile capovolgendo la sella 1 rispetto alla sua posizione di normale utilizzo. It should be noted that the attachment areas 11, 12, 13, 14 of the frame 3 to the hull 2, both the front and the rear ones, refer to the surface 2a of the hull 2 facing the frame 3, accessible by overturning the saddle 1 with respect to its position of normal use.

Il primo ed il secondo ramo 9, 10 del telaio 3 presentano rispettivi tratti 15, 16 disposti parallelamente tra loro, secondo la direzione di sviluppo longitudinale della sella 1. The first and second branches 9, 10 of the frame 3 have respective portions 15, 16 arranged parallel to each other, according to the longitudinal development direction of the saddle 1.

I tratti 15, 16 del primo e secondo ramo 9, 10 definiscono dei mezzi di ancoraggio della sella 1 al cannotto della bicicletta, non illustrato. The portions 15, 16 of the first and second branches 9, 10 define means for anchoring the saddle 1 to the bicycle tube, not shown.

Secondo la presente invenzione, il telaio 3 è configurato per collegarsi almeno in maniera rimovibile alla porzione posteriore 5 della scafo 2 per passare almeno da una prima configurazione di attacco ad una seconda configurazione di attacco, e viceversa. According to the present invention, the frame 3 is configured to connect at least in a removable way to the rear portion 5 of the hull 2 to pass at least from a first attachment configuration to a second attachment configuration, and vice versa.

Ciascuna configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2, definisce una rispettiva distanza tra la porzione posteriore destra 7 e la porzione posteriore sinistra 8 della sella 1, determinando la larghezza della sella 1. Ciascuna configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2, una rispettiva distanza tra la porzione posteriore destra 7 e la porzione posteriore sinistra 8 della sella 1 e di conseguenza una rispettiva larghezza della feritoia 6. Each configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2 defines a respective distance between the rear right portion 7 and the rear left portion 8 of the saddle 1, determining the width of the saddle 1. Each configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2, a respective distance between the rear right portion 7 and the rear left portion 8 of the saddle 1 and consequently a respective width of the slot 6.

La prima configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2 dispone la porzione posteriore destra 7 e la porzione posteriore sinistra 8 secondo una minima distanza, definente la larghezza minima della sella 1. The first configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2 arranges the right rear portion 7 and the left rear portion 8 according to a minimum distance, defining the minimum width of the saddle 1.

In corrispondenza della prima configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2, la larghezza della feritoia 6 è minima. In correspondence with the first configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2, the width of the slot 6 is minimal.

La seconda configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2 dispone la porzione posteriore destra 7 e la porzione posteriore sinistra 8 secondo una massima distanza, definente la larghezza massima della sella 1. The second attachment configuration of the frame 3 to the hull 2 arranges the right rear portion 7 and the left rear portion 8 according to a maximum distance, defining the maximum width of the saddle 1.

In corrispondenza della seconda configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2, la larghezza della feritoia 6 è massima. At the second attachment configuration of the frame 3 to the hull 2, the width of the slot 6 is maximum.

Secondo la presente invenzione, è possibile regolare la larghezza della sella 1 almeno da una larghezza minima ad una larghezza massima, e viceversa, in particolare corrispondenti alla taglie definite in commercio come taglia “S” oppure “small”, corrispondente alla larghezza minima, e taglia “L” oppure “large”, corrispondente alla larghezza massima. According to the present invention, it is possible to adjust the width of the saddle 1 at least from a minimum width to a maximum width, and vice versa, in particular corresponding to the sizes defined on the market as size "S" or "small", corresponding to the minimum width, and size "L" or "large", corresponding to the maximum width.

Si osservi che, la sella 1 secondo la presente invenzione è regolabile in larghezza in una pluralità di configurazioni, ciascuna delle quali è definita da una rispettiva posizione di attacco del telaio 3 allo scafo 2. It should be noted that the saddle 1 according to the present invention is adjustable in width in a plurality of configurations, each of which is defined by a respective attachment position of the frame 3 to the hull 2.

Al fine di variare la configurazione di attacco del telaio 3 almeno dalla prima alla seconda configurazione, e viceversa, la sella 1 comprende mezzi di collegamento rimovibile 22 della porzione terminale 17, 18 del primo e del secondo ramo 9 e 10 alla rispettiva zona di attacco posteriore 12, 14 dello scafo 2. In order to vary the attachment configuration of the frame 3 at least from the first to the second configuration, and vice versa, the saddle 1 comprises removable connection means 22 of the terminal portion 17, 18 of the first and second branches 9 and 10 to the respective attachment area rear 12, 14 of the hull 2.

Preferibilmente, i mezzi di collegamento rimovibile 22 comprendono almeno una vite di collegamento 22 della porzione terminale 17, 18 del primo e del secondo ramo 9 e 10 alla rispettiva zona di attacco posteriore 12, 14 dello scafo 2 e preferibilmente una rondella 22a di appoggio della testa della vite. Preferably, the removable connection means 22 comprise at least one screw 22 for connecting the terminal portion 17, 18 of the first and second branches 9 and 10 to the respective rear attachment area 12, 14 of the hull 2 and preferably a washer 22a for supporting the screw head.

Secondo la presente invenzione, le porzioni terminali 17, 18 del primo e del secondo ramo 9 e 10 del telaio 3 presentano ciascuna almeno una rispettiva asola 19 entro la quale si impegnano i rispettivi mezzi di collegamento rimovibile 22. According to the present invention, the end portions 17, 18 of the first and second branches 9 and 10 of the frame 3 each have at least one respective slot 19 within which the respective removable connection means 22 engage.

In particolare, entro ciascuna asola 19 si impegna una rispettiva vite di collegamento 22. In particular, a respective connection screw 22 engages within each slot 19.

Con riferimento allo scafo 2 della sella 1, le zone di attacco 12, 14 posteriori dello scafo 2 comprendono ciascuna almeno una rispettiva sede 21 di alloggiamento dei mezzi di collegamento rimovibili 22 del telaio 3. Ciascuna sede 21 di alloggiamento dei mezzi di collegamento rimovibili 22 del telaio 3 si inserisce almeno in parte entro la rispettiva asola 19 della porzione terminale 17, 18 del primo e del secondo ramo 9 e 10. With reference to the hull 2 of the saddle 1, the rear attachment areas 12, 14 of the hull 2 each comprise at least one respective housing 21 for housing the removable connection means 22 of the frame 3. Each housing 21 for housing the removable connection means 22 of the frame 3 is inserted at least partially within the respective slot 19 of the terminal portion 17, 18 of the first and second branches 9 and 10.

Tale sede 21 di alloggiamento comprende un elemento tubolare cavo entro il quale si impegna un rispettivo mezzo di collegamento rimovibile 22. This housing seat 21 comprises a hollow tubular element within which a respective removable connection means 22 engages.

Ciascuna sede 21 di alloggiamento dei mezzi di collegamento rimovibili 22 del telaio 3 allo scafo 2 è disposta nella rispettiva zona di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2. Each seat 21 for housing the removable connection means 22 of the frame 3 to the hull 2 is arranged in the respective rear attachment area 12, 14 of the hull 2.

Si osservi che lo scafo 2 della sella 1 delle figure da 2 a 4 presenta le sedi 21 di alloggiamento come illustrato in figura 5. It should be noted that the hull 2 of the saddle 1 of Figures 2 to 4 has the housing seats 21 as illustrated in Figure 5.

Di seguito verranno descritte due varianti realizzative della sella 1 secondo la presente invenzione, le quali si distinguono per la modalità in cui viene modificata la larghezza della sella 1. Two embodiments of the saddle 1 according to the present invention will be described below, which are distinguished by the way in which the width of the saddle 1 is modified.

Secondo la prima variante realizzativa di figura 2, ciascuna porzione terminale 17, 18 del primo e del secondo ramo 9, 10 sono collegate al rispettivo ramo 9, 10 in maniera rimovibile. According to the first variant embodiment of Figure 2, each terminal portion 17, 18 of the first and second branches 9, 10 are connected to the respective branch 9, 10 in a removable manner.

In questo modo, il passaggio dalla prima alla seconda configurazione di attacco, e viceversa, si ottiene scambiando la posizione della porzione terminale 17 del primo ramo 9 con la porzione terminale 18 del secondo ramo 10, e viceversa. In this way, the passage from the first to the second attachment configuration, and vice versa, is obtained by exchanging the position of the terminal portion 17 of the first branch 9 with the terminal portion 18 of the second branch 10, and vice versa.

Secondo la prima variante della sella 1, la prima configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2 si ottiene mantenendo ciascuna porzione terminale 17, 18 del primo e del secondo ramo 9, 10 collegate al rispettivo ramo 9, 10, come rappresentato in figura 3. According to the first variant of the saddle 1, the first configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2 is obtained by keeping each terminal portion 17, 18 of the first and second branches 9, 10 connected to the respective branch 9, 10, as shown in Figure 3 .

Secondo la prima variante della sella 1, la seconda configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2 si ottiene scambiando la posizione della porzione terminale 17 del primo ramo 9 con la porzione terminale 18 del secondo ramo 10. According to the first variant of the saddle 1, the second attachment configuration of the frame 3 to the hull 2 is obtained by exchanging the position of the terminal portion 17 of the first branch 9 with the terminal portion 18 of the second branch 10.

Con riferimento alla seconda configurazione, la porzione terminale 17 del primo ramo 9 è collegata al secondo ramo 10 e la porzione terminale 18 del secondo ramo 10 è collegata al primo ramo 9. With reference to the second configuration, the terminal portion 17 of the first branch 9 is connected to the second branch 10 and the terminal portion 18 of the second branch 10 is connected to the first branch 9.

Tale scambio comporta un incremento della distanza tra le asole 19 delle porzioni terminali 17, 18 del telaio 3. This exchange involves an increase in the distance between the slots 19 of the end portions 17, 18 of the frame 3.

Di conseguenza, al fine di collegare le porzioni terminali 17, 18 nelle rispettiva zone di attacco 12, 14 posteriore, accoppiando i mezzi di collegamento rimovibile 22 alle rispettive sedi 21 di alloggiamento, occorre distanziare la porzione posteriore destra 7 rispetto alla porzione posteriore sinistra 8 dello scafo 2, allargando la feritoia 6, secondo la distanza definita dalle asole 19 delle porzioni terminali 17, 18 stesse, come rappresentato in figura 4. Consequently, in order to connect the terminal portions 17, 18 in the respective rear attachment areas 12, 14, by coupling the removable connection means 22 to the respective housing seats 21, it is necessary to distance the rear right portion 7 with respect to the rear left portion 8 of the hull 2, widening the slot 6, according to the distance defined by the slots 19 of the end portions 17, 18 themselves, as shown in Figure 4.

Per riportare la sella 4 dalla seconda configurazione alla prima configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2, si scambiano nuovamente le porzioni terminali 17, 18 del primo e del secondo ramo 9, 10, collegando la porzione terminale 17 del primo ramo 9 al primo ramo e collegando la porzione terminale 18 del secondo ramo 10 al secondo ramo 10. To return the saddle 4 from the second configuration to the first configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2, the terminal portions 17, 18 of the first and second branches 9, 10 are exchanged again, connecting the terminal portion 17 of the first branch 9 to the first branch and connecting the terminal portion 18 of the second branch 10 to the second branch 10.

Di conseguenza, al fine di collegare le porzioni terminali 17, 18 nelle rispettiva zone di attacco 12, 14 posteriore, accoppiando i mezzi di collegamento rimovibile 22 alle rispettive sedi 21 di alloggiamento, occorre avvicinare la porzione posteriore destra 7 rispetto alla porzione posteriore sinistra 8 dello scafo 2, restringendo la feritoia 6, secondo la distanza definita dalle asole 19 delle porzioni terminali 17, 18 stesse. Consequently, in order to connect the terminal portions 17, 18 in the respective rear attachment areas 12, 14, by coupling the removable connection means 22 to the respective housing seats 21, it is necessary to bring the rear right portion 7 closer to the rear left portion 8 of the hull 2, narrowing the slot 6, according to the distance defined by the slots 19 of the end portions 17, 18 themselves.

Secondo la seconda variante realizzativa illustrata nelle figure da 5 a 8, la posizione dei mezzi di collegamento rimovibile 22 entro la rispettiva asola 19 delle porzioni terminali 17, 18 del primo e del secondo ramo 9, 10 determina la configurazione di attacco del primo e secondo ramo 9, 10 del telaio 3 alla porzione posteriore 5 dello scafo 2. According to the second variant embodiment illustrated in Figures 5 to 8, the position of the removable connection means 22 within the respective slot 19 of the terminal portions 17, 18 of the first and second branches 9, 10 determines the attachment configuration of the first and second branch 9, 10 of the frame 3 to the rear portion 5 of the hull 2.

In particolare, relativamente a ciascuna asola 19 è possibile individuare almeno due posizioni di estremità di posizionamento dei mezzi di collegamento rimovibile 22, ciascuna delle quali corrisponde alla prima ed alla seconda configurazione di attacco. In particular, with respect to each slot 19 it is possible to identify at least two end positions for positioning the removable connection means 22, each of which corresponds to the first and second attachment configuration.

Ciascuna asola 19 presenta una rispettiva prima posizione di estremità di posizionamento dei mezzi di collegamento rimovibile 22 rivolta verso l’interno dello scafo 2, definente la distanza minima tra la porzione posteriore destra 7 e la porzione posteriore sinistra 8 della sella 1, ovvero la larghezza minima della sella 1. Each slot 19 has a respective first end position for positioning the removable connection means 22 facing towards the inside of the hull 2, defining the minimum distance between the right rear portion 7 and the left rear portion 8 of the saddle 1, i.e. the width saddle 1.

Ciascuna asola 19 presenta una rispettiva seconda posizione di estremità di posizionamento dei mezzi di collegamento rimovibile 22 rivolta verso l’esterno dello scafo 2, definente la distanza massima tra la porzione posteriore destra 7 e la porzione posteriore sinistra 8 della sella 1, larghezza massima della sella 1. Each slot 19 has a respective second end position for positioning the removable connection means 22 facing outwards of the hull 2, defining the maximum distance between the rear right portion 7 and the rear left portion 8 of the saddle 1, maximum width of the saddle 1.

Secondo tale variante, il telaio 3 comprende opzionalmente una traversa 20 di collegamento del primo e del secondo ramo 9 e 10 conferente rigidità al telaio 3. According to this variant, the frame 3 optionally comprises a cross member 20 for connecting the first and second branches 9 and 10 giving rigidity to the frame 3.

Si precisa inoltre che secondo la seconda variante della sella 1, le porzioni terminali 17, 18 del primo e del secondo ramo 9, 10 sono estremità fisse, non removibili. It should also be noted that according to the second variant of the saddle 1, the end portions 17, 18 of the first and second branches 9, 10 are fixed, non-removable ends.

Per fissare stabilmente l’accoppiamento tra telaio 3 e scafo 2, la prima e la seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 presentano rispettive superfici di contatto 17a e 18a con lo scafo 2 controsagomate rispetto alle rispettive zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2. To stably fix the coupling between frame 3 and hull 2, the first and second end portions 17, 18 of the frame 3 have respective contact surfaces 17a and 18a with the hull 2 counter-shaped with respect to the respective rear attachment areas 12, 14 of the hull 2.

A loro volta, le zone di attacco 12, 14 posteriori del primo e del secondo ramo 9, 10 del telaio 3 sono controsagomate rispetto alle rispettive superfici di contatto 17a e 18a della la prima e della seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3. In turn, the rear attachment areas 12, 14 of the first and second branches 9, 10 of the frame 3 are counter-shaped with respect to the respective contact surfaces 17a and 18a of the first and second end portions 17, 18 of the frame 3.

In altre parole, le superfici di contatto 17a e 18a della prima e della seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 e le rispettive zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2 si accoppiano reciprocamente tra loro, in particolare mediante un accoppiamento di tipo dentato. In other words, the contact surfaces 17a and 18a of the first and second end portions 17, 18 of the frame 3 and the respective rear attachment areas 12, 14 of the hull 2 are mutually coupled, in particular by means of a coupling of the type toothed.

Vantaggiosamente, l’accoppiamento reciproco delle superfici di contatto 17a e 18a della prima e della seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 alle rispettive zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2, garantisce al ciclista il corretto accoppiamento tra telaio 3 e scafo 2 almeno nella prima e seconda configurazione, e viceversa. Advantageously, the mutual coupling of the contact surfaces 17a and 18a of the first and second end portions 17, 18 of the frame 3 to the respective rear attachment areas 12, 14 of the hull 2, guarantees the cyclist the correct coupling between the frame 3 and the hull. 2 at least in the first and second configuration, and vice versa.

Le considerazioni riportate sull’accoppiamento tra le superfici di contatto 17a e 18a della prima e della seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 e le rispettive zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2 possono valere anche per la prima variante di sella 1. The considerations given on the coupling between the contact surfaces 17a and 18a of the first and second end portions 17, 18 of the frame 3 and the respective rear attachment areas 12, 14 of the hull 2 may also apply to the first variant of saddle 1 .

Le superfici di contatto 17a e 18a della prima e della seconda porzione terminale 17, 18 e le zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2 presentano una successione alternata di recessi 24 e di sporgenze 25. Nella configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2, i recessi 24 delle superfici di contatto 17a e 18a della prima e della seconda porzione terminale 17, 18 si accoppiano alle sporgenze 25 delle rispettive zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2 e le sporgenze 25 delle superfici di contatto 17a e 18a della prima e della seconda porzione terminale 17, 18 si accoppiano ai recessi 24 delle rispettive zone di attacco 12, 14 posteriore dello scafo 2, e viceversa. The contact surfaces 17a and 18a of the first and second end portions 17, 18 and the rear attachment areas 12, 14 of the hull 2 have an alternating succession of recesses 24 and protrusions 25. In the configuration of attachment of the frame 3 to the hull 2, the recesses 24 of the contact surfaces 17a and 18a of the first and second end portions 17, 18 couple to the projections 25 of the respective rear attachment zones 12, 14 of the hull 2 and the projections 25 of the contact surfaces 17a and 18a of the first and second terminal portions 17, 18 couple to the recesses 24 of the respective rear attachment areas 12, 14 of the hull 2, and vice versa.

Si osservi che per entrambi le varianti descritte, la feritoia 6 consente alla porzione posteriore 7 destra ed alla porzione posteriore 8 sinistra della scocca di deformarsi per passare dalla larghezza minima alla larghezza massima, e viceversa, della sella 1. It should be noted that for both the variants described, the slot 6 allows the rear right portion 7 and the rear left portion 8 of the body to deform to pass from the minimum width to the maximum width, and vice versa, of the saddle 1.

Si osservi che per entrambi le varianti descritte, la configurazione di attacco del telaio 3 allo scafo 2 è determinata dal posizionamento delle asole 19 delle porzioni terminali 17, 18, secondo la prima variante, o dal posizionamento dei mezzi di collegamento 22 entro le asole 19 delle porzioni terminali 17, 18, dal momento che le sedi 21 di alloggiamento dei mezzi removibili 22 sono una unica per porzione posteriore destra e sinistra 7, 8 e fisse rispetto allo scafo 2. It should be noted that for both the variants described, the attachment configuration of the frame 3 to the hull 2 is determined by the positioning of the slots 19 of the end portions 17, 18, according to the first variant, or by the positioning of the connection means 22 within the slots 19 of the end portions 17, 18, since the seats 21 for housing the removable means 22 are a single one for the rear right and left portions 7, 8 and fixed with respect to the hull 2.

Con riferimento al tensionamento dello scafo 2, dal momento che il telaio 3 è collegato in maniera removibile allo scafo 2, occorre garantire da un punto di vista tecnico che per ciascuna delle configurazioni di attacco del telaio 3 allo scafo 2 esso sia posto correttamente in tensione, tale problematica è di fondamentale rilevanza per la sella 1, la quale può esplicare la sua funzione di supporto. With reference to the tensioning of the hull 2, since the frame 3 is connected in a removable way to the hull 2, it is necessary to guarantee from a technical point of view that for each of the attachment configurations of the frame 3 to the hull 2 it is correctly tensioned. , this problem is of fundamental importance for the saddle 1, which can perform its support function.

Secondo la prima variante, per ciascuna delle configurazioni di attacco del telaio 3 allo scafo 2 il telaio 3 è in grado di porre in tensione lo scafo 2 mediante il riscontro tra le sedi 21 di alloggiamento dei mezzi removibili 22 e le asole 19 delle porzioni terminali 17, 18 del primo e secondo ramo 9, 10. According to the first variant, for each of the configurations of attachment of the frame 3 to the hull 2, the frame 3 is able to tension the hull 2 by means of the abutment between the seats 21 for housing the removable means 22 and the slots 19 of the terminal portions 17, 18 of the first and second branches 9, 10.

Secondo la seconda variante, ciascuna zona di attacco 12, 14 posteriore, comprende almeno un elemento di riscontro 23 di una rispettiva porzione terminale 17, 18 del telaio 3. According to the second variant, each rear attachment area 12, 14 comprises at least one abutment element 23 of a respective terminal portion 17, 18 of the frame 3.

Ciascun elemento 23 di riscontro è sottoforma di sporgenza protendente dalla superficie 2a dello scafo 2 verso l’esterno. Each abutment element 23 is in the form of a protrusion protruding from the surface 2a of the hull 2 towards the outside.

Ciascun elemento di riscontro 23 presenta una rispettiva faccia inclinata 23a, 23b destinata a contattare con una rispettiva porzione terminale 17, 18 del telaio 3. Each abutment element 23 has a respective inclined face 23a, 23b intended to contact with a respective end portion 17, 18 of the frame 3.

La prima e la seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 presentano rispettive facce inclinate 17b, 18b definenti rispettive superfici di estremità destinate a contattare con la rispettiva faccia inclinata 23a, 23b dell’elemento di riscontro 23. The first and second end portion 17, 18 of the frame 3 have respective inclined faces 17b, 18b defining respective end surfaces intended to contact with the respective inclined face 23a, 23b of the abutment element 23.

Il tensionamento dello scafo 2 secondo la seconda variante è definito dal riscontro tra la prima e la seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 ed il rispettivo elemento di riscontro 23. The tensioning of the hull 2 according to the second variant is defined by the abutment between the first and second terminal portion 17, 18 of the frame 3 and the respective abutment element 23.

In generale, il riscontro tra le sedi 21 di alloggiamento dei mezzi removibili 22 e le asole 19 delle porzioni terminali 17, 18 del primo e secondo ramo 9, 10 oppure il riscontro tra la prima e la seconda porzione terminale 17, 18 del telaio 3 ed il rispettivo elemento di riscontro 23 dello scafo 2 definiscono dei mezzi di tensionamento 26 della sella 1. In general, the abutment between the seats 21 for housing the removable means 22 and the slots 19 of the terminal portions 17, 18 of the first and second branches 9, 10 or the abutment between the first and the second terminal portion 17, 18 of the frame 3 and the respective abutment element 23 of the shell 2 define tensioning means 26 for the saddle 1.

Claims

CLAIMS 1. Bicycle saddle comprising a hull (2), comprising a front portion (4) and a rear portion (5), and a support frame (3) for the hull (2), the hull (2) having at least one slot (6) which extends at least partially in the rear portion (5) of the saddle (1), defining a rear right portion (7) and a rear left portion (8); the saddle being characterized in that the frame (3) is configured to connect in a removable manner at least to the rear portion (5) of the hull (2) and pass at least from a first attachment configuration to a second attachment configuration, and vice versa; each configuration of attachment of the frame (3) to the hull (2) defining the distance between the rear portion (7) right and the rear portion (8) left of the hull (2) and determining a respective width of the saddle (1).

2. Saddle according to claim 1, characterized in that it comprises removable connection means (22) of the frame (3) to the hull (2); the frame (3) of the saddle (1) comprising at least a first branch (9) and a second branch (10) each of which has respective terminal portions (17, 18) for connection to the hull (2) in correspondence with a respective zone rear attachment (12, 14) by means of the removable connection means (22).

3. Saddle according to claim 2, characterized in that each of the end portions (17, 18) of the frame (3) has at least one respective slot (19) through which the removable connection means (22) engage.

4. Saddle according to claim 3, characterized in that each rear attachment area (12, 14) of the hull (2) comprises at least one respective seat (21) for housing the respective removable connection means (22) of the frame (3 ); the housing seat (21) inserting itself at least partially into a respective slot (19), in particular, this housing seat (21) comprises a hollow tubular element within which a respective removable connection means (22) engages.

5. Saddle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the first and second end portions (17, 18) of the frame (3) have respective contact surfaces (17a, 18a) with the hull (2) counter-shaped with respect to the respective rear attachment areas (12,14) of the hull (2).

6. Saddle according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the rear attachment areas (12, 14) of the hull (2) are counter-shaped with respect to the respective contact surfaces (17a, 18a) of the first and second end portion (17,18) of the frame (3).

Saddle according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the contact surfaces (17a, 18a) of the first and second end portions (17, 18) of the frame (3) and the attachment areas (12 , 14) rear of the hull (2) have an alternating succession of recesses (24) and protrusions (25); in the configuration of attachment of the frame (3) to the hull (2), the recesses (24) of the contact surfaces (17a, 18a) of the first and second end portions (17, 18) couple to respective projections (25) of the respective rear attachment areas (12, 14) of the hull (2) and the projections (25) of the contact surfaces (17a, 18a) of the first and second end portions (17, 18) couple to respective recesses (24) of the respective attachment areas (12, 14) at the rear of the hull (2), and vice versa.

8. Saddle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that each end portion (17, 18) of the first and second branches (9, 10) of the frame (3) are connected to the respective branch (9, 10 ) in a removable way; the passage from the first to the second configuration of attachment of the frame (3) to the hull (2), and vice versa, is obtained by exchanging the position of the terminal portion (17) of the first branch (9) with the terminal portion (18) of the second branch (10), and vice versa.

9. Saddle according to claim 8, characterized in that for each of the attachment configurations of the frame (3) to the hull (2) the frame (3) is configured to tension the hull (2) by means of the abutment between the seats (21) for housing the removable means (22) and the slots (19) of the end portions (17, 18) of the first and second branches (9, 10).

Saddle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the position of the removable connection means (22) within the respective slot (19) of the end portions (17,18) of the first and second branches (9 , 10) determines the attachment configuration of the frame (3) to the hull (2); each slot (19) has at least two end positions, each of which corresponds to the first and second attachment configuration.

11. Saddle according to claim 9, characterized in that the frame (3) comprises a cross member (20) for connecting the first and second branches (9, 10), in particular near the first and second end portions (17 , 18) of the frame (3).

Saddle according to claims 10 and 11, characterized in that each rear attachment zone (12, 14) comprises at least one abutment element (23) of a respective end portion (17, 18) of the frame (3); each abutment element (23) has a respective inclined face (23a, 23b) intended to contact with a respective end portion (17, 18) of the frame (3).