IT201600101889A1

IT201600101889A1 - FRONT TELESCOPIC EXTENSION SYSTEM FOR ADDITIONAL LOAD ON HORSE TRAILERS

Info

Publication number: IT201600101889A1
Application number: IT102016000101889A
Authority: IT
Inventors: Gianfranco Ficili
Original assignee: Gianfranco Ficili
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2017-01-21

Description

Sistema di allungamento telescopico anteriore per carico supplementare su Rimorchi Trasporto Cavalli Front telescopic extension system for additional load on Horse Transport Trailers

Descrizione Description

Sommario Summary

1. Campo della tecnica a cui l'invenzione fa riferimento . 2 2. Terminologia . 2 3. Stato anteriore della tecnica . 2 3.1 Rimorchio per trasporto cavalli e attrezzature . 2 3.2 Freno a repulsione . 3 3.3 Normative e regolamenti . 3 4. Obiettivo che l'innovazione intende raggiungere . 3 5. Analisi del risultato raggiunto . 4 6. Descrizione delle figure . 5 1. Campo della tecnica a cui l'invenzione fa riferimento 1. Field of the art to which the invention refers. 2 2. Terminology. 2 3. Prior state of the art. 2 3.1 Trailer for transporting horses and equipment. 2 3.2 Overrun brake. 3 3.3 Laws and regulations. 3 4. Objective that the innovation intends to achieve. 3 5. Analysis of the result achieved. 4 6. Description of the figures. 5 1. Field of the art to which the invention refers

Meccanica Mechanics

2. Terminologia 2. Terminology

• Rimorchio: secondo l'articolo 56 del Codice della strada, è un veicolo privo di motore per trasporti specifici, destinato ad essere trainato dagli autoveicoli e dai filoveicoli, con esclusione degli autosnodati. • Trailer: according to article 56 of the Highway Code, it is a vehicle without an engine for specific transports, intended to be towed by motor vehicles and trolleybuses, with the exception of articulated buses.

• Timone: porzione del telaio di un rimorchio, che sporge anteriormente a quest'ultimo, che ha la funzione di tenere agganciato e collegato il rimorchio alla motrice • Drawbar: portion of the frame of a trailer, which protrudes in front of the latter, which has the function of keeping the trailer hitched and connected to the tractor

• Longherone: nel telaio del rimorchio, è una trave posta in senso longitudinale, che sostiene carichi molto elevati. • Side member: in the trailer frame, it is a beam placed in the longitudinal direction, which supports very high loads.

• Repulsore: elemento longitudinale del sistema frenante dei rimorchi sul quale si esercita una forza di spinta quando il veicolo di traino frena. • Repulsor: longitudinal element of the trailer braking system on which a thrust force is exerted when the towing vehicle brakes.

• Tirante-freno: asta rigida che esercita una forza di trazione sui cavi dei freni a tamburo di ogni singola ruota del rimorchio. • Brake rod: rigid rod that exerts a tractive force on the drum brake cables of each individual wheel of the trailer.

• Rinvio: leva azionata dal repulsore che trasmette la forza di trazione al tirante-freno. • Return: lever operated by the repulsor which transmits the traction force to the brake rod.

• Freno a repulsione: sistema frenante ad inerzia. Quando il veicolo di traino frena viene generata una forza di spinta sul repulsore, azionando il rinvio che trasmette la forza di trazione, attraverso il tirante-freno, ai cavi-freno. • Overrun brake: inertia braking system. When the towing vehicle brakes, a thrust force is generated on the repulsor, activating the transmission which transmits the traction force, through the brake-rod, to the brake-cables.

• Cabina cavalli: vano di carico chiuso in cui alloggiano i cavalli • Horse cabin: closed load compartment where horses are housed

3. Stato anteriore della tecnica 3. Prior state of the art

3.1 Rimorchio per trasporto cavalli e attrezzature 3.1 Trailer for transporting horses and equipment

Lo stato della tecnica attuale è caratterizzato dalla presenza di rimorchi per cavalli che non consentono il trasporto di attrezzature, e di modelli che consentono il trasporto di una carrozza sulla parte anteriore. The current state of the art is characterized by the presence of horse trailers that do not allow the transport of equipment, and of models that allow the transport of a carriage on the front.

Quest'ultimi, rispetto ai rimorchi per solo trasporto cavalli, sono caratterizzati da un telaio di lunghezza maggiore per consentire l'alloggiamento della carrozza, la cui posizione sul telaio è intermedia tra la cabina dei cavalli e il sistema gancio-freno di repulsione. The latter, compared to trailers for horse transport only, are characterized by a longer frame to allow the carriage to be housed, whose position on the frame is intermediate between the horse cab and the repulsion hook-brake system.

Tali rimorchi presentano dimensioni fisse che l'utilizzatore non può modificare. These trailers have fixed dimensions which the user cannot change.

3.2 Freno a repulsione 3.2 Overrun brake

Il sistema frenante a repulsione dei rimorchi è strettamente correlato alle dimensioni del telaio del rimorchio, in quanto il repulsore esercita la spinta su un rinvio, che per effetto della rotazione, pone in trazione il tirante rigido collegato ai cavi dei freni di ciascuna ruota, che scorrono all'interno delle guaine. Le lunghezze delle guaine e del tirante rigido sono strettamente connesse alle dimensioni del telaio. The repulsion braking system of trailers is closely related to the dimensions of the trailer frame, as the repulsor exerts the thrust on a transmission, which due to the rotation, puts in traction the rigid tie rod connected to the brake cables of each wheel, which flow inside the sheaths. The lengths of the sheaths and of the rigid tie rod are closely related to the dimensions of the frame.

3.3 Normative e regolamenti 3.3 Laws and regulations

Secondo l'articolo 61 del Codice della strada, la lunghezza totale del veicolo a motore con rimorchio non deve essere superiore a 12 m. According to article 61 of the Highway Code, the total length of the motor vehicle with trailer must not exceed 12 m.

L'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, è da effettuarsi secondo il regolamento UE n. 214/2014 della Commissione del 25 febbraio 2014 che modifica gli allegati II, IV, XI, XII e XVIII della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio. The approval of motor vehicles and their trailers, as well as of systems, components and technical units intended for such vehicles, is to be carried out in accordance with EU regulation no. 214/2014 of the Commission of 25 February 2014 amending Annexes II, IV, XI, XII and XVIII of Directive 2007/46 / EC of the European Parliament and of the Council.

I requisiti essenziali in materia di sicurezza e di salute pubblica ai quali deve rispondere il sistema frenante in occasione della sua progettazione, fabbricazione e del suo funzionamento prima dell'immissione sul mercato sono definiti dalla direttiva 2006/42/CE (nuova direttiva Macchine). The essential safety and public health requirements that the braking system must meet during its design, manufacture and operation before being placed on the market are defined by directive 2006/42 / EC (new machinery directive).

4. Obiettivo che rinnovazione intende raggiungere 4. Objective that renewal intends to achieve

I rimorchi per trasporto cavalli più carrozza sono caratterizzati da una lunghezza superiore di 1,5 m rispetto alla lunghezza dei rimorchi per solo trasporto cavalli. Generalmente, tali rimorchi sono lunghi circa 6 m, quindi l'alloggiamento della carrozza occupa circa il 25% della lunghezza complessiva. Trailers for horse transport plus carriage are characterized by a length greater than 1.5 m compared to the length of trailers for horse transport only. Generally, such trailers are about 6 m long, so the carriage housing takes up about 25% of the overall length.

Un aspetto da evidenziare è che non sempre è necessario trasportare la carrozza. One thing to note is that it is not always necessary to transport the carriage.

Confrontando i rimorchi con e senza alloggiamento per la carrozza, sui primi si riscontrano alcuni svantaggi dovuti alla maggiore lunghezza, ovvero: Comparing trailers with and without carriage housing, on the former there are some disadvantages due to the greater length, namely:

• difficoltà maggiori nella guidabilità e nell'esecuzione di manovre; • greater difficulties in handling and carrying out maneuvers;

• maggiore spazio occupato dal rimorchio in sosta; • more space occupied by the parked trailer;

• forte sbilanciamento del baricentro. • strong center of gravity imbalance.

Quindi, l'obiettivo che l'innovazione intende raggiungere è quello che il rimorchio possa avere dimensioni inferiori, quando non è necessario trasportare attrezzature oltre ai cavalli, per facilitarne la guidabilità e l'esecuzione di manovre, e quando deve stazionare. Therefore, the goal that the innovation intends to achieve is that the trailer can have smaller dimensions, when it is not necessary to carry equipment other than horses, to facilitate handling and carrying out maneuvers, and when it must be parked.

Pertanto, l'innovazione consiste in un rimorchio avente il telaio estensibile, in modo che l'utilizzatore possa aumentarne la lunghezza solo quando necessario. Therefore, the innovation consists in a trailer having an extensible frame, so that the user can increase its length only when necessary.

La porzione di telaio, riservata all'alloggiamento delle attrezzature, esternamente alla cabina dei cavalli è lunga fino a 1,5 m. Essa costituisce la parte che si intende rendere applicabile o sopprimibile in base alle esigenze. The portion of the frame, reserved for housing the equipment, outside the horse cabin is up to 1.5 m long. It constitutes the part that is intended to be made applicable or suppressable as needed.

Le estremità anteriori e posteriori del telaio e delle sue parti sono individuate secondo il verso concorde alla marcia in avanti. The front and rear ends of the frame and its parts are identified according to the direction concordant with forward travel.

Il sistema che consente l'estensione del rimorchio è integrato nel telaio e consiste nella traslazione della parte anteriore mobile del telaio rispetto alla parte posteriore fissa. The system that allows the extension of the trailer is integrated in the frame and consists in the translation of the mobile front part of the frame with respect to the fixed rear part.

Si individuano compatibilmente con le attuali tecniche costruttive due tipologie di rimorchio con telaio estensibile: una in cui la parte mobile ha una larghezza pari a quella del timone, e l'altra in cui la larghezza della parte mobile è pari alla larghezza massima del telaio. Compatibly with current construction techniques, two types of trailer with extendable frame are identified: one in which the mobile part has a width equal to that of the drawbar, and the other in which the width of the mobile part is equal to the maximum width of the frame.

5. Analisi del risultato raggiunto 5. Analysis of the result achieved

L'innovazione apportata ai rimorchio per trasporto cavalli, consente di aumentare la lunghezza del telaio fino a 1.5 m oltre la parte fissa del telaio per applicarvi l'alloggiamento per la carrozza o altra attrezzatura connessa alle attività equestri. Tale estensione è applicata nella parte anteriore del rimorchio, tra il timone e la cabina che ospita i cavalli, mediante lo scorrimento di una parte mobile rispetto alla parte fissa del telaio. The innovation brought to horse transport trailers allows to increase the length of the frame up to 1.5 m beyond the fixed part of the frame to apply the housing for the carriage or other equipment related to equestrian activities. This extension is applied in the front part of the trailer, between the drawbar and the cabin that houses the horses, by sliding a movable part with respect to the fixed part of the frame.

Per svolgere l'operazione di estensione della parte anteriore del telaio, la condizione necessaria è quella di azionare la leva di stazionamento fissa alla parte non scorrevole del telaio. L'azionamento di tale leva, che disabilita provvisoriamente i comandi del freno a repulsione, permette di compiere tre azioni contemporaneamente, ovvero: attivare i freni per far stazionare il rimorchio, disinserire il perno di bloccaggio del tirante freno telescopico e disinnestare il fermo meccanico che impedisce lo scorrimento della parte scorrevole del telaio. To carry out the operation of extending the front part of the frame, the necessary condition is to operate the parking lever fixed to the non-sliding part of the frame. The actuation of this lever, which temporarily disables the overrun brake controls, allows you to perform three actions at the same time, namely: activate the brakes to park the trailer, disengage the locking pin of the telescopic brake rod and disengage the mechanical stop which prevents the sliding part of the frame from sliding.

Quindi è possibile azionare i meccanismi di scorrimento della parte mobile del telaio. Then it is possible to operate the sliding mechanisms of the moving part of the frame.

Affinché l'utilizzatore possa movimentare il sistema, egli deve ruotare la manovella di comando per azionare le due viti di manovra, e tramite le madreviti, accoppiate ad esse in modo elicoidale, ottiene la traslazione dei longheroni scorrevoli della parte mobile. Contemporaneamente, il tirante freno telescopico, la cui estremità mobile è collegata agli organi di comando del freno a repulsione, posti sul timone, e l'estremità fissa ai cavi dei freni, si allunga seguendo la parte scorrevole del telaio. In order for the user to move the system, he must rotate the control handle to operate the two operating screws, and by means of the nut screws, coupled to them in a helical way, he obtains the translation of the sliding longitudinal members of the mobile part. At the same time, the telescopic brake rod, whose mobile end is connected to the overrun brake control members, located on the drawbar, and the fixed end to the brake cables, extends along the sliding part of the frame.

Quando la movimentazione si è conclusa, avendo raggiunto la lunghezza massima di estensione di 1.5 m, si porta la leva di stazionamento secondaria in posizione di riposo. Questa azione svolge contemporaneamente le seguenti operazioni: abilita i comandi del freno a repulsione posti sul timone, disattiva i freni, inserisce il perno di bloccaggio del tirante freno telescopico, fissandone la lunghezza, e innesta il fermo meccanico che impedisce lo scorrimento della parte scorrevole del telaio, consentendo la trasmissione del carico di trazione dell'intero veicolo. When the movement is completed, having reached the maximum extension length of 1.5 m, the secondary parking lever is moved to the rest position. This action simultaneously performs the following operations: enables the overrun brake controls located on the drawbar, deactivates the brakes, inserts the locking pin of the telescopic brake rod, fixing its length, and engages the mechanical stop that prevents the sliding part of the chassis, allowing the transmission of the tractive load of the entire vehicle.

6. Descrizione delle figure 6. Description of the figures

In Figura 1 si evidenzia la prima configurazione, in cui la parte mobile del telaio ha la stessa larghezza del timone, quest'ultimo è costituito, nella parte posteriore, da due estremità che proseguono con due longheroni longitudinali, scorrevoli parallelamente all'interno dell'area delimitata dai contorni esterni del telaio. Figure 1 shows the first configuration, in which the mobile part of the frame has the same width as the drawbar, the latter is made up, in the rear part, of two ends that continue with two longitudinal side members, sliding parallel inside the area bounded by the outer contours of the frame.

In Figura 2 è rappresentata la configurazione in cui la parte mobile di telaio ha la stessa larghezza dei longheroni esterni del telaio. Figure 2 shows the configuration in which the movable part of the frame has the same width as the external side members of the frame.

In Figura 3 e 4 sono rappresentate due delle possibili realizzazioni dei sistema di scorrimento, in particolare : Figures 3 and 4 show two of the possible embodiments of the sliding system, in particular:

Figura 3: scorrimento mediante longheroni telescopici, l'elemento "a" è la parte interna scorrevole e l'elemento "b" è la parte esterna fissa; Figure 3: sliding by means of telescopic longitudinal members, element "a" is the sliding internal part and element "b" is the fixed external part;

Figura 4 scorrimento mediante longheroni scorrevoli su guide lineari: i longheroni (a) del timone traslano su guide lineari vincolate alla parte fissa del telaio del rimorchio. In particolare, alle estremità di ciascun longherone sono fissati due carrelli (c), che scorrono lungo le rotaie (b), collegate alle barre di supporto (d) del telaio. Figure 4 sliding by means of sliding side members on linear guides: the side members (a) of the drawbar move on linear guides constrained to the fixed part of the trailer frame. In particular, two carriages (c) are fixed to the ends of each side member, which slide along the rails (b), connected to the support bars (d) of the frame.

In Figura 5 viene rappresentato più in particolare il sistema telescopico in cui ciascun longherone longitudinale scorrevole trasla, per mezzo di un meccanismo di azionamento, all'interno di un altro longherone fisso vincolato alle traverse interne del telaio. Figure 5 shows more particularly the telescopic system in which each longitudinal sliding longitudinal member translates, by means of an actuation mechanism, inside another fixed longitudinal member connected to the internal cross members of the frame.

In Figura 6 viene rappresentato il funzionamento del longherone telescopico consistente nello scorrimento del longherone interno mobile (d), che costituisce il proseguimento di ciascuna delle estremità posteriori del timone, ottenuto mediante la vite di manovra (c) vincolata assialmente al longherone fisso esterno. Essa è inoltre accoppiata in modo elicoidale con la madrevite (a) che a sua volta è connessa al longherone interno mobile (d). La vite è di manovra (c) è vincolata al longherone fisso esterno (b) mediante due cuscinetti a rulli conici (e). Il fissaggio e il precarico dei cuscinetti sulla vite è ottenuto mediante lo spallamento della vite (f) da un lato e il serraggio di una ghiera filettata (g) dall'altro. All'estremità della vite di manovra, è calettata una ruota dentata conica (h). Essa ingrana con un'altra ruota dentata conica (I), il cui asse è ortogonale. Figure 6 shows the operation of the telescopic side member consisting in the sliding of the mobile internal side member (d), which constitutes the continuation of each of the rear ends of the drawbar, obtained by means of the operating screw (c) axially constrained to the external fixed side member. It is also helically coupled with the nut screw (a) which in turn is connected to the mobile internal side member (d). The operating screw (c) is constrained to the external fixed side member (b) by means of two tapered roller bearings (e). The fixing and preloading of the bearings on the screw is obtained by means of the shoulder of the screw (f) on one side and the tightening of a threaded ring nut (g) on the other. At the end of the operating screw, a bevel gear wheel (h) is keyed. It meshes with another bevel gear (I), whose axis is orthogonal.

Circa il sistema di azionamento sullo stesso albero di cui alla ruota (I) è calettata una ruota dentata (m), che ingrana, per mezzo di una catena (n), con la ruota dentata (o) collegata alla manovella di comando (p). About the drive system on the same shaft as the wheel (I) a toothed wheel (m) is keyed, which meshes, by means of a chain (n), with the toothed wheel (o) connected to the control handle (p ).

Questo sistema consente all'utilizzatore di azionare la vite di manovra, che trasforma il moto di rotazione rispetto al proprio asse longitudinale in moto di traslazione della madrevite, ad essa accoppiata in modo elicoidale. This system allows the user to operate the operating screw, which transforms the rotation motion with respect to its own longitudinal axis into the translation motion of the nut screw, coupled to it in a helical way.

A sua volta, la madrevite, fissata al longherone interno mobile, trascina con sé quest'ultimo nel suo moto traslatorio, realizzandone lo scorrimento. In turn, the nut screw, fixed to the internal mobile side member, drags the latter with it in its translatory motion, making it slide.

In Figura 7 si mostra il collegamento con il meccanismo di azionamento dell'altro longherone mediante (parte "a"), all'analoga ruota conica del secondo longherone telescopico parallelo. Figure 7 shows the connection with the actuation mechanism of the other side member by means of (part "a"), to the analogous bevel wheel of the second parallel telescopic side member.

In questo modo, essendovi un unico azionamento, i longheroni traslano in modo uniforme e contemporaneo. In this way, since there is only one drive, the side members move uniformly and simultaneously.

Altre possibili configurazioni del sistema con longheroni telescopici sono riconducibili a sistemi con cuscinetti, bronzine, cremagliere, sistemi ruota-rotaia, attuatori lineari o a scorrimento libero. Other possible configurations of the system with telescopic side members can be traced back to systems with bearings, bushings, racks, wheel-rail systems, linear or free-sliding actuators.

In Figura 8 viene rappresentato il sistema di vincolo della parte mobile del telaio consistente nel collegamento delle barre di supporto (a) alle traverse (b) del telaio mediante delle staffe (c). Figure 8 shows the constraint system of the mobile part of the frame consisting in the connection of the support bars (a) to the crosspieces (b) of the frame by means of brackets (c).

In Figura 9 viene rappresentato uno dei possibili sistemi di azionamento in cui dei longheroni (a) costituito da una vite di manovra (b), collocata parallelamente alle rotaie (c). Figure 9 shows one of the possible drive systems in which longitudinal members (a) consisting of a maneuvering screw (b), placed parallel to the rails (c).

Essa è vincolata assialmente mediante due cuscinetti a rulli conici (d) alloggiati in due sedi (e) fissate al telaio, lateralmente ad una delle rotaie. Ciascuna sede, presenta una parete con un foro (f) di diametro poco inferiore al diametro dell'anello esterno dei cuscinetti (d), che funge da spallamento a quest'ultimi. Il fissaggio e il precarico dei cuscinetti sono ottenuti mediante lo spallamento (g) della vite sull'anello interno di un cuscinetto posto ad un'estremità, e il serraggio di una ghiera filettata (h) sull'anello interno del cuscinetto posta all'altra estremità. It is axially constrained by means of two tapered roller bearings (d) housed in two seats (e) fixed to the frame, laterally to one of the rails. Each seat has a wall with a hole (f) having a diameter slightly less than the diameter of the outer ring of the bearings (d), which acts as a shoulder for the latter. The fixing and preloading of the bearings are obtained by means of the shoulder (g) of the screw on the inner ring of a bearing placed at one end, and the tightening of a threaded ring nut (h) on the inner ring of the bearing placed at the other. end.

In Figura 10 si evidenzia la vite di manovra (parte "a") vincolata, secondo un accoppiamento elicoidale, una madrevite (b) che sua volta è fissata al longherone mobile (c). Figure 10 shows the operating screw (part "a") constrained, according to a helical coupling, to a nut screw (b) which in turn is fixed to the mobile side member (c).

In Figura 11 si da evidenza del funzionamento del meccanismo. La rotazione della vite di manovra (parte "a"), è realizzata mediante a una ruota dentata conica (b), ad essa calettata, che ingrana con un'altra ruota dentata conica (c), posta in rotazione dall'operatore/utilizzatore mediante una leva (d). Figure 11 shows the functioning of the mechanism. The rotation of the operating screw (part "a") is achieved by means of a bevel gear wheel (b), keyed to it, which meshes with another bevel gear wheel (c), set in rotation by the operator / user by means of a lever (d).

Altre possibili configurazioni del sistema di movimentazione dei longheroni scorrevoli su guide lineari sono riconducibili a sistemi con cuscinetti, bronzine, cremagliere, sistemi ruota-rotaia, attuatori lineari o a scorrimento libero. Other possible configurations of the movement system of the longitudinal members sliding on linear guides can be traced back to systems with bearings, bushings, racks, wheel-rail systems, linear or free-sliding actuators.

Nelle Figure 12 e 13 si rappresentano rispettivamente in modalità ritratta ed estesa la configurazione con telaio avente parte mobile anteriore avente larghezza pari a quella massima della parte fissala parte mobile del telaio (a) ha una larghezza (L) pari a quella massima della parte fissa (b), ed è costituita, nella parte posteriore, da due estremità, che proseguono con due longheroni longitudinali, che scorrono all'interno di quelli più esterni del telaio, in modo telescopico. Figures 12 and 13 show respectively in retracted and extended mode the configuration with the frame having a front movable part having a width equal to the maximum width of the fixed part; the movable part of the frame (a) has a width (L) equal to the maximum width of the fixed part (b), and consists, in the rear part, of two ends, which continue with two longitudinal side members, which slide inside the outermost ones of the frame, in a telescopic way.

Nelle Figure 14 e 15 viene rappresentato il sistema di movimentazione : analogamente alla variante con le guide lineari, consiste in due viti di manovra (a), ciascuna vincolata assialmente mediante due cuscinetti a rulli conici (b), alloggiati in due sedi (c) collegate al telaio fisso, lateralmente ai due longheroni esterni (d). Ciascuna delle due madreviti (e), accoppiate in modo elicoidale alle viti di manovra, è fissata ai due longheroni della parte mobile (f). La rotazione della vite di manovra avviene mediante l'ingranamento di una coppia di ruote dentate coniche (g - h). In una delle due viti di manovra, la ruota dentata conica (h), ortogonale all'asse della vite (a) a cui vi trasferisce il moto, riceve il comando di rotazione da un'altra ruota dentata cilindrica (m) calettata sullo stesso albero (n). Questa, a sua volta, ingrana con un'altra ruota dentata cilindrica, posta in rotazione dal comando dell'utilizzatore mediante una manovella (I). Figures 14 and 15 show the movement system: similarly to the variant with linear guides, it consists of two operating screws (a), each axially constrained by two tapered roller bearings (b), housed in two seats (c) connected to the fixed frame, laterally to the two external side members (d). Each of the two nut screws (e), coupled helically to the operating screws, is fixed to the two longitudinal members of the mobile part (f). The rotation of the operating screw takes place through the meshing of a pair of bevel gear wheels (g - h). In one of the two operating screws, the bevel gear wheel (h), orthogonal to the axis of the screw (a) to which it transfers the motion, receives the rotation command from another cylindrical gear wheel (m) keyed on it tree (n). This, in turn, meshes with another cylindrical toothed wheel, set in rotation by the user's control by means of a crank (I).

In Figurg 16 si mostra come con un solo comando (parte "a" ), si azionino le due viti di manovra (b) contemporaneamente, le ruote dentate coniche (c), ortogonali agti assi delle viti, a cui vi trasferiscono il moto, sono collegati mediante una barra cilindrica (d). In Figurg 16 it is shown how with a single command (part "a"), the two operating screws (b) are activated simultaneously, the bevel gears (c), orthogonal to the axes of the screws, to which they transfer the motion, they are connected by means of a cylindrical bar (d).

In Figurg 17 si richiama solo per completezza il sistema frenante a repulsione standard che a seguito dell'estensione del telaio rende necessario un intervento sul sistema. Figurg 17 refers to the standard overrun braking system only for the sake of completeness, which following the extension of the frame makes it necessary to intervene on the system.

In Figurg 18 si mostra il funzionamento del sistema frenante standard nel telaio estensibile cambia la distanza (L) tra il timone, in cui si trova il sistema di comando a repulsione (a), e il punto sul telaio in cui il tirante rigido aziona i cavi dei freni a tamburo delle ruote, passanti all'interno delle guaine (e) (in fig. 17 "S" è la spinta sul repulsore e "T" è la forza di trazione sul tirante). Figurg 18 shows the operation of the standard braking system in the extendable frame changes the distance (L) between the drawbar, in which the overrun control system (a) is located, and the point on the frame where the rigid link operates the drum brake cables of the wheels, passing inside the sheaths (e) (in fig. 17 "S" is the thrust on the repulsor and "T" is the traction force on the tie rod).

L'intervento innovativo consiste nel modificare la lunghezza del tirante (c), adattandola alle dimensioni del telaio. Quindi se il telaio è esteso, è necessario che il tirante assuma una lunghezza maggiore. The innovative intervention consists in modifying the length of the tie rod (c), adapting it to the dimensions of the frame. So if the frame is extended, the tie rod needs to be longer.

In Figurg 19 viene mostrato l'innovativo sistema frenante a repulsione modulabile. Figurg 19 shows the innovative modular overrun braking system.

Il sistema progettato è tale che l'intervento sul tirante (c) e l'estensione del telaio possano essere eseguiti solo quando il rimorchio è in stazionamento. The system designed is such that the intervention on the tie rod (c) and the extension of the frame can be carried out only when the trailer is parked.

Al posto del tirante a barra cilindrica, si adopera un tirante telescopico (c), la cui parte esterna è collegata rigidamente ai cavi dei freni, passanti all'interno di guaine (g), mentre la parte interna, che scorre, è collegata al rinvio (b) del comando a repulsione (a) in corrispondenza del timone. Instead of the cylindrical rod tie rod, a telescopic tie rod (c) is used, the external part of which is rigidly connected to the brake cables, passing inside the sheaths (g), while the internal part, which slides, is connected to the return (b) of the repulsion control (a) at the rudder.

In Figura 20 viene mostrato lo schema di funzionamento relativo al funzionamento del sistema frenante. Figure 20 shows the operating diagram relating to the operation of the braking system.

In Figura 21 si mostra il sistema di bloccaggio dello scorrimento relativo (fig. 21) che avviene mediante un perno (e) che si inserisce tra i fori (f - g) delle due parti (c - d) quando essi sono coassiali. Nella parte fissa (d) vi è un solo foro (f), mentre nella parte interna mobile (c) vi sono due fori (g) posti ad una distanza il cui valore è uguale alla massima estensione possibile del rimorchio, ovvero 1.5 m. Quindi, i due fori corrispondono alle lunghezze minima e massima che può assumere il rimorchio. Pertanto, se il perno (e) è inserito tra il foro (f) della parte fissa (d) e il foro (g) della parte mobile (c), il tirante è rigido ed è azionabile dal freno a repulsione. Invece, quando il rimorchio deve estendersi, il perno (e) si disinserisce e la parte interna (c) del tirante può scorrere seguendo l'estensione del rimorchio. Quando esso ha raggiunto la lunghezza massima o minima, il secondo foro della parte interna (c) del tirante coincide con il foro (f) della parte esterna fissa (d) e si inserisce nuovamente il perno che blocca le due parti. Figure 21 shows the relative sliding locking system (fig. 21) which takes place by means of a pin (e) which is inserted between the holes (f - g) of the two parts (c - d) when they are coaxial. In the fixed part (d) there is only one hole (f), while in the mobile internal part (c) there are two holes (g) placed at a distance whose value is equal to the maximum possible extension of the trailer, i.e. 1.5 m. Therefore, the two holes correspond to the minimum and maximum lengths that the trailer can take. Therefore, if the pin (e) is inserted between the hole (f) of the fixed part (d) and the hole (g) of the mobile part (c), the tie rod is rigid and can be activated by the overrun brake. Instead, when the trailer needs to extend, the pin (e) disengages and the inner part (c) of the link can slide following the trailer extension. When it has reached the maximum or minimum length, the second hole of the internal part (c) of the tie rod coincides with the hole (f) of the fixed external part (d) and the pin that blocks the two parts is inserted again.

In Figura 22 si mostra il sistema di sicurezza atto a garantire lo stazionamento durante la manovra di estensione: sulla parte fissa del telaio (g) è installata una seconda leva di stazionamento (a), che comanda la parte esterna del tirante freno telescopico (d). Inoltre, ad essa è fissata rigidamente sul centro di rotazione un'asta (e), la cui punta è vincolata scorrere su una guida che si trova sulla testa del perno di bloccaggio (b) del tirante. Figure 22 shows the safety system designed to guarantee parking during the extension maneuver: a second parking lever (a) is installed on the fixed part of the frame (g), which controls the external part of the telescopic brake rod (d ). Furthermore, a rod (e) is rigidly fixed to it on the center of rotation, the tip of which is constrained to slide on a guide which is located on the head of the locking pin (b) of the tie rod.

In Figura 23 si da evidenza di come il sistema consenta di trasformare la rotazione della leva in traslazione verticale del perno (a). Quindi se la leva viene ruotata, essa attiva i freni e disinserisce il perno di bloccaggio del tirante. Quando la leva viene riportata in posizione di riposo, essa disattiva i freni e inserisce il perno di bloccaggio del tirante. Figure 23 shows how the system allows the rotation of the lever to be transformed into vertical translation of the pin (a). So if the lever is turned, it activates the brakes and disengages the tie rod locking pin. When the lever is returned to its rest position, it disengages the brakes and engages the tie rod locking pin.

In Figura 24 si mostra come la leva non interferisca con la leva primaria presente sul timone, agendo solo nel verso del tiro del tirante, poiché il braccio rispetto al suo asse di rotazione spinge solamente verso lo spallamento (parte "a" ) della parte esterna del tirante. Figure 24 shows how the lever does not interfere with the primary lever on the rudder, acting only in the direction of the pull of the tie rod, since the arm with respect to its axis of rotation only pushes towards the shoulder (part "a") of the external part of the tie rod.

In Figura 25 si mostra lo schema di una possibile alternativa che prevede l'utilizzo di una sola leva di stazionamento, l'unica differenza rispetto al sistema con due leve è che, quando il rimorchio è in stazionamento, non è previsto il bloccaggio dello scorrimento delle parti estensibili. Figure 25 shows the diagram of a possible alternative that involves the use of a single parking lever, the only difference compared to the system with two levers is that, when the trailer is stationary, the sliding block is not provided. of the extendable parts.

In Figura 26 si mostra il meccanismo di inserimento tramite leva di stazionamento secondaria del fermo meccanico che blocca lo scorrimento delle parte mobile del telaio e trasferisce il carico di trazione del veicolo dalla parte mobile alla parte fissa del rimorchio, in modo che esso non venga esercitato sugli organi di comando. Figure 26 shows the mechanism for inserting the mechanical stop using a secondary parking lever, which blocks the sliding of the mobile part of the frame and transfers the traction load of the vehicle from the mobile part to the fixed part of the trailer, so that it is not exercised. on the command organs.

Il sistema ideato è associabile ad un quadrilatero articolato la rotazione della leva di stazionamento (a), comporta la rotazione di una seconda leva (b) mediante un'asta (c) interposta e incernierata ad esse. La punta di quest'ultima leva è vincolata a scorrere su una pista che si trova sulla testa del fermo meccanico (d). The system conceived can be associated with an articulated quadrilateral the rotation of the parking lever (a) involves the rotation of a second lever (b) by means of a rod (c) interposed and hinged to them. The tip of the latter lever is constrained to slide on a track located on the head of the mechanical stop (d).

In Figura 27 viene mostrato il sistema di blocco meccanico inserito : esso è costituito da una barra (a) con due perni (b) alle estremità, che si inseriscono tra i fori praticati sulle piste di scorrimento della parte mobile e fissa del telaio (c), quando essi coincidono. Figure 27 shows the mechanical locking system inserted: it consists of a bar (a) with two pins (b) at the ends, which are inserted between the holes made on the sliding tracks of the mobile and fixed part of the frame (c ), when they coincide.

In Figura 28 si mostra come questo sistema consenta di trasformare la rotazione della leva (a) in traslazione verticale del fermo meccanico (b). Figure 28 shows how this system makes it possible to transform the rotation of the lever (a) into a vertical translation of the mechanical stop (b).

La Figura 29 mostra il rimorchio in configurazione non estesa. Figure 29 shows the trailer in a non-extended configuration.

La Figura 30 mostra il rimorchio in configurazione estesa. Figure 30 shows the trailer in extended configuration.

La Figura 31 mostra entrambe le opzioni (sopra non estesa, sotto estesa) con indicazioni dimensionali. Figure 31 shows both options (above not extended, below extended) with dimensional indications.

Claims

Front telescopic extension system for additional load on Horse Transport Trailers Claims 1. Horse trailer featuring an extendable frame for transporting equipment.

2. Trailer according to claim 1 wherein the movable part of the frame is the front one and has a width equal to that of the drawbar.

3. Trailer according to claim 1 wherein the movable part of the frame is the front one and has a width equal to the maximum width of the fixed part. The movable part of the frame slides telescopically inside the external longitudinal longitudinal members of the fixed frame portion.

4. Trailer according to claim 2 wherein the variation in length is carried out by sliding two longitudinal members which can be, alternatively: telescopic, with the fixed ends fixed to the frame and the movable ends to the drawbar; or alternatively, sliding on linear guides fixed to the fixed part of the frame.

5. Trailer according to claims 2, 3 and 4 in which the moving parts are moved by operating screws.

6. Trailer according to claim 5 in which the operating screws are rotated alternately by means of: a manual mechanism operated by a crank; an electric drive.

7. Trailer according to claim 1 wherein the frame extension system is locked by inserting a mechanical stop.

8. Trailer according to claim 1 wherein the brake system adjusts to the length of the frame by means of a telescopic brake link.

9. Trailer according to claims 7 and 8, in which the extension of the frame is only possible when stationary. The latter takes place by means of a lever linked to the non-sliding part of the trailer, which simultaneously activates the braking system and disengages the mechanical stop for the sliding of the frame.