IT201600085539A1

IT201600085539A1 - ROOF RACK FOR A ROAD VEHICLE

Info

Publication number: IT201600085539A1
Application number: IT102016000085539A
Authority: IT
Inventors: Luciano D'alto
Original assignee: Dalto Luciano
Priority date: 2016-08-17
Filing date: 2016-08-17
Publication date: 2018-02-17

Description

“PORTAPACCHI DA TETTO PER UN VEICOLO STRADALE” "ROOF RACK FOR A ROAD VEHICLE"

SETTORE DELLA TECNICA TECHNIQUE SECTOR

La presente invenzione è relativa ad un portapacchi da tetto per un veicolo stradale. The present invention relates to a roof rack for a road vehicle.

ARTE ANTERIORE ANTERIOR ART

I veicoli stradali attualmente in commercio spesso presentano di serie un portapacchi da tetto che è costituito da due barre longitudinali che sono rigidamente fissate al tetto del veicolo stradale e sono orientate longitudinalmente (ovvero parallelamente alla direzione di avanzamento del veicolo). Road vehicles currently on the market often have a roof rack as standard which consists of two longitudinal bars which are rigidly fixed to the roof of the road vehicle and are oriented longitudinally (i.e. parallel to the direction of travel of the vehicle).

Per potere montare un dispositivo porta-oggetti (ad esempio una barra porta-biciclette oppure un contenitore porta-bagagli chiuso e provvisto di un coperchio incernierato) sul portapacchi da tetto, è necessario montare preventivamente sulle due barre longitudinali almeno due barre trasversali (ovvero disposte perpendicolarmente alle barre longitudinali) sulle quali viene successivamente fissato il dispositivo porta-oggetti. Le barre trasversali non vengono installate di serie, in quanto per la loro disposizione presentano una elevata resistenza aerodinamica e quindi la loro presenza determina sia un incremento dei consumi di carburante, sia un aumento della rumorosità aerodinamica. In order to be able to mount an object-carrying device (for example a bicycle bar or a closed luggage container with a hinged lid) on the roof rack, it is necessary to mount at least two cross bars on the two longitudinal bars in advance (i.e. perpendicular to the longitudinal bars) on which the object-holder device is subsequently fixed. The transverse bars are not installed as standard, as due to their arrangement they have a high aerodynamic resistance and therefore their presence determines both an increase in fuel consumption and an increase in aerodynamic noise.

Il montaggio delle barre trasversali è relativamente lungo e complesso, in quanto non è semplice operare sul tetto del veicolo (soprattutto facendo attenzione a non rigare la vernice della carrozzeria); inoltre, è necessario prevedere un ricovero delle barre trasversali quando le barre trasversali non vengono utilizzate con il rischio concreto di perdere dei particolari (viti, dadi, rondelle…) del loro fissaggio. The assembly of the cross bars is relatively long and complex, as it is not easy to work on the vehicle roof (especially taking care not to scratch the body paint); moreover, it is necessary to provide for a shelter of the transversal bars when the transversal bars are not used with the concrete risk of losing some details (screws, nuts, washers…) of their fastening.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION

Scopo della presente invenzione è fornire un portapacchi da tetto per un veicolo stradale che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e, nello stesso tempo, sia di facile ed economica realizzazione. The object of the present invention is to provide a roof rack for a road vehicle which is free from the drawbacks described above and, at the same time, is easy and economical to produce.

Secondo la presente invenzione viene fornito un portapacchi da tetto per un veicolo stradale, secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate. According to the present invention, a roof rack for a road vehicle is provided, according to what is claimed by the attached claims.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The present invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:

• la figura 1 illustra una vista prospettica e schematica di una porzione di un veicolo stradale provvisto di un portapacchi da tetto realizzato in accordo con la presente invenzione ed in cui due barre trasversali del portapacchi da tetto sono disposte in una posizione di lavoro; Figure 1 illustrates a perspective and schematic view of a portion of a road vehicle provided with a roof rack made in accordance with the present invention and in which two transverse bars of the roof rack are arranged in a working position;

• la figura 2 è una vista prospettica e schematica del veicolo stradale della figura 1 con le due trasversali del portapacchi da tetto disposte in una posizione intermedia tra la posizione di lavoro ed una posizione di riposo; Figure 2 is a perspective and schematic view of the road vehicle of figure 1 with the two transversal ones of the roof rack arranged in an intermediate position between the working position and a rest position;

• la figura 3 è una vista prospettica e schematica del veicolo stradale della figura 1 con le due barre trasversali del portapacchi da tetto disposte nella posizione di riposo; Figure 3 is a perspective and schematic view of the road vehicle of figure 1 with the two transversal bars of the roof rack arranged in the rest position;

• la figura 4 è una vista in sezione trasversale di una cerniera di una barra trasversale del portapacchi da tetto della figura 1; Figure 4 is a cross-sectional view of a hinge of a transverse bar of the roof rack of Figure 1;

• la figura 5 è una vista in sezione trasversale di un dispositivo di bloccaggio di una barra trasversale del portapacchi da tetto della figura 1; Figure 5 is a cross-sectional view of a locking device of a transversal bar of the roof rack of figure 1;

• la figura 6 è una vista parzialmente in sezione trasversale del dispositivo di bloccaggio della figura • la figura 7 è una vista frontale di una alternativa forma di attuazione di una barra trasversale del portapacchi da tetto della figura 1. Figure 6 is a partially cross-sectional view of the locking device of Figure 7 is a front view of an alternative embodiment of a transverse bar of the roof rack of Figure 1.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE PREFERRED FORMS OF IMPLEMENTATION OF THE INVENTION

Nella figura 1, con il numero 1 è illustrato nel suo complesso un veicolo stradale presentante una carrozzeria delimitata superiormente da un tetto 2 sostanzialmente orizzontale. In figure 1, the number 1 illustrates as a whole a road vehicle having a bodywork delimited at the top by a substantially horizontal roof 2.

Il veicolo 1 stradale è provvisto di un portapacchi 3 da tetto, il quale è installato sul tetto 2 del veicolo 1 stradale stesso. Il portapacchi 3 da tetto comprende due barre 4 longitudinali che sono rigidamente fissate al tetto 2 del veicolo 1 stradale e sono orientate longitudinalmente (ovvero parallelamente alla direzione di avanzamento del veicolo). Inoltre, il portapacchi 3 da tetto comprende due barre 5 trasversali che sono disposte perpendicolarmente alle barre 4 longitudinali, sono supportate dalle barre 4 longitudinali, e si estendono da una barra 4 longitudinale all’altra barra 4 longitudinale. In altre parole, ciascuna barra 4 longitudinale è fissata rigidamente al tetto 2 del veicolo 1 stradale, mentre ciascuna barra 5 trasversale è fissata alle due barre 4 longitudinali (ovvero è portata dalla due barre 4 longitudinali) ed è sempre disposta ad una certa distanza dal tetto 2 (come meglio illustrato nelle figure 4-7). The road vehicle 1 is provided with a roof rack 3, which is installed on the roof 2 of the road vehicle 1 itself. The roof rack 3 comprises two longitudinal bars 4 which are rigidly fixed to the roof 2 of the road vehicle 1 and are oriented longitudinally (ie parallel to the direction of travel of the vehicle). In addition, the roof rack 3 includes two transverse bars 5 which are arranged perpendicular to the longitudinal bars 4, are supported by the longitudinal bars 4, and extend from a longitudinal bar 4 to the other longitudinal bar 4. In other words, each longitudinal bar 4 is rigidly fixed to the roof 2 of the road vehicle 1, while each transverse bar 5 is fixed to the two longitudinal bars 4 (i.e. it is carried by the two longitudinal bars 4) and is always arranged at a certain distance from the roof 2 (as better illustrated in figures 4-7).

Ciascuna barra 5 trasversale comprende una estremità 6 che è incernierata ad una corrispondente barra 4 longitudinale per ruotare, rispetto alla barra 4 longitudinale stessa, attorno ad un asse 7 di rotazione verticale (ovvero sostanzialmente perpendicolare alla barra 4 longitudinale ed al tetto 2). Inoltre, ciascuna barra 5 trasversale comprende una estremità 8 che è opposta alla estremità 6 ed è provvista di un dispositivo 9 di bloccaggio (illustrato nelle figure 5 e 6) che è atto ad agganciare una corrispondente barra 4 longitudinale (ovvero la barra 4 longitudinale opposta alla barra 4 longitudinale alla quale è incernierata la barra 5 trasversale). Each transverse bar 5 comprises an end 6 which is hinged to a corresponding longitudinal bar 4 to rotate, with respect to the longitudinal bar 4 itself, around an axis 7 of vertical rotation (ie substantially perpendicular to the longitudinal bar 4 and to the roof 2). Furthermore, each transverse bar 5 comprises an end 8 which is opposite to the end 6 and is provided with a locking device 9 (illustrated in Figures 5 and 6) which is adapted to hook a corresponding longitudinal bar 4 (i.e. the opposite longitudinal bar 4 to the longitudinal bar 4 to which the transverse bar 5 is hinged).

Ciascuna barra 5 trasversale è incernierata ad una corrispondente barra 4 longitudinale per ruotare, rispetto alla barra 4 longitudinale stessa, attorno al proprio asse 7 di rotazione tra una posizione di lavoro (illustrata nella figura 1) in cui la barra 5 trasversale è perpendicolare alle barre 4 longitudinali e collega tra loro le due barre 4 longitudinali stesse, ed una posizione di riposo (illustrata nella figura 3) in cui la barra 5 trasversale è parallela alle barre 4 longitudinali ed è addossata ad una corrispondente barra 4 longitudinale. Nella figura 2 sono illustrate le due barre 5 trasversali disposte in una posizione intermedia tra la posizione di lavoro (illustrata nella figura 1) e la posizione di riposo (illustrata nella figura 3). Each transverse bar 5 is hinged to a corresponding longitudinal bar 4 to rotate, with respect to the longitudinal bar 4 itself, around its own rotation axis 7 between a working position (illustrated in Figure 1) in which the transverse bar 5 is perpendicular to the bars 4 longitudinal and connects the two longitudinal bars 4 themselves, and a rest position (illustrated in Figure 3) in which the transverse bar 5 is parallel to the longitudinal bars 4 and is leaning against a corresponding longitudinal bar 4. Figure 2 illustrates the two transverse bars 5 arranged in an intermediate position between the working position (illustrated in Figure 1) and the rest position (illustrated in Figure 3).

Nella posizione di riposo (illustrata nella figura 3), ciascuna barra 5 trasversale può essere semplicemente addossata (ovvero disposta fianco a fianco) alla corrispondente barra 4 longitudinale oppure, preferibilmente, potrebbe essere inserita (parzialmente o completamente) all’interno di una sede (cavità) 10 che è ricavata nella corrispondente barra 4 longitudinale e riproduce in negativo la forma della barra 5 trasversale. In altre parole, preferibilmente, ciascuna barra 5 trasversale nella posizione di riposo (illustrata nella figura 3) è alloggiata nello spessore della corrispondente barra 4 longitudinale (in modo tale da non aumentare la sezione trasversale della barra 4 longitudinale) in quanto è inserita all’interno della sede (cavità) 10 ricavata nella corrispondente barra 4 longitudinale stessa. In the rest position (illustrated in Figure 3), each transverse bar 5 can be simply placed against (or arranged side by side) the corresponding longitudinal bar 4 or, preferably, it could be inserted (partially or completely) inside a seat ( cavity) 10 which is formed in the corresponding longitudinal bar 4 and reproduces in negative the shape of the transverse bar 5. In other words, each transversal bar 5 in the rest position (illustrated in Figure 3) is preferably housed in the thickness of the corresponding longitudinal bar 4 (so as not to increase the cross section of the longitudinal bar 4) since it is inserted into the inside the seat (cavity) 10 obtained in the corresponding longitudinal bar 4 itself.

Secondo quanto illustrato nella figura 4, l’estremità 6 di ciascuna barra 5 trasversale è incernierata alla corrispondente barra 4 longitudinale per ruotare liberamente attorno all’asse 7 di rotazione. As shown in Figure 4, the end 6 of each transverse bar 5 is hinged to the corresponding longitudinal bar 4 to rotate freely around the rotation axis 7.

Secondo quanto illustrato nelle figure 5 e 6, il dispositivo 9 di bloccaggio di ciascuna barra 5 trasversale comprende due perni 11 che sono orientati verticalmente, sono montati mobili verticalmente e sono atti a venire inseriti in due corrispondenti fori 12 passanti (illustrati nella figura 5) ricavati all’interno della barra 4 longitudinale. I due perni 11 di ciascun dispositivo 9 di bloccaggio sono mobili tra una posizione espansa (illustrata nelle figure 5 e 6) in cui i due perni 11 fuoriescono dallo spessore della barra 5 trasversale e si inseriscono all’interno dei fori 12 passanti ed una posizione compressa (non illustrata) in cui i perni 11 non fuoriescono dallo spessore della barra 5 trasversale e quindi non impegnano i fori 12 passanti. Preferibilmente, in ciascun dispositivo 9 di bloccaggio è prevista una molla 13 che è disposta tra i due perni 11 e spinge i due perni 11 stessi verso la posizione espansa (illustrata nelle figure 5 e 6); di conseguenza, per spostare i due perni 11 nella posizione compressa (non illustrata) è necessario comprimere la molla 13. As illustrated in Figures 5 and 6, the locking device 9 of each transverse bar 5 comprises two pins 11 which are vertically oriented, are mounted vertically movable and are able to be inserted into two corresponding through holes 12 (illustrated in Figure 5) obtained inside the longitudinal bar 4. The two pins 11 of each locking device 9 are movable between an expanded position (illustrated in Figures 5 and 6) in which the two pins 11 protrude from the thickness of the transverse bar 5 and are inserted inside the through holes 12 and a position compressed (not shown) in which the pins 11 do not protrude from the thickness of the transverse bar 5 and therefore do not engage the through holes 12. Preferably, in each locking device 9 a spring 13 is provided which is arranged between the two pins 11 and pushes the two pins 11 themselves towards the expanded position (illustrated in Figures 5 and 6); consequently, to move the two pins 11 into the compressed position (not shown) it is necessary to compress the spring 13.

Ciascun dispositivo 9 di bloccaggio comprende una coppia di levette 14, ciascuna delle quali è rigidamente collegata ad un corrispondente perno 11 e fuoriesce all’esterno del dispositivo 9 di bloccaggio attraverso una feritoia 15; in uso un utente può premere una verso l’altra le due levette 14 per spostare i due perni 11 dalla posizione espansa (illustrata nelle figure 5 e 6) alla posizione compressa (non illustrata) comprimendo la molla 13 per sganciare facilmente e rapidamente il dispositivo 9 di bloccaggio dalla corrispondente barra 4 longitudinale. Secondo una preferita, ma non vincolante, forma di attuazione, ciascun dispositivo 9 di bloccaggio non viene utilizzato solo per fissare in modo stabile l’estremità 8 della corrispondente barra 5 trasversale alla barra 4 longitudinale opposta alla estremità 6 quando la barra 5 trasversale è nella posizione di lavoro (illustrata nella figura 1), ma viene utilizzato anche per fissare in modo stabile l’estremità 8 della corrispondente barra 5 trasversale alla barra 4 longitudinale in cui è incernierata l’estremità 6 quando la barra 5 trasversale è nella posizione di riposo (illustrata nella figura 3). Each locking device 9 comprises a pair of levers 14, each of which is rigidly connected to a corresponding pin 11 and protrudes outside the locking device 9 through a slot 15; in use, a user can press the two levers 14 towards each other to move the two pins 11 from the expanded position (shown in figures 5 and 6) to the compressed position (not shown) by compressing the spring 13 to release the device easily and quickly 9 locking by the corresponding longitudinal bar 4. According to a preferred, but not binding, embodiment, each locking device 9 is not only used to fix stably the end 8 of the corresponding transverse bar 5 to the longitudinal bar 4 opposite to the end 6 when the transverse bar 5 is in the working position (illustrated in figure 1), but it is also used to fix in a stable way the end 8 of the corresponding transversal bar 5 to the longitudinal bar 4 in which the end 6 is hinged when the transversal bar 5 is in the rest position (shown in Figure 3).

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 1-6, ciascuna barra 5 trasversale presenta una lunghezza fissa non regolabile (ovvero è costituita da un corpo rigido monolitico di lunghezza costante). Nella alternativa forma di attuazione illustrata nella figura 7, ciascuna barra 5 trasversale è telescopica e quindi presenta una lunghezza variabile e regolabile; ovvero, ciascuna barra 5 trasversale è composta da almeno due elementi parzialmente inseriti uno all’interno dell’altro e liberi di scorrere uno rispetto all’altro per variare la lunghezza complessiva della barra 5 trasversale stessa. La forma di attuazione illustrata nella figura 7 permette di adattare lo stesso portapacchi 3 da tetto a diversi veicoli 1 stradali aventi dimensioni (essenzialmente larghezza) diverse del tetto 2. Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate sono previste due barre 5 trasversali; secondo altre forme di attuazione non illustrate potrebbero essere previste più di due barre 5 trasversali. In linea puramente teorica potrebbe essere prevista anche una sola barra 5 trasversale, ma in questo caso il montaggio sulla unica barra 5 trasversale di un dispositivo porta-oggetti (ad esempio una barra porta-biciclette oppure un contenitore porta-bagagli chiuso e provvisto di un coperchio incernierato) sarebbe estremamente complicato e problematico. In the embodiment illustrated in Figures 1-6, each transverse bar 5 has a fixed length that cannot be adjusted (ie it is constituted by a monolithic rigid body of constant length). In the alternative embodiment illustrated in Figure 7, each transverse bar 5 is telescopic and therefore has a variable and adjustable length; that is, each cross bar 5 is composed of at least two elements partially inserted one inside the other and free to slide relative to each other to vary the overall length of the cross bar 5 itself. The embodiment illustrated in Figure 7 allows the same roof rack 3 to be adapted to different road vehicles 1 having different dimensions (essentially width) than the roof 2. In the embodiment illustrated in the attached figures, two transverse bars 5 are provided; according to other embodiments not illustrated, more than two transverse bars 5 could be provided. Purely theoretically, a single transverse bar 5 could also be provided, but in this case the assembly on the single transverse bar 5 of an object-carrying device (for example a bicycle-holder bar or a closed luggage container equipped with a hinged lid) would be extremely complicated and problematic.

Ovviamente, le dimensioni effettive del portapacchi 3 da tetto sopra descritto ed il materiale con cui viene realizzato il portapacchi 3 da tetto sopra descritto dipendono dal modello del veicolo 1 stradale in cui deve venire montato il portapacchi 3 da tetto stesso e dai requisiti progettuali desiderati (ad esempio costo complessivo, carico utile…). Obviously, the actual dimensions of the roof rack 3 described above and the material with which the roof rack 3 described above is made depend on the model of the road vehicle 1 in which the roof rack 3 is to be mounted and on the desired design requirements ( for example total cost, payload ...).

Il portapacchi 3 da tetto sopra descritto verrà proposto in commercio con il nome “GHOST”. The roof rack 3 described above will be offered on the market under the name “GHOST”.

Il portapacchi 3 da tetto sopra descritto presenta numerosi vantaggi. The roof rack 3 described above has numerous advantages.

In primo luogo, il portapacchi 3 da tetto sopra descritto permette di variare molto facilmente e molto rapidamente la configurazione del portapacchi 3 da tetto stesso tra una configurazione operativa (illustrata nella figura 1) in cui le barre 5 trasversali sono disposte tra le barre 4 longitudinali per potere alloggiare un dispositivo porta-oggetti (ad esempio una barra portabiciclette oppure un contenitore porta-bagagli chiuso e provvisto di un coperchio incernierato) ed una configurazione non operativa (illustrata nella figura 3) in cui le barre 5 trasversali sono parallele alle, ed inserite nelle, barre 4 longitudinali per annullare la loro influenza negativa sulla resistenza aerodinamica del veicolo 1 stradale. Firstly, the roof rack 3 described above allows the configuration of the roof rack 3 to be varied very easily and very quickly between an operating configuration (illustrated in Figure 1) in which the transverse bars 5 are arranged between the longitudinal bars 4 to be able to house an object-carrying device (for example a bicycle carrier bar or a closed luggage container provided with a hinged lid) and an inoperative configuration (illustrated in Figure 3) in which the transverse bars 5 are parallel to, and inserted in the longitudinal bars 4 to cancel their negative influence on the aerodynamic resistance of the road vehicle 1.

Inoltre, nel portapacchi 3 da tetto sopra descritto le barre 5 trasversali, quando non utilizzate, vengono alloggiate nelle corrispondenti barre 4 longitudinali senza dovere smontare dal portapacchi 3 da tetto alcun elemento; quindi non vi il problema di dovere trovare il posto in cui alloggiare parte del portapacchi 3 da tetto quando non viene utilizzato e non vi è alcun rischio di perdere dei particolari (viti, dadi, rondelle…) del portapacchi 3 da tetto. Furthermore, in the roof rack 3 described above, the transverse bars 5, when not in use, are housed in the corresponding longitudinal bars 4 without having to remove any element from the roof rack 3; therefore there is no problem of having to find the place to house part of the roof rack 3 when it is not in use and there is no risk of losing parts (screws, nuts, washers…) of the roof rack 3.

Infine, il portapacchi 3 da tetto sopra descritto è di semplice ed economica realizzazione in quanto i collegamenti meccanici tra le barre 5 trasversali e le barre 4 longitudinali sono di facile esecuzione. Finally, the roof rack 3 described above is simple and inexpensive to manufacture since the mechanical connections between the transverse bars 5 and the longitudinal bars 4 are easy to make.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1) Roof rack (3) for a road vehicle (1) and comprising: two longitudinal bars (4) which are adapted to be rigidly fixed to a roof (2) of the road vehicle (1) and are oriented longitudinally; And at least two transverse bars (5) which are arranged perpendicular to the longitudinal bars (4), are supported by the longitudinal bars (4), and extend from a longitudinal bar (4) to the other longitudinal bar (4); the roof rack (3) is characterized by the fact that: each transverse bar (5) comprises a first end (6) which is hinged to a corresponding longitudinal bar (4) to rotate, with respect to the longitudinal bar (4) itself, about a rotation axis (7); And each transverse bar (5) comprises a second end (8) which is opposite to the first end (6) and is provided with a locking device (9) which is adapted to hook a corresponding longitudinal bar (4) opposite to the bar (4 ) longitudinal to which the transverse bar (5) is hinged.

2) Roof rack (3) according to claim 1, in which each transverse bar (5) is hinged to a corresponding longitudinal bar (4) to rotate, with respect to the longitudinal bar (4) itself, around its own axis (7) rotation between a working position in which the transverse bar (5) is perpendicular to the longitudinal bars (4) and connects the two longitudinal bars (4) themselves, and a rest position in which the transverse bar (5) is parallel to the longitudinal bars (4) and is leaning against a corresponding longitudinal bar (4).

3) Roof rack (3) according to claim 1, 2 or 3, in which, in a rest position, each transverse bar (5) is leaning against a corresponding longitudinal bar (4).

4) Roof rack (3) according to claim 1, 2 or 3, wherein: each longitudinal bar (4) has a seat (10) which reproduces in negative the shape of a corresponding transversal bar (5); And each transverse bar (5), in a rest position, is inserted inside the seat (10) of the corresponding longitudinal bar (4).

5) Roof rack (3) according to one of claims 1 to 4, wherein the first end (6) of each transverse bar (5) is hinged to the corresponding longitudinal bar (4) to rotate freely around the axis (7 ) of rotation.

6) Roof rack (3) according to one of claims 1 to 5, wherein each locking device (9) comprises: two pins (11) which are vertically oriented, are mounted vertically movable and are able to be inserted into two corresponding holes (12) through holes obtained inside the corresponding longitudinal bar (4); and a spring (13) which is arranged between the two pins (11) and pushes the two pins (11) themselves towards an expanded position.

7) Roof rack (3) according to claim 6, wherein each locking device (9) comprises a pair of levers (14), each of which is rigidly connected to a corresponding pin (11) and protrudes outside the locking device (9) through a slot (15).

8) Roof rack (3) according to one of claims 1 to 7, wherein each locking device (9) can be used both for stably fixing the second end (8) of the corresponding cross bar (5) to the bar ( 4) longitudinal opposite to the first end (6) when the transversal bar (5) is in a working position, and to fix in a stable way the second end (8) of the corresponding transversal bar (5) to the longitudinal bar (4) in which the first end (6) is hinged when the transverse bar (5) is in a rest position.

9) Roof rack (3) according to one of claims 1 to 8, wherein each transverse bar (5) has a fixed, non-adjustable length.

10) Roof rack (3) according to one of claims 1 to 8, wherein each transverse bar (5) is telescopic and therefore has a variable and adjustable length.